(飞机构造学)第三章飞机液压系统和气压系统(北京航空航天大学)课件.ppt
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1、12整 体 概 述THE FIRST PART OF THE OVERALL OVERVIEW,P L E A S E S U M M A R I Z E T H E C O N T E N T第一部分34 现代航空工业中更离不开液压系统,各种飞机的方向舵和升降舵依靠各自的舵机液压缸“作动筒”,使其偏转而产生控制力和控制力矩。其实,飞机中还有很多部分如副翼、水平飞行稳定板等舵机电液伺服动态控制以及发动机供油控制,进气锥收放回路,尾喷管控制系统,前轮转弯控制,起落架收放等系统中均离不开液压系统。5液压系统的力密度大、能以很小的设备输出、传递很大的力或力矩,宜于实现大吨位运动。随着生产技术的进步,
2、液压系统中实际使用的压力级已从原来10Mpa左右提高到35Mpa左右,因而该优点就更为出,在同等功率下,液压设备的重量尺寸仅为直流电机的10%-20%左右。因其体积小,重量轻,因而惯性力小,反映速度快、准、稳。现代机械工程及自动控制中,对直线运动的实施要求愈益多,这将造成机械构件传动的困难。反之,液压传动中通过液压油缸则可以便利,完满地得到实现,这也是液压传动的重大特点之一。67 液压系统是飞机的重要组成系统,它给飞机操纵系统提供操纵动力,因此必须保证液压系统的可靠工作。现在飞机大都采用多余度设计。有2套或3套甚至更多套独立的系统,并且系统间可以相互转换,以保证飞机液压系统的可靠工作。而且大多
3、飞机设计有辅助系统,以保证在应急情况下一些主要操作系统可以工作,保证飞机安全落地。B737-700飞机液压系统包括主系统和辅助系统。主系统由A、B两个独立系统组成,辅助系统包括备用系统和动力转换组件(PTU)。8目前航天飞机的主要目的和用途:一是将航天飞机携带上天的人造卫星从货舱里取出,放入太空轨道;二是捕捉太空中已方发生故障的人造卫星进行修理;三是俘获太空中敌人国家的间谍卫星,将其抓入货舱,带回地球。执行这些极为特殊的任务,是由轻质管形结构的伸缩式和摆动迥转式液压缸为主构成的长度15.3m的机械臂,它能像人的胳臂一样,有肩、肘、腕关节等的作用,宇航员打开货舱以后,能遥控该机械臂(手)作弯由、
4、伸展、上下、前后、左右等各种活动。它自身重量在400kg左右,但在太空中失重状态下,能随心所欲地将重300kN(约30t)以上,如公共汽车般大小的人造卫星,在货舱内外放进、放出。这是目前世界上仅有的“哥伦比亚号”、“挑战者号”、“发现号”等几架航天飞机中的必务主执行装备。安装在机身货舱左侧,造价达1亿多美元。1993年12月5日(北京时间)凌晨,美国“奋进号”航天飞机在地球上空2.8万公里的环球轨道中,利用机械臂,顺利地将2m直径、14m长度的哈勃太空望远镜,放入货舱后,成功地进行了抢修。9液压的发展史及应用 公元前200多年,阿基米德(Archimedes,约公元前287约公元前212年)发
5、现物体在水中所减少的重量等于该物体所排开的水的重量这一奥秘时,实际上已恨现了存在液体静压力作用这一事实。公元1600年左右,荷兰人史蒂纳斯(Stevinus),研究指出:液体静压力随液体的深度而变化,与容器的形状玩关。此时,相距阿基米德已有1800多年 17世纪、18世纪是液压理论奠基性发展的历史时期:17世纪初,意大利物理学托理塞勒(Torricelli)1608-1647年研究了流体的动动;随后,液压理论取得了关键性的突破进展、法国物理学家、数学家帕斯卡布利斯(Pasca;L BLaise 1623年)确立了“在密封容器内,流体压力沿各个方向等值传递“的静压传递原理,它已成为举世公认的直接
6、指导液压传动技术的现论基础。17世纪末期著名科学家、英车伊萨克牛顿(Isaac Neweon 1643rh-1727rh)对流体的粘度以及浸入运动流体中物体所受的阻力进行了研究。其中剪切速率的概念,是现代流体动力润滑理论的基础。10 18世纪中叶,瑞士伯努利数学家族中的巨星伯努利丹尼尔(Bernoulli Daniel1770年-1782年)发表了研究流体动力学和气体力学的重要文献流动动力学,提出了用流束传递能量的理论,得出了理想液体常态运动文程即著名的伯努利方程。1795年,英国伦敦的约瑟夫布拉默(Joseph Bramah 1749年1814年)根据帕斯卡原理在大小两个不同直径缸筒的密封连
7、通器中,大面积上能够产生放大压力的作用力,在制造工艺上,由于往复运动于液压缸中的牛皮材质的碗形密封件的研制成功,因此,创造了世界上第一台水压机棉花、羊毛液压打包机。在该水压机的液压传动系统中,第一次依靠简单的液压缸实现了对工作对象施力做功,成功地完成了上述物资的压缩打包任务,理想地代替了人类繁重、低效的劳动,并取得了令人欣喜的综合经济效益,液压技术从此才雄辩地向全世界展示、证实了自身在工业生产中的实际应用价值。11液压传动功率液压油对活塞做的功A=FSF液压作用在活塞上的力S活塞移动的距离液压油在单位时间对活塞做的功即液压传动功率N=A/t=FS/t=Fv=Pfv=PQ即N=PQP液压系统的工
8、作压力Q流量,单位时间内流入作动筒的液压油体积12液压系统的组成液压传动系统一般均由四类元件组成 动力元件液压泵(将机械能转换成液压能)执行元件液压作动筒(液压缸)和液压马达(将液压能转换成机械能)控制元件诸如各种液压阀;(调节各个部分液体的压力、流量和方向)辅助元件油箱、管道、蓄能器等。13液压传动基本规律 力压力面积 速度流量面积 功率力速度压力流量PSI是压力单位,为英磅/平方英寸 145PSI=1MPa(Pounds per square inch)14液压传动系统 利用密闭管路内不可压缩液体流动传递压力和功率;并按控制将压力能转变为机械能做功传动部件;使部件运动与操纵相对应的回路系统
9、。15基本液压系统16液压传动基本原理 供压部分 提供符合需要的液压 控制部分 控制液压油液通断决定部件运动与否 流动方向决定部件运动方向 压力大小决定部件作用力的大小 流量大小决定部件运动快慢 传动部分 将液压能转换为机械能输出17对飞机液压系统的要求 具有足够的输出功率;良好的动态性能;受环境影响小;驾驶员能监控系统的工作状态;系统可靠性高;重量轻、体积小,耗能少,寿命长;使用维护方便。18飞机液压传动部件 单源系统 一般只用于收放起落架;有的飞机还供压收放襟翼。1920飞机液压传动部件 多源系统 同时用于多个系统,如起落架收放、前轮转弯、飞行操纵系统等。21 液压油的主要性质 液压系统中
10、一般使用矿物油作为工作介质,它的基本性质可在有关资料中查到,如矿物油在15时的密度为900kg/m3。液压油最重要的性质为粘性和可压缩性。2022-11-25飞机液压传动介质221.液体的粘性 液体在外力的作用下流动时,由于液体分子间内聚力(称为内摩擦力)的作用,而产生阻止液层间的相对滑动,液体的这种性质称为粘性。粘性的大小用粘度来表示,常用的粘度有三种;动力粘度 运动粘度 相对粘度2022-11-25231)动力粘度 它是表示液体粘性的内摩擦系数,由实验得出,流动液体液层间的内摩擦力的大小与液层间的接触面积、液体的动力粘度、液层间相对速度成正比,而与液层间的相对距离成反比。即动力粘度越大,流
11、动的液体内摩擦力也越大。2022-11-25242)运动粘度 动力粘度与该液体密度的比值称为运动粘度,即=/。在SI中运动粘度的单位为m2/s。液压油的牌号就是以40时的运动粘度(mm2/s)平均值来标号的。例如,L-HL32 普通液压油在40时的运动粘度的平均值为32 mm2/s2022-11-25253)粘度与温度和压力的关系:液压油的粘度对温度变化十分敏感,温度升高,粘度将显著降低。液压油的粘度随温度变化的性质称为粘温特性,不同种类的液压油具有不同的粘温特性。2022-11-2526粘温特性 2022-11-2527液体的压缩性 液体受到压力作用后其容积发生变化的性质,称为液体的可压缩性
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