第五篇铁路运输能力计算与加强教学课件.ppt

1、第五篇铁路运输能力计算与加强教学课件l第一节第一节 概述概述l第二节第二节 提高列车重量提高列车重量l第三节第三节 增加行车密度增加行车密度l第四节第四节 提高行车速度提高行车速度l第五节第五节 铁路运输能力的综合加强铁路运输能力的综合加强l第六节第六节 加强通过能力方案的技术经济比加强通过能力方案的技术经济比较较现有通过能力与需要通过现有通过能力与需要通过能力的确定能力的确定2.需要通过能力需要通过能力)1)(备快货快货摘挂摘挂客客货需nnnnn)(365列总需波货QGKn客客波客365AKn现有通过能力与需要通过现有通过能力与需要通过能力的确定能力的确定2.需要通过能力需要通过能力l后备系

2、数是根据铁路运输需要保有一定后备能力而规后备系数是根据铁路运输需要保有一定后备能力而规定的参数，铁路保持适当的后备能力，主要是为了适定的参数，铁路保持适当的后备能力，主要是为了适应日常货流波动以及进行运行调整、线路和供电设备应日常货流波动以及进行运行调整、线路和供电设备施工等方面的需要。因此，后备系数应根据各铁路方施工等方面的需要。因此，后备系数应根据各铁路方向的具体情况加以规定，一般单线可取向的具体情况加以规定，一般单线可取0.20，双线可，双线可取取0.15。现有通过能力与需要通过现有通过能力与需要通过能力的确定能力的确定l为了醒目起见，可以根据现有通过能力和需要通过能为了醒目起见，可以根

3、据现有通过能力和需要通过能力的资料，绘制现有通过能力与需要通过能力比较图，力的资料，绘制现有通过能力与需要通过能力比较图，如图如图561所示。利用这一比较图，可以明显地看所示。利用这一比较图，可以明显地看出通过能力是否需要加强以及需要加强的数量。出通过能力是否需要加强以及需要加强的数量。图图561现有通过能力与需要通过现有通过能力与需要通过能力的确定能力的确定3.通过能力通过能力l铁路通过能力可以用列车对数表示，也可以用运送铁路通过能力可以用列车对数表示，也可以用运送的货物吨数表示。用货物吨数表示时，铁路货运方的货物吨数表示。用货物吨数表示时，铁路货运方向一年内所能实现的通过能力可按下式求得（

4、不包向一年内所能实现的通过能力可按下式求得（不包括摘挂列车及快运货物列车运送的货物吨数）：括摘挂列车及快运货物列车运送的货物吨数）：)/t(365365)1(年波总能货波总快货快货摘挂摘挂客客备能KQnKQnnnnG加强通过能力的途径加强通过能力的途径提高铁路通过能力就是为了增加提高铁路通过能力就是为了增加G能能，所以加强通过，所以加强通过能力可有如下能力可有如下三个途径三个途径：1.提高列车平均牵引总重及平均载重系数提高列车平均牵引总重及平均载重系数l（1）采用大型货车，改善车辆构造；）采用大型货车，改善车辆构造；l（2）采用补机推送，实行多机牵引，开行组合列）采用补机推送，实行多机牵引，开

5、行组合列车和重载列车等；车和重载列车等；l（3）降低限制坡度。）降低限制坡度。加强通过能力的途径加强通过能力的途径2.增加行车密度，即增加行车量增加行车密度，即增加行车量l（1）压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力。）压缩列车运行图周期以提高平行运行图通过能力。要压缩要压缩T周周，则需：，则需：l提高列车运行速度（例如实行多机牵引、提高线路提高列车运行速度（例如实行多机牵引、提高线路质量等）；质量等）；l缩短限制区间长度（如增设会让站、线路所，在限缩短限制区间长度（如增设会让站、线路所，在限制区间修建双线插入段，部分区间修建双线或全段修制区间修建双线插入段，部分区间修建双线或全段修建双线

6、等）；建双线等）；l减少车站间隔时间（如改建信、联、闭设备）；减少车站间隔时间（如改建信、联、闭设备）；l采用特殊类型运行图等。采用特殊类型运行图等。l（2）减少扣除系数，这主要是通过改善列车运行图的）减少扣除系数，这主要是通过改善列车运行图的铺画方法来达到。铺画方法来达到。加强通过能力的途径加强通过能力的途径3同时增加列车重量和行车量同时增加列车重量和行车量l属于这类措施的有：采用内燃牵引和电力牵引，属于这类措施的有：采用内燃牵引和电力牵引，采用大型机车等。采用大型机车等。加强通过能力的途径加强通过能力的途径l加强铁路通过能力的措施多种多样，归纳起来可加强铁路通过能力的措施多种多样，归纳起来

7、可划分为划分为技术组织措施技术组织措施和和改建措施改建措施两大类。两大类。l凡是用改进行车组织方法，或只需用少量投资，凡是用改进行车组织方法，或只需用少量投资，就能使通过能力达到需要水平的加强措施，均属就能使通过能力达到需要水平的加强措施，均属技术组织措施技术组织措施。l凡是需要国家大量投资，通过改建或新建铁路技凡是需要国家大量投资，通过改建或新建铁路技术设备来加强铁路通过能力的措施，均属术设备来加强铁路通过能力的措施，均属改建措改建措施施。加强通过能力的途径加强通过能力的途径l在选择加强通过能力的措施时，需要考虑和研究如下在选择加强通过能力的措施时，需要考虑和研究如下一系列因素：一系列因素：

8、l（1）国家对铁路建设所采取的技术政策；）国家对铁路建设所采取的技术政策；l（2）该方向和区段在铁路网中的地位和作用；）该方向和区段在铁路网中的地位和作用；l（3）该方向和区段现有技术设备的状况和特点；）该方向和区段现有技术设备的状况和特点；l（4）国家生产力发展的远景（决定采用何种新技术及）国家生产力发展的远景（决定采用何种新技术及取得某些必需物资的实际可能性）；取得某些必需物资的实际可能性）；l（5）货流增长的速度；）货流增长的速度；l（6）为节约国家投资，分阶段加强通过能力的步骤；）为节约国家投资，分阶段加强通过能力的步骤；l（7）实施各种措施的技术经济效果。）实施各种措施的技术经济效果

9、。运量适应图运量适应图l为了便于寻求按运量需要的各种可能的加强方案，为了便于寻求按运量需要的各种可能的加强方案，最简便的办法就是根据运量逐年增长的情况和采最简便的办法就是根据运量逐年增长的情况和采取各种措施所能实现的能力绘制运量适应图（见取各种措施所能实现的能力绘制运量适应图（见图图562）。）。l借助运量适应图，可以根据运量逐年增长的需要，借助运量适应图，可以根据运量逐年增长的需要，选择出若干可能的加强通过能力方案，以及确定选择出若干可能的加强通过能力方案，以及确定由一种加强措施过渡到另一种加强措施的最后期由一种加强措施过渡到另一种加强措施的最后期限。限。图图5625-6-2运量适应图运量适

10、应图l应该指出，铁路各项技术装备的有关参数是相互应该指出，铁路各项技术装备的有关参数是相互关联的。在选择加强通过能力措施时，特别是涉关联的。在选择加强通过能力措施时，特别是涉及提高列车重量与运行速度时，必须注意到设备及提高列车重量与运行速度时，必须注意到设备的配套问题。的配套问题。l为了避免车站、机务、给水、供电等设备的能力为了避免车站、机务、给水、供电等设备的能力与区间通过能力不相协调，在加强区间通过能力与区间通过能力不相协调，在加强区间通过能力时，必须考虑其他设备的现状，找出其限制因素时，必须考虑其他设备的现状，找出其限制因素和薄弱环节，采取相应的加强措施来提高其通过和薄弱环节，采取相应的

11、加强措施来提高其通过能力，使之与区间通过能力相适应，以发挥最大能力，使之与区间通过能力相适应，以发挥最大的投资效果。的投资效果。第二节第二节 提高列车重量提高列车重量l一、一、提高列车重量的效果及列车重量标准提高列车重量的效果及列车重量标准l二、二、划一重量标准和差别重量标准划一重量标准和差别重量标准l三、三、牵引动力现代化牵引动力现代化l四、四、采用大型货车、增加轴重和强化轨道采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力结构、提高承载能力l五、五、组织重载运输组织重载运输提高列车重量的效果及列车提高列车重量的效果及列车重量标准重量标准在货物周转量相同的条件下，提高货物列车重量的在货物周

12、转量相同的条件下，提高货物列车重量的效果，表现在如下几个方面：效果，表现在如下几个方面：l（1）增加以吨数计的铁路通过能力；）增加以吨数计的铁路通过能力；l（2）减少开行的货物列车数，从而减少在区段内）减少开行的货物列车数，从而减少在区段内的会让次数，有助于提高货物列车的旅行速度：的会让次数，有助于提高货物列车的旅行速度：l（3）减少机车使用台数和能源消耗；）减少机车使用台数和能源消耗；l（4）减少车站到发线的需要数量，并可减轻技术）减少车站到发线的需要数量，并可减轻技术站的工作；站的工作；l（5）降低运输成本。）降低运输成本。提高列车重量的效果及列车提高列车重量的效果及列车重量标准重量标准l

13、当线路的平纵断面不改变、货流和车流结构一当线路的平纵断面不改变、货流和车流结构一定时，货物列车牵引重量主要受机车类型（机车牵定时，货物列车牵引重量主要受机车类型（机车牵引力）和站线有效长度的制约。引力）和站线有效长度的制约。l如按一定类型机车的牵引力规定列车重量标准，如按一定类型机车的牵引力规定列车重量标准，可以保证机车得到最好的利用，但也可能使到发线可以保证机车得到最好的利用，但也可能使到发线长度未能充分利用，还可能因此而增加了行车量；长度未能充分利用，还可能因此而增加了行车量；如按站线长度和列车每延米平均重量来确定列车重如按站线长度和列车每延米平均重量来确定列车重量标准，可以保证有最小的行

14、车量，但这种列车并量标准，可以保证有最小的行车量，但这种列车并不是总能选到最合适功率的机车来牵引的。不是总能选到最合适功率的机车来牵引的。提高列车重量的效果及列车提高列车重量的效果及列车重量标准重量标准l在机车类型和站线长度已定的条件下，对所有牵在机车类型和站线长度已定的条件下，对所有牵引方式来说，充分利用机车牵引力所能达到的最大货引方式来说，充分利用机车牵引力所能达到的最大货物列车重量也就是最有利的列车重量标准。物列车重量也就是最有利的列车重量标准。l如果要求在选择列车重量的同时选定机车类型和如果要求在选择列车重量的同时选定机车类型和站线长度，则需用换算总费用最小的方法来研究最有站线长度，则

15、需用换算总费用最小的方法来研究最有利列车重量和最佳站线长度相互匹配问题。这一研究利列车重量和最佳站线长度相互匹配问题。这一研究计算表明，最有利的站线长度为计算表明，最有利的站线长度为8501050m。在大在大多数情况下，提高列车重量同时延长站线和加强牵引多数情况下，提高列车重量同时延长站线和加强牵引力应是加强单线铁路通过能力最初阶段应采取的措施。力应是加强单线铁路通过能力最初阶段应采取的措施。只有当现有站线有效长度已是只有当现有站线有效长度已是850m，而货流又足够而货流又足够大时，才采用部分区间双线或修建双线的加强措施。大时，才采用部分区间双线或修建双线的加强措施。划一重量标准和差别重量标准

16、划一重量标准和差别重量标准为实现划一重量标准，常常需采取提高限制区为实现划一重量标准，常常需采取提高限制区段列车重量的技术组织措施，甚至改建措施，段列车重量的技术组织措施，甚至改建措施，其中主要有：其中主要有：l 利用动能闯坡，组织超轴牵引；利用动能闯坡，组织超轴牵引；l 在限制列车重量的区间采用补机；在限制列车重量的区间采用补机；l 在限制列车重量的区段采用多机牵引；在限制列车重量的区段采用多机牵引；l 在限制列车重量区段采用大功率机车等在限制列车重量区段采用大功率机车等这些措施有时需结合使用。这些措施有时需结合使用。划一重量标准和差别重量标准划一重量标准和差别重量标准1利用动能闯坡利用动能

17、闯坡l货物列车牵引重量，是按机车在牵引区段内最困难的货物列车牵引重量，是按机车在牵引区段内最困难的上坡道上以计算速度作等速运行的条件计算的。用来计上坡道上以计算速度作等速运行的条件计算的。用来计算牵引重量的上坡道的坡度，称为算牵引重量的上坡道的坡度，称为计算坡度计算坡度或或限制坡度限制坡度。l为了提高列车重量，在丘陵地区纵断面起伏较大的线为了提高列车重量，在丘陵地区纵断面起伏较大的线路上，有时规定列车在进入计算坡道的区间前不停车通路上，有时规定列车在进入计算坡道的区间前不停车通过车站，以便列车在大于计算重量的条件下，利用动能过车站，以便列车在大于计算重量的条件下，利用动能闯过计算坡道而不致使列

18、车速度降低到计算速度以下。闯过计算坡道而不致使列车速度降低到计算速度以下。l此方法只宜作为提高列车重量的一种过渡措施或辅助此方法只宜作为提高列车重量的一种过渡措施或辅助措施。措施。划一重量标准和差别重量标准划一重量标准和差别重量标准2采用补机采用补机l采用补机是提高列车重量和统一方向列车重量采用补机是提高列车重量和统一方向列车重量标准的有效措施。（图标准的有效措施。（图563）l 在地形变化较大的线路上（如陡坡地段长而集在地形变化较大的线路上（如陡坡地段长而集中），采用补机来加强通过能力，是一种经济有效中），采用补机来加强通过能力，是一种经济有效的措施。的措施。l采用补机来加强通过能力时，由于

19、补机的换挂采用补机来加强通过能力时，由于补机的换挂和折返，对以列数计的通过能力有不利影响。在全和折返，对以列数计的通过能力有不利影响。在全区间使用朴机时，补机原则上应附挂反向列车折返，区间使用朴机时，补机原则上应附挂反向列车折返，以减少单独放行补机对区间通过能力的影响，如图以减少单独放行补机对区间通过能力的影响，如图564所示。所示。图图563图图564划一重量标准和差别重量标准划一重量标准和差别重量标准2采用补机采用补机l补机在区间的一个地段推进并从区间中途折返时，补机在区间的一个地段推进并从区间中途折返时，如果如果t补补t列列（见图（见图565b），），则对通过能力有不利则对通过能力有不利

20、影响。影响。l当限制列车重量的陡坡区间比较集中时，采用补当限制列车重量的陡坡区间比较集中时，采用补机推送一般是有利的。但当一个区段内的陡坡区间较机推送一般是有利的。但当一个区段内的陡坡区间较多且较分散时，使用补机需要多次换挂，列车运行组多且较分散时，使用补机需要多次换挂，列车运行组织工作非常复杂，就不如在全区段采用双机牵引了。织工作非常复杂，就不如在全区段采用双机牵引了。图图5655-6-5划一重量标准和差别重量标准划一重量标准和差别重量标准3采用多机牵引采用多机牵引l多机牵引能够显著提高铁路运输能力，在电气多机牵引能够显著提高铁路运输能力，在电气化铁道及内燃牵引的铁路线上采用较为广泛；蒸汽化

21、铁道及内燃牵引的铁路线上采用较为广泛；蒸汽机车一般限于双机牵引，通常在陡坡区间分散，不机车一般限于双机牵引，通常在陡坡区间分散，不宜采用推送补机的区段采用，以达到划一列车重量宜采用推送补机的区段采用，以达到划一列车重量标准的目的。标准的目的。划一重量标准和差别重量标准划一重量标准和差别重量标准3采用多机牵引采用多机牵引多机牵引可采用如下两种形式：多机牵引可采用如下两种形式：l（1）重联牵引重联牵引。l（2）多列合并多列合并。两列或三列列车不加任何改编而合。两列或三列列车不加任何改编而合并运行，后一列车的机车与前一列车尾部相连结，即所并运行，后一列车的机车与前一列车尾部相连结，即所谓谓组合列车组

22、合列车。开行组合列车既可作为提高列车重量的措。开行组合列车既可作为提高列车重量的措施，又可作为快速疏散因施工施，又可作为快速疏散因施工“天窗天窗”所积压列车的临所积压列车的临时措施。时措施。l采用多机牵引方案作为过渡措施是很有效的。特别采用多机牵引方案作为过渡措施是很有效的。特别是在单线区段，由于会车次数将与行车量的平方成比例是在单线区段，由于会车次数将与行车量的平方成比例地增减，部分列车实行双机牵引可以取得更好的效果。地增减，部分列车实行双机牵引可以取得更好的效果。划一重量标准和差别重量标准划一重量标准和差别重量标准 4采用大功率机车采用大功率机车l采用大功率机车的效果和采用双机牵引相比，除

23、能采用大功率机车的效果和采用双机牵引相比，除能达到同样目的外，且可获得节省机车台数和机车乘务组达到同样目的外，且可获得节省机车台数和机车乘务组需要数的效果。需要数的效果。划一重量标准和差别重量标准划一重量标准和差别重量标准除划一重量标准外，有时还采用如下几种差别重量标准：除划一重量标准外，有时还采用如下几种差别重量标准：l（1）区间差别重量标准。）区间差别重量标准。l（2）区段差别重量标准。）区段差别重量标准。l（3）平行重量标准。）平行重量标准。牵引动力现代化牵引动力现代化牵引动力现代化是铁路现代化的中心环节，其主要牵引动力现代化是铁路现代化的中心环节，其主要标志为发展电力、内燃牵引，逐步取

24、代蒸汽牵引。通过标志为发展电力、内燃牵引，逐步取代蒸汽牵引。通过牵引动力改革、依靠科技进步来大幅度增加铁路运输能牵引动力改革、依靠科技进步来大幅度增加铁路运输能力，是提高运输效率和经济效益的最佳策略。力，是提高运输效率和经济效益的最佳策略。牵引动力现代化牵引动力现代化铁路电气化改造，是提高铁路运输能力的最有效的方法铁路电气化改造，是提高铁路运输能力的最有效的方法之一。电力牵引的主要优点在于：之一。电力牵引的主要优点在于：l（1）电力机车牵引力大、速度高，并可取消机车上水、）电力机车牵引力大、速度高，并可取消机车上水、清炉、烧汽等停站时间以及缩短机车在技术站上的技术清炉、烧汽等停站时间以及缩短机

25、车在技术站上的技术作业时间。作业时间。l（2）节约能源。）节约能源。l（3）改善乘务组劳动条件和增加行车安全。）改善乘务组劳动条件和增加行车安全。l（4）与蒸汽机车比较，不受冬季气候条件的影响，整）与蒸汽机车比较，不受冬季气候条件的影响，整备简单，几乎经常处于整备妥当状态，运用上有高度的备简单，几乎经常处于整备妥当状态，运用上有高度的可靠性。可靠性。l（5）技术经济效果好，投资回收期短。）技术经济效果好，投资回收期短。牵引动力现代化牵引动力现代化和蒸汽牵引相比较，和蒸汽牵引相比较，内燃牵引具有下列主要优点内燃牵引具有下列主要优点：l（1）可以增加列车重量、提高通过能力。）可以增加列车重量、提高

26、通过能力。l（2）内燃机车的热效率比蒸汽机车高内燃机车的热效率比蒸汽机车高4倍左右，减少倍左右，减少了铁路所需燃料的运输量；内燃机车无需上水、清炉等了铁路所需燃料的运输量；内燃机车无需上水、清炉等作业，用水量很少，整备距离延长，可以实行长交路轮作业，用水量很少，整备距离延长，可以实行长交路轮乘制，改善机车运用。乘制，改善机车运用。l（3）内燃机车操纵方便，可以多节重联集中控制，不）内燃机车操纵方便，可以多节重联集中控制，不怕严寒，乘务组工作条件较好。怕严寒，乘务组工作条件较好。l（4）粘着重量大、低速时牵引力大，特别适宜用于车）粘着重量大、低速时牵引力大，特别适宜用于车站调车工作。站调车工作。

27、l（5）适应性强，见效快。）适应性强，见效快。牵引动力现代化牵引动力现代化l电力机车热效率高、功率大、制动性能好、运能大、电力机车热效率高、功率大、制动性能好、运能大、成本低、污染小，是理想的牵引方式，应该大力发展。成本低、污染小，是理想的牵引方式，应该大力发展。l作为应急措施，可以采用内燃牵引进行电化前的过作为应急措施，可以采用内燃牵引进行电化前的过渡。电气化铁路的摘挂列车、枢纽内的调小机车因需去渡。电气化铁路的摘挂列车、枢纽内的调小机车因需去专用线进行取送车辆的调车作业，也应采用内燃牵引。专用线进行取送车辆的调车作业，也应采用内燃牵引。对于缺煤少水，运量不大的边远地区，以及需要防火的对于缺

28、煤少水，运量不大的边远地区，以及需要防火的森林线也以采用内燃牵引为宜。森林线也以采用内燃牵引为宜。采用大型货车、增加轴重和强采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力化轨道结构、提高承载能力l列车重量是根据铁路固定设备的质量（线路平纵断列车重量是根据铁路固定设备的质量（线路平纵断面，结构强度，站线有效长等），移动设备的数量和质面，结构强度，站线有效长等），移动设备的数量和质量（机车的功率、制动力，货车每延米重量、车钩强度、量（机车的功率、制动力，货车每延米重量、车钩强度、制动系统功率等），以及运输组织方法等多种因素综合制动系统功率等），以及运输组织方法等多种因素综合确定的。在线路平纵断

29、面确定不变的前提下，机车功率确定的。在线路平纵断面确定不变的前提下，机车功率配备、站线有效长度和货车每延米平均重量三者互相匹配备、站线有效长度和货车每延米平均重量三者互相匹配，才能求得最佳列车重量标准。（表配，才能求得最佳列车重量标准。（表561）l为了在既有线上大幅度提高货物列车重量，应大力为了在既有线上大幅度提高货物列车重量，应大力发展和采用大型货车。发展和采用大型货车。表表561采用大型货车、增加轴重和强采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力化轨道结构、提高承载能力发展大型货车的可行办法可有两种：发展大型货车的可行办法可有两种：l增加轴数：增加轴数：可在不增加轴重的前提下提高

30、载重量，并可在不增加轴重的前提下提高载重量，并大幅度提高每延米重量以增加运能。但多轴车重心偏高，大幅度提高每延米重量以增加运能。但多轴车重心偏高，结构复杂，检修困难，且不宜使用铁鞋制动，与货物站台结构复杂，检修困难，且不宜使用铁鞋制动，与货物站台及翻车机高度不配套，不切实用。及翻车机高度不配套，不切实用。l增加轴重：增加轴重：提高提高4轴货车轴重，由目前的轴货车轴重，由目前的21t提高到提高到23t或或25t，结构简单，车辆本身技术问题较易解决，制造和结构简单，车辆本身技术问题较易解决，制造和维修所需条件也较易实现，卸车和计量设备也能适应，因维修所需条件也较易实现，卸车和计量设备也能适应，因而

31、较为可行，比较理想的是制造轴重而较为可行，比较理想的是制造轴重25t的四轴货车。的四轴货车。采用大型货车、增加轴重和强采用大型货车、增加轴重和强化轨道结构、提高承载能力化轨道结构、提高承载能力l列车长重化、货车大型化、客运高速化、行车紧列车长重化、货车大型化、客运高速化、行车紧密化的发展，将使通过线路的总重密度逐年上升，作密化的发展，将使通过线路的总重密度逐年上升，作用于轨道的纵向、横向、竖向动力破坏效应显著增加。用于轨道的纵向、横向、竖向动力破坏效应显著增加。l强化轨道结构应是大幅度增加列车重量、提高运强化轨道结构应是大幅度增加列车重量、提高运行速度和保证行车安全的重要条件。行速度和保证行车

32、安全的重要条件。组织重载运输组织重载运输1、概念、概念l所谓所谓重载运输重载运输，一般是指在一定技术装备条件下，一般是指在一定技术装备条件下，用载重量大的货车（轴重用载重量大的货车（轴重21t以上），编组以上），编组5000t以上以上长而重的货物列车，以大功率的内燃、电力机车双机长而重的货物列车，以大功率的内燃、电力机车双机或多机牵引，来运送大宗货物（年运量或多机牵引，来运送大宗货物（年运量2000万万t以上）以上）的一种运输方式。的一种运输方式。组织重载运输组织重载运输2、组织重载运输的三种基本类型、组织重载运输的三种基本类型（1）单元重载列车）单元重载列车l美国铁路单元重载列车是指由固定机

33、车、车辆组成美国铁路单元重载列车是指由固定机车、车辆组成为一个运营单元，并以此作为运营计费单位的列车。为一个运营单元，并以此作为运营计费单位的列车。l单元重载列车的运营特点单元重载列车的运营特点l单元重载列车的组织是建立在货流稳定、集中、大单元重载列车的组织是建立在货流稳定、集中、大量的基础上，以产、运、销相互协调一致，装、运、量的基础上，以产、运、销相互协调一致，装、运、卸各个环节相互配合为基本条件的。一般由生产单卸各个环节相互配合为基本条件的。一般由生产单位和消费者双方签订长期供货合同，铁路则在供货位和消费者双方签订长期供货合同，铁路则在供货合同的基础上，按照运量、运距和列车周转时间来合同

34、的基础上，按照运量、运距和列车周转时间来选定列车的最佳组成和运行方案。选定列车的最佳组成和运行方案。组织重载运输组织重载运输2、组织重载运输的三种基本类型、组织重载运输的三种基本类型（2）组合式和超重、超长重载列车）组合式和超重、超长重载列车l不要求必须固定机车车辆，也不要求必须是一个货不要求必须固定机车车辆，也不要求必须是一个货主，用同一车型，装载同一种货物。主，用同一车型，装载同一种货物。l可以在装车地（空车为卸车地）组织，也可以在技可以在装车地（空车为卸车地）组织，也可以在技术站组织，可以直接到达卸车站（空车为装车站），术站组织，可以直接到达卸车站（空车为装车站），也可以到达解体站。也可

35、以到达解体站。组织重载运输组织重载运输l超重、超长列车：超重、超长列车：是对集中的或分散的车流的扩大编是对集中的或分散的车流的扩大编组，一般用单节或双节大功率电力或内燃机车挂于头组，一般用单节或双节大功率电力或内燃机车挂于头部牵引，按运行图从一个编组站直接开到下一个编组部牵引，按运行图从一个编组站直接开到下一个编组站，途中除区段站外，在各中间站基本上不停车地运站，途中除区段站外，在各中间站基本上不停车地运行，只要铁路技术装备能够适应，行车组织无需多大行，只要铁路技术装备能够适应，行车组织无需多大改变即可实现。改变即可实现。l组合式重载列车：组合式重载列车：是将两列以上普通或重载列车首尾是将两列

36、以上普通或重载列车首尾相联合并为一列超重、超长列车，机车分别位于列车相联合并为一列超重、超长列车，机车分别位于列车的头部和中部，列车长度不受到发线有效长限制，以的头部和中部，列车长度不受到发线有效长限制，以不停车地通过全区段为基本方式。其实质上是两列货不停车地通过全区段为基本方式。其实质上是两列货物列车利用一条货物列车运行线，把增加行车密度和物列车利用一条货物列车运行线，把增加行车密度和提高列车重量结合起来。开行方式、合并和拆解地点提高列车重量结合起来。开行方式、合并和拆解地点的选择都较灵活，可因地制宜地组织组合与分散。的选择都较灵活，可因地制宜地组织组合与分散。组织重载运输组织重载运输2、组

37、织重载运输的三种基本类型、组织重载运输的三种基本类型（3）整列式重载列车）整列式重载列车l整列式重载列车是指由大功率内燃或电力机车单机整列式重载列车是指由大功率内燃或电力机车单机或双机牵引，列车重量在或双机牵引，列车重量在5000t以上，机车挂于列车以上，机车挂于列车头部的重载列车。这种列车采用普通货物列车的作头部的重载列车。这种列车采用普通货物列车的作业组织方法，列车到达、解体、编组、出发、取车、业组织方法，列车到达、解体、编组、出发、取车、送车、装车、卸车和机车换挂作业均与普通货物列送车、装车、卸车和机车换挂作业均与普通货物列车相同，但要求站线有效长与列车长度相配。车相同，但要求站线有效长

38、与列车长度相配。组织重载运输组织重载运输3、我国铁路发展重载运输的模式、我国铁路发展重载运输的模式我国铁路发展重载运输，根据各铁路方向的不同运我国铁路发展重载运输，根据各铁路方向的不同运营特点，可分别采用如下模式：营特点，可分别采用如下模式：l（1）单元式重载列车。）单元式重载列车。l（2）整列式重载列车。）整列式重载列车。l（3）组合式重载列车。）组合式重载列车。第三节第三节 增加行车密度增加行车密度l一、一、增加行车密度的意义增加行车密度的意义l二、二、缩短列车间隔时间缩短列车间隔时间l三、三、缩短区间长度缩短区间长度l四、四、修建双线修建双线l五、五、修建三线、四线、分流线修建三线、四线

39、、分流线增加行车密度的意义增加行车密度的意义l增加行车密度是提高铁路通过能力的中心环节，增加行车密度是提高铁路通过能力的中心环节，增加行车密度增加行车密度投资少，见效快投资少，见效快，在客货共线条，在客货共线条件下，以及在非常时期，效果特别显著。件下，以及在非常时期，效果特别显著。l在研究提高铁路运输能力问题时，一般都把增在研究提高铁路运输能力问题时，一般都把增加行车密度作为加行车密度作为优先采用的措施优先采用的措施，待密度接近，待密度接近饱和时，再转为以提高重量为主的政策。饱和时，再转为以提高重量为主的政策。l增加行车密度主要可通过增加行车密度主要可通过缩短列车间隔时间缩短列车间隔时间、区间

40、长度区间长度和和增加区间正线数增加区间正线数等途径来实现。等途径来实现。缩短列车间隔时间缩短列车间隔时间l在站间距离不变的条件下，缩短列车间隔时间在站间距离不变的条件下，缩短列车间隔时间（包括（包括列车在车站的间隔时间列车在车站的间隔时间及及追踪列车间隔时追踪列车间隔时间间），可以减少列车占用区间的时间，从而可以），可以减少列车占用区间的时间，从而可以提高区间通过能力。提高区间通过能力。l缩短车站间隔时间，重点是要缩短与邻接车站办缩短车站间隔时间，重点是要缩短与邻接车站办理行车联络手续的时间，布置、准备和检查接发理行车联络手续的时间，布置、准备和检查接发车进路的时间，以及办理接发车作业其他项目

41、的车进路的时间，以及办理接发车作业其他项目的时间。为此，必须采用更完善的信号、联锁、闭时间。为此，必须采用更完善的信号、联锁、闭塞和通信设备。塞和通信设备。l组织列车追踪运行，可以大幅度缩减同方向列车组织列车追踪运行，可以大幅度缩减同方向列车间隔时间，从而可以显著提高区间通过能力。间隔时间，从而可以显著提高区间通过能力。缩短列车间隔时间缩短列车间隔时间l在装有计轴自动闭塞或半自动闭塞的单线区段，在装有计轴自动闭塞或半自动闭塞的单线区段，当限制区间内设有中间信号点或线路所时，也可当限制区间内设有中间信号点或线路所时，也可用组织列车追踪（或连发）的方法来加强区间通用组织列车追踪（或连发）的方法来加

42、强区间通过能力。如以保证推送补机折返不影响区间能力过能力。如以保证推送补机折返不影响区间能力为目的，通常可采用在个别区间单方向追踪（或为目的，通常可采用在个别区间单方向追踪（或连发）运行图，如图连发）运行图，如图566所示。如以加强优势所示。如以加强优势方向通过能力为目的，通常采用全区段单方向追方向通过能力为目的，通常采用全区段单方向追踪（或连发）运行图，如图踪（或连发）运行图，如图567所示。此外，所示。此外，如区间显著不均等时（个别站间区间内有大桥或如区间显著不均等时（个别站间区间内有大桥或长隧），也可采用在个别站间区间采用双方向追长隧），也可采用在个别站间区间采用双方向追踪（或连发）运行

43、图，如图踪（或连发）运行图，如图568所示。所示。图图5665-6-6图图5675-6-7图图5685-6-8缩短列车间隔时间缩短列车间隔时间通过缩短列车间隔时间来加强铁路通过能力，在个别通过缩短列车间隔时间来加强铁路通过能力，在个别特殊情况下，还可采取各种临时性的措施来实现，其特殊情况下，还可采取各种临时性的措施来实现，其中主要有：中主要有：l（1）在两条平行线路上组织单方向运行。在两条平行线路上组织单方向运行。l（2）开行续行列车。）开行续行列车。l（3）在区间内设置临时电话所。）在区间内设置临时电话所。l（4）采用活动闭塞。）采用活动闭塞。l（5）采用列车成队运行。）采用列车成队运行。l

44、（6）采用钟摆式运行。（图）采用钟摆式运行。（图569）图图5695-6-9缩短区间长度缩短区间长度1增设会让站增设会让站增设会让站可以缩短限制区间长度，缩小运行图周期，增设会让站可以缩短限制区间长度，缩小运行图周期，从而达到提高通过能力的目的。在地形平坦的线路上，从而达到提高通过能力的目的。在地形平坦的线路上，增设会让站也要受以下条件的限制：增设会让站也要受以下条件的限制：l（1）区间最短距离，应保证办理接发列车的时间，）区间最短距离，应保证办理接发列车的时间，以避免降低列车运行速度，产生机外停车事故。区间以避免降低列车运行速度，产生机外停车事故。区间最短距离如图最短距离如图5610所示，应

45、为所示，应为)m(2)(601000进制列确作业运通发最小lllttvtvl图图56105-6-10缩短区间长度缩短区间长度1增设会让站增设会让站l（2）实现单线区段最大的通过能力，要考虑调度指挥方）实现单线区段最大的通过能力，要考虑调度指挥方面的实际可能性。面的实际可能性。l（3）增设会让站虽然投资省、收效快，但随着会让站数）增设会让站虽然投资省、收效快，但随着会让站数目及行车量的增加，列车交会停站的次数将增多，旅行速目及行车量的增加，列车交会停站的次数将增多，旅行速度亦将随之降低，从而增加了运营支出。其效果在很大程度亦将随之降低，从而增加了运营支出。其效果在很大程度上决定于区间的均等程度和

46、地形条件。在区间很不均等度上决定于区间的均等程度和地形条件。在区间很不均等的区段（如图的区段（如图5611），只要增设），只要增设12个会让站，即可个会让站，即可将通过能力提高到所需要的水平。反之，当区间均等或接将通过能力提高到所需要的水平。反之，当区间均等或接近均等时，几乎需要在所有区间增设会让站，才能提高通近均等时，几乎需要在所有区间增设会让站，才能提高通过能力（如图过能力（如图5612）。）。图图56115-6-11图图56125-6-12缩短区间长度缩短区间长度2向限制区间方面延长站线向限制区间方面延长站线优点：优点：l（1）有助于提高列车重量标准，如果和组织合并列车）有助于提高列车重

47、量标准，如果和组织合并列车的方案结合起来，效果更为显著；的方案结合起来，效果更为显著；l（2）可以缩短车站间隔时间，在一定条件下还可组织）可以缩短车站间隔时间，在一定条件下还可组织列车不停车交会，可以提高旅行速度；列车不停车交会，可以提高旅行速度；l（3）可以作为单线过渡到双线的一个步骤而不产生大）可以作为单线过渡到双线的一个步骤而不产生大量废弃工程。量废弃工程。缺点：缺点：l主要是通过能力提高的幅度不大，一般只有主要是通过能力提高的幅度不大，一般只有1020，而且对相邻区间有不利影响。因而，在多数情况下要与而且对相邻区间有不利影响。因而，在多数情况下要与其他加强措施结合起来采用。其他加强措施

48、结合起来采用。缩短区间长度缩短区间长度3修建线路所修建线路所l在采用推送补机的单线区段，为了减少或消除补机折返在采用推送补机的单线区段，为了减少或消除补机折返对通过能力的影响，通常也可以修建线路所，作为采用对通过能力的影响，通常也可以修建线路所，作为采用推送补机的辅助措施。推送补机的辅助措施。l在在单线区段单线区段，只有在地形困难、不便增设会让站，而且，只有在地形困难、不便增设会让站，而且上下行方向的行车量显著不平衡时，才采用这种措施。上下行方向的行车量显著不平衡时，才采用这种措施。l在在双线区段双线区段设置线路所，可以缩短区间长度，并能避免设置线路所，可以缩短区间长度，并能避免在单线区段采用

49、这种措施所产生的缺点。因此，在未装在单线区段采用这种措施所产生的缺点。因此，在未装设自动闭塞的双线区段，它是提高通过能力的一种最常设自动闭塞的双线区段，它是提高通过能力的一种最常用的有效措施。用的有效措施。修建双线修建双线单线向双线过渡可有两种方法：单线向双线过渡可有两种方法：l一是从限制区间开始，分阶段在部分区间修建双线一是从限制区间开始，分阶段在部分区间修建双线l二是修建双线插入段二是修建双线插入段1分阶段在部分区间修建双线分阶段在部分区间修建双线l在区间不均等的区段，分阶段在部分区间修建双线，在在区间不均等的区段，分阶段在部分区间修建双线，在增加通过能力方面可以得到比较大的效果。如各区间

50、均增加通过能力方面可以得到比较大的效果。如各区间均等，分阶段在部分区间修建双线，一般来说是不利的。等，分阶段在部分区间修建双线，一般来说是不利的。修建双线修建双线2修建双线插入段修建双线插入段l修建双线插入段就是在区间的一段线路上修建双线，如修建双线插入段就是在区间的一段线路上修建双线，如图图5613所示。所示。l修建双线插入段可有修建双线插入段可有两种方法两种方法：l（1）在一部分区间修建双线插入段在一部分区间修建双线插入段，使单线区间运行，使单线区间运行图周期达到需要通过能力的要求，并在双线插入段组织图周期达到需要通过能力的要求，并在双线插入段组织不停车交会；不停车交会；l（2）在全区段交