案例5交通影响分析案例1课件.ppt

1、2022-12-8案例5交通影响分析案例1案例案例5-交通影响分析案交通影响分析案例例1案例5交通影响分析案例1主要内容1234567案例5交通影响分析案例1概况大业路大业路向阳路向阳路朝阳朝阳路路财富中心综合楼位于该市CBD核心区域，位于东侧、紧邻、南临、背靠。项目占地面积近2万平方米，建筑性质主要包括商业、办公和住宅。青石桥南街青石桥南街案例5交通影响分析案例1概况针对项目所处区域的重要性、敏感性，为较准确的把握项目周边的交通状况，以及项目对周边道路所产生的影响，对本次交通影响分析的研究范围进行了扩大处理。所涉及的范围为：和所围合的区域。人 民 南 路 人民东路 顺 城 街 大业路 东大街

2、 新光华街 红照壁街 朝阳路案例5交通影响分析案例1概况研究年限案例5交通影响分析案例1大业大厦大业大厦玉泉酒店玉泉酒店北京华联北京华联新中兴商业广场新中兴商业广场欧莱特百货欧莱特百货华洋花园城大酒店华洋花园城大酒店天府广场天府广场春熙路春熙路案例5交通影响分析案例1大业大厦大业大厦玉泉酒店玉泉酒店北京华联北京华联新中兴商业广场新中兴商业广场欧莱特百货欧莱特百货华洋花园城大酒店华洋花园城大酒店天府广场天府广场春熙路春熙路未来拟建未来拟建仁恒广场仁恒广场国际商国际商城城案例5交通影响分析案例1概况周边交通状况分析由于财富中心位于城市CBD区域，该地区的，并呈现出交通流量的，高峰期不明显的特点。在

3、交通组织方面，虽然该地区一直是城市交通管理的重点，并相应地采取了一系列的整治措施，但仍然存在许多问题。案例5交通影响分析案例1概况周边交通状况分析 考虑到项目周 边道路的具体 情况，以及其 未来吸引和发 生交通量的疏 解途径，在本 次交通影响评 价中，将研究 区域适当扩大 为蜀都大道、人民南路、朝 阳路和红星路 所辖范围。案例5交通影响分析案例1概况周边道路交通状况分析道路名称红线宽度（m）道路等级机动车道设置蜀都大道50主干道双向6车道大业路40主干道单向6车道东大街40主干道双向6车道人民南路64主干道双向8车道朝阳路40次干道双向6车道新光华街60主干道双向10车道向阳路7支路双向2车道

4、指挥街7支路双向2车道红照壁街60主干道双向8车道案例5交通影响分析案例1概况现状交通流量调查与分析根据对CBD地区交通流量的相关分析和综合交通规划的调查，其高峰时间为，2005年1月27、28日，分两天对项目周边相关路段及交叉口进行了流量调查。案例5交通影响分析案例1红照壁路红照壁路口口人东路人东路口口东大街与大业路东大街与大业路交叉口交叉口大业路东大业路东口口概况现状路口流量分析案例5交通影响分析案例1红照壁路红照壁路口口人东路人东路口口东大街与大业路东大街与大业路交叉口交叉口大业路东大业路东口口概况现状路口流量分析人民南路与新光华街交叉口交通压力较大，表现为，东西向排队车辆基本上需两个信

5、号周期才能通过交叉口。路口流量达到8022pcu/小时，路口负荷已处在饱和状态，但由于交叉口交通渠化得当、配时合理，因此在正常情况下，通过路口的车辆运行较为有序。案例5交通影响分析案例1红照壁路红照壁路口口人东路人东路口口东大街与大业路东大街与大业路交叉口交叉口大业路东大业路东口口概况现状路口流量分析该交叉口位于南北向交通走廊上且路口间距仅285m，道路资源难以有效发挥。在高峰期，从大业路进入的车辆必须在此排队等候；指挥街道路红线仅为7m且两侧占道停车现象严重，其吸纳的均为到达性交通，分解交通流量的能力较低，车流量较少；相对而言，朝阳路上交通流量较少，道路情况良好。该交叉口基本能够满足需要。案

6、例5交通影响分析案例1红照壁路红照壁路口口人东路人东路口口东大街与大业路东大街与大业路交叉口交叉口大业路东大业路东口口概况现状路口流量分析该交叉口为一，其中东御街为单向交通，方向为由西向东，虽然取消了大业路上的中央隔离带，使得东御街上的车流能够在信号周期内左转，却造成该路口与东大街交叉口距离过近，大业路上的车辆流动较慢，高峰期时产生拥堵的现象。染房街路口人行道与进入大业路的机动车产生干扰，造成。案例5交通影响分析案例1红照壁路红照壁路口口人东路人东路口口东大街与大业路东大街与大业路交叉口交叉口大业路东大业路东口口概况现状路口流量分析由于蜀都大道下穿隧道的分流作用，东西方向上的流量基本为左右转车

7、流，以及路口增加设置左右转车道，使得交叉口东西进口压力相对较小；而。又因为大业路与东御街交叉口与该路口相距较近及公交车停靠的影响，表现为，影响了该交叉口的通行能力。案例5交通影响分析案例1概况现状路段交通流饱和度分析道路名称方向流量通行能力饱和度V/C大业路（人东路口-东御街口）由北向南17052048由南向北15202048东御街由西向东22492527由东向西000.00东大街由西向东115220000.58由东向西73120000.37梨花街由西向东1015000.20由东向西105000.02古卧龙街由西向东185000.04由东向西425000.08案例5交通影响分析案例1概况现状路

8、段交通流饱和度分析大业路（染房街-梨花街路口）由北向南20132544由南向北000.00大业路（梨花街口-新光华路口）由北向南20282544由南向北000.00新光华路由西向东14812048由东向西24172860朝阳路由西向东154824300.64由东向西85524300.35人民南路（红照壁路-东御街路口）由北向南19612484由南向北23202484人民东路由西向东652900由东向西746900顺城街由北向南15862266由南向北179426380.68案例5交通影响分析案例1可以看出，路段流量较大的道路为（人东路口-东御街路口），道路，车辆排队长度较长；主要干道中因建成时

9、间不久，道路资源情况较好，道路新光华街人东路口东御街路口蜀都大道东大街概况现状路段交通流饱和度分析案例5交通影响分析案例1主要内容1234567案例5交通影响分析案例1交通需求预测项目周边交通管理规划东御街广场东路大业路指挥街新光华街红照壁街项目周边道路包括近期仍组织单向交通。随着天府广场和周边路网中部分中小街道的改造，将有助于疏解区域内部交通。根据相关规划，未来将拓宽为16m道路，对于分担新光华街、红照壁街一线的交通压力将起到很好的作用。案例5交通影响分析案例1交通需求预测项目周边交通管理规划大业路，特别是大业路与东大街交叉口，由于该交叉口位于城市核心区偏中心交通走廊上，车流量较大，人行过街

10、采取平面的方式，影响了机动车的正常行驶，因此必须进行人车分流，建议在该处设置，以减少人车干扰。城市CBD地区偏中心交通走廊人行过街天桥案例5交通影响分析案例1交通需求预测背景交通量预测现状居民出行结构本次交通影响评价结合该市核心区及CBD近期建设规划、该市城市综合交通规划的预测结果和未来发展的具体情况，以及地铁1号线的建设年限，2011高峰时间出行结构出行方式步行自行车小汽车普通公交出租车地铁其它出行比例（%）23358.3225.751现状居民出行结构出行方式步行自行车小汽车普通公交出租车摩托车其它出行比例（%）3143610532案例5交通影响分析案例1东大街朝阳路红星路根据对现有交通量及

11、交通管理形式的分析，未来该市CBD区域的偏中心交通走廊将得到进一步强化，但由于路网负荷有限及相邻交叉口距离较近的原因，其上的交通流量增加将十分有限，主要表现在路口交通负荷较重，路段排队车辆长度较长。交通需求预测背景交通量分析案例5交通影响分析案例1项目交通量的预测主要分为和三个方面。对项目的出行预测主要根据对该市同类型地区出行的相关交通调查以及已有交通规划的结果来进行的。l商业出行预测 l办公出行预测 l居住出行预测交通需求预测项目交通预测案例5交通影响分析案例1交通需求预测商业出行预测根据对已有同类性质项目的调查和分析，由于商业交通高峰与整个区域通勤交通高峰，在时间分布上不重合，具有错时的特

12、征。因此在拟定该项目的商业大卖场客流吸引率时，综合考虑和平衡多种因素后，取其加权平均值，即为2.55人/日m2。其余性质的商业吸引率根据该市几大商场（人民商场0.00622辆/小时m2、伊滕0.065辆/小时m2等）的调查统计，取0.50人/日m2，则案例5交通影响分析案例1本次交通影响评价采取两种方法对财富中心的办公出行人次进行预测：岗位数量预测出行总人数（岗位数量预测出行总人数（27722772人次人次/日）日）办公建筑面积预测出行总人数（办公建筑面积预测出行总人数（27002700人次人次/日）日）综合两种种方法的结果，取二者的均值2736人次/日作为办公出行的总人次，并取总空置率0.3

13、。交通需求预测办公出行预测案例5交通影响分析案例1根据对该市规划管理局的技术规定，根据对该市规划管理局的技术规定，交通需求预测居住出行预测案例5交通影响分析案例1根据对国内北京、广州和上海各大城市CBD区域吸引和发生交通量的调查，参考国外CBD区域的相关情况，并结合该市大型公建的吸引和发生量调查等资料，拟定项目各种用地的吸引和发生率，分别对财富中心各性质的用地吸引人次进行统计，得交通需求预测项目交通量预测小结案例5交通影响分析案例1交通需求预测交通结构预测 结合前面分析，再根据、该市综合交通规划得出项目所 在如下表所示：由上表，得高峰小时项目机动车出行500辆/小时。但由此得出的高 峰小时项目

14、机动车出行数量相比同类型的家乐福明显偏小，因此该 项目的出行预测不能使用出行结构的相关比例，需重新进行测算。案例5交通影响分析案例1交通需求预测交通结构预测采取类比家乐福的算法，该项目包括的商业性质有：类似家乐福的大卖场以及其它类似人民商场的性质，据此核算该项目的高峰出行车辆数为733辆。按建筑类别分为：商业吸引和发生655辆/高峰小时，办公吸引和发生28辆/小时，居住吸引和发生50辆/小时。案例5交通影响分析案例1主要内容1234567案例5交通影响分析案例1本次交通影响分析的项目位于该市CBD的核心区域，因此针对未来该市CBD区域的相关交通管理模式及相关交通改造提出了分配方式。根据目标年道

15、路交通及项目交通条件，提出的区域道路的交通组根据目标年道路交通及项目交通条件，提出的区域道路的交通组织方案如后图所示。织方案如后图所示。由此得出的项目周边道路交通量预测结果如后表所示。由此得出的项目周边道路交通量预测结果如后表所示。12交通流量分配案例5交通影响分析案例1大业路大业路（染房街（染房街 梨花街路口）梨花街路口）由北向南由北向南201320132137 2137 0.840.84 由南向北由南向北0 00 0 0.00 0.00 大业路大业路 （梨花街口（梨花街口 新光华路口）新光华路口）由北向南由北向南202820282153 2153 0.850.85 由南向北由南向北0 00

16、 0 0.00 0.00 新光华路新光华路由西向东由西向东148114811768 1768 0.86 0.86 由东向西由东向西241724172722 2722 0.95 0.95 朝阳路朝阳路由西向东由西向东154815481895 1895 0.78 0.78 由东向西由东向西8558551065 1065 0.44 0.44 人民南路人民南路（红照壁路（红照壁路 东御街路口）东御街路口）由北向南由北向南196119612082 2082 0.84 0.84 由南向北由南向北232023202463 2463 0.99 0.99 人民东路人民东路由西向东由西向东652652692 69

17、2 0.77 0.77 由东向西由东向西746746792 792 0.88 0.88 顺城街顺城街由北向南由北向南158615861894 1894 0.88 0.88 由南向北由南向北179417942142 2142 0.88 0.88 20112011年规划区域周边道路交通量预测年规划区域周边道路交通量预测交通流量分配交通量预测案例5交通影响分析案例120112011年年东大街和朝阳路交通影响分析东大街和朝阳路交通影响分析交通流量分配案例5交通影响分析案例1主要内容1234567案例5交通影响分析案例1根据项目的具体情况，财富中心规划总建筑面积根据项目的具体情况，财富中心规划总建筑面积

18、163761163761m m2 2，地面建筑面积：，地面建筑面积：137361137361m m2 2，其中办公，其中办公2650026500m m2 2，商业，商业4780047800m m2 2，住宅，住宅8200082000m m2 2，配套建筑面积，配套建筑面积870870m m2 2。根据该市规。根据该市规划管理有关规定，核算项目配建停车位数量为：划管理有关规定，核算项目配建停车位数量为：配建停车位数量计算统计配建停车位数量计算统计静态交通预测案例5交通影响分析案例1根据根据20022002年该市综合交通规划，以及对该市机动车停年该市综合交通规划，以及对该市机动车停车特征的相关调查

19、，中心区平均停车时间为车特征的相关调查，中心区平均停车时间为22.522.5小时小时，且结合中心区大力倡导公共交通，提高停车场收费，且结合中心区大力倡导公共交通，提高停车场收费，控制中心区车辆的进入的发展策略，停车位数量将，控制中心区车辆的进入的发展策略，停车位数量将得到进一步缩减，因此得到进一步缩减，因此认为项目规划停车位个数（地认为项目规划停车位个数（地面面+地上）地上）626626个能够满足需求。个能够满足需求。静态交通预测案例5交通影响分析案例1主要内容1234567案例5交通影响分析案例1l机动车交通组织方案机动车交通组织方案 l非机动车和行人交通组织方案非机动车和行人交通组织方案

20、财富中心项目交通组织方案案例5交通影响分析案例1停车场入口停车场入口消防通道消防通道规划项目共有机动车出入口3个，其中2个为地下停车场入口，开口分别位于青石桥街和向阳路上；1个为消防通道，开口位于向阳路上。财富中心项目交通组织方案机动车组织案例5交通影响分析案例1项目规划非机动车入口位于向阳路上，能够满足项目规划非机动车入口位于向阳路上，能够满足需要。行人交通组织方面，由于在项目各个方向需要。行人交通组织方面，由于在项目各个方向均有行人出入口，且对入口进行了合理分类，使均有行人出入口，且对入口进行了合理分类，使得进入商场和住宅的人流得以有效分离。另外位得进入商场和住宅的人流得以有效分离。另外位

21、于项目内部的行人通道使得人流能够在项目内部于项目内部的行人通道使得人流能够在项目内部顺利地进行转换。顺利地进行转换。财富中心项目交通组织方案非机动车组织案例5交通影响分析案例1大业路红大业路红线宽度线宽度40m40m人行过街天桥人行过街天桥由于大业路红线为40m，交通流量较大，且南北侧行人过街设施距离项目较远，因此项目吸引和发生的人流在过街时存在一定的危险性，因此建议视项目建设情况，在合适的时机增设大业路上的行人过街天桥财富中心项目交通组织方案非机动车组织案例5交通影响分析案例1停车场入口停车场入口消防通道消防通道人行过街天桥人行过街天桥财富中心项目交通组织方案总体规划图案例5交通影响分析案例

22、1主要内容1234567案例5交通影响分析案例1红照壁人南路红照壁人南路口口从现场观测的情况来看，项目周边区域中交通流量最大的路段为以顺城街、大业路、新光华街和红照壁街构成的偏中心走廊的交通压力最大，而这种巨大的交通压力又在红照壁人南路口得以体现，造成该交叉口东西向车辆排队较长。因此在本次交通影响分析中对该路口的未来情况以及整个偏中心走廊的改善进行了展望，以从根本上缓解该走廊的交通压力。改善方案预评价案例5交通影响分析案例1路口分离可以有效地缓解交叉口东西向的交通压力，使路口分离可以有效地缓解交叉口东西向的交通压力，使得直行车流能够快速地通过，而不进入平面转换，从现得直行车流能够快速地通过，而

23、不进入平面转换，从现场观测的情况来看，新光华街路口和红照壁路口直行的场观测的情况来看，新光华街路口和红照壁路口直行的车辆分别达到该进口总车流量的车辆分别达到该进口总车流量的69%69%和和43%43%，采取分离的，采取分离的车流组织将发挥较大的作用，可以有效减少该交叉口东车流组织将发挥较大的作用，可以有效减少该交叉口东西进口的排队车辆长度，同时强化了整个偏中心走廊的西进口的排队车辆长度，同时强化了整个偏中心走廊的道路通行能力。道路通行能力。改善方案预评价红照壁人南路口分离处理 案例5交通影响分析案例1指挥街道路拓宽至指挥街道路拓宽至4040m m是该市是该市CBDCBD地区路网规划的要求，地区

24、路网规划的要求，其根本目的是使得指挥街与大业路道路等宽，从而形成其根本目的是使得指挥街与大业路道路等宽，从而形成以顺城街、大业路和指挥街为骨干的新的一条偏中心交以顺城街、大业路和指挥街为骨干的新的一条偏中心交通走廊，使由北向南的车辆有更多的道路选择空间，以通走廊，使由北向南的车辆有更多的道路选择空间，以减轻新光华街的交通压力。减轻新光华街的交通压力。改善方案预评价指挥街道路拓宽案例5交通影响分析案例1指挥街指挥街案例5交通影响分析案例1以该市每年近以该市每年近1010万汽车的增长趋势来看，无论采取何种万汽车的增长趋势来看，无论采取何种交通组织方案及交通节点处理方式均无法满足交通量增交通组织方案

25、及交通节点处理方式均无法满足交通量增长的需求，交通改善仅能在近期缓解项目周边道路的交长的需求，交通改善仅能在近期缓解项目周边道路的交通压力，而长期的交通战略只能是积极进行交通需求管通压力，而长期的交通战略只能是积极进行交通需求管理，强化公共交通，提高理，强化公共交通，提高CBDCBD区域的车辆准入机制，严格区域的车辆准入机制，严格控制机动车的进入，只有采取交通改善和交通控制相结控制机动车的进入，只有采取交通改善和交通控制相结合的机制，才能从根本上治理中心区交通拥堵的弊病。合的机制，才能从根本上治理中心区交通拥堵的弊病。改善方案小结案例5交通影响分析案例1主要内容1234567案例5交通影响分析

26、案例1（1 1）该研究项目处于该市）该研究项目处于该市CBDCBD的区域内，周边主要道路均已经改造的区域内，周边主要道路均已经改造完成。近年来由于东城根街、红星路和蜀都大道下穿隧道的相继建完成。近年来由于东城根街、红星路和蜀都大道下穿隧道的相继建成，对项目周边的交通量进行了有效的疏解，减缓了城市中心区的成，对项目周边的交通量进行了有效的疏解，减缓了城市中心区的交通压力，对改善区域内的局部交通作用显著。交通压力，对改善区域内的局部交通作用显著。结论（2 2）正因为上述道路工程的建成，使天府广场周边的道路交通流）正因为上述道路工程的建成，使天府广场周边的道路交通流量与流向产生了一些变化，主要表现在

27、大业路、新光华街和红照壁量与流向产生了一些变化，主要表现在大业路、新光华街和红照壁街及邻近交叉口的交通拥堵现象较为突出。而蜀都大道一线路口的街及邻近交叉口的交通拥堵现象较为突出。而蜀都大道一线路口的交通却得到较大改善，如天府广场的东单、西单、人东路口、人西交通却得到较大改善，如天府广场的东单、西单、人东路口、人西路口。路口。案例5交通影响分析案例1（3 3）为了减轻项目周边的交通压力，有必要压缩和控制项目的停）为了减轻项目周边的交通压力，有必要压缩和控制项目的停车位数量，具体落实公交优先和交通需求管理的交通策略。车位数量，具体落实公交优先和交通需求管理的交通策略。结论（4 4）通过分析，在项目

28、容积率控制为）通过分析，在项目容积率控制为7.07.0，通过交通管理的模式，通过交通管理的模式降低该区域机动车出行比例及减少停车位等诸多交通限制条件下，降低该区域机动车出行比例及减少停车位等诸多交通限制条件下，可基本实现项目产生交通量与周边道路交通容量的协调与平衡。可基本实现项目产生交通量与周边道路交通容量的协调与平衡。案例5交通影响分析案例1（1 1）根据评价结果，）根据评价结果，20112011年东大街和朝阳路饱和度分别为年东大街和朝阳路饱和度分别为0.790.79和和0.780.78，为了减轻整个地区的交通负荷，按照公平的原则，建议今后，为了减轻整个地区的交通负荷，按照公平的原则，建议今

29、后该地区待开发的项目都应按照交通的要求，进行容积率核算，以体该地区待开发的项目都应按照交通的要求，进行容积率核算，以体现共同分担交通压力的原则。现共同分担交通压力的原则。建议（2 2）为了控制项目的车辆进出，从需求管理的目的出发，）为了控制项目的车辆进出，从需求管理的目的出发，建议停建议停车位应控制在车位应控制在454454个左右个左右，建议将规划的停车位指标做如下调整：，建议将规划的停车位指标做如下调整：居住（居住（/户）户）办公办公（/100m2）商业商业（/100m2）规划指标规划指标0.50.50.3建议指标建议指标0.20.30.2案例5交通影响分析案例1（3 3）规划项目共有机动车

30、出入口）规划项目共有机动车出入口3 3个，其中个，其中2 2个为地下停车场入口，个为地下停车场入口，开口分别位于青石桥南街和向阳路上；开口分别位于青石桥南街和向阳路上；1 1个为消防通道，开口位于向个为消防通道，开口位于向阳路上，避免与主要道路直接冲突。阳路上，避免与主要道路直接冲突。建议（4 4）由于近期非机动车出行仍然占很大的比例，且项目建筑沿朝阳）由于近期非机动车出行仍然占很大的比例，且项目建筑沿朝阳路、青石桥南街、向阳路分别后退道路红线路、青石桥南街、向阳路分别后退道路红线7-157-15m m，建议充分利用后退，建议充分利用后退距离，分散布置非机动车停车场和人流疏散广场。距离，分散布

31、置非机动车停车场和人流疏散广场。（5 5）由于项目周边区域中交通流量最大的路段为以顺城街、大业）由于项目周边区域中交通流量最大的路段为以顺城街、大业路、新光华街和红照壁构成的偏中心走廊，因此对该走廊的两种交通路、新光华街和红照壁构成的偏中心走廊，因此对该走廊的两种交通改善情况进行了展望。改善情况进行了展望。案例5交通影响分析案例1（6 6）红照壁路口采取交通分离的措施，使交叉口东西向车流得以）红照壁路口采取交通分离的措施，使交叉口东西向车流得以顺畅，从而与南大街有效连接，强化该出城通道的交通功能；顺畅，从而与南大街有效连接，强化该出城通道的交通功能；建议（7 7）指挥街按控制性详细规划，道路红

32、线宽）指挥街按控制性详细规划，道路红线宽1616m m，按新，按新CBDCBD路网路网规划，道路红线拓宽至规划，道路红线拓宽至4040m m，打通顺城街，大业路与指挥街交通走，打通顺城街，大业路与指挥街交通走廊，认为该改造方案较为合理。廊，认为该改造方案较为合理。红照壁路口和指挥街交通改善方案只能在一定时期内缓解中心区红照壁路口和指挥街交通改善方案只能在一定时期内缓解中心区的交通压力，而有效治理中心区交通拥堵的唯一出路，只有坚持公的交通压力，而有效治理中心区交通拥堵的唯一出路，只有坚持公交优先和需求管理的策略，采取交通改善和交通控制相结合的方式交优先和需求管理的策略，采取交通改善和交通控制相结合的方式。2022-12-8案例5交通影响分析案例1