机油与发动机的关系课件.ppt

1、SJ 1997SJ 1997年发布，增加沉积试验、挥发性试验、高温抗泡试验并提出凝胶指数年发布，增加沉积试验、挥发性试验、高温抗泡试验并提出凝胶指数要求，为适应环保要求规定要求，为适应环保要求规定P P含量小于含量小于0.1%0.1%SL 2001SL 2001年发布，加强氧化控制，改进燃料经济性和持久性，为适应环保要求年发布，加强氧化控制，改进燃料经济性和持久性，为适应环保要求，规定磷含量（，规定磷含量（0.08%0.08%）等）等SM 2004SM 2004年发布，抗氧化要求更严，进一步奖励磷含量为不大于年发布，抗氧化要求更严，进一步奖励磷含量为不大于0.08%0.08%，硫含量，硫含量不

2、大于不大于0.5%0.5%CF-4 1990CF-4 1990年发布，适用于直喷、增压、中冷、低排放柴油车年发布，适用于直喷、增压、中冷、低排放柴油车CH-4CH-4适用于使用高硫活低硫柴油，对排放油严格要求的汽车和地区。满足适用于使用高硫活低硫柴油，对排放油严格要求的汽车和地区。满足19981998年排放法规，进一步降低年排放法规，进一步降低20%20%的的NOxNOx排放。排放。CI-4 2002CI-4 2002年年1010月执行，为了在很短时间内满足突然变严了很多的排放法规，月执行，为了在很短时间内满足突然变严了很多的排放法规，OEMOEM不得不在其现有的发动机上采用废气再循环技术，这

3、使润滑油的工作环境变不得不在其现有的发动机上采用废气再循环技术，这使润滑油的工作环境变得苛刻。得苛刻。机油粘度与适用环境温度的关系机油粘度与适用环境温度的关系 粘度粘度等级等级运动粘度（运动粘度（100）环境温度（环境温度（）粘度粘度等级等级运动粘度（运动粘度（100）环境温度（环境温度（）0W 3.8-40-100W-309.312.5-40+255W 3.8-35-105W-309.312.5-35+3010W 4.1-30+510W-309.312.5-30+3015W 5.6-18+1010W-4012.516.3-30+4020W 5.6-12+1515W-309.312.5-18+

4、3025W 9.3-10+2015W-4012.516.3-18+40205.69.3-15+2520W-4012.516.3-12+40309.312.5-10+3020W-5016.321.9-12+504012.516.30+4025W-5016.321.9-10+505016.321.9+10+406021.926.1+15+45 汽油车能否用柴油机油？汽油车能否用柴油机油？汽油车与柴油车运行工况不尽相同，汽油机油与柴油机油配方也存汽油车与柴油车运行工况不尽相同，汽油机油与柴油机油配方也存在很大差异，汽油机油强调分散低温油泥，而柴油机油侧重于高温在很大差异，汽油机油强调分散低温油泥，而

5、柴油机油侧重于高温清净性和烟炱分散性，针对性很强。若汽油车使用柴油机油或柴油清净性和烟炱分散性，针对性很强。若汽油车使用柴油机油或柴油车使用汽油机油将很快造成磨损，甚至故障。车使用汽油机油将很快造成磨损，甚至故障。汽油机油和柴油机油质量汽油机油和柴油机油质量 等级的选择依据是什么？等级的选择依据是什么？汽油机油质量等级的选择依据，主要考虑发动机的压缩比，曲轴箱是否汽油机油质量等级的选择依据，主要考虑发动机的压缩比，曲轴箱是否装有正压排气装置，是否有废气再循环装置以及废气催化转化器等。装有正压排气装置，是否有废气再循环装置以及废气催化转化器等。柴油机油质量等级的选择依据，主要依据柴油机的工况苛刻

6、程度（一般用强化系柴油机油质量等级的选择依据，主要依据柴油机的工况苛刻程度（一般用强化系数数K、增压比、顶环槽温度表示），排放等级，以及是否带废气再循环装置等。、增压比、顶环槽温度表示），排放等级，以及是否带废气再循环装置等。高档机油在常温下，为什么人们感觉稀？高档机油在常温下，为什么人们感觉稀？机油粘度是在规定温度下（如机油粘度是在规定温度下（如100）测定的数据，同样是）测定的数据，同样是100粘度粘度14.55mm/s的的15W-40油，高档油在常温下人们会觉得稀，但低档油给人感觉油，高档油在常温下人们会觉得稀，但低档油给人感觉较粘稠。因为高档油用基础油精制深度高，粘度指数高，粘温性好，

7、粘度随较粘稠。因为高档油用基础油精制深度高，粘度指数高，粘温性好，粘度随温度变化小。温度变化小。部分厂家为迎合少数用户常温（手）感觉粘度的方法，在油品中加入劣质增部分厂家为迎合少数用户常温（手）感觉粘度的方法，在油品中加入劣质增粘剂，使用非标基础油，让人觉得拉丝性能好，这种油极易氧化变质，对机粘剂，使用非标基础油，让人觉得拉丝性能好，这种油极易氧化变质，对机器有百害而无一利。器有百害而无一利。为什么机油会为什么机油会“丢失丢失”当发动机换新机油后，经过一段时间的运转，司机往往会发现机油当发动机换新机油后，经过一段时间的运转，司机往往会发现机油“丢失丢失”现象，这是因为机油在刚加入时不能充分注满

8、发动机的每一个现象，这是因为机油在刚加入时不能充分注满发动机的每一个空隙，经过运转，机油充满各部分空隙，并粘壁，便会让司机产生一空隙，经过运转，机油充满各部分空隙，并粘壁，便会让司机产生一种种“丢油丢油”的感觉。其实，的感觉。其实，“丢失丢失”的油一般最多不超过加量的六分之一的油一般最多不超过加量的六分之一 电喷车对机油的要求电喷车对机油的要求A.要求要求P含量低，以延长催化剂寿命，防止氧传感器中毒，含量低，以延长催化剂寿命，防止氧传感器中毒，防止电喷系统紊乱。防止电喷系统紊乱。B.要求灰分含量低，防止堵塞催化剂。要求灰分含量低，防止堵塞催化剂。C.要求挥发性低，防止电喷系统紊乱。要求挥发性低

9、，防止电喷系统紊乱。D.要求高温高剪切性能优异，保证活塞环区和轴瓦油膜厚度要求高温高剪切性能优异，保证活塞环区和轴瓦油膜厚度 和润滑。和润滑。使用好机油后，机油消耗为什么反而加大？使用好机油后，机油消耗为什么反而加大？有些客户以前使用相对便宜的机油，现改用优质机油后，他们可能会抱怨跟有些客户以前使用相对便宜的机油，现改用优质机油后，他们可能会抱怨跟以前相比，现在机油消耗变大了。以前相比，现在机油消耗变大了。原因可能是他们以前使用过的油品质量不高，并在发动机内形成烟灰和积碳原因可能是他们以前使用过的油品质量不高，并在发动机内形成烟灰和积碳，换油减低了活塞环的弹性。优质机油有溶解（清洁）效果，去除

10、了聚积的烟灰，换油减低了活塞环的弹性。优质机油有溶解（清洁）效果，去除了聚积的烟灰、积碳、漆膜，导致润滑油可能在发动机内燃烧或排气口排出，如排气管冒蓝烟、积碳、漆膜，导致润滑油可能在发动机内燃烧或排气口排出，如排气管冒蓝烟，则是润滑油进入燃烧室参与燃烧。若发动机状态较好，增加的机油耗量通常在，则是润滑油进入燃烧室参与燃烧。若发动机状态较好，增加的机油耗量通常在两次换油后下降，聚积的一些烟灰盒积碳也将被清除，活塞环将恢复弹性。两次换油后下降，聚积的一些烟灰盒积碳也将被清除，活塞环将恢复弹性。另一种原因可能是发动机各密封件和油封损坏，将造成润滑油的渗漏一但渗另一种原因可能是发动机各密封件和油封损坏

11、，将造成润滑油的渗漏一但渗漏发生，在发动机外部就可以观察到。漏发生，在发动机外部就可以观察到。机油消耗过多的原因机油消耗过多的原因 发动机密封件和油封损坏，将造成润滑油的渗漏。一旦渗发动机密封件和油封损坏，将造成润滑油的渗漏。一旦渗漏发生，在发动机外部就可以观察到。排气管冒蓝烟，则是润漏发生，在发动机外部就可以观察到。排气管冒蓝烟，则是润滑油进入燃烧室被烧掉。润滑油可以通过以下途径进入燃烧室：滑油进入燃烧室被烧掉。润滑油可以通过以下途径进入燃烧室：1、导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在进气行程时，气门、导管与气门杆之间发生磨损，间隙过大，在进气行程时，气门 罩中的润滑油滴就会沿间隙进入燃烧

12、室，如发生这一故障或罩中的润滑油滴就会沿间隙进入燃烧室，如发生这一故障或 扩大了气门导管孔径，应选配大一号气门气杆的进气门。扩大了气门导管孔径，应选配大一号气门气杆的进气门。2、气门档油圈失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室、气门档油圈失效，不能有效阻止机油通过气门进入燃烧室3、活塞环与气缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃、活塞环与气缸壁磨损过大，油环刮油作用减弱，使机油进入燃 烧室烧室4、曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，、曲轴箱通风阀发生粘结而不能移动，失去控制通风量的作用，曲轴箱中过多的润滑油蒸汽便通过曲轴箱通风管进入进气管。曲轴箱中过多的润滑油蒸汽便通

13、过曲轴箱通风管进入进气管。例如，某发动机多出机油渗漏：一辆汽车行驶例如，某发动机多出机油渗漏：一辆汽车行驶10万公里，发现排气管万公里，发现排气管冒蓝烟，虽经多次更换轴密封也无济于事。经解体检查废气循环系统冒蓝烟，虽经多次更换轴密封也无济于事。经解体检查废气循环系统发现，气门摇臂罩盖内壁的进气孔和两个排气孔完全堵塞，怠速单向发现，气门摇臂罩盖内壁的进气孔和两个排气孔完全堵塞，怠速单向阀胶结卡死。因此引发曲轴箱内废气压力过高，高压使机油从各结合阀胶结卡死。因此引发曲轴箱内废气压力过高，高压使机油从各结合部位向外渗漏，造成机油消耗。后经疏通清洁废气循环系统并重新装部位向外渗漏，造成机油消耗。后经疏

14、通清洁废气循环系统并重新装配，故障根本消除。配，故障根本消除。现代汽车，无论哪种型号的发动机都有完善的废气循环系统。在使用现代汽车，无论哪种型号的发动机都有完善的废气循环系统。在使用和维修时务必注意定期检查和清洗，否则，一旦堵塞，就会引起费机和维修时务必注意定期检查和清洗，否则，一旦堵塞，就会引起费机油，窜气等故障。油，窜气等故障。发生机油消耗量过大的情况，应从发动机部件检修入手，盲目更换机发生机油消耗量过大的情况，应从发动机部件检修入手，盲目更换机油作用不大。油作用不大。活塞环异常磨损的原因活塞环异常磨损的原因1、缺油。润滑不良。、缺油。润滑不良。2、润滑油质量不好，环槽积碳严重，造成活塞环

15、卡死甚至折断。、润滑油质量不好，环槽积碳严重，造成活塞环卡死甚至折断。3、活塞环材质差，装配不当等。、活塞环材质差，装配不当等。汽车汽车“烧瓦抱轴烧瓦抱轴”与那些因素有关与那些因素有关 “烧瓦抱轴烧瓦抱轴”是发动机最忌讳的一种严重故障，一般是指发动机曲是发动机最忌讳的一种严重故障，一般是指发动机曲轴与支撑其转动的滑动轴承大瓦、小瓦之间由于不正常工作出现严重摩轴与支撑其转动的滑动轴承大瓦、小瓦之间由于不正常工作出现严重摩擦，形成表面高温，轴颈与瓦相互烧结咬死，致使发动机无法转动。擦，形成表面高温，轴颈与瓦相互烧结咬死，致使发动机无法转动。1、汽车造成、汽车造成“烧瓦抱轴烧瓦抱轴”的原因的原因95

16、%以上都是机械故障，通常是由以上都是机械故障，通常是由于：于：（1）曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换）曲轴与瓦的质量不好，轴颈与瓦面的光洁度差，尤其是大修更换过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，装配后轴与瓦的配过轴瓦的车辆，大修中磨轴刮瓦的工作不够精细，装配后轴与瓦的配合不好，接触面过小，难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与合不好，接触面过小，难以形成油膜，加上瓦背面存在间隙，合金与瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩瓦不能完全紧密贴合而松动走外圆，遮堵油孔致使供油中断形成干摩擦。擦。（2）大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过

17、大或过小，都）大、小瓦安装不正确，间隙调整不当，接触面积过大或过小，都会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力会使轴与瓦的接触面上难以形成机油油膜。有时轴瓦的紧固螺栓扭力过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。过小，时间长了致使轴瓦松动，也会造成间隙变化影响润滑。（3）机油泵严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑）机油泵严重磨损失效，供油压力减小，机油难以供应到指定润滑位置，造成轴瓦干摩擦。位置，造成轴瓦干摩擦。（4）机油油道被杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干）机油油道被杂质堵塞，使通往曲轴的机油受到阻隔，形成轴瓦干摩擦。摩擦。（5）

18、机油管路泄露，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指）机油管路泄露，机油循环供应系统压力下降，机油难以供应到指定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。定润滑位置，形成轴瓦干摩擦。（6）冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦）冷车启动时猛轰油门，机油在低温较粘稠状态时尚未泵送到轴瓦，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。，而轴瓦表面已形成瞬时高温，造成金属相互烧熔。（7）发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机）发动机严重超负荷运转，出现长时间低速高扭矩工况，因发动机转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但轴与瓦之间却形成高温，转速低时机油泵转速也低，供油量不足，但

19、轴与瓦之间却形成高温，造成抱死。造成抱死。（8）长期不换滤清器，造成异物进入油道，这些颗粒进入轴瓦间造成）长期不换滤清器，造成异物进入油道，这些颗粒进入轴瓦间造成抱瓦，因为轴与轴瓦间隙很小。抱瓦，因为轴与轴瓦间隙很小。（9）使用劣质滤清器，或轴承材质不良，司机应购买正宗的汽车配件）使用劣质滤清器，或轴承材质不良，司机应购买正宗的汽车配件。上述机械性问题是造成上述机械性问题是造成“烧瓦抱轴烧瓦抱轴”的主要原因，只有以下情况可能因的主要原因，只有以下情况可能因机油因素造成严重轴瓦故障：机油因素造成严重轴瓦故障：（1）由于冷却水渗入机油中，造成机油乳化、变质、粘度完全丧失，）由于冷却水渗入机油中，造

20、成机油乳化、变质、粘度完全丧失，在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。在轴与瓦表面不能形成油膜，造成较严重的干摩擦。（2）冬季发动机温度过低，燃油雾化不好，燃烧不完全是燃油顺缸壁）冬季发动机温度过低，燃油雾化不好，燃烧不完全是燃油顺缸壁流入油底壳稀释饿了润滑油，也会造成流入油底壳稀释饿了润滑油，也会造成“烧瓦抱轴烧瓦抱轴”。（3）严寒季节使用粘度过大，低温流动性差的机油，或机油已氧化聚）严寒季节使用粘度过大，低温流动性差的机油，或机油已氧化聚合，粘度太大，夏季高温季节使用粘度过低，无法形成有效油膜，或缺合，粘度太大，夏季高温季节使用粘度过低，无法形成有效油膜，或缺油严重，都可能造成机油

21、在油道中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，致油严重，都可能造成机油在油道中流速过慢，不能按时泵送至轴瓦，致使轴瓦之间干摩擦。使轴瓦之间干摩擦。（4）使用劣质机油，将其他润滑油误当机油使用，也会导致）使用劣质机油，将其他润滑油误当机油使用，也会导致“烧瓦抱烧瓦抱轴轴”。什么是拉缸？影响的因素与润滑油有关吗？什么是拉缸？影响的因素与润滑油有关吗？拉缸是指气缸壁上，沿活塞移动方向，出现深浅不同的沟纹。因素主要有：拉缸是指气缸壁上，沿活塞移动方向，出现深浅不同的沟纹。因素主要有：1、活塞环与气缸内表面滑动接触面过小，产生高温，发生在环与缸壁间的熔着、活塞环与气缸内表面滑动接触面过小，产生高温，发生在环与缸

22、壁间的熔着，冷却后产生的碳化物，非常锐利的把气缸划成沟槽。，冷却后产生的碳化物，非常锐利的把气缸划成沟槽。2、大修时装配不当会引起拉缸。解体大修对发动机是一件很重大的事，修理过、大修时装配不当会引起拉缸。解体大修对发动机是一件很重大的事，修理过程中任何装配和间隙不当都会引起发动机故障。所以大修必须有必要的设备，维修工程中任何装配和间隙不当都会引起发动机故障。所以大修必须有必要的设备，维修工必须技术精良。必须技术精良。3、空气滤清器过滤效果不好，外来的尘土和杂质导致拉缸、空气滤清器过滤效果不好，外来的尘土和杂质导致拉缸 4、活塞环材质低劣，易断环，也容易早场拉缸、活塞环材质低劣，易断环，也容易早

23、场拉缸 5、机油清净分散剂差导致活塞环粘环，卡死甚至折断，导、机油清净分散剂差导致活塞环粘环，卡死甚至折断，导 致拉缸致拉缸 6、润滑油粘度太大，低温启动时润滑不良，发动机过热也、润滑油粘度太大，低温启动时润滑不良，发动机过热也 是造成拉缸的因素是造成拉缸的因素 7、超载负荷过大，冷却液循环不充足，发动机过热造成拉、超载负荷过大，冷却液循环不充足，发动机过热造成拉 缸缸 一般情况下，如果润滑油质量不好，抱轴化瓦的可能性比拉缸早一般情况下，如果润滑油质量不好，抱轴化瓦的可能性比拉缸早发生，因为轴承润滑条件更加苛刻，需压力润滑；而缸套的材质较好发生，因为轴承润滑条件更加苛刻，需压力润滑；而缸套的材

24、质较好，一般不太会拉伤。，一般不太会拉伤。机油为什么会变质机油为什么会变质1、机件摩擦所产生的金属屑的催化作用、机件摩擦所产生的金属屑的催化作用2、从空气中侵入的灰尘污染、从空气中侵入的灰尘污染3、燃烧时生成的烟炱污染、燃烧时生成的烟炱污染4、机油受热生成的胶质、氧化产物等、机油受热生成的胶质、氧化产物等5、燃烧生成的酸性物质、燃烧生成的酸性物质6、水份、燃油沿缸壁渗入机油盘、冲稀机油，使机油变成乳白色等等、水份、燃油沿缸壁渗入机油盘、冲稀机油，使机油变成乳白色等等 发动机油泥积碳生成与机油质量等级有何关系？发动机油泥积碳生成与机油质量等级有何关系？在发动机中使用内燃机油时，由于高温、空气的存

25、在以及金属的催化在发动机中使用内燃机油时，由于高温、空气的存在以及金属的催化作用，发生氧化是不可避免的，结果会生成漆膜和积碳。作用，发生氧化是不可避免的，结果会生成漆膜和积碳。漆膜和积炭如果在活塞上沉淀，严重时就会把活塞环粘死，环不能很漆膜和积炭如果在活塞上沉淀，严重时就会把活塞环粘死，环不能很好的起密封作用，会导致窜油等现象，漆膜和积炭如果沉淀于摩擦副表面，好的起密封作用，会导致窜油等现象，漆膜和积炭如果沉淀于摩擦副表面，会使摩擦损失增大，降低发动机的有效功率。会使摩擦损失增大，降低发动机的有效功率。漆膜和积炭的生成除了与发动机的工作条件和使用的燃料性质有关外漆膜和积炭的生成除了与发动机的工

26、作条件和使用的燃料性质有关外，与机油的质量等级关系很大，机油等级越高，清净分散剂加量越高，性能，与机油的质量等级关系很大，机油等级越高，清净分散剂加量越高，性能越好，这就是使用高质量等级机油的主要原因。越好，这就是使用高质量等级机油的主要原因。为什么有些机油在使用一定时间后，机油粘度大幅度降低？为什么有些机油在使用一定时间后，机油粘度大幅度降低？构成机油的基础油，增粘剂质量较低，在重负荷，低扭矩条件下，增粘高构成机油的基础油，增粘剂质量较低，在重负荷，低扭矩条件下，增粘高分子聚合物在高剪切应力作用下，长分子链被打断，导致机油粘度下降，使抗分子聚合物在高剪切应力作用下，长分子链被打断，导致机油粘

27、度下降，使抗磨性能差，从而使发动机不能正常得到润滑油。会增大发动机磨损，增大发动磨性能差，从而使发动机不能正常得到润滑油。会增大发动机磨损，增大发动机噪音，润滑效果差，发动机工作温度高，水箱易机噪音，润滑效果差，发动机工作温度高，水箱易“开锅开锅”，同时机油失效。，同时机油失效。气门异响的原因气门异响的原因 柴油机冷车怠速慢，在汽缸盖部位发出嗒嗒的金属敲击声音，声柴油机冷车怠速慢，在汽缸盖部位发出嗒嗒的金属敲击声音，声音，随转速增大，柴油机温度升高以后响声减弱。音，随转速增大，柴油机温度升高以后响声减弱。产生故障的原因是气门间隙调整螺钉松动活调整不当，气门间隙产生故障的原因是气门间隙调整螺钉松

28、动活调整不当，气门间隙过大，气门导管与气门杆间隙过小活积炭严重等。过大，气门导管与气门杆间隙过小活积炭严重等。建议检查方法：在汽缸盖罩气门一侧观察，在各种转速下均有声建议检查方法：在汽缸盖罩气门一侧观察，在各种转速下均有声响，留意声音来源，找出故障缸，柴油机温度升高后声响是否减弱，响，留意声音来源，找出故障缸，柴油机温度升高后声响是否减弱，拆下气缸盖罩测量气门间隙，看是否过大。拆下气缸盖罩测量气门间隙，看是否过大。排除方法：调整气门间隙使之符合要求；清除气门导管、气门杆排除方法：调整气门间隙使之符合要求；清除气门导管、气门杆、气门道、通气道的积炭，使气门杆与导管孔间隙符合要求。、气门道、通气道

29、的积炭，使气门杆与导管孔间隙符合要求。冒白烟的原因冒白烟的原因 （1）故障原因：柴油中有大量水份进入燃烧室；气缸、缸盖活水套）故障原因：柴油中有大量水份进入燃烧室；气缸、缸盖活水套有裂缝与泄漏；缸盖螺栓松紧度不均匀。有裂缝与泄漏；缸盖螺栓松紧度不均匀。建议检查方法：用手接近消声器出口，手上有水珠。建议检查方法：用手接近消声器出口，手上有水珠。排除方法：清洗油路、过滤柴油、去掉柴油中水分；如气缸、缸排除方法：清洗油路、过滤柴油、去掉柴油中水分；如气缸、缸盖有裂缝，需要更换新零件；重新拧紧缸盖螺栓。盖有裂缝，需要更换新零件；重新拧紧缸盖螺栓。（2）故障原因：供油时间不准确，使柴油燃烧不完全形成油雾

30、气；）故障原因：供油时间不准确，使柴油燃烧不完全形成油雾气；喷油嘴开启位堵塞，柴油雾化不均匀；喷油嘴顺序错乱，喷油时间错喷油嘴开启位堵塞，柴油雾化不均匀；喷油嘴顺序错乱，喷油时间错误；气缸压缩不良，影响柴油燃烧。误；气缸压缩不良，影响柴油燃烧。建议检查方法：用手接近消声器出口，手上无水珠。建议检查方法：用手接近消声器出口，手上无水珠。排除方法：调整供油时间，更换喷油针阀，校正喷油嘴；更正喷排除方法：调整供油时间，更换喷油针阀，校正喷油嘴；更正喷油顺序；修理柴油机，提高压缩比；增加热车时间。油顺序；修理柴油机，提高压缩比；增加热车时间。冒蓝烟的原因冒蓝烟的原因 故障原因主要是过量机油参与燃烧：气

31、缸、活塞间隙过大；气缸、活塞环故障原因主要是过量机油参与燃烧：气缸、活塞间隙过大；气缸、活塞环的间隙过大；活塞环与活塞环槽的侧间开口背隙过大；活塞环的开口对其；进的间隙过大；活塞环与活塞环槽的侧间开口背隙过大；活塞环的开口对其；进/排气门杆与进气套管间隙过大；进排气门杆与进气套管间隙过大；进/排气油封老化。排气油封老化。建议检查方法：运转时机油加油口喘气量大（燃油从活塞进入）；机油加建议检查方法：运转时机油加油口喘气量大（燃油从活塞进入）；机油加油口无喘气（机油从进油口无喘气（机油从进/排气门导管进入）；排气管冒蓝烟而且机油耗量大。排气门导管进入）；排气管冒蓝烟而且机油耗量大。排除方法：更换气

32、缸套、活塞，使气缸间隙符合要求；更换活塞环，使开排除方法：更换气缸套、活塞，使气缸间隙符合要求；更换活塞环，使开口间隙符合要求；更换活塞与活塞环，使活塞环侧边侧间背隙符合要求；按合口间隙符合要求；更换活塞与活塞环，使活塞环侧边侧间背隙符合要求；按合格方式安装活塞环；更换进格方式安装活塞环；更换进/排气导管，进气门与进排气油封，研磨进排气导管，进气门与进排气油封，研磨进/排气门排气门，铰削气门座。，铰削气门座。冒黑烟的原因冒黑烟的原因 故障原因柴油燃烧不完全：燃油供给系统故障，喷油压力过低，雾化不良；出油阀密封不故障原因柴油燃烧不完全：燃油供给系统故障，喷油压力过低，雾化不良；出油阀密封不良，使

33、断油不彻底；个别喷油嘴滴油，有阵阵烟和突爆声；喷油过早，有比较想得敲缸声；供良，使断油不彻底；个别喷油嘴滴油，有阵阵烟和突爆声；喷油过早，有比较想得敲缸声；供油量过大，有部分柴油燃烧不完全；空气供给系统故障；空气滤清器堵塞，新鲜空气不足；消油量过大，有部分柴油燃烧不完全；空气供给系统故障；空气滤清器堵塞，新鲜空气不足；消声器堵塞，排气不尽，压缩系统故障；气缸、活塞、活塞环漏气，使压缩比降低；内阻力过大声器堵塞，排气不尽，压缩系统故障；气缸、活塞、活塞环漏气，使压缩比降低；内阻力过大；运动件装配间隙过小，部件升温后情况更严重，增加摩擦；润滑不良，变为干摩擦。；运动件装配间隙过小，部件升温后情况更

34、严重，增加摩擦；润滑不良，变为干摩擦。建议检查方法：引起问题的原因可能性比较多，检查方法比较复杂，应将汽车送往专业汽建议检查方法：引起问题的原因可能性比较多，检查方法比较复杂，应将汽车送往专业汽修厂检查。修厂检查。排除方法：燃油系统的故障，校正喷油嘴、更换出油阀、更换喷油嘴针阀体、调整供油时排除方法：燃油系统的故障，校正喷油嘴、更换出油阀、更换喷油嘴针阀体、调整供油时间、校正供油量、空气供给系统故障、更换空气滤芯、清除消声器与气道积炭、压缩系统故障间、校正供油量、空气供给系统故障、更换空气滤芯、清除消声器与气道积炭、压缩系统故障、保养气缸、活塞、活塞环，提高压缩比、内阻力过大、保养润滑系统，保

35、证油路畅通、提高、保养气缸、活塞、活塞环，提高压缩比、内阻力过大、保养润滑系统，保证油路畅通、提高机油压力、保持各部件之间间隙符合要求。机油压力、保持各部件之间间隙符合要求。汽车亮汽车亮“红灯红灯”的原因有哪些？的原因有哪些？汽车更换机油后，在怠速或行驶过程中出现机油灯报警，也就是汽车更换机油后，在怠速或行驶过程中出现机油灯报警，也就是司机朋友们常说的司机朋友们常说的“亮红灯亮红灯”。出现。出现“亮红灯亮红灯”往往表明发动机的润往往表明发动机的润滑系统有故障，它提示发动机的机油压力过低，应立即停车检查，若滑系统有故障，它提示发动机的机油压力过低，应立即停车检查，若继续行驶，将会导致发动机因润滑

36、系统不良而磨损加剧，甚至危及机继续行驶，将会导致发动机因润滑系统不良而磨损加剧，甚至危及机件的正常运转，造成发动机故障。件的正常运转，造成发动机故障。当出现当出现“亮红灯亮红灯”现象时，一般要从以下几个方面进行故障原因现象时，一般要从以下几个方面进行故障原因分析：分析：（1）机油粘度选用正确与否。）机油粘度选用正确与否。通常选用机油粘度都是根据当地气候条件来选择，如果粘度选择不当，比如中原地区夏通常选用机油粘度都是根据当地气候条件来选择，如果粘度选择不当，比如中原地区夏季气温高，若选用季气温高，若选用SAE 30油，就容易出现油，就容易出现“亮红灯亮红灯”问题。对于车况较差的车辆，如车龄较问题

37、。对于车况较差的车辆，如车龄较长，长期超载运行的重卡或保养不及时和保养不当的车辆，其发动机活塞和汽车缸间隙较大，长，长期超载运行的重卡或保养不及时和保养不当的车辆，其发动机活塞和汽车缸间隙较大，在选用的时候，可以适当选用粘度标号高的机油。比如，正常选用在选用的时候，可以适当选用粘度标号高的机油。比如，正常选用SAE40油车况较差的，就油车况较差的，就可以选用可以选用SAE50油，这样可适当保证机油压力正常。如果车况太差，就必须彻底修理发动机油，这样可适当保证机油压力正常。如果车况太差，就必须彻底修理发动机（2）是否使机油本身的原因。）是否使机油本身的原因。使用了不合适油品，机油粘度或剪切安定性

38、不符合要求；机油消耗过多，机油量不足，使用了不合适油品，机油粘度或剪切安定性不符合要求；机油消耗过多，机油量不足，可导致机油压力不足。另外，油底壳机油被燃油稀释，机油粘度变小，也可导致机油压力降低可导致机油压力不足。另外，油底壳机油被燃油稀释，机油粘度变小，也可导致机油压力降低，从而带来，从而带来“亮红灯亮红灯”问题。问题。（3）润滑系统工作是否正常。）润滑系统工作是否正常。润滑系统工作不正常，起故障原因有：机油泵磨损；机油滤清器堵塞；限压阀调整弹簧润滑系统工作不正常，起故障原因有：机油泵磨损；机油滤清器堵塞；限压阀调整弹簧弹力过低或弹簧折断；机油滤清器旁通阀不密封或其弹簧折断，弹力调节过小，

39、油管接头松动弹力过低或弹簧折断；机油滤清器旁通阀不密封或其弹簧折断，弹力调节过小，油管接头松动，油管破裂漏油或油道某处严重泄露；发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过大、凸轮轴轴承间隙，油管破裂漏油或油道某处严重泄露；发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过大、凸轮轴轴承间隙过大；机油压力表或传感器失效。过大；机油压力表或传感器失效。大修后的车辆使用高粘度润滑油还是低粘度润滑油大修后的车辆使用高粘度润滑油还是低粘度润滑油 大修后的车辆必须使用低粘度的润滑油。因为大修后的车辆需要磨大修后的车辆必须使用低粘度的润滑油。因为大修后的车辆需要磨合，使用粘度低的润滑油有利于清洗，有利于散热，有利于过滤金属磨粒合，使用粘度低的润滑油有利于清洗，有利于散热，有利于过滤金属磨粒，有利于快速到达润滑部位。大修后的车辆，如果使用粘度大的润滑油，有利于快速到达润滑部位。大修后的车辆，如果使用粘度大的润滑油，容易造成早期磨损和发动机的烧瓦、拉缸等故障，建议车辆磨合期使用粘容易造成早期磨损和发动机的烧瓦、拉缸等故障，建议车辆磨合期使用粘度级别为度级别为10W-30、30或或15W-40的发动机油，另外，大修后处于磨合期的发动机油，另外，大修后处于磨合期车辆不可超载运行。车辆不可超载运行。