第三章-主动安全技术课件.ppt

1、交通安全与对策交通安全与对策第三章第四节 主动安全技术交通安全与对策交通安全与对策1.防抱死制动系统ABS 交通安全与对策交通安全与对策防抱死制动系统ABS全称是Anti-lock Brake System，通过安装在车轮上的传感器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达510次），始终使车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的“点刹。ABS含义含义交通安全与对策交通安全与对策 ABS（防抱死制动系统）作用（防抱死制动系统）作用 提高制动效能和制动时的方向稳定性提高

2、制动效能和制动时的方向稳定性 交通安全与对策交通安全与对策制动防抱死系统ABS一、防止前轮抱死前轮抱死会失去转向性能前轮抱死会失去转向性能二、防止后轮抱死后轮抱死制动跑偏，侧滑后轮抱死制动跑偏，侧滑交通安全与对策交通安全与对策ABS控制范围控制范围交通安全与对策交通安全与对策轮速传感器轮速传感器传感器转子传感器转子制动分缸制动分缸制动灯开关制动灯开关制动盘制动盘电子控制单元电子控制单元ECU执行器执行器ActuatorABS的构成的构成交通安全与对策交通安全与对策ABS具体作用具体作用（1）缩短制动距离，提高了制动性能。缩短制动距离，提高了制动性能。（2）使车辆操纵性提升。当车辆在急制动时，如

3、果出使车辆操纵性提升。当车辆在急制动时，如果出现前轮抱死就会失去转向能力，如果出现后轮抱死现前轮抱死就会失去转向能力，如果出现后轮抱死就容易导致车轮甩尾，就容易导致车轮甩尾，ABS能够防止车轮抱死，也能够防止车轮抱死，也就保证了车轮在任何情况都具有转向能力和稳定行就保证了车轮在任何情况都具有转向能力和稳定行驶。驶。交通安全与对策交通安全与对策（3）减少轮胎打滑功能。当踩制动时，地面是湿滑减少轮胎打滑功能。当踩制动时，地面是湿滑路面，一般制动时轮胎会锁死而打滑，若采用装置路面，一般制动时轮胎会锁死而打滑，若采用装置ABS系统会释放制动压力以防止轮胎锁死打滑。系统会释放制动压力以防止轮胎锁死打滑。

4、（4）改善轮胎磨耗状况。当踩制动时，轮胎若抱死改善轮胎磨耗状况。当踩制动时，轮胎若抱死打滑，会造成轮胎杯型磨损，装有打滑，会造成轮胎杯型磨损，装有ABS时轮胎不会抱时轮胎不会抱死，因此，轮胎面的磨耗会较为均匀。死，因此，轮胎面的磨耗会较为均匀。（5）减轻了踩制动踏板力量，不需要频繁的踩制动，减轻了踩制动踏板力量，不需要频繁的踩制动，降低了驾驶员劳动强度。降低了驾驶员劳动强度。交通安全与对策交通安全与对策ABS日常使用注意事项日常使用注意事项1.紧急制动时，一脚踩到底，不要重复地踩放制动踏板紧急制动时，一脚踩到底，不要重复地踩放制动踏板2.汽车长时间没启动，需要启动发动机汽车长时间没启动，需要启

5、动发动机1分钟后分钟后ABS警告警告灯熄灭，灯熄灭，ABS系统开始工作才可以使用紧急制动系统开始工作才可以使用紧急制动3.对轮毂轴承经常检查，因为轮毂损坏就可能造成轮速对轮毂轴承经常检查，因为轮毂损坏就可能造成轮速传感器损坏，从而使传感器损坏，从而使ABS失效失效4.保持轮胎正常气压，气压不合格会影响保持轮胎正常气压，气压不合格会影响ABS控制控制5.注意蓄电池电压不低于注意蓄电池电压不低于11V，否则，否则ABS不能正常工作不能正常工作6.ABS故障灯亮应立即检查维修故障灯亮应立即检查维修交通安全与对策交通安全与对策2.制动力分配装置EBDEBD是是Electronic Brake-Forc

6、e Distribution的缩写，的缩写，配置有配置有EBD系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将系统的车辆，会自动侦测各个车轮与地面将的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配的抓地力状况，将刹车系统所产生的力量，适当地分配至四个车轮。至四个车轮。交通安全与对策交通安全与对策3.驱动防滑控制系统ASR驱动防滑控制系统驱动防滑控制系统Acceleration Slip Regulation 或 Traction Control System，简称，简称ASR或或TCS（日本车（日本车型称它为型称它为TRC）交通安全与对策交通安全与对策4.电子稳定程序ESPESP是通过实时调整车辆的运行

7、状态，使车辆能够按照驾驶员的意图行驶，并防止车辆失稳的主动安全装置。交通安全与对策交通安全与对策ESP的基本原理的基本原理ESP主要对曲主要对曲线内侧的后轮线内侧的后轮进行刹车，产进行刹车，产生一种反偏航生一种反偏航扭矩，使汽车扭矩，使汽车重返正确的曲重返正确的曲线上来。线上来。1.转向不足交通安全与对策交通安全与对策ESP主要对曲主要对曲线外侧的前轮线外侧的前轮进行刹车，以进行刹车，以平衡即将产生平衡即将产生的甩尾倾向。的甩尾倾向。2.转向过度交通安全与对策交通安全与对策电子稳定程序电子稳定程序ESP的组成部件的组成部件1.带电子控制单元带电子控制单元ECU的液压模块的液压模块2.轮速传感器

8、轮速传感器3.转向角度传感器转向角度传感器4.横向加速度传感器和横摆角度传感器横向加速度传感器和横摆角度传感器5.用于通讯的发动机管理系统用于通讯的发动机管理系统ECU交通安全与对策交通安全与对策车辆车辆出现出现危险危险情况情况不足不足转向转向通过对内弧线后部车辆施加相应的制动，并对发动机和变速器管理系统施加控制，ESP可以阻止车辆向外驶出弯道 过多过多转向转向通过对外弧线前部车辆施加相应的制动，并对发动机和变速器管理系统施加控制，ESP可以阻止车辆向内滑移 交通安全与对策交通安全与对策ESP的优点的优点（1）电子稳定程序ESP属于主动安全技术。ESP能够自己识别车辆不稳定状态，并通过对制动系

9、统、发动机管理系统和变速器管理系统实施控制，从而有针对性地阻挡车轮侧滑，提高驾驶员的驾驶技术。交通安全与对策交通安全与对策（2）ESP在各种工况下工作，能协作驾驶员处理各种异常情况，减轻驾驶员的精神紧张及身体疲劳。只要ESP识别出驾驶员输入与车辆的实际运动不一致，它就马上通过有选择的制动和对发动机干预来稳定车辆。交通安全与对策交通安全与对策（3）ESP能降低车辆侧滑的危险，从而降低事故的发生。据统计，有25导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引起的，而更有60的致命交通事故是因侧面撞击而引起的，其主要原因就是车辆发生了侧滑，因此，能有效降低车辆侧滑危险的ESP系统能显著降低交通事故的数量从而拯救

10、生命。交通安全与对策交通安全与对策1.城市安全系统City Safety Volvo安全技术专题安全技术专题交通安全与对策交通安全与对策城市安全系统（城市安全系统（City Safety）作用作用这种安全系统能够帮助司机减轻甚至避免在市内交这种安全系统能够帮助司机减轻甚至避免在市内交通拥挤时所经常发生的低速碰撞和追尾事故。通拥挤时所经常发生的低速碰撞和追尾事故。工作原理工作原理如果前车突然制动，城市安全系统计算出可能发生如果前车突然制动，城市安全系统计算出可能发生碰撞，系统就会让汽车的制动器做准备，使制动更碰撞，系统就会让汽车的制动器做准备，使制动更为有效或采取规避动作，帮助司机避免事故。如果

11、为有效或采取规避动作，帮助司机避免事故。如果系统感测到司机需要进一步的帮助，就会激活液压系统感测到司机需要进一步的帮助，就会激活液压泵进行自动制动。泵进行自动制动。交通安全与对策交通安全与对策2.自适应巡航控制系统ACC 利用雷达传感器不断监测前车的巡航控制系统。该系统可自动调整车速保持与前车的预设距离。交通安全与对策交通安全与对策3.驾驶员警示控制DAC 交通安全与对策交通安全与对策组成驾驶员警示控制系统由一个摄像头、若干传感器和一驾驶员警示控制系统由一个摄像头、若干传感器和一个控制单元组成。个控制单元组成。工作原理摄像头装在风挡和车内后视镜之间，不断测量汽车与摄像头装在风挡和车内后视镜之间

12、，不断测量汽车与车道标志之间的距离；传感器记录汽车的运动；控制车道标志之间的距离；传感器记录汽车的运动；控制单元储存该信息并计算是否有失去对汽车控制的危险。单元储存该信息并计算是否有失去对汽车控制的危险。如果评估的结果是高风险，即通过声音信号向司机发如果评估的结果是高风险，即通过声音信号向司机发出警示。此外，在仪表盘上还显示一段文字信息，用出警示。此外，在仪表盘上还显示一段文字信息，用一个咖啡杯的符号提示司机休息一会儿。一个咖啡杯的符号提示司机休息一会儿。交通安全与对策交通安全与对策4.动态稳定及牵引力控制DSTC 交通安全与对策交通安全与对策DSTC由下面三个功能组合而成由下面三个功能组合而

13、成1.附着摩擦力控制（TC）作用是附着摩擦力控制功能把动力从打滑的车轮转移作用是附着摩擦力控制功能把动力从打滑的车轮转移到驱动车轮，通过刹住打滑的驱动车轮来抓地。到驱动车轮，通过刹住打滑的驱动车轮来抓地。2.空转控制（SC）作用是空转控制功能防止驱动轮在加速时空转。这会作用是空转控制功能防止驱动轮在加速时空转。这会改善湿滑路面上的安全性。改善湿滑路面上的安全性。3.3.主动偏向控制功能(AYC)作用是主动偏向控制功能自动对一个或更多车轮制动，作用是主动偏向控制功能自动对一个或更多车轮制动，以便在汽车打滑时稳定车辆。以便在汽车打滑时稳定车辆。交通安全与对策交通安全与对策5.陡坡缓降控制系统HDC

14、 交通安全与对策交通安全与对策陡坡缓降控制系统陡坡缓降控制系统HDC1.原理陡坡缓降控制系统利用汽车的制动系统和发动机扭矩陡坡缓降控制系统利用汽车的制动系统和发动机扭矩控制车速，使汽车保持稳定的慢行速度，让司机能够控制车速，使汽车保持稳定的慢行速度，让司机能够专心驾驶。专心驾驶。2.工作情况陡坡缓降控制系统通过仪表板上的一个按钮启用。司陡坡缓降控制系统通过仪表板上的一个按钮启用。司机可以在任何时候通过踩油门或者刹车踏板收回控制机可以在任何时候通过踩油门或者刹车踏板收回控制权。选择另一档位后，陡坡缓降控制系统自动解除。权。选择另一档位后，陡坡缓降控制系统自动解除。所有改变都是平稳和柔和进行的。所

15、有改变都是平稳和柔和进行的。交通安全与对策交通安全与对策6.防翻滚保护系统RSC 防翻滚稳定控制系统是一种主动稳定性增强系统。交通安全与对策交通安全与对策防翻滚保护系统防翻滚保护系统RSC1.事故前如果系统判定有重大的倾翻危险，即会减小发动机扭如果系统判定有重大的倾翻危险，即会减小发动机扭矩并对一个或多个车轮进行制动，以帮助抵消翻滚倾矩并对一个或多个车轮进行制动，以帮助抵消翻滚倾向。向。2.事故发生侧翻发生时充气窗帘可以打开且充气状态可以维持数侧翻发生时充气窗帘可以打开且充气状态可以维持数秒钟时间。秒钟时间。交通安全与对策交通安全与对策7.车道偏离警示系统LDW 交通安全与对策交通安全与对策1

16、.工作原理车道偏离警示系统通过在中控台上的一个按钮被激活，如果驾驶员在行车过程中跨越原来的车道，但没有转向的操作(如打转向灯)，该系统会发出轻微的警示音。2.工作情况该系统也是通过一台摄像机检测车辆在车道线之间的位置，当车速超过60公里/小时，该系统激活；当车速超过65 公里/小时，系统便开始进行干预。车道偏离警示和驾驶员警示控制车道偏离警示和驾驶员警示控制都都是驾驶员警示控制系统的组成部分是驾驶员警示控制系统的组成部分 交通安全与对策交通安全与对策8.盲点信息系统BLIS 交通安全与对策交通安全与对策工作原理：工作原理：利用装在门镜中的后向数字式红外线摄像利用装在门镜中的后向数字式红外线摄像

17、机监测汽车两侧的车流情况。当有汽车进入你的后视机监测汽车两侧的车流情况。当有汽车进入你的后视镜盲区时，系统会通过镜盲区时，系统会通过A柱内侧的一个警示灯向你发出柱内侧的一个警示灯向你发出警示。警示。交通安全与对策交通安全与对策9.带自动刹车功能的碰撞警示系统 交通安全与对策交通安全与对策工作原理如果带警示系统的车辆逼近前车，而司机没有留意时，位于风挡上的红色报警灯会闪烁并发出声响，提醒司机采取行动。如果发出警示后碰撞的风险仍然在增加，制动支持功能会被激活。刹车片能缩短响应时间，预充液压增强制动压力，确保司机在没用力踩刹车的情况下也能实现有效制动。如果司机没有实施制动而系统发现碰撞即将发生，制动

18、器将被激活。区别城市安全系统：城市安全系统：低速情况下自动制动带自动刹车功能的碰撞警示系统：带自动刹车功能的碰撞警示系统：高速情况下自动制动交通安全与对策交通安全与对策二、预防安全技术（正常行驶）二、预防安全技术（正常行驶）车况、路况检测车况、路况检测改善驾驶视野改善驾驶视野提高车辆被认性提高车辆被认性驾驶员注意力监测驾驶员注意力监测灯照防眩目灯照防眩目交通安全与对策交通安全与对策1.胎压监测系统TPMS 交通安全与对策交通安全与对策轮胎内气压变化影响行车安全轮胎内气压变化影响行车安全1.胎压过低p 轮胎与地面的接触面积会增加，增大摩擦力，长轮胎与地面的接触面积会增加，增大摩擦力，长期亏气行驶

19、的时候，轮胎的发热会严重；期亏气行驶的时候，轮胎的发热会严重；p 此外胎体内的钢丝也会经常弯曲摩擦，加速轮胎此外胎体内的钢丝也会经常弯曲摩擦，加速轮胎的变形以及钢丝强度的下降；的变形以及钢丝强度的下降；p 过低的胎压还会使轮胎最薄弱的部位胎壁与路面过低的胎压还会使轮胎最薄弱的部位胎壁与路面接触，从而产生爆胎危险接触，从而产生爆胎危险交通安全与对策交通安全与对策2.胎压过高p 减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响；受的压力相对提高，轮胎的抓地力会受到影响；p 经过沟坎或颠簸路面时，轮胎内没有足够空间经过沟坎或颠簸

20、路面时，轮胎内没有足够空间吸收震动，除了影响行驶稳定性和乘坐舒适性，还吸收震动，除了影响行驶稳定性和乘坐舒适性，还造成对悬挂系统的冲击力加大；造成对悬挂系统的冲击力加大；p 夏天高温爆胎的机会加大。夏天高温爆胎的机会加大。交通安全与对策交通安全与对策1.预防事故发生2.延长轮胎寿命3.用车更为经济4.减少悬挂磨损胎压监测系统主要作用胎压监测系统主要作用交通安全与对策交通安全与对策第三章第五节 汽车安全技术法规交通安全与对策交通安全与对策最权威机构NCAPNCAP是英文New Car Assessment Program的缩写，即新车碰撞测试新车碰撞测试。这是最能考验汽车安全性的测试。最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。测试包括正面和侧面碰撞两部分，正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时。交通安全与对策交通安全与对策2.欧洲EURO-NCAP测试内容测试内容测试速度测试速度正面碰撞测试正面碰撞测试（包括偏置碰撞）（包括偏置碰撞）64km/h侧面碰撞测试侧面碰撞测试50km/h侧面柱撞测试侧面柱撞测试29km/h行人碰撞测试行人碰撞测试40km/h交通安全与对策交通安全与对策星级星级得分得分严重伤害概率严重伤害概率33-4046%E-NCAP的碰撞测试成绩通过星级（）表示的碰撞测试成绩通过星级（）表示满分为满分为33分分