应急指挥调度系统概述.pptx

1、应急指挥调度系统概述第第1616章章 应急指挥调度系统应急指挥调度系统 概述概述16.1 国内外研究现状国内外研究现状16.2 16.3 应急交通管制区域确定方法研究应急交通管制区域确定方法研究16.4 应急指挥调度系统框架设计应急指挥调度系统框架设计 小结小结16.516.1 概述概述交通事故交通事故、天气灾害天气灾害、大型公共事件大型公共事件等突发事件对道路等突发事件对道路交通的影响包括交通的影响包括通行能力陡降通行能力陡降和和交通需求激增交通需求激增两个方面，极两个方面，极易引发大面积的易引发大面积的交通拥堵交通拥堵甚至甚至交通瘫痪交通瘫痪，导致应急工作无法，导致应急工作无法有效展开，造

2、成巨大的有效展开，造成巨大的人员伤亡人员伤亡和和经济损失经济损失。16.1 概述概述道路交通道路交通具有显著的具有显著的事件易损性事件易损性，常常成为，常常成为疏散疏散和和救救援援的的薄弱环节薄弱环节。交通的安全、畅通是抢险救灾的。交通的安全、畅通是抢险救灾的重要前重要前提提，快速、有效的，快速、有效的应急交通组织应急交通组织可以显著可以显著减少生命与财减少生命与财产损失产损失，可将事件的，可将事件的损失降低到最小损失降低到最小。因此，世界各国都积极开展应急救援理论与技术的研因此，世界各国都积极开展应急救援理论与技术的研究，建立了包括道路交通应急指挥功能在内的突发公共究，建立了包括道路交通应急

3、指挥功能在内的突发公共事件应急系统。事件应急系统。发达国家的统计表明，发达国家的统计表明，合理的交通组织可以达到快速合理的交通组织可以达到快速疏散交通的目的疏散交通的目的，有效的应急系统可将损失降低到无应有效的应急系统可将损失降低到无应急系统的急系统的6%6%。第第1616章章 应急指挥调度系统应急指挥调度系统 概述概述16.1 国内外研究现状国内外研究现状16.2 应急交通管制区域确定方法研究应急交通管制区域确定方法研究16.4 16.3 应急指挥调度系统框架设计应急指挥调度系统框架设计 小结小结16.516.2.1 国外研究现状国外研究现状在应急指挥调度方面，发达国家针对道路交通突发事在应

4、急指挥调度方面，发达国家针对道路交通突发事件管理的研究件管理的研究起步较早起步较早，各大城市普遍建立了，各大城市普遍建立了道路交通道路交通突发事件管理机构突发事件管理机构，出现了一批适用于，出现了一批适用于高速公路高速公路和和城市城市道路道路的的突发交通事件检测突发交通事件检测、救援响应救援响应、现场交通组织现场交通组织等等方面的技术方法。方面的技术方法。随着随着突发事件突发事件的不断增多以及影响日益严重，发达国的不断增多以及影响日益严重，发达国家逐渐开始对各类突发事件的家逐渐开始对各类突发事件的综合处置方法综合处置方法进行研究，进行研究，并形成了比较完善的并形成了比较完善的紧急事件应急体系紧

5、急事件应急体系和相应的和相应的技术支技术支撑撑。其中，。其中，美国美国、欧洲欧洲在取得了比较显著的进展，具有在取得了比较显著的进展，具有相对优势。相对优势。16.2.1 国外研究现状国外研究现状在在美国国家应急计划美国国家应急计划（NRPNRP）的应急支持职能中，）的应急支持职能中，交交通支持职能通支持职能被排在被排在第一位第一位。在在2020世纪世纪6060年代年代，针对道路交通事故快速检测与救，针对道路交通事故快速检测与救援的需要，美国密歇根州建成了智能运输系统中心援的需要，美国密歇根州建成了智能运输系统中心（Michigan Intelligent Transportation Syst

6、ems Michigan Intelligent Transportation Systems centercenter，简称，简称MITSMITS）。）。MITS MITS可以使交通警察可以使交通警察实时监控实时监控高速公路的运行状况高速公路的运行状况，提醒监控人员，提醒监控人员潜在的事故潜在的事故并能够并能够自动自动提供一系列的提供一系列的处理方案处理方案，显著，显著提高了提高了紧急救援的紧急救援的效效率率和和效果效果，充分显示出先进的，充分显示出先进的信息技术信息技术在道路交通管理在道路交通管理中的中的优越性优越性。1 1）美国）美国16.2.1 国外研究现状国外研究现状19911991

7、年年美国运输部对包括美国运输部对包括ADVANCEADVANCE、NAVIGATORNAVIGATOR、FAST-TRACFAST-TRAC、TRANSGUIDETRANSGUIDE在内的在内的9 9个个突发交通事件管理突发交通事件管理与与交通流引导系统交通流引导系统进行了进行了实地测试实地测试与与对比分析对比分析。测试表明测试表明：交通事故的检测、确认和反应时间总交通事故的检测、确认和反应时间总体上体上降低了降低了20%20%；采用的交通信号、可变信息板、车采用的交通信号、可变信息板、车载信息装置等载信息装置等分流手段分流手段，有助于，有助于缓解缓解事件地点的事件地点的交通压交通压力力，加快

8、恢复正常交通状态；，加快恢复正常交通状态；相关地区的政府部门、相关地区的政府部门、救援部门、交通管理与控制部门以及公共交通部门之间救援部门、交通管理与控制部门以及公共交通部门之间的的信息共享信息共享，可以，可以提高提高突发事件的突发事件的救援效率救援效率。1 1）美国）美国16.2.1 国外研究现状国外研究现状目前目前，美国公共突发事件下道路交通研究的，美国公共突发事件下道路交通研究的重点重点是是基于基于模拟分析模拟分析和和决策支持决策支持技术制定技术制定紧急事件条件下紧急事件条件下的的大大范围交通疏散预案范围交通疏散预案，如华盛顿地区及周边区域的紧急事，如华盛顿地区及周边区域的紧急事件交通疏

9、散方案等。件交通疏散方案等。美国的橡树岭国家实验室、德克萨斯大学的地理信美国的橡树岭国家实验室、德克萨斯大学的地理信息科学中心等先后开发了各具特色的息科学中心等先后开发了各具特色的紧急疏散模拟系统紧急疏散模拟系统，能够对事件条件下的能够对事件条件下的疏散方案疏散方案、疏散路径疏散路径、疏散时间疏散时间等等进行仿真分析。进行仿真分析。1 1）美国）美国16.2.1 国外研究现状国外研究现状20002000年年德国德国、英国英国、西班牙西班牙、希腊希腊等投资开展了等投资开展了PRIMEPRIME项目，即项目，即交通事件和紧急事件智能化管理中的交交通事件和紧急事件智能化管理中的交通拥挤和交通事件实时

10、预测通拥挤和交通事件实时预测，其研究内容包括开发用于，其研究内容包括开发用于实时实时估计交通事件估计交通事件或或拥挤概率拥挤概率的方法和无线电广播发布的方法和无线电广播发布信息对交通流进行组织指挥，并将信息对交通流进行组织指挥，并将高速公路高速公路和和城市道路城市道路交通事件管理策略交通事件管理策略进行进行整合整合等。等。实地测试实地测试表明，交通事件的表明，交通事件的判别率判别率达到达到6060，误判，误判率为率为0.250.25，平均判别时间平均判别时间为为180180秒秒。2 2）欧洲）欧洲16.2.1 国外研究现状国外研究现状20012001年，年，英国英国出台了最新的出台了最新的“国

11、内突发事件应急计国内突发事件应急计划划”，主要内容包括：，主要内容包括：在在事件发生前事件发生前，对可能引发突发事件的各种潜在因，对可能引发突发事件的各种潜在因素进行经常性的风险评估，制定相应的素进行经常性的风险评估，制定相应的预防预防措施，进行措施，进行应急处置方法的应急处置方法的规划规划、培训培训和和演习演习；在在事件发生后事件发生后，快速做出处置响应，加强各，快速做出处置响应，加强各部门之部门之间间的的合作合作和和协调协调，使社会及公众迅速回复到平常状态，使社会及公众迅速回复到平常状态，并及时总结应急处理过程中的经验教训，并及时总结应急处理过程中的经验教训，完善基础信息完善基础信息库库。

12、2 2）欧洲）欧洲16.2.2 国内研究现状国内研究现状 我国对我国对交通突发事件及其事件管理交通突发事件及其事件管理方面的研究方面的研究起步起步较晚较晚，没有独立和常设的应急管理组织机构，采取，没有独立和常设的应急管理组织机构，采取分部分部门门、分灾种分灾种的的单一应急模式单一应急模式，通常根据紧急事件的类别，通常根据紧急事件的类别由相应部门进行垂直管理。由相应部门进行垂直管理。应急管理应急管理的的法律基础法律基础较为薄弱，特别是对于分属不较为薄弱，特别是对于分属不同主管部门的城市道路和公共交通，进一步加大了应急同主管部门的城市道路和公共交通，进一步加大了应急交通指挥的难度。交通指挥的难度。

13、曾经设立的相关项目，主要侧重曾经设立的相关项目，主要侧重单个技术单个技术的突破，的突破，缺乏相关技术的集成，难以满足缺乏相关技术的集成，难以满足应急交通需求应急交通需求。20082008年的年的南方雨雪冰冻灾害南方雨雪冰冻灾害等重大事件凸显了我国等重大事件凸显了我国道路道路基础设施薄弱基础设施薄弱、交通保障能力不足交通保障能力不足的缺陷，特别是的缺陷，特别是交通信息采集交通信息采集和和应急指挥应急指挥方面还受到严重制约。方面还受到严重制约。主要表现为主要表现为缺乏缺乏事件影响快速评估事件影响快速评估、应急交通需求应急交通需求估计估计、应急救援资源配置应急救援资源配置、应急交通动态组织方案制定应

14、急交通动态组织方案制定与调整与调整、疏散时间估算疏散时间估算等技术方法指导，等技术方法指导，缺乏缺乏应急交通应急交通组织与指挥的组织与指挥的决策信息基础决策信息基础和和决策支持技术决策支持技术，使得道路，使得道路交通常常成为抢险救灾的交通常常成为抢险救灾的瓶颈瓶颈之一。之一。对此，国家设立对此，国家设立专项资金专项资金进行了相应的研究，并取进行了相应的研究，并取得了一定的成果。得了一定的成果。16.2.2 国内研究现状国内研究现状 吉林大学杨兆升课题组针对紧急事件发生时疏散与吉林大学杨兆升课题组针对紧急事件发生时疏散与救援应急交通的时效性需要，救援应急交通的时效性需要，重点重点对对应急交通管制

15、区域应急交通管制区域确定确定方法、方法、大规模疏散与救援专用通道优化大规模疏散与救援专用通道优化方法、方法、应急应急交通优先通行路权确定交通优先通行路权确定方法、方法、应急交通信号控制应急交通信号控制方法、方法、应急交通信息诱导应急交通信息诱导方法和方法和应急交通组织指挥保障系统模应急交通组织指挥保障系统模型型进行了研究，取得了一系列的成果。进行了研究，取得了一系列的成果。为我国的应急交通组织预案制定和动态调整提供了为我国的应急交通组织预案制定和动态调整提供了相应的相应的理论参考理论参考和和技术路线技术路线，使得我国具有了应急交通，使得我国具有了应急交通组织与指挥的组织与指挥的决策信息基础决策

16、信息基础和决策和决策支持技术支持技术。16.2.2 国内研究现状国内研究现状第第1616章章 应急指挥调度系统应急指挥调度系统 概述概述16.1 国内外研究现状国内外研究现状16.2 应急交通管制区域确定方法研究应急交通管制区域确定方法研究16.416.3 应急指挥调度系统框架设计应急指挥调度系统框架设计 小结小结16.516.3.1 应急指挥调度系统需求分析应急指挥调度系统需求分析1 1）用户主体）用户主体以以用户需求用户需求为中心进行系统建设可使系统开发更具为中心进行系统建设可使系统开发更具实用性实用性和和高效性高效性。应急指挥调度系统是为各类应急指挥调度系统是为各类用户主体用户主体提供服

17、务的，提供服务的，包括包括驾驶员驾驶员、行人、医疗救助机构行人、医疗救助机构、抢险救援单位抢险救援单位、应应急车辆急车辆、指挥决策者指挥决策者等。等。不同的用户不同的用户对应急交通保障系统的对应急交通保障系统的需求不一样需求不一样，如，如驾驶员、行人的需求主要在于驾驶员、行人的需求主要在于路线的引导路线的引导；而交通管理；而交通管理部门重点需要获得相应的部门重点需要获得相应的交通管制方案交通管制方案。16.3.1 应急指挥调度系统需求分析应急指挥调度系统需求分析用户主体用户主体服务需求服务需求普通民众普通民众驾驶员驾驶员获取突发事件影响范围、道路交通状态、疏散目的地以及疏散路线获取突发事件影响

18、范围、道路交通状态、疏散目的地以及疏散路线等等行人行人医疗救助医疗救助机构机构医院医院获取突发事件发生地点、事件影响程度、受灾人员分布及数量等获取突发事件发生地点、事件影响程度、受灾人员分布及数量等社会救助团体社会救助团体抢险救援抢险救援部门部门消防消防及时获取突发事件发生地点及发展态势，以派遣救援车辆及人员及时获取突发事件发生地点及发展态势，以派遣救援车辆及人员路政路政获取突发事件发生地点、严重程度，道路设施受损状况等获取突发事件发生地点、严重程度，道路设施受损状况等民防民防获取突发事件发展态势及影响范围，以疏散民众至安全地段获取突发事件发展态势及影响范围，以疏散民众至安全地段应急车辆应急车

19、辆急救车急救车获取突发事件最新发展态势、道路交通状况及最佳行驶路线获取突发事件最新发展态势、道路交通状况及最佳行驶路线消防车消防车运输车运输车交通管交通管理部门理部门交警交警获取交通管制方案，使应急车俩优先通行以及受灾地区人员交通快获取交通管制方案，使应急车俩优先通行以及受灾地区人员交通快速疏散等速疏散等交通运交通运营部门营部门公共交通公共交通获取调度信息及行车路线，快速疏导救治受灾人员获取调度信息及行车路线，快速疏导救治受灾人员政府部门政府部门指挥决策者指挥决策者综合获取突发事件各种相关信息以及系统提供的各种交通决策方案综合获取突发事件各种相关信息以及系统提供的各种交通决策方案上级政府机关上

20、级政府机关及时获取突发事件发展态势及救治情况，以便统筹安排事件救助方及时获取突发事件发展态势及救治情况，以便统筹安排事件救助方案及资源调度案及资源调度表表16-1 16-1 应急交通保障系统用户需求分析应急交通保障系统用户需求分析2 2）服务主体）服务主体该系统的该系统的服务主体服务主体应包含应包含道路管理部门道路管理部门、交通管理交通管理部门部门、交通运营部门交通运营部门、交通信息服务商交通信息服务商等，如下表。等，如下表。道路管理部门道路管理部门提供路网质量评估与态势估计，突发事件发生前、发生中、提供路网质量评估与态势估计，突发事件发生前、发生中、发生后路网维护方案等发生后路网维护方案等交

21、通管理部门交通管理部门提供当前交通管理与控制方案以及交通流状态提供当前交通管理与控制方案以及交通流状态交通运营部门交通运营部门提供应急车辆资源布置及运营路线提供应急车辆资源布置及运营路线交通信息服务商交通信息服务商提供出行前、出行中交通信息服务，出行前出行规划，在途提供出行前、出行中交通信息服务，出行前出行规划，在途路径引导，停车诱导等路径引导，停车诱导等政府部门政府部门提供应急资源的辅助决策、应急救援方案规划以及对系统进提供应急资源的辅助决策、应急救援方案规划以及对系统进行维护等行维护等16.3.1 应急指挥调度系统需求分析应急指挥调度系统需求分析3 3）信息需求）信息需求突发事件下，各种环

22、境条件发生变化，为了保证及突发事件下，各种环境条件发生变化，为了保证及时有效的抢险救援，必须获得时有效的抢险救援，必须获得快速快速、准确准确、全面全面的事件的事件相关信息。相关信息。应急指挥调度需要的信息主要有应急指挥调度需要的信息主要有事件自身信息事件自身信息、周周边环境信息边环境信息、区域交通流状况区域交通流状况、交通管控信息交通管控信息、救援资救援资源信息源信息等。将这些不同来源、不同种类的信息进行交互等。将这些不同来源、不同种类的信息进行交互融合，就可为应急指挥抢险提供支持。融合，就可为应急指挥抢险提供支持。16.3.1 应急指挥调度系统需求分析应急指挥调度系统需求分析16.3.1 应

23、急指挥调度系统需求分析应急指挥调度系统需求分析事件自身事件自身信息信息事件类型事件类型区域交通区域交通流状况流状况路口有无交通事件路口有无交通事件事件发生地点事件发生地点路口交通事件类型路口交通事件类型事件发生时间事件发生时间路口交通事件位置路口交通事件位置事件严重程度事件严重程度路口通行能力路口通行能力事件影响范围事件影响范围路段交通拥挤指数路段交通拥挤指数事件发展态势事件发展态势路段交通状态路段交通状态周边环境周边环境信息信息周边交通状况周边交通状况路段拥挤持续时间路段拥挤持续时间周边人文地理分布周边人文地理分布路口交通拥挤指数路口交通拥挤指数周边经济状况周边经济状况路口交通状态路口交通状

24、态周边气候状况周边气候状况路口拥挤持续时间路口拥挤持续时间区域交通区域交通流状况流状况路段平均行程时间路段平均行程时间路径行程时间路径行程时间路段平均行程速度路段平均行程速度路径出行费用路径出行费用路段平均行程延误路段平均行程延误路径综合出行费用路径综合出行费用路段排队长度路段排队长度路径行程时间可靠性路径行程时间可靠性路段交通饱和度路段交通饱和度路径连通可靠性路径连通可靠性路段有无交通事件路段有无交通事件路段事件影响范围路段事件影响范围路段交通事件类型路段交通事件类型路口事件影响范围路口事件影响范围路段交通事件位置路段交通事件位置区域交通状态区域交通状态路段连通可靠性路段连通可靠性区域交通饱

25、和度区域交通饱和度路段行程时间可靠性路段行程时间可靠性区域网络通行能力区域网络通行能力路段有无优先请求路段有无优先请求救援资源救援资源信息信息医院位置分布医院位置分布路段优先车辆类型路段优先车辆类型医院设施规模医院设施规模路口各进口道流量路口各进口道流量医护人员数量医护人员数量路口各进口道排队路口各进口道排队应急资源类型应急资源类型路口各进口饱和流率路口各进口饱和流率应急资源分布应急资源分布表表16-3 16-3 应急指挥调度系统信息需求分析应急指挥调度系统信息需求分析4 4）功能需求）功能需求要明确系统的要明确系统的服务功能服务功能与与性能要求性能要求，也是建设完善，也是建设完善且且可操性强

26、可操性强的系统的基础与先决条件。的系统的基础与先决条件。所建立的应急指挥调度系统应具备以下所建立的应急指挥调度系统应具备以下功能功能：（1 1）信息采集与处理功能）信息采集与处理功能（2 2）事件分析及其发展态势评估功能）事件分析及其发展态势评估功能（3 3）事件应急响应及疏散）事件应急响应及疏散（4 4）应急车辆管理）应急车辆管理（5 5）用户管理）用户管理16.3.1 应急指挥调度系统需求分析应急指挥调度系统需求分析16.3.2 系统运行机制及其工作流程系统运行机制及其工作流程应急事件的应急事件的组织与指组织与指挥水平挥水平在很大程度上在很大程度上决定决定了了抢险救灾的抢险救灾的效果效果，

27、其中，其中交通组织的保障交通组织的保障是应急指是应急指挥调度系统的挥调度系统的核心核心。应急。应急指挥调度系统的指挥调度系统的处理流程处理流程图图如右：如右：16.3.3 应急指挥调度系统体系架构应急指挥调度系统体系架构1 1）系统逻辑框架）系统逻辑框架逻辑框架逻辑框架主要完成主要完成服务的组织化服务的组织化。主要完成以下两方面的工作：主要完成以下两方面的工作：确定确定功能性功能性（functionalityfunctionality）：即确定系统所应）：即确定系统所应具有的功能，规定其功能处理的信息与流动方向；具有的功能，规定其功能处理的信息与流动方向；确定确定构成要素构成要素（whatwh

28、at）：即确定系统具有哪些功）：即确定系统具有哪些功能模块。能模块。16.3.3 应急指挥调度系统体系架构应急指挥调度系统体系架构应应急急指指挥挥调调度度系系统统逻逻辑辑框框架架2 2）系统物理框架）系统物理框架应急指挥调度系统功能是统一高效的指导救灾物资应急指挥调度系统功能是统一高效的指导救灾物资的的调拨配置调拨配置与与运输供应运输供应。以信息以信息采集采集、信息、信息处理处理、功能实现功能实现、信息、信息发布发布为主为主线，确定重大事件条件下应急指挥调度系统的实现功能线，确定重大事件条件下应急指挥调度系统的实现功能及及信息流程信息流程；以以协调高效协调高效为原则，设计重大事件条件下应急指挥

29、为原则，设计重大事件条件下应急指挥调度系统的结构框架，通过结构框架（调度系统的结构框架，通过结构框架（数据层数据层、通信层通信层、功能层功能层、服务层服务层、应用层应用层）明确系统的）明确系统的工作流程工作流程。16.3.3 应急指挥调度系统体系架构应急指挥调度系统体系架构16.3.3 应急指挥调度系统体系架构应急指挥调度系统体系架构应急指挥调度系统物理应急指挥调度系统物理框架框架2 2）系统物理框架）系统物理框架（1 1）数据层）数据层及时准确及时准确地获取地获取全面全面的道路的道路交通信息交通信息是提供应急救是提供应急救援指挥决策决定的援指挥决策决定的前提依据前提依据，这些信息主要由，这些

30、信息主要由路基型路基型、车基型车基型、空基型空基型检测器获取，并经过通信层传输给功能检测器获取，并经过通信层传输给功能层。层。（2 2）通信层）通信层通信层是应急信息通信层是应急信息传输传输的的平台平台，是指挥中心完成指，是指挥中心完成指挥挥调度调度、信息、信息传递传递、信息、信息共享共享等决策功能的等决策功能的基础基础。16.3.3 应急指挥调度系统体系架构应急指挥调度系统体系架构（3 3）功能层）功能层 接受接受通过通过通信层通信层传输过来的传输过来的检测器采集检测器采集数据，对各数据，对各种数据进行种数据进行融合处理融合处理、存储存储，并接受，并接受服务层服务层的的反馈反馈，建，建立立信

31、息库信息库、知识库知识库、预案库预案库、统计库统计库、评估库评估库等。等。（4 4）服务层）服务层 该层包括该层包括交通控制中心交通控制中心、信息服务中心信息服务中心、应急中心应急中心、调度中心调度中心、政府宣传部门政府宣传部门等一系列决策指挥部门，主要等一系列决策指挥部门，主要负责将负责将决策信息决策信息提供给提供给应用层用户应用层用户，同时向功能层提供，同时向功能层提供反馈信息，建立各类系统对数据库进行存储。反馈信息，建立各类系统对数据库进行存储。16.3.3 应急指挥调度系统体系架构应急指挥调度系统体系架构（5 5）应用层）应用层是决策信息的是决策信息的用户执行运用层用户执行运用层，用户

32、通过该层的，用户通过该层的多多种方式种方式如：交叉口如：交叉口信号灯信号灯、VMSVMS显示屏显示屏、车载机车载机、无线无线等获得应急决策信息。等获得应急决策信息。16.3.3 应急指挥调度系统体系架构应急指挥调度系统体系架构系统各层级间的系统各层级间的高效协调高效协调能够实现能够实现评估评估道路交通设施道路交通设施的的破坏状况破坏状况，分析分析事件对交通运输体系的事件对交通运输体系的影响影响，寻找寻找可可以以替代替代的交通服务来的交通服务来缓解缓解事件的事件的运力不足运力不足，协助清理和，协助清理和修复交通设施，达到统一高效指导救灾物资的调拨配置修复交通设施，达到统一高效指导救灾物资的调拨配

33、置与运输供应的目的。与运输供应的目的。3 3）系统模块设计）系统模块设计 系统功能模块划分与设计如下（系统功能模块划分与设计如下（7 7个）：个）：（1 1）交通信息采集模块）交通信息采集模块主要负责主要负责接收存储接收存储区域区域交通流信息交通流信息，并将处理后的数，并将处理后的数据存入综合数据库。据存入综合数据库。（2 2）GISGIS地图处理模块地图处理模块 主要主要显示显示事件事件发生地点发生地点与与影响范围影响范围、区域路网、区域路网实时交实时交通状态通状态、应急资源分布状况、应急、应急资源分布状况、应急疏散与救援路径疏散与救援路径等。等。（3 3）知识库管理模块）知识库管理模块 用

34、于知识库的用于知识库的管理管理与与维护维护，包括，包括预案预案库、库、专家专家库、库、资资源源库、库、方法方法库和库和规则规则库。库。16.3.3 应急指挥调度系统体系架构应急指挥调度系统体系架构（4 4）模型库管理模块）模型库管理模块 用于对用于对模型库模型库的的管理管理与与维护维护。（5 5）区域交通状态监控模块）区域交通状态监控模块 通过选用一定的交通状态判别模型，对区域交通状通过选用一定的交通状态判别模型，对区域交通状态进行判别，实时态进行判别，实时监控监控事件影响区域的事件影响区域的交通流状况交通流状况，并，并以以GISGIS地图辅助显示。地图辅助显示。（6 6）突发事件接报模块）突

35、发事件接报模块 通过各种有线、无线通信手段以及人工报告等方式通过各种有线、无线通信手段以及人工报告等方式自动自动获取事件信息获取事件信息，判断判断事件事件类别类别及及严重程度严重程度，并，并自动自动启动启动事件事件应急响应模块应急响应模块。16.3.3 应急指挥调度系统体系架构应急指挥调度系统体系架构（7 7）事件应急响应模块）事件应急响应模块是应急指挥调度系统的是应急指挥调度系统的核心模块核心模块，其又包含以下其又包含以下4 4个子模块个子模块：事件评估事件评估模块模块应急救援物资配置与调度应急救援物资配置与调度模块模块跨区域交通协调组织与应急指挥跨区域交通协调组织与应急指挥模块模块应急疏散

36、方案评价应急疏散方案评价模块模块16.3.3 应急指挥调度系统体系架构应急指挥调度系统体系架构第第1616章章 应急指挥调度系统应急指挥调度系统 概述概述16.1 国内外研究现状国内外研究现状16.2 应急交通管制区域确定方法研究应急交通管制区域确定方法研究16.4 16.3 应急指挥调度系统框架设计应急指挥调度系统框架设计 小结小结16.516.4 应急交通管制区域确定方法研究应急交通管制区域确定方法研究应急指挥调度系统涉及的应急指挥调度系统涉及的关键技术关键技术有有应急交通管制应急交通管制区域确定方法区域确定方法、应急交通信号控制方法应急交通信号控制方法以及以及应急交通信应急交通信息诱导方

37、法息诱导方法等，其中应急交通管制区域的划分是其他关等，其中应急交通管制区域的划分是其他关键技术得以实现的键技术得以实现的基本保证基本保证。突发事件突发事件对路网的对路网的冲击冲击具有明显的具有明显的层次性层次性特征，以特征，以事件发生地点为事件发生地点为中心中心，路网受，路网受损害程度损害程度与应急与应急交通组织交通组织难度难度随距离随距离渐次降低渐次降低。对于特定路网区域，针对潜在的。对于特定路网区域，针对潜在的易发事件类型与位置，研究应急易发事件类型与位置，研究应急交通隔离区交通隔离区、控制区控制区和和缓冲区缓冲区的的划分划分方法，对于制定有针对性的应急交通协调方法，对于制定有针对性的应急

38、交通协调组织指挥预案是非常必要的。组织指挥预案是非常必要的。16.4.1 基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法1 1）基于）基于RoughRough集理论的事件区域分析方法研究集理论的事件区域分析方法研究 突发事件条件下城市道路交通网络突发事件条件下城市道路交通网络可靠性可靠性及其可靠及其可靠度的度量标准度的度量标准并不是严格精确的并不是严格精确的、确定的确定的，需要，需要采用不采用不确定推理确定推理对其进行处理。对其进行处理。RoughRough集理论集理论是一种研究是一种研究不完整不完整、不确定知识不确定知识和和数数据的归纳据的归纳、学习

39、学习、表达表达的理论方法，能够有效地处理的理论方法，能够有效地处理复复杂系统杂系统中的中的模糊的模糊的、不精确不精确、不完整不完整的数据和信息，的数据和信息，显显著优点著优点在于在于无须无须提供所处理数据之外的提供所处理数据之外的任何先验信息任何先验信息。因此因此非常适用于非常适用于紧急事件条件下道路交通网络的紧急事件条件下道路交通网络的可靠性可靠性态势态势分析。分析。16.4.1 基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法2 2）基于）基于RoughRough集理论的路网可靠性知识获取集理论的路网可靠性知识获取一组道路一组道路交通数据交通数据 对

40、路网元素对路网元素状态状态/趋势趋势 的描述，的描述，存在存在下近似下近似和和上近似上近似，分别表示为：，分别表示为：RRXxxUxX RR XxxUxX （16-3）（16-2）同时，用路网元素状态同时，用路网元素状态/趋势趋势 描述一组道路交通描述一组道路交通数据数据 的的近似精度近似精度和和粗糙度粗糙度分别表示：分别表示：为：RRXRX1RR（16-1）（16-4）而一组道路交通数据而一组道路交通数据 关于路网元素状态关于路网元素状态/趋势趋势 这这一参数的一参数的重要度重要度定义为：定义为：XRRRUbnXsigXURbnXR XR X Rbn XX ：的 边界域R（16-5）（16-

41、6）16.4.1 基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法3 3）基于）基于RoughRough集理论的路网可靠性知识构造集理论的路网可靠性知识构造基于基于RoughRough集的集的知识发现知识发现，主要借助，主要借助信息表信息表的方式实的方式实现对现对知识的表达知识的表达，这种表达方式可以看成一个，这种表达方式可以看成一个二维表格二维表格，表格的表格的行与对象相对应行与对象相对应，表格的，表格的列对应对象的属性列对应对象的属性，各，各行行包含了表示相应包含了表示相应对象信息对象信息的的描述符描述符，还有关于对象的，还有关于对象的类别成员的信息

42、。类别成员的信息。在城市道路交通网络中，路网对象在城市道路交通网络中，路网对象路段路段、路口路口、区区域域（子区）的（子区）的多值属性多值属性可以从可以从微观微观、中观中观、宏观宏观三个层三个层次进行描述。次进行描述。16.4.1 基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法4 4）路网元素属性数值的离散化处理）路网元素属性数值的离散化处理所采集的所采集的原始交通原始交通信息经常是信息经常是不完整的不完整的、存在异常存在异常的、的、不确定的不确定的。在突发事件条件下，这种不完整性、不确定性表现在突发事件条件下，这种不完整性、不确定性表现得更加明显。得

43、更加明显。因此，在进入因此，在进入知识表达系统知识表达系统之前，需要对原始数据之前，需要对原始数据进行进行预处理预处理。支持向量机支持向量机（Support Vector MachineSupport Vector Machine，简称，简称SVMSVM）是近几年发展起来的新型的是近几年发展起来的新型的通用知识发现通用知识发现方法，能较好方法，能较好地解决地解决小样本学习小样本学习问题，同时具有很好的问题，同时具有很好的泛化能力泛化能力。16.4.1 基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法5 5）路网可靠性决策表的属性约简）路网可靠性决策表的属

44、性约简决策表属性约简决策表属性约简的的目的目的就是在保持就是在保持分类能力不变分类能力不变的的前提下，求出前提下，求出条件属性条件属性和和决策属性决策属性之间的之间的最小最小或或近似最近似最小小的一种关系。的一种关系。本书所采用的属性约简算法在本书所采用的属性约简算法在基于量子粒子群的属基于量子粒子群的属性约简算法性约简算法基础上进行了改进。基础上进行了改进。16.4.1 基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法6 6）路网可靠性决策表属性值约简）路网可靠性决策表属性值约简属性约简属性约简虽然在一定程度上去掉了虽然在一定程度上去掉了决策表决策表中

45、的中的冗余冗余属性属性，但是还没有，但是还没有充分去掉充分去掉决策表中的决策表中的冗余信息冗余信息。属性值约简属性值约简则是在属性约简的基础上，对决策表近则是在属性约简的基础上，对决策表近一步进行约简。一步进行约简。可采用基于规则可采用基于规则综合质量评价综合质量评价方法对方法对属性值属性值进行约进行约简。简。16.4.1 基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法7 7）路网可靠性运行态势逻辑推理）路网可靠性运行态势逻辑推理在经过一系列的在经过一系列的数据预处理数据预处理、属性属性及及属性值的约简属性值的约简后，使得后，使得知识表达方式知识表达方

46、式与与决策规则决策规则实现了对应。实现了对应。根据根据约简决策表约简决策表，系统可以直接采用，系统可以直接采用BayesianBayesian函数函数对决策规则进行推理。对决策规则进行推理。16.4.1 基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法基于路网可靠性态势估计下交通管制区域划分方法16.4.2 模型验证模型验证 如上图，截取某城市南北高架上的某路段进行模如上图，截取某城市南北高架上的某路段进行模拟验证，该路段全长拟验证，该路段全长6.6km6.6km，单向四车道双向八车道，单向四车道双向八车道，中途横跨中途横跨3 3个主干道个主干道，4 4个次干道个次干道。获取获取20082008年

47、年4 4月份至月份至5 5月份连续月份连续5 5个星期一连续个星期一连续2424小小时时线圈数据线圈数据，线圈数据，线圈数据采集间隔采集间隔为为5 5分钟分钟，采集的交通，采集的交通参数包括参数包括流量流量、速度速度、占有率占有率。1 1）仿真条件）仿真条件2 2）路段的可靠性运行规律分析）路段的可靠性运行规律分析以常态下的路段实际交通数据为基础，分析路段的可以常态下的路段实际交通数据为基础，分析路段的可靠性运行规律。随机抽取其中一个星期一的靠性运行规律。随机抽取其中一个星期一的2424小时交通小时交通流数据，以自由流行驶速度通过路段的行程时间流数据，以自由流行驶速度通过路段的行程时间 值，值

48、，分析路段分析路段2424小时的可靠度运行曲线小时的可靠度运行曲线，如下图。，如下图。16.4.2 模型验证模型验证常态下路段交通饱和度处于常态下路段交通饱和度处于0.80.8（0.50.5），路段，路段流量输入为常态下流量输入为常态下V/C=0.8V/C=0.8。车道损毁对比分析图车道损毁对比分析图16.4.2 模型验证模型验证常态下路段交通饱和度处于常态下路段交通饱和度处于1.01.0（0.50.5），路段，路段流量输入为常态下流量输入为常态下V/C=1.0V/C=1.0。车道损毁对比分析图车道损毁对比分析图16.4.2 模型验证模型验证常态下路段交通饱和度处于常态下路段交通饱和度处于1.

49、21.2（0.50.5），），路段路段流量输入为常态下流量输入为常态下V/C=1.2V/C=1.2时。时。车道损毁对比分析图车道损毁对比分析图16.4.2 模型验证模型验证3 3）应急通道内应急车辆的运行效果分析）应急通道内应急车辆的运行效果分析 V/C0.8 V/C0.8下下应急车辆行程时间应急车辆行程时间对比分析对比分析16.4.2 模型验证模型验证 0.8 0.8V/C1.0V/C1.0下下应急车辆行程时间应急车辆行程时间对比分析对比分析16.4.2 模型验证模型验证 V/C V/C1.01.0下下应急车辆行程时间应急车辆行程时间对比分析对比分析16.4.2 模型验证模型验证树立质量法制

50、观念、提高全员质量意识。22.11.2122.11.21Monday,November 21,2022人生得意须尽欢，莫使金樽空对月。4:10:454:10:454:1011/21/2022 4:10:45 AM安全象只弓，不拉它就松，要想保安全，常把弓弦绷。22.11.214:10:454:10Nov-2221-Nov-22加强交通建设管理，确保工程建设质量。4:10:454:10:454:10Monday,November 21,2022安全在于心细，事故出在麻痹。22.11.2122.11.214:10:454:10:45November 21,2022踏实肯干，努力奋斗。2022年11