高速铁路覆盖设计原则课件.ppt
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- 关 键 词:
- 高速铁路 覆盖 设计 原则 课件
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1、高速铁路隧道覆盖高速铁路隧道覆盖设计原则设计原则2010年年11月月覆盖模型参考测试 K型列车测试型列车测试:K型列车测试平面图 覆盖模型参考测试K型列车测试结果测试得出:普通K型列车窗玻璃衰耗约为3dB;车内综合衰耗(人体、固定 物)约为10dB;值班室或播音室衰耗约为16dB;卧铺车厢车体 衰耗约为7dB,卧铺车厢门衰耗约为7dB。位置位置 接收电平接收电平(dBm)衰耗值衰耗值(dB)硬座车厢硬座车厢A点-600A1点-7616D点-8020B点-610B1点-632B2点-7211C点-620C1点-642C2点-7412软卧车厢软卧车厢E点-610E1点(门开)-676覆盖模型参考测
2、试 T型列车测试:型列车测试:T型列车测试平面图 覆盖模型参考测试T型列车测试结果 测试得出:T型列车车窗比较大,车窗玻璃衰耗很小,衰耗约为 2dBm;车内综合衰耗(人体、座椅等)约为10dB;播音室 损耗16dB。车厢类型车厢类型位置位置接收电平接收电平(dBm)衰耗值衰耗值(dB)硬座车厢硬座车厢a点-600a1点-7515b点-600b1点-611b2点-7212c点-610c1点-610c2点-7413覆盖模型参考测试 测试小结 通过对上述2种类型的列车进行穿透损耗测试,可以发现K型列车和T型列车的穿透损耗相差不大,因此渝遂铁路重庆段的覆盖专网设计中,如要求车厢内提供用户通信的电平值要
3、达到-85dBm以上,则车厢外的覆盖电平需达到-60dBm就可以满足需求了。车型普通车厢(dB)卧铺车厢(dB)播音室中间过道(dB)综合考虑的衰减值T型列车121612K型列车13141614覆盖模型相关计算 重叠覆盖距离估算:重叠覆盖距离估算:小区重选与小区切换的条件 通信事件满足条件估算时长小区重选C2(邻)C2(服务)且时间达到5秒5秒位置更新C2(邻)C2(服务)CRH(服务)且时间达到5秒5秒小区切换rxlev(邻)rxlev(服务)且时间达到给定的SACCH设定值小于5秒覆盖模型相关计算 重叠覆盖距离估算重叠覆盖距离估算:在图中,点A、C和点B、D分别是两个小区的边界,E点为两小
4、区RxLev等值点。BC段为两小区重叠覆盖距离。取小区重选与小区切换较长的时间(5秒钟)作为计算基础,若列车由小区1行驶至小区2,则列车在EC段之内必须完成小区重选或小区切换,因此重叠覆盖距离BC段的列车行驶时间为10秒钟,按照公式:覆盖模型相关计算 重叠覆盖距离估算:重叠覆盖距离估算:在列车在行使由于是变速行驶,我们从铁路部门所了解到的渝遂在列车在行使由于是变速行驶,我们从铁路部门所了解到的渝遂线最大运营速率为线最大运营速率为250KM/(基本不可能再提速基本不可能再提速),这里取平均运,这里取平均运营速率为营速率为190KM/h。折算等于。折算等于53M/s。根据计算公式,可以得出。根据计
5、算公式,可以得出:重叠区域距离运营速率一般运营速率最大运营速率最小重叠距离530M700M建议设计的重叠距离400M550M覆盖模型相关计算 隧道专用天线覆盖方式计算:对于较短隧道和作为较长隧道的补充覆盖时,我们建议采用信源定向隧道专用天线的方式覆盖。计算公式:假设信源功率为33dBm(考虑3G)隧道专用天线增益为8dB 其它损耗取值8dB(功分、馈头、跳线等)考虑10dB的工程余量 则计算得出隧道专用天线的有效覆盖距离 d=250m 28lg20lg30fdL覆盖模型相关计算 泄漏电缆方式覆盖方式计算:对于较长隧道覆盖时,我们建议采用信源泄漏电缆的方式覆盖。计算公式:馈点功率=信号源-功分损
6、耗=33-3.5=29.5dBm 为覆盖因子,指保证90%覆盖概率时距泄漏电缆2m以外的损耗值,取值为-77dBm。couplongLossdBmLoss)85(5.29coupLossdBdBmLosslong5.3777)85(5.29覆盖模型相关计算 泄漏电缆方式覆盖方式计算:13/8”泄缆衰减为4.5dB/100m(3G),考虑10dB工程余量,则信号源与第一个放大器之间或馈缆末端的距离约为600m。5/4”泄缆衰减为6dB/100m(3G),考虑10dB工程余量,则信号源与第一个放大器之间或馈缆末端的距离约为450m。7/8”泄缆衰减为8.5dB/100m(3G),考虑10dB工程余
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