电动汽车技术教学课件-第2章-电动汽车基本结构与工作原理.ppt
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1、第2章电动汽车基本结构与工作原理2.1电动汽车驱动原理的分类2.2纯电动汽车2.3混合动力电动汽车2.4插电式混合动力电动汽车2.5燃料电池电动汽车2.6电动汽车的结构2.7电动汽车的行驶性能2.1电动汽车驱动原理的分类2.2纯电动汽车 零排放、零污染、噪声小。结构简单,使用维修方便。能量转换效率高,同时可回收制动和下坡时的能量,提高能量的利用效率。可在夜间利用电网的廉价“谷电”进行充电,起到平抑电网的峰谷差的作用。图2-1典型的纯电动汽车的基本结构(1)串联式混合动力电动汽车(图2-2)(1)串联式混合动力电动汽车(图2-2)车载能量源环节和混合。单一的动力装置。车载能量源由两个以上的能量联
2、合组成。图2-2串联式混合动力电动汽车结构图(2)并联式混合动力电动汽车(图2-3)机械动能的混合。具有两个或多个动力装置。每一个动力装置都有自己单独的车载能量源。图2-3并联式混合动力电动汽车结构 每一个动力装置都有自己单独的车载能量源。图2-4混联式混合动力电动汽车结构(3)混联式混合动力电动汽车(图2-4)图2-5开关混联式混合动力电动汽车图2-6功率分流混联式混合动力电动汽车2.4插电式混合动力电动汽车 插电式混合动力电动汽车具有低噪声和低排放的优点。插电式混合动力电动汽车介于常规混合动力电动汽车和纯电动之间,出行里程长(如周末郊游)时采用以内燃机为主的混合动力模式,出行里程短(如正常
3、上下班)时采用纯电动模式。可在晚间低谷时使用外部电网对车载动力电池进行充电,不仅可改善电厂发电机组效率问题,而且可以大大降低对石油的依赖;同时用电比燃油便宜,可以降低使用成本。由于插电式混合动力电动汽车的行驶特性,动力电池SOC必须在很大的范围内波动,属于深度充电深度放电,因此循环工作寿命受到一定影响,需要动力电池具备深充和深放的能力。2.5燃料电池电动汽车 能量转化效率高。燃料电池的能量转换效率可高达60%80%,是内燃机的23倍。不污染环境。燃料电池的燃料是氢和氧,生成物是水,它本身工作不产生CO和CO2,也没有硫和微粒排出,没有高温反应,也不产生NOx。如果使用车载的甲醇重整催化器供给氢
4、气,仅会产生微量的CO和较少的CO2。图2-7燃料电池电动汽车结构2.6电动汽车的结构2.6.1电动汽车的基本构成2.6.2电动汽车电驱动的结构形式2.6.3电动汽车储能装置的结构形式2.6.1电动汽车的基本构成(1)能量传递方式不同(2)电动汽车驱动系统的布置不同(3)储能装置不同图2-8电动汽车的基本结构2.6.2电动汽车电驱动的结构形式图2-9纯电动汽车传动系统布置和装置结构图1电机2螺栓3套筒4飞轮壳5飞轮6轴承7压盘8离合器壳9螺栓10轴承11输入轴12分离叉13分离套筒14离合器盖15分离杠杆16从动盘C离合器D差速器GB变速器M驱动电机第一种形式:电驱动系统由驱动电机、离合器、齿
5、轮箱和差速器组成,为纯电动汽车传动系统布置的常规形式 2.6.2电动汽车电驱动的结构形式图2-10固定速比减速器系统和应用实例第二种形式:由于驱动电机能够在较长的速度范围内提供相对恒定的功率,因此多级变速器可以被一个固定速比减速器所代替,并且离合器也可以省去,即无变速器的传动形式 2.6.2电动汽车电驱动的结构形式图2-11驱动电机与传动同向布置形式第三种传动形式与第二种传动形式类似,但是驱动电机、固定速比减速器和差速器被进一步整合为一体,布置在驱动轴上,整个驱动传动系统被大大简化和集成化 图2-12双驱动电机-固定速比变数器2.6.3电动汽车储能装置的结构形式图2-16典型储能装置的结构形式
6、一般按照电动汽车的功能和使用工况要求,选择较高的比能量和比功率的动力电池,来保障整车的续驶里程、加速性和爬坡能力。为了解决一种动力电池不能同时满足对比能量和比功率要求的问题,有些电动汽车则同时采用两种不同的动力电池,其中一种能提供高比能量(例如能量型锂离子电池、锌空气电池),另外一种提供高比功率(例如功率型锂离子电池、超级电容器)。2.7电动汽车的行驶性能2.7.1电动汽车的驱动力和行驶阻力 1.驱动力驱动力0tdMMi i0gttMi iMFrr式中 Ft驱动力(N);M驱动电机输出转矩(Nm);ig减速器或者变速箱传动比;io主减速器传动比;电动汽车机械传动效率;r驱动轮半径(m)。nmy
7、z 式中 y圆柱齿轮对的效率,y0.970.98;z圆锥齿轮对的效率,z0.960.97;n传递转矩时处于啮合状态的圆柱齿轮对数;m传递转矩时处于啮合状态的圆锥齿轮对数。图2-18加载时间不同时,串激式交流驱动电机的功率与转矩特性9549MMnP式中 n原动机转速(r/min);M原动机转矩(Nm);PM原动机的输出功率(kW)。2.行驶阻力电动汽车在坡道上上坡加速行驶时,作用于电动汽车上的阻力与驱动力保持平衡,建立如下的汽车行驶方程式:式中,为电动汽车驱动力;为电动汽车行驶时的滚动阻力;为电动汽车行驶时的空气阻力;为电动汽车行驶时的加速阻力;为电动汽车行驶时的坡道阻力。2.7.2电动汽车行驶
8、的驱动力与行驶阻力的平衡2.7.3电动汽车的动力性评价参数2.7.4电动汽车的续驶里程(1)滚动阻力Ff电动汽车在硬路面上行驶,由于橡胶轮胎的弹性迟滞形成的能量损失,相当于汽车车轮在前进方向上遇到的一个阻力消耗了汽车的能量。将这个阻力定义为汽车行驶的滚动阻力,通常它与车轮上的法向载荷成正比。cosfFf GGf式中,为汽车的总重量(N);为汽车在坡道上行驶时道路的坡度角;为滚动阻力系数。(2)空气阻力Fw根据空气动力学原理,汽车在行驶过程中由于空气动力的作用,在汽车行驶方向上作用在汽车上的分力称为空气阻力。空气阻力通常与气流相对速度的动压力成正比。空气阻力可以表示为式中,为空气阻力系数;为汽车
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