公路工程管理与实务精品课件：31桥梁工程质量通病及防治措施.ppt

1、桥梁工程质量通病及防治措施 课前提示： 钻孔灌注桩断桩、钢筋混凝土梁桥预拱度偏差、悬臂浇筑钢筋混凝土箱梁的施工控制要重点掌握 钢筋混凝土结构构造裂缝的防治、桥面铺装病害的防治等记忆 箱梁腹板厚度不均、桥梁伸缩缝病害的防治、桥头跳车的防治等内容，做一般了解,钻孔灌注桩断桩的防治 原因分析 1骨料级配差，混凝土和易性差而造成离析卡管；混凝土坍落度小；石料粒径过大，导管直径较小(导管内径一般为2035cm)，在混凝土灌注过程中堵塞导管，且在混凝土初凝前未能疏通好，中断施工，形成断桩。,2由于测量及计算错误，致使导管底口距孔底距离较大，使首批灌注的混凝土不能埋住导管，从而形成断桩。 3在导管提拔时，由

2、于测量或计算错误或盲目提拔导管使导管提拔过量，从而使导管拔出混凝土面，或使导管口处于泥浆或泥浆与混凝土的混合层中，形成断桩。,4提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在混凝土初凝前无法提起，造成混凝土灌注中断，形成断桩。 5导管接口渗漏致使泥浆进入导管内，在混凝土内形成夹层，造成断桩。 6导管埋置深度过深，无法提起或将导管拔断，灌注中断造成断桩。,7由于其他意外原因(如机械故障、停电、塌孔、材料供应不足等)造成混凝土不能连续灌注，中断间歇时间过长超过混凝土初凝时间，致使导管内混凝土初凝堵管或孔内顶面混凝土初凝不能被新灌注混凝土顶升而被顶破，从而形成断桩。,钢筋混凝土梁桥预拱度偏差的防治 一、原因分析 1

3、现浇梁：由于支架的形式多样，对地基在荷载作用下的沉陷、支架弹性变形和混凝土梁挠度的计算所依据的一些参数均是建立在经验值上的，因此计算得到的预拱度往往与实际发生的有一定的差距。,2预制梁：一方面由于混凝土强度的差异、混凝土弹性模量不稳定导致梁的起拱值拱值的不稳定、施加预应力时间差异、架梁时间不一致，导致预拱度计算时各种假定条件与实际情况不一致，造成预拱度的偏差；另一方面，理论计算公式本身是建立在一些试验数据的基础上的，理论计算与实际本身存在偏差。,二、防治措施 1提高支架基础、支架及模板的施工质量，并按要求进行预压，确保模板的标高偏差在允许的范围内。按要求设置支架预拱度，使上部构造在支架拆除后能

4、达到设计规定的外形。 2加强施工控制，及时调整预拱度误差。,3严格控制张拉时的混凝土强度，控制张拉的试块应与梁板同条件养护，对于预制梁还需控制混凝土的弹性模量。 4要严格控制预应力筋在结构中的位置，波纹管的安装定位应准确；控制张拉时的应力值，并按要求的时间持荷。 5钢绞线伸长值的计算应采用同批钢绞线弹性模量的实测值。预制梁存梁时间不宜过长。,箱梁两侧腹板混凝土厚度不均的防治 一、原因分析 1箱梁模板设计不合理。 2模板强度不足，或箱梁内模没有固定牢固，使内模与外模相对水平位置发生偏差。 3箱梁内模由于刚度不够，在浇筑混凝土过程中发生变形。 4混凝土没有对称浇筑，由于单侧压力过大，使内模偏向另一

5、侧。,二、防治措施 1内模要坚固，刚度符合相关施工规范要求。 2将箱梁内模固定牢固，使其上下左右均不能移动。 3内模与外模在两侧腹板部位设置支撑。 4浇筑腹板混凝土时，两侧应对称进行,钢筋混凝土结构构造裂缝的防治 一、原因分析 钢筋混凝土结构的构造裂缝是指由于结构非荷载原因产生的混凝土结构物表面裂缝，影响因素有：,（一）材料原因 1水泥质量不好，如水泥安定性不合格等，浇筑后导致产生不规则的裂缝。 2骨料含泥料过大时，随着混凝土干燥、收缩，出现不规则的花纹状裂缝。 3骨料为风化性材料时，将形成以骨料为中心的锥形剥落。,（二）施工原因 1混凝土搅拌时间和运输时间过长，导致整个结构产生细裂缝。 2模

6、板移动鼓出将使混凝土浇筑后不久产生与模板移动方向平行的裂缝。 3基础与支架的强度、刚度、稳定性不够引起支架下沉、不均匀下沉，脱模过早，导致混凝土浇筑后不久产生裂缝，并且裂缝宽度也较大。,4接头处理不当，导致施工缝变成裂缝。 5养护问题，塑性收缩状态将会在混凝土表面发生方向不定的收缩裂缝，这类裂缝尤以大风、干燥天气最为明显。 6在混凝土高度突变以及钢筋保护层较薄部位，由于振捣或析水过多造成沿钢筋方向的裂缝。,7大体积混凝土未采用缓凝和降低水泥水化热的措施、使用了早强水泥的混凝土，受水化热的影响浇筑后23d导致结构中产生裂缝；同一结构物的不同位置温差大，导致混凝土凝固时因收缩所产生的收缩应力超过混

7、凝土极限抗拉强度或内外温差大表面抗拉应力超过混凝土极限抗拉强度而产生裂缝。 8水灰比大的混凝土，由于干燥收缩，在龄期23个月内产生裂缝。,悬臂浇筑钢筋混凝土箱梁的施工（挠度）控制 悬臂浇筑施工（挠度）控制是桥梁施工中的一个难点，控制不好，两端悬臂浇筑至合龙时，梁底高程误差会大大超出允许范围，既对结构不利，又影响美观。,一、原因分析 悬臂浇筑钢筋混凝土箱梁桥的施工合龙标高误差是由于梁体采用节段悬臂浇筑施工，施工过程中立模标高的计算采用的参数与实际有差异，计算公式为经验公式造成的，影响因素有：,1混凝土重力密度的变化、截面尺寸的变化。 2混凝土弹性模量随时间的变化。 3混凝土的收缩徐变规律与环境的

8、影响。 4日照及温度变化也会引起挠度的变化。 5张拉有效预应力的大小。 6结构体系转换以及桥墩变位也会对挠度产生影响。 7施工临时荷载对挠度的影响。,桥面铺装病害的防治 一、原因分析 桥面铺装病害形成原因：梁体预拱度过大，桥面铺装设计厚薄难以调整施工允许误差；施工质量控制不严，桥面铺装混凝土质量差；桥头跳车和伸缩缝破坏引起的连锁破坏；桥梁结构的大变形引起沥青混凝土铺装层的破坏；水害引起沥青混凝土铺装的破坏；铺装防水层破损导致桥面铺装的破坏等。桥面铺装常规性破坏与一般路面破坏原理相同。,桥梁伸缩缝病害的防治,一、原因分析 导致损坏的因素有： 1交通流量增大，超载车辆增多，超出了设计。 2设计因素

9、 3施工因素 4管理维护因素,二、防治措施 1在设计方面，精心设计，选择合理的伸缩装置。 2提高对桥梁伸缩装置施工工艺的重视程度，严格按施工工序和工艺标准的要求施工。 3提高锚固件焊接施工质量。,4提高后浇混凝土或填缝料的施工质量，加强填缝混凝土的振捣密实，确保混凝土达到设计强度标准，及时养护，无空隙、空洞。 5避免伸缩装置两侧的混凝土与桥面系的相邻部位结合不紧密。,桥头跳车的防治 一、原因分析 桥头跳车是由于桥台为刚性体，桥头路基为塑性体，在车辆长期通过的影响及路基填土自然固结沉降下，桥台与桥头路基形成了高差导致桥头跳车。主要影响因素有：,1台后地基强度与桥台地基强度不同、台后填料自然固结压

10、缩。 2桥头路堤及堆坡范围内地基填筑前处理不彻底。 3台后压实度达不到标准，高填土引道路堤本身出现的压缩变形。 4路面水渗入路基，使路基土软化，水土流失造成桥头路基引道下沉；回填不及时积水而引起的桥头回填土压实度不够。,5台后沉降大于设计容许值。 6台后填土材料不当，或填土含水量过大。 7软基路段台前预压长度不足，软基路段桥头堆载预压卸载过早，软基路段桥头处软基处理深度不到位，质量不符合设计要求。,二、防治措施 1重视桥头地基处理，采用先进的台后填土施工工艺。选用合适的压实机具，确保台后及时回填，回填压实度达到要求。,2改善地基性能，提高地基承载力，减少差异沉降。保证足够的台前预压长度。连续进行沉降观测，保证桥头沉降速率达到规定范围内再卸载。确保桥头软基处理深度符合要求，严格控制软基处理质量。,3有针对性地选择台后填料，提高桥头路基压实度。如采用砂石料等固结性好、变 形小的填筑材料处理桥头填土。 4做好桥头路堤的排水、防水工程，设置桥头搭板。 5优化设计方案、采用新工艺加固路堤。,