轨道交通工程精品课件：深基坑专项施工方案.ppt

1、深圳地铁5号线3标段试验段同乐站,深基坑专项施工方案,中铁六局深圳地铁5号线3标段筹备组,二零零七年十二月二十七日,市政施工视频 备考14年一二级建造师 市政 必备参考资料,第一章 工程概况 第二章 施工总体布置 第三章 总体施工方案 第四章 工期安排 第五章 监控量测 第六章 管线调查与保护 第七章 安全保障体系,目录,汇报内容分 7部分,第一部分 工程概况,第一部分 工程概况,同乐站位于深圳市宝安旧城繁华地段，创业二路和留仙二路的交汇处是本站的中心里程位置 。 车站占用了全部创业二路北侧干道及南侧部分干道，主线横跨留仙二路，原创业二路为双向六车道，宽为28m，车流量较大，施工前先进行交通疏

2、解。,1、工程位置及周边环境,（1）工程位置及交通情况,创业二路,百年 古榕树,同乐站站位,大浪方向,留仙二路,第一部分 工程概况,大浪方向,1、工程位置及周边环境,（2）周边建筑物情况,金威啤酒厂 招租店面,天辉进出口公司,新福装饰材料市场,新日佳百货,靠近4号出入口，最近距离3.9m,靠近1号风亭，最近距离12.2m,靠近2号出入口，最近距离5.8m,靠近3号出入口，最近距离4.5m,站位西南侧有天辉进出口有限公司，宝安饮食服务有限公司；东南侧为新福装饰材料市场；东北侧为金威啤酒厂招租店面；西北侧为新日佳百货。车站范围内有一棵百年古树，施工要求作好保护工作。,第一部分 工程概况,2、工程范

3、围及规模,同乐站为双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层,基坑（含站前明挖）全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽19.10m,基坑深度17.2m18m，覆土约为3.84.4m。,有效站台长度140*10m,车站总长266.4m(含站前明挖段),第一部分 工程概况,1、工程位置及周边环境,（2）周边建筑物情况,楼房基础有三种形式：a、沉管灌注桩，主要为小高层建筑，直径为480mm，持力层为全风化层，桩长约8-12m。b、人工挖孔扩底灌注桩，直径为1.2米，桩长为6-9米，设计承载力为2500KN。c、二层或三层房屋座落在天

4、然基础上。 对建筑物的保护:主体和附属结构基坑开挖时均采用围护桩保护措施。,第一部分 工程概况,1、工程位置及周边环境,（3）地下管线情况,同乐站里程范围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨基坑的管线须进行悬吊保护。,平行于车站方向的管线主要有11根管线，主体基坑内一根380v电力照明线，其他10穿附属结构基坑，需要改移：给水管600一根，雨污水管（沟）3根，电信管3根、1条1200900砼电力沟（内有10KV电力线28根），燃气300一根等；,垂直于车站方向管线主要集中留仙路口：2根铸铁给水管（400、600）、1条埋深

5、0.33m的1200800砼电力沟、1根400砼污水管、1条埋深1.40m的50001800砼雨水管、380KV电力管线和电信管线等。,第一部分 工程概况,2、地质情况,（1）工程地质,车站地质情况从上至向地层依次为素填土、粉质黏土、砂质黏土、全风化花岗岩、强风化花岗岩。基底位于全风化花岗岩，围护结构标准段桩的嵌固深度为7.5m，部分进入全风化花岗岩段嵌固深度为5.0m，盾构井段的嵌固深度为8m。 地下水按赋存条件主要分为松散岩类孔隙水及基岩裂隙水。地下水位埋深1.93.2m，水位变幅0.51.5m。,第一部分 工程概况,3、土方开挖与支撑,支撑系统由腰梁和横撑组成，腰梁采用2根I45b工字钢

6、组合而成，横撑采用609钢管撑。车站主体部分竖向设3层支撑。基坑内采用700mm大口井降水，降水井在车站中间沿纵向布设，间距为20.0m（施工期间可根据需要调整），井底标高低于基坑底5.0m。,受5000*1800mm雨水箱涵CK7+694.6）的影响，CK7+691.51CK7+701.16段结构的第一道支撑须换撑。,第一部分 工程概况,4、主体结构,主体结构抗渗透等级为S8，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层。,主体结构为单柱双层双跨框架结构，基坑宽19.10m，基坑深度17.5m 。,左线盾构始发井为双层双柱三跨砼框架结构（CK7+536.16CK7+550.16），基坑宽21.5，

7、里程长14m。,第一部分 工程概况,5、工程量统计,（1）主体工程工程量见下表,第二部分 施工总体布置,第二部分 施工总体布署,一、施工总平面布置与交通疏解,1、施工场地布置及交通疏解,（1）施工场地布置,场地内安装砼搅拌机，砂石料场及水泥库房，满足部分砼的拌制（主要指桩间喷砼）,由于场地限制，现场只布置生产用房,第二部分 施工总体布署,一、施工总平面布置与交通疏解,1、一期施工场地布置及交通疏解,（2）交通疏解,车站主体部分施工时占用了全部创业二路北侧干道及南侧1.5个车行道，主线垂直横跨留仙二路。据现有初步设计图，一期交通疏解拟将创业二路双向六车道改为双向四车道，向道路以南方向改移，导改长

8、度约为349.1m，并将留仙二路北端断道。,创业二路南侧改移道： 3.0m(人行道)+4*3.5m (车行道)+3.0m(人行道),2、工区管理,第二部分 施工总体布署,设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,（1）、主要机械设备,4、资源配置,第三部分 施工总体布署,设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,第三部分 施工

9、总体布署,（1）、主要机械设备,3、资源配置,设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,第二部分 施工总体布署,（1）、主要机械设备,3、资源配置,设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,第二部分 施工总体布署,（1）、主要机械设备,3、资源配置,设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施

10、工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。,第二部分 施工总体布署,（1）、主要机械设备,3、资源配置,第二部分 施工总体布署,（2）、主要材料计划,3、资源配置,第二部分 施工总体布署,（2）、主要材料计划,3、资源配置,商品砼供应直方图,第二部分 施工总体布署,（3）、主要劳动力需求计划,3、资源配置,第二部分 施工总体布署,（3）、主要劳动力需求计划,3、资源配置,第三部分 总体施工方案,1、施工顺序,围护结构施工,第三部分 总体施工方案,第三部分 总体施工方案,首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖，中间拉槽，由小里程向大里程开挖，

11、CK7+701.26CK7+801.26段纵向放坡（坡度为17.5%），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,分层开挖与钢支撑架设,第三部分 总体施工方案,中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75,第一层土方开挖，开挖深度2.2m，第一道支撑下0.5m,架设第一道支撑,分层开挖与钢支撑架设,第三部分 总体施工方案,第二层土方开挖，开挖深度7.7m，第二道支撑下0.5m,架设第二道支撑,中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75,分层开挖与钢支撑架设,

12、第三部分 总体施工方案,第三层土方开挖，开挖深度5.69m，第三道支撑下0.5m,架设第三道支撑,中间拉槽，高4m，底宽5m，放坡1：0.75,分层开挖与钢支撑架设,第三部分 总体施工方案,第四层土方开挖，开挖深度2.6m，开挖至基坑底,预留0.2m人工开挖,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第一层开挖：深2.2m至第一道钢支撑下0.5m；,第二层开挖：深7.7m,至第二道钢支撑下0.5m；,第三层开挖：深5.69m，至第三道钢支撑下0.5m；,第四层开挖：深2.6m,开挖至坑底上0.2m，采用人工开挖找平基底；,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7

13、+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第一层开挖至第一道支撑底0.5m,及时架设第一道支撑,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，

14、直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第二层开挖至第一道支撑底0.5m,及时架设第二道支撑,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,第三部

15、分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,及时架设第三道支撑,第三层开挖至第三道支撑底0.5m,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖时，也分四层进行，即第一台反铲挖机置于底部台阶，挖掘最底层土石方，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶，然后由最上层反铲负责装车（运输车辆停于基坑边安全位置）。每层均开挖至下一道支撑以下0.5m（钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。,第三部分 总体施工方案,CK7+701.26CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖,第四层开挖至基坑底,基底0.20m人工开挖,第三部分 总体施工方

16、案,降水井在基坑内沿纵向每10m设置直径700mm，深约1821m的管井进行降水。 降水井成孔孔径为800mm，滤管采用700mm钢筋笼外裹细眼钢丝网，滤管四周回填砾砂。 提前15天降水，施工中,做好基坑面四周的排水沟，开挖至设计标高立即做基坑底面两侧排水沟，每隔30m 设置集水井，并在基坑四角设置集水井。施工过程中保证排水顺畅，并随时将积水井中的水抽排出坑外。,2、基坑降排水方案,地面,降水井成孔800,700滤管,回填砾砂,潜水泵排水,粘土封口,第三部分 总体施工方案,3、主体结构施工方案,主体结构施工，钢筋在现场人工绑扎，为保证钢筋混凝土质量，本工程采用组合钢模板。其中预埋件部位采用钢木

17、模板相结合，以利预埋件的固定和穿出；变形缝处的端头模板，为便于设置和固定止水带和填缝板，采用木模板。模板支架采用碗扣式钢管支架，车站主体结构混凝土工程采用商品混凝土，混凝土运输车运输，混凝土输送泵泵送浇筑砼。,第三部分 总体施工方案,车站结构型式为双层双跨钢筋砼框架结构，由侧墙、梁、板、柱等组成，沿车站纵向设中间立柱，车站主体采用纵梁体系。主体结构采取“竖向分层，纵向分段，从下至上”施工。,3、主体结构施工方案,第三部分 总体施工方案,主体结构标准节段长为12m，共划分为22个节段，其中第1节第20节为标准节段，节段长为12m，第21节为非标准节段，节段长为14m，第22节为盾构始发井，节段长

18、为14.1m,车站主体结构由小里程向大里程方向施工为主攻方向,若须抢工,可由大里程向小里程方向施工，作为抢工工作面。,（1）纵向分段,3、主体结构施工方案,（2）竖向分层,第一部：为负二层底板施工，主要包括接地网，垫层底板防水层，底板及底纵梁施工，水平施工缝预留位置与底纵梁顶面平齐，距负二层底板顶面1.25m。底板砼强度达到设计强度的85%时，拆除第三道支撑。,底板施工,第三部分 总体施工方案,3、主体结构施工方案,（2）竖向分层,第二部：负二层侧墙板施工，主要包括负二层侧墙与侧墙防水层、负二层柱、梁等的施工，水平施工缝与中纵梁底面平齐，距中板底面0.7m。,第三部分 总体施工方案,3、主体结

19、构施工方案,拆除第三道支撑,施工负二层侧墙,（2）竖向分层,第三部：中板施工，主要包括负二层中纵梁和中板的施工，水平施工缝预留在中板顶面0.30m位置，距第二道钢支撑1.2m。中板砼强度达到设计强度的85%时拆第二道钢支撑，中板施工完毕后，施工负二层中隔墙。,第三部分 总体施工方案,3、主体结构施工方案,施工中板,拆除第二道支撑,（2）竖向分层,第四部：负一层侧墙施工，主要包括负一层侧墙与侧墙防水层、负一层柱、等的施工，水平施工缝与顶纵梁底面平齐，距顶板底面1.0m。,第三部分 总体施工方案,3、主体结构施工方案,施工负一层侧墙,（2）竖向分层,第五部：顶板施工，主要施工顶纵梁，顶板、顶板防水

20、层、细石砼保护层的施工。顶板施工完毕后，施工负一层中隔墙。当顶板细石砼强度达到设计强度的85%时拆除第一道支撑。,第三部分 总体施工方案,3、主体结构施工方案,施工顶板,拆除第一道支撑,土方回填等,第三部分 总体施工方案,3、主体结构施工方案,（3）模板工程,侧墙模板设计,侧墙采用组合大钢模，为单面侧向支撑加固。通过预埋25拉锚螺栓和支座垫块固定。,底板上侧墙倒角设计。木方顶撑以25钢筋焊接而成钢筋桩做为受力点，要求钢筋桩焊接牢固。,第三部分 总体施工方案,3、主体结构施工方案,（3）模板工程,梁、板模板设计,平面模板的变形控制在5mm以内。与相应部位梁模一块安装,第三部分 总体施工方案,3、

21、主体结构施工方案,（3）模板工程,楼梯模板的支设,底模下设50100mm木枋（间距为300mm），木枋下按楼梯的斜度设钢管。竖向支撑间距不大于1200mm。踏步侧模采用50mm厚木枋，木枋高度与楼梯踏步高度相同。木枋下部切角，以保证混凝土抹面时能抹到边角。踏步侧模通过角钢与楼梯上部设置的50100mm木枋固定,第四部分 工期安排,第四部分 工期安排,1、工期目标,按总公司筹备组要求及地铁五号线建设的需要，本工程于2007年9月开始进场筹备，计划于2007月12月28日正式开工，2008年6月10日车站主体围护结构施工完成，2008年10月8日车站主体基坑开挖结束，2009年7月5日车站主体结构

22、施工完成，2010年8月14日竣工。,第四部分 工期安排,2、进度指标及安排,（2）基坑开挖,工程数量：基坑开挖方量为72500m3。,机械配备：拟配备6台挖机。,工期指标：分四层开挖，每天完成650m3，预计总施工时间为120天,计划工期：2008年6月11日 2008年10月8日 ，历时120天。,第四部分 工期安排,2、进度指标及安排,（3）主体结构施工,工程数量：217.4延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。,工期指标：,计划工期：2008年8月10日 2009年7月5日 ，历时330天。,节段主体结构施工进度指标：每节段施工共分五部分，共60天；,负二层底板：12天/12m；负二

23、层侧墙；12天/节段；,中板：12天/节段；负一层侧墙：12天/节段；,顶板：12天/节段；,第四部分 工期安排,2、进度指标及安排,（3）主体结构施工,工程数量：217.4延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。,工期指标：,计划工期：2008年8月10日 2009年7月5日 ，历时330天。,工序施工进度指标：每部分施工共分四道工序，共12天；,钢筋绑扎：3天/组； 架手架搭设及模板安装：3天/组；,砼浇及拆模3天； 支撑拆除（或换撑）及其它3天；,第四部分 工期安排,2、进度指标及安排,（3）主体结构施工,工程数量：217.4延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。,工期指标：,计划工期

24、：2008年8月10日 2009年7月5日 ，历时330天。,主体结构综合进度指标：,整个车站主体结构共分为18个节段，每节段完成时间为60天，,下一节段施工滞后上一节段15天。,第四部分 工期安排,2、进度指标及安排,（3）主体结构施工,工程数量：217.4延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。,工期安排：,计划工期：2008年8月10日 2009年7月5日 ，历时330天。,负二层底板施工：2008年8月10日2009年5月6日,负二层侧墙施工：2008年8月25日 2009年5月21日,第四部分 工期安排,2、进度指标及安排,（3）主体结构施工,工程数量：217.4延米，竖向分层，纵向

25、分段，从上至下施工。,工期安排：,计划工期：2008年8月10日 2009年7月5日 ，历时330天。,负二层中板施工：2008年9月9日 2009年6月5日,负一层侧墙施工：2008年9月24日 2009年6月20日。,第四部分 工期安排,2、进度指标及安排,（3）主体结构施工,工程数量：217.4延米，竖向分层，纵向分段，从上至下施工。,工期安排：,计划工期： 2008年8月10日 2009年7月5日 ，历时330天。,负一层顶板施工：2008年10月9日 2009年7月5日。,第四部分 工期安排,2、进度指标及安排,第五部分 监控量测,1、主要监测项目,第五部分 监控量测,2、监测方法、

26、频率及警戒值,监测方法：用收敛仪在固定基点上测各个测点的相对水平位移；,监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；,围护结构水平位移监测：,警戒值：25mm；,围护结构变形监测：,警戒值：25mm；,监测方法：用DC300测斜仪监测；,监测频率：开挖及回筑过程中一天两次,第五部分 监控量测,2、监测方法、频率及警戒值,监测方法：用GP-2振弦频率仪，液囊式压力盒；,监测频率：施工期间两天一次；,围护结构侧土压力：,地面及周边道路、建筑物沉降监测：,警戒值：围护结构周边土体30mm ；,监测方法：采用精密水准仪监测；,监测频率：主体基坑开挖前读取初始读数。围护结构施工及基坑 开挖期间每两天一次，主体结

27、构施工期间每周两次。,第五部分 监控量测,2、监测方法、频率及警戒值,监测方法：水位监测仪；,监测频率：围护结构施工及基坑开挖期间没两天一次，主体 结构施工期间每两天一次；,地下水位监测 ：,支撑轴力检测：,监测方法：采用电阻应变片法监测钢管支撑内力；,监测频率：开挖及回筑过程中一天两次；,警戒值：水位下降不大于1米，日降低速度不超过0.5米；,第五部分 监控量测,2、监测方法、频率及警戒值,监测方法：用钢筋应力计，频率接收仪监测；,监测频率：基坑开挖及回筑阶段一天一次；,钻孔桩钢筋应力监测：,周边管线沉降监测：,监测频率：两天一次；,警戒值：允许应力的80%；,警戒值：煤气管道沉降或水平位移

28、不得超过10mm，每天发展不,得超过2mm；给排水管道沉降或水平位移不得超过30mm，,每天发展不得超过5mm。,第五部分 监控量测,2、监测方法、频率及警戒值,监测方法：,监测频率：两天一次；,周边建（构）筑物监测：,b、沉斜监测：构筑物相对底部或某一段,a、沉降监测：采用精密水平仪、铟钢尺；,高度范围内上下两点的相对水平位移,的投影与高度之比；,c、裂缝监测：采用粘贴石膏饼法、划平行,线方法、采用金属片固定法等,第五部分 监控量测,2、监测方法、频率及警戒值,警戒值：,周边建（构）筑物监测：,第五部分 监控量测,第六部分 管线调查与保护,第六部分 管线调查与保护,1、管线调查,同乐站里程范

29、围内主要有给水、雨水、污水、电力、通信、燃气等6种管线，部分处于基坑内，部分距基坑较近，施工时须进行改迁，横跨基坑的管线须进行悬吊保护。具体管线情况如下图所示：20,21同乐站管线现状图(一)、(二).dwg,第六部分 管线调查与保护,1、管线调查,（1）给水管道,创业二路前进方向左侧有一根给水DN600铸铁管，车站起点端埋深1.03m,距车站结构外边线1.2m，车站终点端埋深1.11m，距车站结构外边线2.24m，其位置刚好处于车站主体围护结构施工范围内，从3#，4#出入口暗挖部分通过，且于CK7+683横穿基坑，管道位置位于1#，4#出入口基坑范围内，于1#出入口基坑内埋深1.57m，其一

30、条支线（DN400，埋深0.82m，材质铸铁）于CK7+705.8位置处再次横跨基坑。具体改迁与悬吊如下,第六部分 管线调查与保护,1、管线调查,（2）污水管,第六部分 管线调查与保护,1、管线调查,（3）雨水管,第六部分 管线调查与保护,1、管线调查,（4）电力管,第六部分 管线调查与保护,1、管线调查,（5）电信光缆,第六部分 管线调查与保护,1、管线调查,（6）燃气管道,线路前进方向左侧有一根DN300，埋深1.11m燃气塑胶管，车站起点距结构外边线1.63m，斜穿4#出入口，从3#出入口基坑内穿过。CK7+583.26mCK7+610与位于3#、4#出入口范围内的燃气管道须进行改迁。据

31、调查站位范围内含一个阀门及四处凝液缸。该燃气管道与铁岗气库相连，铁岗气库位于宝石公路旁，气化能力为1000kg/h贮罐容量为2800m3，将于年底前置换成天然气。,第六部分 管线调查与保护,2、5000mm1800mm砼雨水管（CK7+694.6）悬吊保护方案,在车站CK7+694.6位置，有一根5000mm1800mm（净空尺寸），砼雨水沟横跨车站结构。据现场踏勘，雨水管覆土厚度1.4m，埋深4.1m，壁厚0.3m。雨水沟车站结构范围内增设一排600400三管旋喷桩加强止水效果。,雨水管采用改移悬吊保护的方法进行处理。拟在基坑两边10m*10的集水井，结构施工过程中采用41800砼管引水。,

32、第七部分 安全保障体系,第七部分 安全保障体系,安全生产坚持“安全第一，预防为主”的方针，创建安全标准化工地活动，杜绝死亡、重伤事故，重大交通事故、重大火灾事故的发生。职业健康安全保证体系见下图。,1、职业健康安全保证体系,第七部分 安全保障体系,成立工地职业健康安全领导小组，由工区长、技术主管、专业工程师、安全工程师、专职安全员和兼职安全员组成。,1、职业健康安全保证体系,工区长,第七部分 安全保障体系,2、安全保障措施,1、作好各项准备工作及应急措施。,2、加强监控量测，及时反馈信息。,3、基坑四周荷截不得大于1500Kpa。,4、施工机械作业符合操作规程。,结束语,以上是筹备组对深圳地铁5号线3标段深基坑安全专项施工方案的汇报。 请各位领导、专家提出宝贵意见！,谢谢！,