第三章-现代物流运输决策2分解课件.ppt

1、第第3 3章章 现代物流运输决策现代物流运输决策 知 识 点：运输决策相关者与政策 运载工具决策 运输能力配备决策 运输路线选择分析 运输路线优化决策 运输服务商决策 难 点：运输路线选择分析 运输服务质量决策 运输成本比较决策 要 求熟练掌握以下内容熟练掌握以下内容：起讫点不同的单一问题 多起讫点问题 起讫点重合的问题 各种分析方法的结构和基本步骤 运输服务商决策 运输成本比较决策 竞争因素的衡量 运输能力配备决策 了解以下内容：了解以下内容：运输路线优化决策 综合决策模型 服务原理 3.1 3.1 运输决策概述运输决策概述 图图3-1 运输相关者之间的关系运输相关者之间的关系3.1.2 3

2、.1.2 建立调控物流运输的规章建立调控物流运输的规章（详见教材（详见教材P39P39）由于现代物流在我国尚属发展初期阶段，相由于现代物流在我国尚属发展初期阶段，相关的法规制度有待进一步完善，本部分内容以美关的法规制度有待进一步完善，本部分内容以美国政府对物流与运输的相关法律为基础，介绍给国政府对物流与运输的相关法律为基础，介绍给我国读者。我国读者。政府运输规章可以被划分成以下两类：政府运输规章可以被划分成以下两类：(1)(1)商业惯例的经济规章；商业惯例的经济规章；(2)(2)安全和社会规章。安全和社会规章。两类两类规章分别作简要叙述如下。规章分别作简要叙述如下。1经济规章经济规章 (1)准

3、入规章准入规章 准入规章是控制承运人进入市场，以及向市场推出所能准入规章是控制承运人进入市场，以及向市场推出所能提供的服务。提供的服务。(2）运输费率）运输费率 在其具体要考虑的因素中包括费率制订、费率变化、费在其具体要考虑的因素中包括费率制订、费率变化、费率补贴，以及实际费率。率补贴，以及实际费率。（3）服务规范）服务规范 这方面关系到承运人提供的运输服务，托运人和收货人这方面关系到承运人提供的运输服务，托运人和收货人都寻求能提供更高服务质量的承运人。都寻求能提供更高服务质量的承运人。（4）效果）效果 商务规章的主要焦点是控制市场准入、运输费率以及为商务规章的主要焦点是控制市场准入、运输费率

4、以及为赢利为目的的承运人所提供的服务水准。赢利为目的的承运人所提供的服务水准。2 2安全和社会规章安全和社会规章 与宽松的运输经济规章形成鲜明对照的是，更需要有与宽松的运输经济规章形成鲜明对照的是，更需要有关安全和社会方面的规章。关安全和社会方面的规章。（详见教材（详见教材P41P41的表的表3-13-1）影响物流的联邦政府主要的环境法律：影响物流的联邦政府主要的环境法律：清洁空气法。清洁空气法。清洁水法。清洁水法。资源保护和恢复法。资源保护和恢复法。综合环境责任赔偿综合环境责任赔偿和义务法。和义务法。运输部公文摘要。运输部公文摘要。19911991年多式联运陆上运年多式联运陆上运输效力法。输

5、效力法。危险品材料运输法。危险品材料运输法。3 32 2 运载工具决策运载工具决策（详见教材（详见教材P42P42）具体来说，在进行运载工具决策时，一般要考虑具体来说，在进行运载工具决策时，一般要考虑的基本要素包括：的基本要素包括：（1 1）品种（）品种（2 2）时间（）时间（3 3）距离（）距离（4 4）数量（）数量（5 5）费）费用。用。当然，在具体决策运载工具的时候，往往要受到当然，在具体决策运载工具的时候，往往要受到当时特定的运输环境的制约，因而必须根据运输货当时特定的运输环境的制约，因而必须根据运输货物的各种条件，通过综合判断来加以确定。物的各种条件，通过综合判断来加以确定。运输成本

6、比较决策实际上是运载工具决策的量运输成本比较决策实际上是运载工具决策的量化分析。运输的速度和可靠性会影响托运人和买方化分析。运输的速度和可靠性会影响托运人和买方的库存水平以及他们之间的在途库存水平。如果选的库存水平以及他们之间的在途库存水平。如果选择速度慢、可靠性差的运输服务，物流渠道中就需择速度慢、可靠性差的运输服务，物流渠道中就需要有更多的库存。因此各种被选方案中，最合理的要有更多的库存。因此各种被选方案中，最合理的应该是，既能满足客户需求，又使总应该是，既能满足客户需求，又使总成本最低的服成本最低的服务。务。3.2.1 3.2.1 运输成本比较决策运输成本比较决策（详见教材（详见教材P4

7、3P43）【例例】某公司欲将产品从坐落位置某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往坐落位的工厂运往坐落位置置B的公司自有的仓库，年运量的公司自有的仓库，年运量D为为700，000件，每件件，每件产品的价格产品的价格C为为30元，每年的存货成本元，每年的存货成本I为产品价格的为产品价格的30。公司希望选择使总成本最小的运输方式。据估。公司希望选择使总成本最小的运输方式。据估计，运输时间每减少一天，平均库存水平可以减少计，运输时间每减少一天，平均库存水平可以减少1。各种运输方式的有关参数见下表。各种运输方式的有关参数见下表。在途运输的年存货成本为在途运输的年存货成本为ICDT/365，两端储存点，两端

8、储存点的存货成本各为的存货成本各为ICQ/2，但其中的，但其中的C值有差别，工厂储值有差别，工厂储存点的存点的C值为产品的价格，购买者储存点的值为产品的价格，购买者储存点的C值为产品值为产品价格与运费率之和。具体计算结果见表。价格与运费率之和。具体计算结果见表。表 四种载运工具参数统计运输方式运输方式运输费率运输费率R（元（元/件）件）运达时间运达时间T（天）（天）每年运输批每年运输批次次平均存货量平均存货量Q/2（件）（件）铁路铁路0.102110100000驮背运输驮背运输0.151420500000.93卡车卡车0.20520500000.84航空航空1.40240250000.81表:

9、运输服务方案比选表 成本成本类型类型计算方计算方法法运输服务方案运输服务方案铁路铁路驮背运输驮背运输卡车卡车航空航空运输运输RD（0.10700000）70000（0.15700000）105000（0.20700000）140000（1.4700000）980000在途在途存货存货ICDT/365（0.303070000021）/365363465（0.303070000014）/365241644（0.30307000005）/36586301（0.30307000002）/36534521工厂工厂存货存货ICQ/2（0.3030100000）900000（0.3030500000.93）

10、418500（0.3030500000.84）378000（0.3030250000.81）182250仓库仓库存货存货ICQ/2（0.3030.1100000）903000（0.3030.15500000.93）420593（0.3030.2500000.84）380520（0.3031.4250000.81）190755总成本总成本223546511857379848211387526 3.2.2 3.2.2 竞争因素的衡量竞争因素的衡量（详见教材（详见教材P44P44）运载工具的选择如直接涉及到竞争优势，则应采运载工具的选择如直接涉及到竞争优势，则应采用考虑竞争因素的方法。当买方通过供应

11、渠道从若干个用考虑竞争因素的方法。当买方通过供应渠道从若干个供应商处购商品时，物流服务和价格会影响到买方对供供应商处购商品时，物流服务和价格会影响到买方对供应商的选择。反之，供应商也可以通过供应渠道的选择应商的选择。反之，供应商也可以通过供应渠道的选择来控制物流服务的相关要素，影响买方的惠顾。来控制物流服务的相关要素，影响买方的惠顾。这样，运输服务方式的选择成了供应商和买方共同这样，运输服务方式的选择成了供应商和买方共同的决策。当然，当一个供应商为了争取买方而选择最佳的决策。当然，当一个供应商为了争取买方而选择最佳的运载工具时，参与竞争的其他供应商也可能做出竞争的运载工具时，参与竞争的其他供应

12、商也可能做出竞争反应，而他们会做出怎样的竞争反应就很难估计了。反应，而他们会做出怎样的竞争反应就很难估计了。下述的例子说明的是在不考虑供应商竞争对手下述的例子说明的是在不考虑供应商竞争对手反应的情况下，买方向能提供最佳运输服务的供应商反应的情况下，买方向能提供最佳运输服务的供应商转移更多交易份额的程度。转移更多交易份额的程度。于是供应商于是供应商A考虑，如将运载工具从铁路转到卡车运考虑，如将运载工具从铁路转到卡车运输或航空运输是否有利可图。各种运载工具的运输费率输或航空运输是否有利可图。各种运载工具的运输费率和运达时间如表所示。和运达时间如表所示。运输方式运输方式运费率运费率(元元/件件)运达

13、时间运达时间(天天)铁路铁路2.507货车货车6.004航空航空10.352表 载运工具参数统计表 显然，供应商显然，供应商 A 只是根据他可能获得的潜在利润只是根据他可能获得的潜在利润来对运载工具进行选择决策。下表所示是供应商来对运载工具进行选择决策。下表所示是供应商A使使用不同的运载工具可能获得的预期利润。用不同的运载工具可能获得的预期利润。表9-17 供应商A使用不同运载工其的利润比较表 运输方式运输方式配件销售量配件销售量(元元)毛利毛利(元元)运输成本核算运输成本核算(元元)净利润净利润铁路铁路150030000.003750.0026250.00货车货车195039000.0011

14、700.0027300.00航空航空225045000.0023287.5021712.50 如果制造商对能提供更好运输服务的供应商给如果制造商对能提供更好运输服务的供应商给予更多份额的交易承诺实现，则供应商予更多份额的交易承诺实现，则供应商A应当选择卡应当选择卡车运输。当然，与此同时供应商车运输。当然，与此同时供应商A要密切注意供应商要密切注意供应商B可能作出的竞争反应行为，如果出现这种情况，则可可能作出的竞争反应行为，如果出现这种情况，则可能削弱供应商能削弱供应商A可能获得的利益，甚至化为泡影。可能获得的利益，甚至化为泡影。在考虑运输服务的直接成本的同时，有必要考在考虑运输服务的直接成本的

15、同时，有必要考虑运载工具对库存成本和运输绩效对物流渠道成员购虑运载工具对库存成本和运输绩效对物流渠道成员购买选择的影响。除此之外，还有其他一些因素需要考买选择的影响。除此之外，还有其他一些因素需要考虑，其中有些是企业运输决策者不能控制的因素。虑，其中有些是企业运输决策者不能控制的因素。表表:决策者不能控制的考虑因素决策者不能控制的考虑因素 考虑因素考虑因素详述详述对彼此成本对彼此成本的了解的了解 如果供应商和买方对彼此的成本有一定了解或有过合作的如果供应商和买方对彼此的成本有一定了解或有过合作的基础，将会促进双方进一步的有效合作。基础，将会促进双方进一步的有效合作。分拨渠道中分拨渠道中有相互竞

16、争有相互竞争的供应商的供应商 如果分销渠道中有相互竞争的供应商，买方和供应商都应如果分销渠道中有相互竞争的供应商，买方和供应商都应该采取合理的行动来平衡运输成本和运输服务，以获得最佳收该采取合理的行动来平衡运输成本和运输服务，以获得最佳收益。当然，谁也无法保证各方都会理智行事。益。当然，谁也无法保证各方都会理智行事。运输服务水运输服务水平对价格的平对价格的影响影响 假如供应商提供的运输服务优于竞争对手，他很可能会提高假如供应商提供的运输服务优于竞争对手，他很可能会提高产品的价格来补偿产品的价格来补偿(至少是部分补偿至少是部分补偿)增加的成本。因此，买方增加的成本。因此，买方在决定是否购买时应同

17、时考虑产品价格和运输绩效。在决定是否购买时应同时考虑产品价格和运输绩效。动态因素动态因素 运输费率、产品种类、库存成本的变化和竞争对手可能采运输费率、产品种类、库存成本的变化和竞争对手可能采取的应对措施等动态因素，在此并没有直接涉及，但这些因素取的应对措施等动态因素，在此并没有直接涉及，但这些因素在不同环境、不同时间内都可能产生一定程度的影响，有些甚在不同环境、不同时间内都可能产生一定程度的影响，有些甚至是决定性的。至是决定性的。运载工具运载工具选选择的间接作择的间接作用用供应商也会和买方一样由于运输方式变化改变运输批量，进而供应商也会和买方一样由于运输方式变化改变运输批量，进而导致库存水平的

18、变化。供应商可以调整价格来反映这一变化，导致库存水平的变化。供应商可以调整价格来反映这一变化，反过来又影响运输服务的选择。反过来又影响运输服务的选择。案例：货代业案例：货代业“负运费现象负运费现象”“运货还要倒贴钱运货还要倒贴钱”，2002年下半年，上海近洋拼箱年下半年，上海近洋拼箱货代业务全行业出现的货代业务全行业出现的“零运费零运费”甚至甚至“负运费负运费”，让不，让不少企业不堪重负。作为技术含量较高的拼箱业务，本当少企业不堪重负。作为技术含量较高的拼箱业务，本当赚取更高的利润。中日线拼箱业务价位最高时每个标准赚取更高的利润。中日线拼箱业务价位最高时每个标准箱能赚箱能赚1000美元，与之相

19、对照的是，上海货代行业协美元，与之相对照的是，上海货代行业协会最新制定的会最新制定的2002年第三季度最低标准每立方米年第三季度最低标准每立方米5美元，美元，相当于标准箱相当于标准箱125美元。美元。“负运费负运费”合合“零运费零运费”得胜性，得胜性，更是扭曲了这个行业原来的面目。更是扭曲了这个行业原来的面目。货代费应向托运收取，然而现在却倒回来了。货代费应向托运收取，然而现在却倒回来了。“一些一些货主索要的货代报价不是每立方米多少运费，而是以能货主索要的货代报价不是每立方米多少运费，而是以能倒贴多少钱为标准倒贴多少钱为标准”。这种看似这种看似“赔本赔本”的买卖之所以能成为一个全行业现的买卖之

20、所以能成为一个全行业现象，其中大有玄机。货代企业采取了象，其中大有玄机。货代企业采取了“暗渡陈仓暗渡陈仓”的做的做法，一时要求国外代理从其利润中让利并返回给国内货法，一时要求国外代理从其利润中让利并返回给国内货代企业；第二种做法则是要求国外代理在国外提高各项代企业；第二种做法则是要求国外代理在国外提高各项目的收费标准，或者巧立名目的增设收费项目，以达到目的收费标准，或者巧立名目的增设收费项目，以达到多收费、多返利的目的。多收费、多返利的目的。羊毛出在羊身上。托运人看似讨巧，在托运东西时羊毛出在羊身上。托运人看似讨巧，在托运东西时还能拿到钱，但最后通过层层递转，最终大多还是专家还能拿到钱，但最后

21、通过层层递转，最终大多还是专家到作为托运人的贸易双方的头上。这与旅游行业在东南到作为托运人的贸易双方的头上。这与旅游行业在东南亚地区出境旅游常见的亚地区出境旅游常见的“零团费零团费”几乎如出一辙。几乎如出一辙。事实上，国外代理对于国内货代企业频频要求他们事实上，国外代理对于国内货代企业频频要求他们让利和多收费、滥收费现象非常反感。有的代理进而拒让利和多收费、滥收费现象非常反感。有的代理进而拒绝中国货代企业这方面的要求，并中止业务往来。绝中国货代企业这方面的要求，并中止业务往来。于最近近洋航线船公司大打价格战类似，过度的行于最近近洋航线船公司大打价格战类似，过度的行业竞争是货代行业产生业竞争是货

22、代行业产生“负运费负运费”的主要原因之一。的主要原因之一。目前在上海从事国际货代的企业多达目前在上海从事国际货代的企业多达300多家，而多家，而上海货代行业协会的会员单位就有上海货代行业协会的会员单位就有283家。目前在上海，家。目前在上海，对于客户的争夺已十分激烈，货代企业的价格竞争已经对于客户的争夺已十分激烈，货代企业的价格竞争已经发展到互相冒充客户打电话到竞争对手那边刺探价格行发展到互相冒充客户打电话到竞争对手那边刺探价格行情，然后马上再次让利以争夺客户的地步。而为了争夺情，然后马上再次让利以争夺客户的地步。而为了争夺客户，彼此间客户，彼此间“短兵相接短兵相接”，从业人员彼此见面争吵乃，

23、从业人员彼此见面争吵乃至发展到至发展到“全武行全武行”的情况也已发生过多次。的情况也已发生过多次。按照目前这种形势发展下去，对于整个货代行业来按照目前这种形势发展下去，对于整个货代行业来说，从长远来看，面临的不啻为一场灾难。现在不断有说，从长远来看，面临的不啻为一场灾难。现在不断有外资货代巨头进入中国的市场，他们自身的强大实力和外资货代巨头进入中国的市场，他们自身的强大实力和原有的客户网络，对于国内货代企业的冲击是不可想象原有的客户网络，对于国内货代企业的冲击是不可想象的。而现在国内企业还在不断内讧，面对强大的对手，的。而现在国内企业还在不断内讧，面对强大的对手，如不改变行业发展现状，后果堪忧

24、。如不改变行业发展现状，后果堪忧。资料来源：资料来源：21世纪经济报道，世纪经济报道，2002年年7月月8日。日。3.3 3.3 运输能力配备决策运输能力配备决策 运输能力是指不同运载工具各自具有的运能，它运输能力是指不同运载工具各自具有的运能，它一般包括：运载吨位、运载方式、运输速度、对环一般包括：运载吨位、运载方式、运输速度、对环境的适应能力等。本书通过对水运和公路运输的介境的适应能力等。本书通过对水运和公路运输的介绍，说明运输能力配备的一般原理。绍，说明运输能力配备的一般原理。3.3.13.3.1班轮航线配船决策班轮航线配船决策（详见教材（详见教材P46P46）船舶运输企业在班轮营运中经

25、常面临船舶运输企业在班轮营运中经常面临如何最合理如何最合理地将班轮船队中不同类型、吨级的船舶配置到每条航线地将班轮船队中不同类型、吨级的船舶配置到每条航线上，做到不仅要保证满足每条航线的技术、营运方面的上，做到不仅要保证满足每条航线的技术、营运方面的要求，而且能够使船舶运输企业取得良好的经济效益，要求，而且能够使船舶运输企业取得良好的经济效益，这属于航线配船决策。这属于航线配船决策。航线配船时首先要做到船舶技术指标、营运性能航线配船时首先要做到船舶技术指标、营运性能与航线运输任务、货物条件相适应。包括与航线运输任务、货物条件相适应。包括（1）船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码）船舶的尺

26、度性能要适应航道水深、泊位水深、码头和船闸的尺度要求。头和船闸的尺度要求。（2）船舶的结构性能、装卸性能和船舶设备等应满足）船舶的结构性能、装卸性能和船舶设备等应满足航线货物、港口装卸条件的要求。航线货物、港口装卸条件的要求。（3）船舶的航行性能要适应航线营运条件。）船舶的航行性能要适应航线营运条件。（4）船舶航速应满足航线班期和船期表的要求。）船舶航速应满足航线班期和船期表的要求。目标函数目标函数：111min mnnijjjijjCC XijPY约束条件：约束条件：11 (1,2,.,)nijijijXMimN1 (1,2,.,)miijjiTXQjn0,0 (1,2,.,;1,2,.,)

27、ijjXYim jnC系统总成本（元）系统总成本（元）;i=1,2,m,船型编号；船型编号；j=1,2,n,航线编号；航线编号；Xij=i型船舶在型船舶在j航线上每季度完成的往返航次数，它是决策变量航线上每季度完成的往返航次数，它是决策变量（次（次/季度）季度）;Yj=j航线尚未被船舶承运的集装箱数量，它是决策变量航线尚未被船舶承运的集装箱数量，它是决策变量(TEU);Cij=一艘一艘i型船舶在型船舶在j航线完成一次往返航次的所花费的成本航线完成一次往返航次的所花费的成本(元元/次次)；Pj=j航线上每个航线上每个 TEU 的机会成本（元的机会成本（元/TEU）；）；Nij=每艘每艘i型船舶在

28、型船舶在j航线上每季度完成的最大往返航次数航线上每季度完成的最大往返航次数(次次/季季度度)；Mi=i型船的船舶艘数（艘）；型船的船舶艘数（艘）；Ti=i型船集装箱的装载能力（型船集装箱的装载能力（TEU）；）；Qj=j航线的正向运量（航线的正向运量（TEU）；）；TEU是英文是英文Twenty Equivalent Unit的缩写。是以长度的缩写。是以长度为为20英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通英尺的集装箱为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。的

29、重要统计、换算单位。3 33 32 2 不定期船航次运行决策不定期船航次运行决策（详见教材（详见教材P47P47）不定期船运输是国际海运中，海运经营者根据海不定期船运输是国际海运中，海运经营者根据海运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变运需求在时间、地点和内容上所发生的变化，不断变更航线和货种的一种营运方式。更航线和货种的一种营运方式。在不定期船市场中，供给与需求双方的市场交在不定期船市场中，供给与需求双方的市场交易通过合同来完成。合同可分为两类：易通过合同来完成。合同可分为两类：一是货物运输一是货物运输合同，二是船舶租赁合同。合同，二是船舶租赁合同。v对于单航次租船或连续复杂航次租船

30、，在具体营运调对于单航次租船或连续复杂航次租船，在具体营运调度时，应考虑当前航次（如连续航次租船则考虑最后一度时，应考虑当前航次（如连续航次租船则考虑最后一个航次）结束的港口或港口附近地区能否找到下一航次个航次）结束的港口或港口附近地区能否找到下一航次的适当货载。要尽量减少船舶的空航时间和非生产性停的适当货载。要尽量减少船舶的空航时间和非生产性停泊时间，要尽量减少船舶的空驶里程；要经常进行航次泊时间，要尽量减少船舶的空驶里程；要经常进行航次估算，做出具体船舶的选线决策及具体航次的选船决策。估算，做出具体船舶的选线决策及具体航次的选船决策。为了尽可能减少航次营运费用的支出，应选用合理的航为了尽可

31、能减少航次营运费用的支出，应选用合理的航行速度，选择合理的燃料供应点。行速度，选择合理的燃料供应点。对于具有中途挂靠港的复杂航次，当航次的有些货对于具有中途挂靠港的复杂航次，当航次的有些货的起运港或送达港不包含在该航线原定的挂港序列时，的起运港或送达港不包含在该航线原定的挂港序列时，要根据实际情况决策：首先要决定这些货应该不应该要根据实际情况决策：首先要决定这些货应该不应该承运，其次要承运则应采用何种方式。承运，其次要承运则应采用何种方式。直达是指临时增加挂靠港，将不属于该航线固定挂直达是指临时增加挂靠港，将不属于该航线固定挂靠港的靠港的“起运港起运港”或或“送达港送达港”纳入该具体航次的挂纳

32、入该具体航次的挂港序列；中转是使用其他船舶（或其他运输工具）将港序列；中转是使用其他船舶（或其他运输工具）将不属于该航线原定挂靠港的不属于该航线原定挂靠港的“起运港起运港”或或“送达港送达港”和航线上的某个原定挂靠港（通常取距离最近的）联和航线上的某个原定挂靠港（通常取距离最近的）联系起来。系起来。决策决策效益效益效益效益承运承运不承运不承运决策决策直达直达中转中转效益效益效益效益复杂航次挂港决策过程复杂航次挂港决策过程 设由于承运其中中途港的货物而增加的实际收入设由于承运其中中途港的货物而增加的实际收入为为R。为了承运这些货物而增加的费用支出为（直达）。为了承运这些货物而增加的费用支出为（直

33、达）或（中转），取或（中转），取C=minC1,C2。当当RC时，则应决策承运，且选择成本低的承运时，则应决策承运，且选择成本低的承运方式来完成中途港的货物运输任务，当方式来完成中途港的货物运输任务，当RC时，则应时，则应该选择不承运方案。该选择不承运方案。3.3.3 运输车辆决策运输车辆决策 就汽车而言，运输工具的种类，依性质不同有就汽车而言，运输工具的种类，依性质不同有不同的分类方式。不同的分类方式。1 1以车辆重量分为：以车辆重量分为：小车小车 ：载重：载重1.751.75吨以下；吨以下；中车中车 ：载重：载重3.53.5吨吨 7 7吨；吨；大车大车 ：载重：载重9 9吨以上。吨以上。2

34、 2以车体分为：以车体分为：平板车、箱式车、蓬式车。平板车、箱式车、蓬式车。3 3以车体保温分为：以车体保温分为：（1 1）冷冻车）冷冻车(可控制在一可控制在一180C)180C)（2 2）冷藏车）冷藏车(可控制在一可控制在一5)5)（3 3）恒温车）恒温车(可控制在可控制在150C)150C)（4 4）常温车）常温车(即一般温度即一般温度)。4以方便上下装卸货物分为：以方便上下装卸货物分为：（1 1）海鸥车体，指箱式车，可在车的两侧开启）海鸥车体，指箱式车，可在车的两侧开启车体的门。此车体适合整栈板出货作业。车体的门。此车体适合整栈板出货作业。（2 2）升降尾门，指在车体的后方，以油压动力启

35、）升降尾门，指在车体的后方，以油压动力启动车后门。此车体适合体积较大或较重的物品作业。动车后门。此车体适合体积较大或较重的物品作业。（3 3）起重吊车，指在车上安装起重器，方便起吊）起重吊车，指在车上安装起重器，方便起吊货品。此车体适合巨大体积或重量超过个人人力负荷货品。此车体适合巨大体积或重量超过个人人力负荷的货品作业。的货品作业。（4 4）滚轮车体，指在车箱底面装加滚轮，以）滚轮车体，指在车箱底面装加滚轮，以方便方便司机推动栈板的货品进出车内。司机推动栈板的货品进出车内。5物流中心最佳运具的选择原则：物流中心最佳运具的选择原则：（1 1）大、中、小车的选择。）大、中、小车的选择。一般应遵循

36、：一般应遵循：长距离、量大的以大车为主；长距离、量大的以大车为主；长距离、量小的以大车转入物流中心，再由小车配送；长距离、量小的以大车转入物流中心，再由小车配送；短距离、量大的以中、大车为主；短距离、量大的以中、大车为主；短距离、量小短距离、量小的以小车为主。的以小车为主。（2 2）温度的选择。）温度的选择。温度的选择应以各产品对保温的需求不同而选择温度的选择应以各产品对保温的需求不同而选择不同的车体。低温作业与常温作业，以分别处理为佳。不同的车体。低温作业与常温作业，以分别处理为佳。在北方还应合理利用季节便利。在北方还应合理利用季节便利。（3 3）车体的选择。）车体的选择。一般应遵循：一般应

37、遵循：高单价品宜以箱式车为主，若高单价品宜以箱式车为主，若是基于投资成本考虑则可采用蓬式车。是基于投资成本考虑则可采用蓬式车。整托盘出货整托盘出货作业，则以平板车或海鸥车体为主。作业，则以平板车或海鸥车体为主。较笨重的产品，较笨重的产品，则可加装油压升降尾门。则可加装油压升降尾门。对于下货点在地下室，由对于下货点在地下室，由于限高的关系，以平板车或于限高的关系，以平板车或蓬式车为主。蓬式车为主。若配送运若配送运输的产品中仅极少量需控温，则可以用保温袋或保温输的产品中仅极少量需控温，则可以用保温袋或保温箱置于常温车体内。箱置于常温车体内。3 34 4 运输路线选择分析运输路线选择分析 3.4.1

38、起讫点不同的单一问题起讫点不同的单一问题（详见教材（详见教材50）对分离的、单个始发点和终点的网络运输路线对分离的、单个始发点和终点的网络运输路线选择问题，最简单和直观的方法是最短路线法。选择问题，最简单和直观的方法是最短路线法。例例1 1 图图3131所示的是一张公路运输网示意图，所示的是一张公路运输网示意图，其中其中A A是始发点，是始发点，J J是终点，是终点，B B，C C，D D，E E，C C，H H，I I是网是网络中的节点，节点与节点之间以线路连接，线路上标明络中的节点，节点与节点之间以线路连接，线路上标明了两个节点之间的距离，以运行时间了两个节点之间的距离，以运行时间(分分)

39、表示。要求确表示。要求确定一条从原点定一条从原点A A到终点到终点J J的最短的运输路线。的最短的运输路线。342 多起讫点问题多起讫点问题 如果有多个货源地可以服务于多个目的地时，那么，要指定为各目的地服务的供货地，同时要找到供货地、目的地之间的最佳路径。该问题经常发生在多个供应商、工厂或仓库服务于多个客户的情况下。解决这类问题可以运用线性规划方法计算，即运输方法问题求解。m个产地个产地A1,A2,Am;n个销地个销地B1,B2,Bn;产地产地Ai的发运量为的发运量为ai(i=1,2,m);销地销地Bj的需求量为的需求量为bj(j=1,2,n)产地产地Ai运到销地运到销地Bj的单位运价为的单

40、位运价为 Cij，运输里程为，运输里程为 Lij(i=1,2,m，j=1,2,n);1111min minmnijijijmnijijijfC XfL X或11 1,2,.,(1)1,2,.,(2)0 1,2,.,1,2,.,(3)nijijmijjiijXaimXbjnXimjn单纯形法单纯形法例例 有三个起运站，四个目的地，起运站供应量分别为有三个起运站，四个目的地，起运站供应量分别为5050、5050、7575，而目的地的需求量分别为，而目的地的需求量分别为4040、5555、6060、2020，各起运站到，各起运站到目的地的单位运费分别为：目的地的单位运费分别为：C113，C121，C

41、134，C145，C217，C223，C238，C246，C312，C323，C339，C342。111213142122232431323324111213142122232431323334112131122232132333 343 起讫点重合的问题起讫点重合的问题（详见教材（详见教材P52）物流管理人员经常遇到的一个路线选择问题物流管理人员经常遇到的一个路线选择问题是始发点就是终点的路线选择。这类问题通常在运输是始发点就是终点的路线选择。这类问题通常在运输工具是同一部门所有的情况下发生。始发点和终点相工具是同一部门所有的情况下发生。始发点和终点相合的路线选择问题通常被称为合的路线选择问

42、题通常被称为“旅行推销员旅行推销员”问题问题(Traveling Salesman(Traveling Salesman Problem,TSPProblem,TSP)，对这类问题应，对这类问题应用经验探试法比较有效。用经验探试法比较有效。经验告诉我们，当运行路线不发生交叉时，经经验告诉我们，当运行路线不发生交叉时，经过各停留点的次序是合理的，同时，如有可能应尽量过各停留点的次序是合理的，同时，如有可能应尽量使运行路线形成泪滴状。图使运行路线形成泪滴状。图3232所示是通过各点的运所示是通过各点的运行路线示意图，其中图行路线示意图，其中图32(a)32(a)是不合理的运行路线，是不合理的运行路

43、线，图图32(b)32(b)是合理的运行路线。根据上述是合理的运行路线。根据上述“运行路线运行路线不发生交叉不发生交叉”“”“运行路线形成泪滴状运行路线形成泪滴状”两点原则。两点原则。v 图所示是通过各点的运行路线示意图，其中（图所示是通过各点的运行路线示意图，其中（a）是不合理的运行路线，图（是不合理的运行路线，图（b）是合理的运行路线。）是合理的运行路线。运输路线示意图 3.6 3.6 运输服务商决策运输服务商决策v本节主要从本节主要从服务质量和服务价格服务质量和服务价格的角度来考虑运输的角度来考虑运输服务商决策。服务商决策。2 2服务质量的含义服务质量的含义 服务质量被定义为客户对实际所

44、获得的服务与客户对服服务质量被定义为客户对实际所获得的服务与客户对服务的期望值之间的差距。务的期望值之间的差距。客户感知的服务质量包括客户感知的服务质量包括技术质量和功能质量技术质量和功能质量两个方面。两个方面。技术质量技术质量是指服务过程的产出，即客户在服务中所得到的是指服务过程的产出，即客户在服务中所得到的实质内容。如物流运输企业的设施服务为客户提供的安全、舒实质内容。如物流运输企业的设施服务为客户提供的安全、舒适、高效的服务体验，也包括服务过程中使用的技术方法，设适、高效的服务体验，也包括服务过程中使用的技术方法，设备等硬件要素。技术质量可以通过比较直观的方式加以评估，备等硬件要素。技术

45、质量可以通过比较直观的方式加以评估，客户也容易感知，从而成为客户评价运输服务好坏的重要依据。客户也容易感知，从而成为客户评价运输服务好坏的重要依据。功能质量功能质量是指服务的技术性要素是如何实现的，即服务的是指服务的技术性要素是如何实现的，即服务的生产过程，包括服务人员的态度与行为、企业的内部关系、对生产过程，包括服务人员的态度与行为、企业的内部关系、对客户和客户的客户的了解程度、行业知识和专业经验等要素。客户和客户的客户的了解程度、行业知识和专业经验等要素。上述客户服务质量与决定它的客户预期质量和体验上述客户服务质量与决定它的客户预期质量和体验质量三者之间的关系，可以用一个函数表示：质量三者

46、之间的关系，可以用一个函数表示：服务质量分值实际感受分值一期望分值。服务质量分值实际感受分值一期望分值。这是巴拉苏罗门这是巴拉苏罗门(ParasuramanParasuraman)、西斯姆、西斯姆(ZeithamalZeithamal)和贝瑞和贝瑞(Berry)(Berry)建立的服务质量管理模建立的服务质量管理模型。型。3 3服务利润链服务利润链 服务利润链描述的是服务利润链描述的是员工满意度、服务质量、客户员工满意度、服务质量、客户满意度、企业绩效满意度、企业绩效之间的关系。之间的关系。员工满意与客户满意之间的中间环节是企业的外部员工满意与客户满意之间的中间环节是企业的外部服务质量。四者之

47、间存在着明显的正相关关系。服务质量。四者之间存在着明显的正相关关系。（1 1）服务生产模式：）服务生产模式：（2 2）客户满意模式：）客户满意模式：（3 3）相互交往模式：）相互交往模式：3.6.2 3.6.2 运输服务质量决策运输服务质量决策（详见教材（详见教材P71P71）根据服务的一般原理，我们可以得出这样的结论：客户在付出同等的运费的情况下，总客户在付出同等的运费的情况下，总希望得到更为满意的服务，希望得到更为满意的服务，因此，服务质量往往成为客户选择不同运输服务商的首要标准。1 1运输质量运输质量 2 2服务水平服务水平 1 1运输质量运输质量 运输企业所使用的运输工具的数量、性能完

48、备和先进程度、运输企业所使用的运输工具的数量、性能完备和先进程度、技术状态、现代化水平。技术状态、现代化水平。运输企业所提供的装卸服务的质量。运输企业所提供的装卸服务的质量。运输企业所提供的装卸服务的质量。运输企业所提供的装卸服务的质量。运输企业员工的工作责任心、知识技能水平、工作经验。运输企业员工的工作责任心、知识技能水平、工作经验。运输企业货物运输控制流程的科学性和合理性。运输企业货物运输控制流程的科学性和合理性。运输企业的管理制度和服务理念。运输企业的管理制度和服务理念。运输风险防范机制和措施。运输风险防范机制和措施。运输企业的资本和资金实力。运输企业的资本和资金实力。运输企业的服务网络

49、的规模和完善程度。运输企业的服务网络的规模和完善程度。2 2服务水平服务水平考虑因素考虑因素详详 述述运输企业的业务运输企业的业务历史和客户口碑历史和客户口碑 运输企业在业界的声誉及口碑对客户的选择有着重要的运输企业在业界的声誉及口碑对客户的选择有着重要的影响。影响。运输完成的准时运输完成的准时率率 较高的准班率可以方便客户对货物的库存和发运进行控较高的准班率可以方便客户对货物的库存和发运进行控制，当然也为安排其接运等提供了便利。制，当然也为安排其接运等提供了便利。运输的时间间隔、运输的时间间隔、发班密度发班密度 合理的间隔同样也将方便客户选择托运的时间及发货的合理的间隔同样也将方便客户选择托

50、运的时间及发货的密度等。密度等。运输服务的可靠运输服务的可靠性性 通过查阅其历史业绩，了解运输企业完成运输合同的稳通过查阅其历史业绩，了解运输企业完成运输合同的稳定性和可靠性。定性和可靠性。单证处理的准确单证处理的准确率率 包括品种、规格、数量、价格、起止时间、地址等的填包括品种、规格、数量、价格、起止时间、地址等的填写和打印的准确性。写和打印的准确性。信息查询的方便信息查询的方便程度程度 不同的服务商除了提供运输以外，还在附加服务上进行不同的服务商除了提供运输以外，还在附加服务上进行投入，如价格查询、班次查询以及货物跟踪等服务，这是现投入，如价格查询、班次查询以及货物跟踪等服务，这是现代货主