高速铁路平面施工控制网加密-课件.pptx

1、高速铁路平面施工 控制网加密 主讲人：道路线路施工测量 目 录一高速铁路施工控制网加密的目的二高程控制网施工复测结果的使用三水准测量外业观测仪器四水准测量外业观测五测站观测程序(数字水准仪)高速铁路施工控制网加密的目的第一部分高速铁路施工控制网加密的目的这样的点位密度不能满足线下工程施工放样的需要设计单位布设CPI控制点 间距约为4 km相邻CPII控制点 间距约为600800 m相邻水准点 间距约为2km因此，需要在设计单位布设的控制点基础上进行施工控制网加密测量高速铁路施工控制网加密的原则第二部分高速铁路施工控制网加密的原则施工控制网加密测量：采用同级扩展或向下一级发展的方法进行高速铁路施

2、工控制网加密的方法第三部分高速铁路施工控制网加密的方法施工控制网加密测量的方法GNSS测量精密导线加密控制点的选布第四部分加密控制点的选布应在设计单位的CPI或者CPII控制点间进行加密加密点应选埋在便于施工放样和保存的地方结合施工放样的要求，加密点应按少而精的原则选布加密桩选点时应充分利用设计单位的CP I、CP II控制点，必须就近附合到 CPI或CP II控制点上加密控制点的选布采用导线加密时，两相邻加密点间的距离以200400 m为宜，相邻点之间要求通视如采用GPS测量，加密点应埋设在开阔地带，远离高压线、发射塔、树木、房屋 等遮盖物。选点位置直接影响GPS测量的观测质量，点位务必选在

3、高度角15，以上无障碍物遮挡的地方采用GPS测量方法加密时，两相邻加密点间的距离不宜短于300m加密控制点的选布加密点的埋设深度应根据冻土线的深度分布确定，一般应埋设至冻土线以下0.3m高速铁路施工工期较长，为保证控制点长期保存，避免锈蚀，加密点标心应采用不锈钢桩头、十字丝刻划，标石采用混凝土现场浇注，标石面规格为40CmX40Cm 加密控制点的埋设加密控制点的选布为便于数据管理，防止加密点点名命名重复，在使用时造成混淆，以距离设计单位CPI、CPII点最近的点名为基础，点名加后缀如在某个设计控制点附近加密两个点，第一个点名后缀为“一1”，第二个点名后缀为“一2”，依此类推，点名应标识清楚，便于识别和保存 加密控制点的埋设谢谢观看