汽车维修质量鉴定及质量纠纷调解案课件.ppt

1、汽车维修从业人员培训汽车维修从业人员培训 汽车维修质量鉴定及质量纠纷调解案例 2011-12汽车维修质量鉴定技术要点汽车维修质量鉴定技术要点1、深入了解掌握车况是准确鉴定的前提；（、深入了解掌握车况是准确鉴定的前提；（10）2、找准故障或损坏部位，追根溯源、找准故障或损坏部位，追根溯源 （1）3、多从维修操作、质量管理方面查找自身原因、多从维修操作、质量管理方面查找自身原因（2、8）4、正确区别车辆使用与维修质量问题，以求鉴定的、正确区别车辆使用与维修质量问题，以求鉴定的公正性公正性 （6）5、涉及第三方责任，承修方应有理有据、正确处理、涉及第三方责任，承修方应有理有据、正确处理 A、因材料配

2、件质量问题引发的质量纠纷（、因材料配件质量问题引发的质量纠纷（7、9）B、因外加工质量引发的质量问题、因外加工质量引发的质量问题 （3）汽车维修质量纠纷调解案例汽车维修质量纠纷调解案例（1）活塞环异常磨损纠纷的调解）活塞环异常磨损纠纷的调解 R R（2）正时带为什么断裂？）正时带为什么断裂？R R（3）一起捣缸事故的处理过）一起捣缸事故的处理过 R R（4）一起连续烧瓦机件事故的纠纷处理）一起连续烧瓦机件事故的纠纷处理 R R（5）镶气门座圈引起维修质量事故）镶气门座圈引起维修质量事故 R R（6）康明斯发动机过热裂缝责任谁担）康明斯发动机过热裂缝责任谁担 R R（7）发动机大修后窜油谁之过？

3、）发动机大修后窜油谁之过？R R（8）因二级维护不到位，引发的维修质量纠纷）因二级维护不到位，引发的维修质量纠纷 R R（9）对一起主减速器总成制造过程质量纠纷的调解）对一起主减速器总成制造过程质量纠纷的调解 R R（10）制动失灵）制动失灵 责任在谁责任在谁 R R事故概况：事故概况：一部装有一部装有CY4102QB型发动机的豪华客车在我市汽修公型发动机的豪华客车在我市汽修公司大修后走合期间发现排气管冒蓝烟。车主以为需要进一司大修后走合期间发现排气管冒蓝烟。车主以为需要进一步磨合，又运行了一段时间约步磨合，又运行了一段时间约2600km时却越来越严重。时却越来越严重。找到承修方，检查后汽修公

4、司认为是活塞环质量有缺陷，找到承修方，检查后汽修公司认为是活塞环质量有缺陷，对此车主也表示认同，经双方协商，车主重新购买一组另对此车主也表示认同，经双方协商，车主重新购买一组另一产地的活塞环，由承修方进行了更换。但半个月后，又一产地的活塞环，由承修方进行了更换。但半个月后，又出现了同样的症状。为此承、托修双方发生争执。出现了同样的症状。为此承、托修双方发生争执。双方意见分歧的焦点：双方意见分歧的焦点：托修方称，这是承修方装配有误，用油不洁造成的；托修方称，这是承修方装配有误，用油不洁造成的；否则，不可能两次换环都出现同样的问题。要求对方无偿否则，不可能两次换环都出现同样的问题。要求对方无偿修车

5、并赔偿其误工费修车并赔偿其误工费3000元元 承修方则认为，车主为省钱旧件不让更换；又急于营承修方则认为，车主为省钱旧件不让更换；又急于营运，没有认真进行走合；是因为超速、超载、高温造成的运，没有认真进行走合；是因为超速、超载、高温造成的（1）活塞环异常磨损纠纷的调解）活塞环异常磨损纠纷的调解纠纷调查处理纠纷调查处理我们结合车辆的修理和使用情况找到双方第一当事人深一我们结合车辆的修理和使用情况找到双方第一当事人深一步了解。步了解。据该发动机的主修工称，安装时，活塞环的开口间隙、侧据该发动机的主修工称，安装时，活塞环的开口间隙、侧隙、漏光度经测量和检查，均符合要求；润滑油也是正规厂隙、漏光度经测

6、量和检查，均符合要求；润滑油也是正规厂家家 产品。产品。询问托修方驾驶员时，其提供说，汽车冷车时机油压力还询问托修方驾驶员时，其提供说，汽车冷车时机油压力还较正常，热车时明显偏低，且冒蓝烟严重。较正常，热车时明显偏低，且冒蓝烟严重。（1）活塞环异常磨损纠纷的调解）活塞环异常磨损纠纷的调解 拆检结果：拆检结果：1、活塞环磨损严重，端隙已达、活塞环磨损严重，端隙已达1.2mm1.5mm，侧隙，侧隙 0.30mm0.34mm。2、缸筒上部活塞环区域，特别是一、二道环光洁度变差，、缸筒上部活塞环区域，特别是一、二道环光洁度变差，有明显的拉毛和划痕；圆度、圆柱度虽未超限，但用手有明显的拉毛和划痕；圆度、

7、圆柱度虽未超限，但用手 触摸缸口触摸缸口“台肩台肩”，手感明显。，手感明显。3、活塞顶部与燃烧室壁有大量积炭。、活塞顶部与燃烧室壁有大量积炭。4、机油发黑、脏，但经查确系正规产品。、机油发黑、脏，但经查确系正规产品。5、该发动机机采用扭曲环，开口位置及上下面安装无错误、该发动机机采用扭曲环，开口位置及上下面安装无错误6、润滑油道畅通，机油泵、滤清器正常，机油冷却器散热、润滑油道畅通，机油泵、滤清器正常，机油冷却器散热 片堵塞。片堵塞。7、气门油封及导管、连杆及曲轴轴承处无异常。、气门油封及导管、连杆及曲轴轴承处无异常。8、空滤器及进气管道完好。、空滤器及进气管道完好。（1）活塞环异常磨损纠纷的

8、调解）活塞环异常磨损纠纷的调解 原因分析：原因分析：拆检结果没有发现连续高温行车和多次拆检结果没有发现连续高温行车和多次“开锅开锅”迹象，是迹象，是否超速超载无从查考；其他部位的安装，也没有发现明显的问否超速超载无从查考；其他部位的安装，也没有发现明显的问题题 鉴定组认为：润滑系机油冷却器严重脏污，已到完全堵塞鉴定组认为：润滑系机油冷却器严重脏污，已到完全堵塞的程度，是造成活塞环异常磨损的主要原因。的程度，是造成活塞环异常磨损的主要原因。分析认为：散热管道被油垢堵塞以后，致使油流无法通过分析认为：散热管道被油垢堵塞以后，致使油流无法通过，只得迫使旁通阀开启，机油长期得不到有效散热直接进入主，只

9、得迫使旁通阀开启，机油长期得不到有效散热直接进入主油道。这样长时间反复使用，引起机油温度过高，机油稀释，油道。这样长时间反复使用，引起机油温度过高，机油稀释，粘度品质变差，机油压力降低。这正符合调查托修方时所述粘度品质变差，机油压力降低。这正符合调查托修方时所述“热车压力明显降低热车压力明显降低”这一特征。因为活塞环和气缸套这一对摩这一特征。因为活塞环和气缸套这一对摩擦副经常处于半干摩擦的状态，致使活塞环早期磨损，机油上擦副经常处于半干摩擦的状态，致使活塞环早期磨损，机油上窜，形成蓝烟，并随着运行时间的延长，呈窜，形成蓝烟，并随着运行时间的延长，呈“渐进式渐进式”越来越越来越加严重的趋势。加严

10、重的趋势。（1）活塞环异常磨损纠纷的调解）活塞环异常磨损纠纷的调解 责任认定：责任认定：经查，维修档案没有机油冷却器维护的记录，承修方所称经查，维修档案没有机油冷却器维护的记录，承修方所称“车主为省钱，不让更换机油冷却器车主为省钱，不让更换机油冷却器”，查验维修合同时，也，查验维修合同时，也没有文字和责任约定。显然，机油冷却器没有进行检查和维护没有文字和责任约定。显然，机油冷却器没有进行检查和维护，直接装车使用是造成此次事故的原因。承修方负有主要责任，直接装车使用是造成此次事故的原因。承修方负有主要责任。托修方对故障判断有误，没有及时停驶报修，使异常磨损加。托修方对故障判断有误，没有及时停驶报

11、修，使异常磨损加剧也负有一定责任。剧也负有一定责任。调处意见：调处意见：承修方负责将车重新修复，并负担两次返修损失费用的承修方负责将车重新修复，并负担两次返修损失费用的70%，其余，其余30%由托修方负担并负责购置机油冷却器，对其提出的由托修方负担并负责购置机油冷却器，对其提出的因停驶造成的误工等间接损失则不予支持。双方同意调解意因停驶造成的误工等间接损失则不予支持。双方同意调解意见见（1）活塞环异常磨损纠纷的调解）活塞环异常磨损纠纷的调解总结与案情追踪：总结与案情追踪：1、对于、对于“渐进渐进”式事故纠纷的处理，由于原因较为复杂、隐蔽，应特式事故纠纷的处理，由于原因较为复杂、隐蔽，应特别注重

12、现场的勘察，当事人的调查和事故的因果关系。并按尽可能详细别注重现场的勘察，当事人的调查和事故的因果关系。并按尽可能详细地掌握第一手材料，进行去伪存真、由表及里地分析，才能确保维修质地掌握第一手材料，进行去伪存真、由表及里地分析，才能确保维修质量纠纷处理的准确性和行业管理的权威。量纠纷处理的准确性和行业管理的权威。2、维修企业应加强、维修企业应加强汽车维护、检测、诊断技术规范汽车维护、检测、诊断技术规范的宣传、学习、的宣传、学习、贯彻，严格维修工艺，杜绝贯彻，严格维修工艺，杜绝“漏项漏项”作业，对工艺规程中的随意性，交作业，对工艺规程中的随意性，交通维管部门应加强核查。通维管部门应加强核查。3、

13、据回访调查，承修方以此为契机，加强了服务和管理；事故车早已、据回访调查，承修方以此为契机，加强了服务和管理；事故车早已修复，现运行正常。修复，现运行正常。/（1）活塞环异常磨损纠纷的调解）活塞环异常磨损纠纷的调解R案例投诉案例投诉 曾有一位出租汽车司机来我站投诉：他的夏利车前些时在曾有一位出租汽车司机来我站投诉：他的夏利车前些时在某修理厂进行发动机总成修理，出厂某修理厂进行发动机总成修理，出厂20多天后在运行中出现多天后在运行中出现正时带断裂。该正时带是在这次发动机修理过程中由修理厂正时带断裂。该正时带是在这次发动机修理过程中由修理厂提供更换的，使用不久就发生了问题，同时造成气门被捣弯、提供更

14、换的，使用不久就发生了问题，同时造成气门被捣弯、活塞顶也被捣了两个小坑。车主怀疑气门摇臂或其余气门可活塞顶也被捣了两个小坑。车主怀疑气门摇臂或其余气门可能也变形了，他要求我们为此事作出公正处理，并提出要该能也变形了，他要求我们为此事作出公正处理，并提出要该修理厂为他除了现在已更换正时带和弯曲的气门外，再更换修理厂为他除了现在已更换正时带和弯曲的气门外，再更换气门摇臂和其余气门。气门摇臂和其余气门。（2）正时带为什么断裂？正时带为什么断裂？案情调查案情调查 我们向该修理厂负责人进行了询问，他反映：该车正时带我们向该修理厂负责人进行了询问，他反映：该车正时带断裂是由于曲轴前油封漏油，正时带在油浸的

15、情况下断裂的。断裂是由于曲轴前油封漏油，正时带在油浸的情况下断裂的。修理发动机时曲轴前油封不曾漏油，没有更换新油封，在出修理发动机时曲轴前油封不曾漏油，没有更换新油封，在出厂后厂后20多天才发生漏油，因此事故是车主使用不当造成的，多天才发生漏油，因此事故是车主使用不当造成的，修理厂不负责任。但为了修理厂的信誉，我们已给该车更换修理厂不负责任。但为了修理厂的信誉，我们已给该车更换了正时带和弯曲的气门，可车主还不愿接车。了正时带和弯曲的气门，可车主还不愿接车。对案例发生的过程及原因初步了解后，当天下午，我们去修对案例发生的过程及原因初步了解后，当天下午，我们去修理厂进行了现场勘验。发现：热车时气门

16、有异响，气门摇臂理厂进行了现场勘验。发现：热车时气门有异响，气门摇臂外观视觉检查没有变形，拆检气缸盖后，活塞顶端没有发现外观视觉检查没有变形，拆检气缸盖后，活塞顶端没有发现被捣的小坑，而是原设计制造存在的两个对称的月牙状小坑。被捣的小坑，而是原设计制造存在的两个对称的月牙状小坑。（2）正时带为什么断裂？正时带为什么断裂？案情分析案情分析 我们分析正时带断裂一般有以下原因：正时带老化；正时带质量（我们分析正时带断裂一般有以下原因：正时带老化；正时带质量（抗拉强度、硬度）差；正时带调整过松造成跳齿或打滑跳齿；发动机漏抗拉强度、硬度）差；正时带调整过松造成跳齿或打滑跳齿；发动机漏油、漏水浸蚀；高速时

17、强行换档。油、漏水浸蚀；高速时强行换档。由于该车正时带是新换的，可以排除老化断裂的原因；又因该正时带由于该车正时带是新换的，可以排除老化断裂的原因；又因该正时带断裂发生在市区内夜间行车，车速不会很高，排除高速强行换档的原因断裂发生在市区内夜间行车，车速不会很高，排除高速强行换档的原因通过对正时带仔细检查发现：该正时带的强力层（浸渍橡胶浆的纤维通过对正时带仔细检查发现：该正时带的强力层（浸渍橡胶浆的纤维绳层）较薄，纤维绳很细，抗拉强度和硬度太差，与该车换下来的经行绳层）较薄，纤维绳很细，抗拉强度和硬度太差，与该车换下来的经行车车25万万km使用的旧带都无法相比，该正时带质量太差；同时，该车曲轴使

18、用的旧带都无法相比，该正时带质量太差；同时，该车曲轴前油封漏油，断裂的正时带强力层上存有油迹。因此，可以判定：该车前油封漏油，断裂的正时带强力层上存有油迹。因此，可以判定：该车正时带断裂是由于曲轴前油封漏油，正时带油浸发生打滑跳齿，带齿齿正时带断裂是由于曲轴前油封漏油，正时带油浸发生打滑跳齿，带齿齿顶和齿轮齿顶相对，正时带周向啮合轨迹相对减小，正时带此时受力为顶和齿轮齿顶相对，正时带周向啮合轨迹相对减小，正时带此时受力为最大，致使薄弱处带齿最大，致使薄弱处带齿“豁掉豁掉”约约5齿，纤维绳在该处拉断，正时带断裂齿，纤维绳在该处拉断，正时带断裂。从以上原因分析，我们认为更换的正时带质量太差是造成断

19、裂的主从以上原因分析，我们认为更换的正时带质量太差是造成断裂的主要原因，而在此案例中修理厂应承担的责任是：该车已行驶要原因，而在此案例中修理厂应承担的责任是：该车已行驶25万万km，修，修理厂在发动机总成大修时，没有按规定把应更换的易损件，包括曲轴前理厂在发动机总成大修时，没有按规定把应更换的易损件，包括曲轴前油封，全部更换掉，留下了事故隐患，给正时带断裂创造了客观条件。油封，全部更换掉，留下了事故隐患，给正时带断裂创造了客观条件。（2）正时带为什么断裂？正时带为什么断裂？案情分析案情分析 关于车主提出的更换气门摇臂的要求，我们认为：气门摇臂和摇臂关于车主提出的更换气门摇臂的要求，我们认为：气

20、门摇臂和摇臂轴不存在变形，否则气门间隙调整正常之后，会马上出现凸轮轴和摇臂轴不存在变形，否则气门间隙调整正常之后，会马上出现凸轮轴和摇臂工作面异常磨损（磨去一块使其明显变形的现象），气门间隙因而无法工作面异常磨损（磨去一块使其明显变形的现象），气门间隙因而无法保证正确，出现严重异响，难以排除。保证正确，出现严重异响，难以排除。根据现场堪验的情况看，我们认为该车气门属于可以调整间隙、排根据现场堪验的情况看，我们认为该车气门属于可以调整间隙、排除响声的范围。除响声的范围。结案结论结案结论 根据以上现场勘验和事故分析，我们对此案例作出以下调解结论：根据以上现场勘验和事故分析，我们对此案例作出以下调解

21、结论：1修理厂无偿更换正时带和全车气门修理厂无偿更换正时带和全车气门1付；付；2修理厂无偿返工修理，并保证排除气门热车时的异响故障。修理厂无偿返工修理，并保证排除气门热车时的异响故障。/（2）正时带为什么断裂？正时带为什么断裂？R A车主申诉车主申诉 A车主一辆车主一辆EQ1090车发动机在车发动机在B厂大修后行驶到厂大修后行驶到13 000km时，第一时，第一次上高速公路行驶，时速次上高速公路行驶，时速80km/h，发动机不缺机油和冷却水，突然发生，发动机不缺机油和冷却水，突然发生捣缸事故。捣缸事故。A车主诉车主诉B修理厂的修理质量问题，并出示了修理厂的修理质量问题，并出示了B厂为其开具的厂

22、为其开具的发动机大修后保修发动机大修后保修2万万km的证明，要求索赔。的证明，要求索赔。管理部门现场勘察管理部门现场勘察 济南市汽车维修行业管理处接到事故申诉后，派员进行了现场考察，济南市汽车维修行业管理处接到事故申诉后，派员进行了现场考察，根据考察结果认为：根据考察结果认为：A所诉事故前发动机不缺机油和冷却水可以证实，所诉事故前发动机不缺机油和冷却水可以证实，发动机捣缸的原因初步断定是二缸下沉，连杆碰到缸套而造成的。发动机捣缸的原因初步断定是二缸下沉，连杆碰到缸套而造成的。（3 3）一起捣缸事故的处理过程一起捣缸事故的处理过程 B修理厂反诉修理厂反诉 B修理厂对修理厂对A车主的申诉和管理部门

23、的意见不服，提出以下反诉理由：车主的申诉和管理部门的意见不服，提出以下反诉理由：a.因拆检发现发动机各缸缸套表面有拉伤痕迹，因此可认为是发因拆检发现发动机各缸缸套表面有拉伤痕迹，因此可认为是发动机温度高或机油质量差，造成运动阻力大而拉下缸套的；动机温度高或机油质量差，造成运动阻力大而拉下缸套的；b.该车平时在普通公路上行驶没有出现问题，第一次上高速公路即捣该车平时在普通公路上行驶没有出现问题，第一次上高速公路即捣缸，事故原因肯定在高速行驶方面。缸，事故原因肯定在高速行驶方面。c.部颁行业标准中规定的发动机大修质量保证期部颁行业标准中规定的发动机大修质量保证期1万万km(或或3个月个月)已超已超

24、过；过；d.镗缸镶套是由镗缸镶套是由C厂承担的，属外加工，即使有加工质量方面的问题，厂承担的，属外加工，即使有加工质量方面的问题，B厂也不应承担责任。厂也不应承担责任。（3 3）一起捣缸事故的处理过程一起捣缸事故的处理过程 管理部门调解管理部门调解 维修管理处调查员对维修管理处调查员对B厂的意见进行调解，认为：厂的意见进行调解，认为：a.各缸套拉伤情况不足以将正确配合的缸套拉下，缸套和活塞的颜色各缸套拉伤情况不足以将正确配合的缸套拉下，缸套和活塞的颜色和拉痕不能证明发动机高温和机油质量有问题；和拉痕不能证明发动机高温和机油质量有问题；b.汽车即使是高速行驶也不应是拉下缸套的原因；汽车即使是高速

25、行驶也不应是拉下缸套的原因；c.B厂开具的质保期厂开具的质保期2万万km的凭据应视为有效，因为这种承诺不违法，的凭据应视为有效，因为这种承诺不违法，按按中华人民共和国民事诉讼法中华人民共和国民事诉讼法承认约定的原则，承认约定的原则，B厂不应反悔。再厂不应反悔。再说延长了质保期也是一种价值，车主托修时很可能是考虑到此承诺的价说延长了质保期也是一种价值，车主托修时很可能是考虑到此承诺的价值才来修车的。值才来修车的。d.因维修中加工和装配的错误而引起的质量事故的索赔，不应受规定因维修中加工和装配的错误而引起的质量事故的索赔，不应受规定的质保期的限制；的质保期的限制；e.B厂有责任保证外加工的质量，厂

26、有责任保证外加工的质量，A车主的交易方是车主的交易方是B厂而不是厂而不是C厂，厂，C厂的质量问题应直接由厂的质量问题应直接由B厂承担，而不能推出不管，但厂承担，而不能推出不管，但B厂可以投诉厂可以投诉C厂。厂。（3 3）一起捣缸事故的处理过程一起捣缸事故的处理过程 C厂的态度厂的态度 C厂认为他们不应承担责任，理由是：厂认为他们不应承担责任，理由是：a.负责该发动机镗缸的老师傅干了几十年镗缸，从未出现过问题；负责该发动机镗缸的老师傅干了几十年镗缸，从未出现过问题；b.该车缸套与承孔的配合间隙为该车缸套与承孔的配合间隙为0.06mm，该车型历来使用此标准加，该车型历来使用此标准加工（此话当即被记

27、录下来，并由镗缸工人在记录上签了字）；工（此话当即被记录下来，并由镗缸工人在记录上签了字）；c.该机缸套的下止口在上次其他厂大修时被镗掉，责任在该机缸套的下止口在上次其他厂大修时被镗掉，责任在A方。方。去去C厂勘验分析厂勘验分析 维修行业管理处派员去维修行业管理处派员去C厂勘验分析，提出分析意见。厂勘验分析，提出分析意见。a.修理厂不能以老工人和从未出过差错来证明自身无过错；修理厂不能以老工人和从未出过差错来证明自身无过错；（3 3）一起捣缸事故的处理过程一起捣缸事故的处理过程 去去C厂勘验分析厂勘验分析 b.C厂若认为送修缸体承孔的下止口已被镗掉，没有技术能力保证加厂若认为送修缸体承孔的下止

28、口已被镗掉，没有技术能力保证加工质量，可以不承修或写下字据或在修车合同上说明该缺陷对质量的影工质量，可以不承修或写下字据或在修车合同上说明该缺陷对质量的影响，而这些事项响，而这些事项C厂均未做；实际上，即使缸壁上无下止口只要正确加厂均未做；实际上，即使缸壁上无下止口只要正确加工，同样可以保证加工质量；工，同样可以保证加工质量；c.查查GB 380183，引用，引用“有突缘的气缸套配合过盈可采用有突缘的气缸套配合过盈可采用0.05mm0.07mm，无突缘的气缸套可采用，无突缘的气缸套可采用0.07mm0.10mm”之规定。该之规定。该机气缸套承孔下止口被镗掉等同无突缘缸套，机气缸套承孔下止口被镗

29、掉等同无突缘缸套，C厂承认采用了的厂承认采用了的0.06mm的过盈量，不符合国标中规定的选用标准。由于的过盈量，不符合国标中规定的选用标准。由于C厂无该机加工的检验厂无该机加工的检验记录，实际过盈量是否比记录，实际过盈量是否比0.06mm更小已无法复核，更小已无法复核，C厂连厂连0.06mm过盈量过盈量的说法也不能提出证据支持。（实际上，镗缸的老师傅并不知道缸套无的说法也不能提出证据支持。（实际上，镗缸的老师傅并不知道缸套无突缘和有突缘的配合过盈量的区别。）突缘和有突缘的配合过盈量的区别。）d.从压入缸套的压力（也称下缸套压力）可以间接检验配合面的光洁从压入缸套的压力（也称下缸套压力）可以间接

30、检验配合面的光洁度及圆度和圆柱度公差，而度及圆度和圆柱度公差，而C厂用于压缸套的压力机上压力表已失效，厂用于压缸套的压力机上压力表已失效，因缺少下缸套压力这个技术指标，就使加工者缺少了一个辅助检验手段，因缺少下缸套压力这个技术指标，就使加工者缺少了一个辅助检验手段，则很难说你的加工是精确的、过盈配合是有保证的。则很难说你的加工是精确的、过盈配合是有保证的。（3 3）一起捣缸事故的处理过程一起捣缸事故的处理过程 达成纠纷调解协议达成纠纷调解协议 在充分讨论之后，对上述勘验分析在充分讨论之后，对上述勘验分析B厂和厂和C厂无力反驳，同意了维修厂无力反驳，同意了维修管理部门提出管理部门提出“缸套过盈量

31、小是造成事故原因缸套过盈量小是造成事故原因”的意见，但又提出的意见，但又提出“A方驾驶员在听到连杆碰缸套响时若及时停车就不会捣缸方驾驶员在听到连杆碰缸套响时若及时停车就不会捣缸”的意见。对此，的意见。对此，维修管理部门认为：维修管理部门认为：B、C方这种意见应有证据支持，连杆和损坏的缸套方这种意见应有证据支持，连杆和损坏的缸套碰撞痕迹说明不了事故是渐进的，驾驶员有无时间采取避免措施不得而碰撞痕迹说明不了事故是渐进的，驾驶员有无时间采取避免措施不得而知，在无证据证明驾驶员有责任时，即可认为驾驶员无责任。知，在无证据证明驾驶员有责任时，即可认为驾驶员无责任。此事故最后达成如下事故纠纷调解协议：此事

32、故最后达成如下事故纠纷调解协议：A车主放弃事故造成的间接车主放弃事故造成的间接损失的赔偿要求；损失的赔偿要求；B厂向厂向A车主赔偿此车修复费用；车主赔偿此车修复费用；C厂再向厂再向B厂赔偿相厂赔偿相应的损失。应的损失。（3 3）一起捣缸事故的处理过程一起捣缸事故的处理过程 该纠纷调处要点该纠纷调处要点 此纠纷案情比较复杂，且涉及此纠纷案情比较复杂，且涉及3方，经过事故处理、纠纷调解过程，方，经过事故处理、纠纷调解过程，认为此例纠纷处理的要点是：认为此例纠纷处理的要点是：a.确定承修方（修理厂）开出的质量保证卡是否有效；确定承修方（修理厂）开出的质量保证卡是否有效；b.因装配质量造成的事故是否受

33、保质期内索赔的限制；因装配质量造成的事故是否受保质期内索赔的限制；c.外加工件的质量责任应由谁承担；外加工件的质量责任应由谁承担；d.将将C厂承认的配合间隙记录下来，并让陈述人签字是顺利分析和调厂承认的配合间隙记录下来，并让陈述人签字是顺利分析和调解的决定因素。解的决定因素。/（3 3）一起捣缸事故的处理过程一起捣缸事故的处理过程 R 事由事由 2000年年6月，上栗县陈某的一辆轻型客车（中巴车，发动机为月，上栗县陈某的一辆轻型客车（中巴车，发动机为492Q型），在跑上栗至萍乡的途中烧了连杆瓦。车主将车送至萍乡城北某修型），在跑上栗至萍乡的途中烧了连杆瓦。车主将车送至萍乡城北某修理厂，委托该厂

34、进行修理。承修方在经过全面解体清洗检查后，认为烧理厂，委托该厂进行修理。承修方在经过全面解体清洗检查后，认为烧瓦的主要原因是缺机油。由于该发动机曲轴已严重磨损，因此确定进行瓦的主要原因是缺机油。由于该发动机曲轴已严重磨损，因此确定进行发动机大修。经双方口头协商有关事宜（未签订维修合同），承修方对发动机大修。经双方口头协商有关事宜（未签订维修合同），承修方对该发动机进行了大修。在未经冷磨、热试、修竣检验和试车等正规交付该发动机进行了大修。在未经冷磨、热试、修竣检验和试车等正规交付的情况下，托修方就将车开出厂进行营运。的情况下，托修方就将车开出厂进行营运。当车行驶行驶至青山灯具厂门前上坡处时，突然

35、听见发动机有异当车行驶行驶至青山灯具厂门前上坡处时，突然听见发动机有异响，驾驶员电告承修方请求施救。经承修方修理工检查，发现又是发动响，驾驶员电告承修方请求施救。经承修方修理工检查，发现又是发动机连杆瓦烧蚀，于是将车拖回修理厂进行全面解体检查，发现除第机连杆瓦烧蚀，于是将车拖回修理厂进行全面解体检查，发现除第2缸连缸连杆瓦严重烧蚀外，未发现其他机件有异常情况。承修方认为此次事故属杆瓦严重烧蚀外，未发现其他机件有异常情况。承修方认为此次事故属操作有误引起，或是机油质量有问题；托修方则不同意对方的观点。操作有误引起，或是机油质量有问题；托修方则不同意对方的观点。（4 4）一起连续烧瓦机件事故的纠纷

36、处理）一起连续烧瓦机件事故的纠纷处理 事由事由 在双方意见争执不下，且在未经车主认可责任的情况下，承修方又对在双方意见争执不下，且在未经车主认可责任的情况下，承修方又对该发动机进行了返修，并更换了曲轴。修竣出厂行驶至上次事故发生处该发动机进行了返修，并更换了曲轴。修竣出厂行驶至上次事故发生处时，又出现上次同样异响，车主通知承修方赴现场检查后发现故障与上时，又出现上次同样异响，车主通知承修方赴现场检查后发现故障与上次没有差异，这次修理工没有提出什么问题就又进行了第二次返修，但次没有差异，这次修理工没有提出什么问题就又进行了第二次返修，但返修后又连续烧瓦两次，而且每次事故情节相同。在此情况下，车主

37、意返修后又连续烧瓦两次，而且每次事故情节相同。在此情况下，车主意见很大，提出不在这里修了，并且对前面所发生的一切费用全部拒交。见很大，提出不在这里修了，并且对前面所发生的一切费用全部拒交。承修方则认为：不在这里修理可以，但所有修理费用一个不能少，否则承修方则认为：不在这里修理可以，但所有修理费用一个不能少，否则不让车开走。为此，车主呈报笔者所在单位（市汽车维修行业管理办公不让车开走。为此，车主呈报笔者所在单位（市汽车维修行业管理办公室），要求对此事故进行技术仲裁。室），要求对此事故进行技术仲裁。（4 4）一起连续烧瓦机件事故的纠纷处理）一起连续烧瓦机件事故的纠纷处理 调查调查 笔者所在单位受理

38、此案后，赴现场进行了广泛的调查。首先组织对笔者所在单位受理此案后，赴现场进行了广泛的调查。首先组织对发动机各部件进行了细致的检验，然后针对机件事故的几个主要特征进发动机各部件进行了细致的检验，然后针对机件事故的几个主要特征进行了分析。一是每次烧瓦情形大体一致，而且烧瓦状况均呈润滑条件恶行了分析。一是每次烧瓦情形大体一致，而且烧瓦状况均呈润滑条件恶化特征（严重缺油），但实际并不缺油，且机油品质无问题，机油泵工化特征（严重缺油），但实际并不缺油，且机油品质无问题，机油泵工作也正常；二是每次机件事故发生的地点一致，根据路段坎坷不平的复作也正常；二是每次机件事故发生的地点一致，根据路段坎坷不平的复杂情

39、况，很可能与道路状况有关。于是有针对性地重点检查了有关机件。杂情况，很可能与道路状况有关。于是有针对性地重点检查了有关机件。当检查到机油泵油浮子时，发现其浮动有卡滞现象。经分析认为：故障当检查到机油泵油浮子时，发现其浮动有卡滞现象。经分析认为：故障隐患就在此处。因为机油泵油浮子虽不能随机油油面而灵活升降，但当隐患就在此处。因为机油泵油浮子虽不能随机油油面而灵活升降，但当车辆行驶遇到剧烈振动时，回因受到冲击而翘起离开油平面造成油泵车辆行驶遇到剧烈振动时，回因受到冲击而翘起离开油平面造成油泵“失油失油”，使得发动机润滑条件很快恶化，使各轴瓦缺油而烧蚀。，使得发动机润滑条件很快恶化，使各轴瓦缺油而烧

40、蚀。（4 4）一起连续烧瓦机件事故的纠纷处理）一起连续烧瓦机件事故的纠纷处理 仲裁仲裁 a.该车多次烧瓦的事故由承修方负主要责任；全部返修费用（包括返该车多次烧瓦的事故由承修方负主要责任；全部返修费用（包括返修材料费用）由承修方赔偿。修材料费用）由承修方赔偿。对此处理意见，承修方不服，其理由是：机油泵浮子卡滞是配件品质对此处理意见，承修方不服，其理由是：机油泵浮子卡滞是配件品质问题，尚且该配件也不是本次修理更换的，因此此次机件事故与本厂无问题，尚且该配件也不是本次修理更换的，因此此次机件事故与本厂无关。负责技术鉴定的同志则强调认为：根据关。负责技术鉴定的同志则强调认为：根据江西省汽车维修行业质

41、量江西省汽车维修行业质量管理办法管理办法第三章第十条规定的精神，即使就是配件品质问题，在对送第三章第十条规定的精神，即使就是配件品质问题，在对送修车辆故障检修过程中，作为修理厂也有负责认真检验、准确判断、严修车辆故障检修过程中，作为修理厂也有负责认真检验、准确判断、严把质量关的责任。经耐心说服调解，最后双方终于达成协议，承修方同把质量关的责任。经耐心说服调解，最后双方终于达成协议，承修方同意承担事故责任。意承担事故责任。b.免除车主要求赔偿因返修所耽误的间接经济损失。免除车主要求赔偿因返修所耽误的间接经济损失。这是因为考虑到厂家经济状况不景气的情况，以及双方事先又未签这是因为考虑到厂家经济状况

42、不景气的情况，以及双方事先又未签订维修合同，更没有履行正常的交接手续，就盲目出厂行驶，车主也有订维修合同，更没有履行正常的交接手续，就盲目出厂行驶，车主也有一定责任。一定责任。（4 4）一起连续烧瓦机件事故的纠纷处理）一起连续烧瓦机件事故的纠纷处理 教训教训 该机件事故纠纷处理虽已画上句号，但从情节来看，值得深思，我该机件事故纠纷处理虽已画上句号，但从情节来看，值得深思，我们认为这样连续烧瓦的事是不应该发生的。问题在哪里呢？主要是承修们认为这样连续烧瓦的事是不应该发生的。问题在哪里呢？主要是承修单位存在着严重的管理问题，尤其是技术管理问题。虽设有质检机构，单位存在着严重的管理问题，尤其是技术管

43、理问题。虽设有质检机构，但质检员却不在岗（据调查，对这次发动机大修根本未经任何检验）；但质检员却不在岗（据调查，对这次发动机大修根本未经任何检验）；虽有管理机构，但一切由修理工说了算；虽制度健全，但有章不循。虽有管理机构，但一切由修理工说了算；虽制度健全，但有章不循。此事故的发生对车主的教训也是很深刻的，一是应认识到送修车辆此事故的发生对车主的教训也是很深刻的，一是应认识到送修车辆要有选择，对企业的类别和技术素质以及管理水平等应有所了解；二是要有选择，对企业的类别和技术素质以及管理水平等应有所了解；二是应学会利用各种行业管理有关规定及法规来保护自身合法权益，这一点应学会利用各种行业管理有关规定

44、及法规来保护自身合法权益，这一点是非常重要的。是非常重要的。/（4 4）一起连续烧瓦机件事故的纠纷处理）一起连续烧瓦机件事故的纠纷处理 R 案情案情 某单位将一辆日产铃木小吉普车送到一修理厂修理离合器，修好离合某单位将一辆日产铃木小吉普车送到一修理厂修理离合器，修好离合器后，修理厂就擅自将车借给他人外出，开出不到器后，修理厂就擅自将车借给他人外出，开出不到50 km发动机突然熄发动机突然熄火便再也无法起动，将车拖回修理厂后通知车主到场进行拆检，发现发火便再也无法起动，将车拖回修理厂后通知车主到场进行拆检，发现发动机凸轮轴缺油抱死，当时双方认为修复发动机的费用可能不大，并且动机凸轮轴缺油抱死，当

45、时双方认为修复发动机的费用可能不大，并且又是关系户，修理厂也口头表示将尽快把发动机修好，于是就没有签定又是关系户，修理厂也口头表示将尽快把发动机修好，于是就没有签定什么书面协议。事过两个多月，修理厂找不到该型号发动机配件而无法什么书面协议。事过两个多月，修理厂找不到该型号发动机配件而无法修复发动机，要继续使用该车就必须更换新发动机或用其他型号发动机修复发动机，要继续使用该车就必须更换新发动机或用其他型号发动机来改装，这样维修费用就很大，双方对这非议承担分歧很大，就向运管来改装，这样维修费用就很大，双方对这非议承担分歧很大，就向运管部门申请调解。部门申请调解。（5 5）镶气门座圈引起维修质量事故

46、）镶气门座圈引起维修质量事故 双方的分歧主要是：双方的分歧主要是：托修方托修方认为修理厂应对此事故负全部责任，理由是：认为修理厂应对此事故负全部责任，理由是：1车是开进修理厂而不是拖进去的，维修项目是修理离合器而不是车是开进修理厂而不是拖进去的，维修项目是修理离合器而不是发动机，该车发动机还是可以用的，该车已旧的，本打算用两年就报废，发动机，该车发动机还是可以用的，该车已旧的，本打算用两年就报废，我们要求修理厂把车修复能使用。我们要求修理厂把车修复能使用。2事故原因是修理厂未经车主同意擅自将车借给他人使用造成的。事故原因是修理厂未经车主同意擅自将车借给他人使用造成的。可能是驾驶员不了解该车情况

47、或出车前不检查机油，发动机工作时缺油可能是驾驶员不了解该车情况或出车前不检查机油，发动机工作时缺油引起事故发生。引起事故发生。3发动机缸盖是这起事故原因的主要鉴定依据，修理厂没有妥善保发动机缸盖是这起事故原因的主要鉴定依据，修理厂没有妥善保管，致使运管部门对事故原因无法直接鉴定，修理厂这种做法是毁灭证管，致使运管部门对事故原因无法直接鉴定，修理厂这种做法是毁灭证据。据。（5 5）镶气门座圈引起维修质量事故）镶气门座圈引起维修质量事故 双方的分歧主要是：双方的分歧主要是：承修方承修方认为托修方应负主要责任，理由是：认为托修方应负主要责任，理由是：1车虽然是开进修理厂修理，修的项目也不是发动机，但

48、是从解体车虽然是开进修理厂修理，修的项目也不是发动机，但是从解体下来对有关零部件磨损的情况来看，该发动机已年久失修，有些零件使下来对有关零部件磨损的情况来看，该发动机已年久失修，有些零件使用已达到极限，如果不是修理厂开车出去出问题，托修方领车回去也马用已达到极限，如果不是修理厂开车出去出问题，托修方领车回去也马上会出问题，该车拿来修理厂之前本来就存在故障隐患。上会出问题，该车拿来修理厂之前本来就存在故障隐患。2承修方不妥善保管发动机缸盖的原因是双方在场时看到凸轮轴轴承修方不妥善保管发动机缸盖的原因是双方在场时看到凸轮轴轴承座磨损严重，认为气缸盖已不能再使用后才不保管的，不是修理厂故承座磨损严重

49、，认为气缸盖已不能再使用后才不保管的，不是修理厂故意毁灭证据意毁灭证据.（5 5）镶气门座圈引起维修质量事故）镶气门座圈引起维修质量事故 案情调解：案情调解：运管部门接到调解申请后，根据双方申请的理由和要求，派专业技术运管部门接到调解申请后，根据双方申请的理由和要求，派专业技术人员深入现场进行勘查和询问有关人员，经过现场勘查发现：发动机缸人员深入现场进行勘查和询问有关人员，经过现场勘查发现：发动机缸套磨损严重，各个缸都在套磨损严重，各个缸都在1mm以上，各缸均无拉缸现象，活塞顶部积碳以上，各缸均无拉缸现象，活塞顶部积碳较厚，连杆轴承和曲轴轴承润滑正常。较厚，连杆轴承和曲轴轴承润滑正常。由此可以

50、判定，发动机凸轮轴轴承缺油发生抱死，不是发动机缺油造由此可以判定，发动机凸轮轴轴承缺油发生抱死，不是发动机缺油造成的，因为连杆轴承和曲轴轴承润滑正常，而发动机工作时，曲轴转速成的，因为连杆轴承和曲轴轴承润滑正常，而发动机工作时，曲轴转速是凸轮轴转速的两倍，并且受力较大，如果发动机缺油的话，机油压力是凸轮轴转速的两倍，并且受力较大，如果发动机缺油的话，机油压力不足，曲轴轴承应先烧坏，而不是凸轮轴先烧坏，实践证明很多例子都不足，曲轴轴承应先烧坏，而不是凸轮轴先烧坏，实践证明很多例子都是这样。是这样。（5 5）镶气门座圈引起维修质量事故）镶气门座圈引起维修质量事故 案情调解：案情调解：再进一步询问现