对330飞机失速和改出的探讨.ppt

1、对330飞机失速和改出的探讨 失速关系到飞行安全，飞行员应该清楚所失速关系到飞行安全，飞行员应该清楚所飞飞机的失速性能，这样才能防止飞机进入飞飞机的失速性能，这样才能防止飞机进入失速。如果飞机误进入失速，才能正确及时失速。如果飞机误进入失速，才能正确及时地改出，以保证飞行安全。地改出，以保证飞行安全。定义 什么是失速？什么是失速？失速是飞机迎角大于失速迎角失速是飞机迎角大于失速迎角,机翼表面出现大机翼表面出现大面积气流分离，飞机自动变状态的一种现象面积气流分离，飞机自动变状态的一种现象。a stall is caused by the seperation of airflow from th

2、e wingss upeer surface,this results in a rapid decreased in lift.for a given airplane,a stall always occurs at the same angle,regardless of airspeed,flight attitude,or weight.this angle is the stalling or critical angle of attack.飞机失速的产生中小迎角时中小迎角时,气流分离不明显气流分离不明显。随迎角增加，随迎角增加，上翼面气流分离上翼面气流分离现象逐渐发展。现象逐渐

3、发展。迎角超过临界迎角超过临界迎角后，上翼迎角后，上翼面产生强烈的面产生强烈的气流分离。气流分离。失速的根本原因失速的根本原因 飞机迎角超过临界迎角飞机迎角超过临界迎角失速速度定义失速速度定义 对应于失速迎角的飞行速度叫做失速速对应于失速迎角的飞行速度叫做失速速度度VS，他与飞行重量，条件和状态有关，他与飞行重量，条件和状态有关SVCLiftL221 超临界翼型超临界翼型supercritical airfoil A330飞机采用此翼型飞机采用此翼型 前缘失速前缘失速前缘失速比后缘失速危险性更大前缘失速比后缘失速危险性更大失速指示失速指示 失速语音警告失速语音警告 飞机抖振飞机抖振 飞行速度迅

4、速降低，飞机下降，机头下飞行速度迅速降低，飞机下降，机头下沉，飞机突然沉，飞机突然倾斜和转弯倾斜和转弯等现象等现象 操纵效能降低，失去操纵甚至操纵效能降低，失去操纵甚至反操纵反操纵。“副翼失效副翼失效”。它是在低速失速下形成的。它是在低速失速下形成的,副副翼不起作用甚至起反作用的特性翼不起作用甚至起反作用的特性 事例：事例：2002 年年1 月月4 日日12 07(UTC)英国英国伯明翰机场伯明翰机场,一架挑战者一架挑战者CL-604 在在15号号跑道起飞跑道起飞,刚起飞飞机失速，快速向左滚刚起飞飞机失速，快速向左滚转转,虽然飞行员及时向反方向压盘到底、虽然飞行员及时向反方向压盘到底、蹬满舵也

5、无法阻止滚转蹬满舵也无法阻止滚转,左翼翼尖小翼撞左翼翼尖小翼撞上跑道道肩上跑道道肩,左翼折断。左翼折断。失速后的非指令滚转失速后的非指令滚转(不是因操纵而滚转不是因操纵而滚转),靠副翼或方向舵改出都是不可靠的靠副翼或方向舵改出都是不可靠的,改改出的唯一也是最有效的办法就是推杆降出的唯一也是最有效的办法就是推杆降低迎角低迎角,但在起飞或降落阶段失速但在起飞或降落阶段失速,距地距地面很近面很近,飞行员一般不容易做出推杆的决飞行员一般不容易做出推杆的决定。定。下面讨论几种可能引起失速的条件下面讨论几种可能引起失速的条件：小速度离地小速度离地 速度小则要求更大的升力系数速度小则要求更大的升力系数,更大

6、的迎更大的迎角角,则离失速区近则离失速区近,容易发生失速容易发生失速 俯仰角速度过快俯仰角速度过快 330抬前轮抬前轮SOP：在：在VR飞机平稳地抬头飞机平稳地抬头时，使用大约每秒时，使用大约每秒3度的俯仰率到度的俯仰率到15度的度的俯仰姿态（若单发为俯仰姿态（若单发为12.5度）。开始抬轮度）。开始抬轮时，保持柔和的侧杆向后的力（一般时，保持柔和的侧杆向后的力（一般1/3到到1/2后侧杆力），避免粗猛的动作量后侧杆力），避免粗猛的动作量。地面效应地面效应 所以地面效应最值得关注的影响是它使所以地面效应最值得关注的影响是它使临界迎角降低。临界迎角降低。侧滑的影响侧滑的影响 所以所以,侧滑时后翼

7、有可能先于前翼失速侧滑时后翼有可能先于前翼失速,而失速迎角比无侧滑时提前。这就会使而失速迎角比无侧滑时提前。这就会使后翼突然失去升力后翼突然失去升力,而产生向侧滑反方向而产生向侧滑反方向的剧烈滚转。的剧烈滚转。机翼污染机翼污染 污染一般都会降低机翼的空气动力性能污染一般都会降低机翼的空气动力性能,减小升力减小升力,增加阻力增加阻力，特别是在大迎角状特别是在大迎角状态态,更有可能诱发气流严重分离更有可能诱发气流严重分离 在飞机使用手册中都有非常严格的、关在飞机使用手册中都有非常严格的、关于起飞前清除冰雪霜的要求于起飞前清除冰雪霜的要求 事例事例 2004年年11月月21日，中国东方航空云南日，中

8、国东方航空云南公司公司CRJ200机型机型B3072号飞机，执号飞机，执行包头飞往上海的行包头飞往上海的MU5210航班任务，在航班任务，在包头机场附近坠毁，造成包头机场附近坠毁，造成55人（其中人（其中47名乘客、名乘客、6名机组人员和名机组人员和2名地面人员）名地面人员）遇难，直接经济损失遇难，直接经济损失1.8亿元亿元 事故原因飞行前没有除事故原因飞行前没有除霜霜，飞机机翼结，飞机机翼结霜，起飞后霜，起飞后20秒飞机失速坠毁。秒飞机失速坠毁。风切变的影响风切变的影响 风切变会迅速降低飞机的性能，使飞机风切变会迅速降低飞机的性能，使飞机的速度急剧减小。飞机在起飞和降落过的速度急剧减小。飞机

9、在起飞和降落过程由于高度低，速度小，更容易失速，程由于高度低，速度小，更容易失速，造成严重后果造成严重后果事例事例 2010年年9月月14日，某公司日，某公司A319飞机执行重庆至无锡航飞机执行重庆至无锡航班，无锡本场强雷雨，高度班，无锡本场强雷雨，高度2140英尺，飞机截获盲降英尺，飞机截获盲降，自动飞行，速度逐渐减小，姿态逐渐增大，速度降，自动飞行，速度逐渐减小，姿态逐渐增大，速度降到到81节时出现失速警告，飞机失速机头开始从最大仰节时出现失速警告，飞机失速机头开始从最大仰角角33.40度下俯，并向右滚转，掉高度，速度逐渐增加度下俯，并向右滚转，掉高度，速度逐渐增加，随后脱离失速状态。期间

10、最大右坡度，随后脱离失速状态。期间最大右坡度43.59度，下俯度，下俯5.98度最大下降率度最大下降率3924英尺英尺/分，最低高度分，最低高度884英尺。在英尺。在下降过程中，速度增加后，机组操纵飞机逐渐改出复下降过程中，速度增加后，机组操纵飞机逐渐改出复杂状态并转入上升，之后飞往宁波备降，安全着陆。杂状态并转入上升，之后飞往宁波备降，安全着陆。分析原因，强下沉气流降低飞机高度和速度，飞机的分析原因，强下沉气流降低飞机高度和速度，飞机的自动驾驶为了保持升力并在下滑道上不断增加飞机的自动驾驶为了保持升力并在下滑道上不断增加飞机的迎角，大迎角同时小速度加上强扰动气流，飞机失速迎角，大迎角同时小速度加上强扰动气流，飞机失速。幸运的是飞机当时还有一定的高度，没有发生机毁。幸运的是飞机当时还有一定的高度，没有发生机毁人亡的惨剧。人亡的惨剧。总结总结 330飞机的失速保护系统（飞机的失速保护系统（SPS)，不能完，不能完全保证我们不会进入失速。全保证我们不会进入失速。只有加强自己的只有加强自己的失速意识失速意识，并且严格按，并且严格按手册飞行，才能防止失速的发生手册飞行，才能防止失速的发生谢谢分享谢谢分享完