民航机载电子设备与系统(第1章)课件.ppt

1、 测量参数(1)(1)燃油压力燃油压力(2)(2)滑油压力滑油压力(3)(3)喷气温度喷气温度(4)(4)滑油温度滑油温度(5)(5)涡轮轴和曲轴转速涡轮轴和曲轴转速(6)(6)燃油油量燃油油量(7)(7)燃油流量燃油流量(8)(8)发动机振动量发动机振动量压力压力进气压力表进气压力表 指示发动机进气管中的气体压力，是一种绝对压力指示发动机进气管中的气体压力，是一种绝对压力表。由进气压力探头、传压管和真空膜盒式压力表组成。表。由进气压力探头、传压管和真空膜盒式压力表组成。压力比表压力比表 测量喷气式发动机中喷气总压和进气总压的比值。根测量喷气式发动机中喷气总压和进气总压的比值。根据这一压力比值

2、和其他有关参数可以比较准确地估计喷气发动机据这一压力比值和其他有关参数可以比较准确地估计喷气发动机的推力（或功率）。它是一种伺服仪表，主要由压力探头、压力的推力（或功率）。它是一种伺服仪表，主要由压力探头、压力比传感器、指示器等组成。（压力探头包括一个进气压力探头和比传感器、指示器等组成。（压力探头包括一个进气压力探头和若干个喷气压力探头，喷气压力探头分布在尾喷管某一段的四周，若干个喷气压力探头，喷气压力探头分布在尾喷管某一段的四周，以收集喷气的平均总压）。进气压力探头和喷气压力探头感受的以收集喷气的平均总压）。进气压力探头和喷气压力探头感受的压力由管路传送到压力比传感器，（中间环节）经过计算

3、得到与压力由管路传送到压力比传感器，（中间环节）经过计算得到与压力比有关的信号，传送给指示器显示压力比值。压力比有关的信号，传送给指示器显示压力比值。润滑油对支撑轴承冷却相当于热交换，了解发动润滑油对支撑轴承冷却相当于热交换，了解发动机润滑情况测滑油温度。一般采用电阻式温度表。发动机滑油机润滑情况测滑油温度。一般采用电阻式温度表。发动机滑油进口前的滑油温度反映润滑系统的工作状况，而出口处的滑油进口前的滑油温度反映润滑系统的工作状况，而出口处的滑油温度反映发动机的运转状况。一般是测量出口处的滑油温度。温度反映发动机的运转状况。一般是测量出口处的滑油温度。测量活塞式发动机汽缸头的温度，是一种热电测

4、量活塞式发动机汽缸头的温度，是一种热电式温度表。为了改善感温元件与汽缸头表面间的热交换条件，式温度表。为了改善感温元件与汽缸头表面间的热交换条件，感温热电偶的热接点焊在紫铜环上，组成面接触式热电偶。这感温热电偶的热接点焊在紫铜环上，组成面接触式热电偶。这种温度表采用直流毫伏计作为指示器，并按温度刻度。种温度表采用直流毫伏计作为指示器，并按温度刻度。测量喷气式发动机尾喷管中喷气的平均总温，用测量喷气式发动机尾喷管中喷气的平均总温，用以检查高温区的部件以检查高温区的部件(如涡轮叶片等如涡轮叶片等)所承受的热负荷和推算发动所承受的热负荷和推算发动机产生的推力或功率，从而了解发动机的工作状态。它是一种

5、机产生的推力或功率，从而了解发动机的工作状态。它是一种热电偶式温度表。总热电势与平均温度成比例，故毫伏表经校热电偶式温度表。总热电势与平均温度成比例，故毫伏表经校准后可直接指示平均温度。准后可直接指示平均温度。油量油量燃油油量表燃油油量表 测量飞机油箱中的总油量、测量飞机油箱中的总油量、主油箱中的贮油量，还能发出剩余油量极主油箱中的贮油量，还能发出剩余油量极限告警信号。燃油油量是估计飞机可续航限告警信号。燃油油量是估计飞机可续航时间、可续航距离和检查供油管路、保证时间、可续航距离和检查供油管路、保证飞行安全的重要参数。飞行安全的重要参数。流量流量燃油流量表燃油流量表 单位时间的耗油量和总耗油量

6、是保证飞行安全、单位时间的耗油量和总耗油量是保证飞行安全、考核发动机经济效果和调整发动机工作状态的重要参数。常用考核发动机经济效果和调整发动机工作状态的重要参数。常用的流量表都由传感器和指示器两部分组成。飞机上使用的流量的流量表都由传感器和指示器两部分组成。飞机上使用的流量表主要有两类：一类是涡轮流量表，用于测量单位时间消耗燃表主要有两类：一类是涡轮流量表，用于测量单位时间消耗燃油的体积；另一类是质量流量表，它能测量单位时间消耗燃油油的体积；另一类是质量流量表，它能测量单位时间消耗燃油的质量，精度较高而且不受温度等因素的影响。的质量，精度较高而且不受温度等因素的影响。转速转速转速表转速表 用以

7、测量发动机主轴（燃气涡轮发动机测涡轮用以测量发动机主轴（燃气涡轮发动机测涡轮轴）或曲轴的转速（对于直升机还测量旋翼转速）。发动轴）或曲轴的转速（对于直升机还测量旋翼转速）。发动机转速是检查发动机功率机转速是检查发动机功率(或推力或推力)和发动机各部件所承受和发动机各部件所承受载荷的重要参数。飞机上广泛采用磁转速表，它由传感器载荷的重要参数。飞机上广泛采用磁转速表，它由传感器和指示器组成。传感器是一个小型三相同步发电机，由发和指示器组成。传感器是一个小型三相同步发电机，由发动机带动；指示器由同步电动机和测量组件构成。动机带动；指示器由同步电动机和测量组件构成。航空燃气涡轮发动机是一个高速旋转机械

8、，转子虽然经过航空燃气涡轮发动机是一个高速旋转机械，转子虽然经过较严格的平衡，但工作是还有或大或小的振动现象，发动较严格的平衡，但工作是还有或大或小的振动现象，发动机振动主要是发动机工作时收到各种激振力所致。比如转机振动主要是发动机工作时收到各种激振力所致。比如转子不平衡时的机械激振力。发动机振动时，会使轴承加速子不平衡时的机械激振力。发动机振动时，会使轴承加速磨损，零部件疲劳损伤，发动机寿命缩短，飞机结构强度磨损，零部件疲劳损伤，发动机寿命缩短，飞机结构强度减弱，增大噪音等。因此，现代飞机上都装有测振仪表，减弱，增大噪音等。因此，现代飞机上都装有测振仪表，随时监视发动机的振动量，及时判断故障

9、，预报早期损伤，随时监视发动机的振动量，及时判断故障，预报早期损伤，确定发动机的返修周期和使用寿命。确定发动机的返修周期和使用寿命。第一节第一节 压力的测量压力的测量第三节第三节 转速的测量转速的测量第二节第二节 温度的测量温度的测量第四节第四节 油量的测量油量的测量第五节第五节 振动的测量振动的测量第六节第六节 流量的测量流量的测量定义：定义：液体或气体介质垂直作用液体或气体介质垂直作用在物体单位面积上的力称为压强，在物体单位面积上的力称为压强，工程技术上称之为工程技术上称之为压力压力。通常情况下工程技术中研究超出通常情况下工程技术中研究超出大气压力的压力，所以使用的仪大气压力的压力，所以使

10、用的仪表也往往表也往往直接指示超出大气压力直接指示超出大气压力的数值。的数值。第一节 压力的测量压强的概念SFP/几个名词的定义当地大气压力相对压力绝对压力0PPPga0PPPga什么时候什么时候是负压和是负压和真空？真空？航空上常用的几种压力单位制（1）工程大气压）工程大气压在在1平方厘米的面积上作用了平方厘米的面积上作用了1公斤的压力。公斤的压力。（2）毫米液柱）毫米液柱以液柱（汞或水）高度来表示压力的大小。以液柱（汞或水）高度来表示压力的大小。（3）磅力）磅力/英寸英寸2在在1平方英寸的面积上作用平方英寸的面积上作用1磅力的压力，磅力的压力，以以psi表示。表示。航空上常用的几种压力单位

11、制（4）巴：）巴：1平方厘米面积上作用平方厘米面积上作用1达因达因的压力，以的压力，以bar表示。表示。（5）帕斯卡）帕斯卡1平方米的面积上作用平方米的面积上作用1牛顿力，以牛顿力，以Pa表示，国际单位制。表示，国际单位制。仪表分类：仪表分类：按按用途用途分为分为滑油压力表、燃油压力表、氧气压力表、滑油压力表、燃油压力表、氧气压力表、冷气压力表及座舱压力表等；冷气压力表及座舱压力表等；按按电源形式电源形式分为分为直流式和交流式；直流式和交流式；按按原理原理分为分为机械式压力表、电气式压力表、伺服式压机械式压力表、电气式压力表、伺服式压力表及数字式压力表等。力表及数字式压力表等。第一节 压力的测

12、量第一节 压力的测量一、进气压力表一、进气压力表进气压力是指气体进入发动机气缸前在进气管处的压力。进气压力是指气体进入发动机气缸前在进气管处的压力。进气压力越高，进入气缸的气体比重越大，充填量越大；进气压力越高，进入气缸的气体比重越大，充填量越大；进气压力越小，充填量越小。进气压力越小，充填量越小。为了使进气压力较为直接反映充填量的变化，反映发动机的功率，为了使进气压力较为直接反映充填量的变化，反映发动机的功率，所以在测量进气压力时采用真空膜盒测量绝对压力。所以在测量进气压力时采用真空膜盒测量绝对压力。一、进气压力表一、进气压力表第一节 压力的测量图1-1-1膜盒式压力表真空膜盒，测真空膜盒，

13、测量绝对压力量绝对压力开口膜盒开口膜盒,测测量相对压力量相对压力真空真空测量绝对压力测量绝对压力迎面迎面气流气流感受与高度感受与高度相关的静压相关的静压感受迎面气感受迎面气流的压力流的压力（一）直流二线式压力表（一）直流二线式压力表（二）交流二线式压力表（二）交流二线式压力表（三）交流感应式压力表（三）交流感应式压力表二、电动压力表电动压力表用来测量燃油压力、滑油压力、螺旋电动压力表用来测量燃油压力、滑油压力、螺旋桨扭矩和储压器压力。桨扭矩和储压器压力。二、电气式压力表二、电气式压力表第一节 压力的测量气流气流气流小，膜片位移气流小，膜片位移小，小，D停在上边，停在上边，Rx小，小，Ry大大（

14、一）直流二线式压力表固定电阻固定电阻可变电阻可变电阻线框线框温度补偿电温度补偿电阻阻膜片膜片电刷电刷流体压力入口流体压力入口A、C两点间的电位取决于电刷在电阻上两点间的电位取决于电刷在电阻上的位置，取决于的位置，取决于Rx、Ry的大小。的大小。仪表的电路是一个电桥仪表的电路是一个电桥R1，R2是固定桥臂是固定桥臂Rx，Ry是电桥的可变桥臂是电桥的可变桥臂R3+R4是温度补偿电阻是温度补偿电阻二、电气式压力表二、电气式压力表第一节 压力的测量（二）交流二线压力表利用膜片感受流体压力后的变形来改变利用膜片感受流体压力后的变形来改变活动衔铁与固定铁心间的相对位置，以活动衔铁与固定铁心间的相对位置，以

15、期达到改变固定铁心上线圈的感抗，从期达到改变固定铁心上线圈的感抗，从而改变指示器中两线圈的电流比，使指而改变指示器中两线圈的电流比，使指针指示相应的压力。针指示相应的压力。工作原理工作原理图1-1-4交流二线式压力表活活动动衔衔铁铁铁芯铁芯线圈线圈1线圈线圈2电源变压器电源变压器整流管整流管当流体压力较小时，间隙当流体压力较小时，间隙2L1,UA间隙间隙1,L2UC，指针指在较大，指针指在较大的位置的位置L1L2流体压流体压力入口力入口电流电流小小电电流流大大第二节 测量推力的仪表推力是发动机所产生的推动飞行器运动的力，是气流作用在发动推力是发动机所产生的推动飞行器运动的力，是气流作用在发动机

16、内、外表面上各种力的合力。机内、外表面上各种力的合力。推力表是了解涡轮喷气发动机功率的仪表。飞行员根据推力表的推力表是了解涡轮喷气发动机功率的仪表。飞行员根据推力表的指示调节油门，可以在不同飞行阶段保持发动机应有的推力。指示调节油门，可以在不同飞行阶段保持发动机应有的推力。目前，推力都是采用间接方法测量。由于推力与发动机进口压力目前，推力都是采用间接方法测量。由于推力与发动机进口压力和涡轮出口压力有关，与风扇转速和涡轮出口压力有关，与风扇转速N1有关。因此测量推力的仪表有关。因此测量推力的仪表就有压力比表、压力差表和就有压力比表、压力差表和N1转速表。现代民航机大多使用压力转速表。现代民航机大

17、多使用压力比表和比表和N1转速表。转速表。发动机压力比与推力的关系发动机压力比与推力的关系根据喷气发动机原理，推力是气体给发动机的反作用力，它的大小等于发动机给气体的作用力，取决于压气机进口的全压和涡轮出口的全压，以及飞行速度。也就是说，推力是压力和飞行马赫数的函数，即R=f(P1/P2,M）当飞行马赫数不变时，发动机的推力只与压力比有关。因此，这种仪表也别称为压力比表压力比表。压力比表工作原理压力比表工作原理压力比表又称为EPR表，由传感器和指示器两部分组成。传感器由两个开口膜盒、差动电容变换器、同步发送器等组成。指示器由同步接收器、指示机构、调定旋钮等组成。发动机工作时，涡轮排气全压和压气

18、机进气全压分别进入两个开口膜盒，膜盒的位移使杠杆按压力比值P1/P2转动。杠杆又带动差动电容器的动极板移动，使电桥的一个电容增加，一个电容减小，其变化量和杠杆位移成比例，也就是和压力比成比例。容抗变化产生输出信号，经放大后使电机工作。电机由定子输出和压力比成比例的电压信号，这个信号传送到指示器的同步接收器，带动指针，指示出压力比值。第二节 温度的测量一、高速气流温度的测量一、高速气流温度的测量第二节 温度的测量高速气流的全受阻温度和动力温度高速气流的全受阻温度和动力温度飞机以高速飞行时，就相当于飞机不动飞机以高速飞行时，就相当于飞机不动而气流以同样的高速流过飞机，从而形成而气流以同样的高速流过

19、飞机，从而形成高速气流。用感温元件感受气流温度时，高速气流。用感温元件感受气流温度时，由于气流会与感温元件发生激烈的碰撞和由于气流会与感温元件发生激烈的碰撞和摩擦，产生大量的热，从而使感温元件所摩擦，产生大量的热，从而使感温元件所感受的温度感受的温度高于气流温度。高于气流温度。一、高速气流温度的测量一、高速气流温度的测量第二节 温度的测量高速气流的全受阻温度和动力温度高速气流的全受阻温度和动力温度全受阻温度定义：当高速气流流过感温元件时，必有一部分气流垂当高速气流流过感温元件时，必有一部分气流垂直流向感温元件表面。这部分气流与感温元件相直流向感温元件表面。这部分气流与感温元件相撞，速度降为撞，

20、速度降为0。假设气流在流动过程中没有与。假设气流在流动过程中没有与外界发生热量交换，只是将动能全部转化为热能，外界发生热量交换，只是将动能全部转化为热能，使气流温度升高。使气流温度升高。把气流速度降到把气流速度降到0那点的温度称为全受阻温度，也那点的温度称为全受阻温度，也称称总温总温。全受阻温度比气流的静温高，气流因受全受阻温度比气流的静温高，气流因受阻而升高的温度称为动力温度，它等于阻而升高的温度称为动力温度，它等于全受阻温度与气流的静温之差。全受阻温度与气流的静温之差。气气流流 1感感温温器器图1-2-2附面层V=0V=V附附面面层层感感温温器器气体具有粘气体具有粘滞性，速度滞性，速度为零

21、。为零。速度差速度差气流速气流速度变化度变化较大的较大的薄气层薄气层称为附称为附面层。面层。动力温度动力温度 气流因受阻而升高的温度称为气流因受阻而升高的温度称为动力温度，它是全受阻温度与气体动力温度，它是全受阻温度与气体静温之差。以上分析可知，全受阻静温之差。以上分析可知，全受阻温度温度(Tt)等于静温等于静温(TH)与动力温度与动力温度(T)之和，即之和，即TTTHt影响动力温度的因素HTMT251M=0.5，动力温度的影响几乎等于零，动力温度的影响几乎等于零M=1.5，动力温度为静温的，动力温度为静温的45%M=2.3，动力温度达到静温的一倍以上。，动力温度达到静温的一倍以上。结论：测量

22、高速气流时绝对结论：测量高速气流时绝对不能忽略动力温度的影响。不能忽略动力温度的影响。)511(2MTTTTHHt全受阻温度公式：全受阻温度公式：（二）测量高速气流温度的感温元件（二）测量高速气流温度的感温元件音音速速型型拉瓦尔管：拉瓦尔管：利用气流利用气流的内摩擦的内摩擦感受全温。感受全温。阻阻滞滞型型热电式感温棒热电式感温棒全温探头全温探头利用气流利用气流正面冲击正面冲击感受全温感受全温出气孔出气孔进气孔进气孔气流气流热电偶热电偶耐热钢管耐热钢管1、热电式感温棒出气孔出气孔进气孔进气孔气流气流热电偶热电偶耐热钢管耐热钢管应用：测量发动机排气温度应用：测量发动机排气温度实际温度实际温度)51

23、(2MrTTHar阻滞阻滞系数系数r的物理意义：动能的物理意义：动能转换为热能的程度。转换为热能的程度。什么是二次阻滞？什么是二次阻滞？一、高速气流温度的测量一、高速气流温度的测量第二节 温度的测量2.2.测量高速气流温度的感温元件测量高速气流温度的感温元件b.拉瓦尔管：拉瓦尔管：2、拉瓦尔管感温电阻丝感温电阻丝气流气流taNTT 喉部的温度接近全受阻温度喉部的温度接近全受阻温度品质系数品质系数22511511MrMN)511(51122MNTMTTatH大气温度大气温度活塞发动机的汽缸头温度热电偶的两根电极焊在铜片上，装在发动机电嘴下紧贴气缸。指示器装在驾驶舱仪表板，它实质上是一个刻度为温度

24、的毫伏表。（三）排气温度表组成组成热电式感温棒热电式感温棒连接导线连接导线指示器指示器测量发动机排测量发动机排气温度平均值。气温度平均值。多个安装在发动机多个安装在发动机尾喷管四周。尾喷管四周。工作原理 排气温度表原理反作用力矩与反作用力矩与电磁力矩平衡电磁力矩平衡时指针不转时指针不转永久磁铁永久磁铁产生磁场产生磁场热电偶电势热电偶电势产生磁场产生磁场二、低速流体温度的测量二、低速流体温度的测量低速流体测温常采用导体或半导体电阻低速流体测温常采用导体或半导体电阻为感温元件，温度表的测量电路多用电为感温元件，温度表的测量电路多用电桥实现。利用电阻随温度而变化的特性桥实现。利用电阻随温度而变化的特

25、性制成的温度表称为制成的温度表称为电阻式温度表电阻式温度表。最常。最常用的是双对角线不平衡电桥和惠斯通电用的是双对角线不平衡电桥和惠斯通电桥。桥。座舱温度座舱温度低速低速流体流体温度温度滑油温度滑油温度燃油温度燃油温度用导体或半用导体或半导体电阻感温导体电阻感温l流体流体感温元件的暴露感温元件的暴露部分越少越好部分越少越好尽可能加大感尽可能加大感温棒插入流体温棒插入流体部分部分电阻式温度表电阻式温度表双对角线不平衡温度升高，温度升高，A点点电位升高，电位升高，B、C两点电位基本不两点电位基本不变。变。B、A之间的电位之间的电位差减小，差减小，A、C之之间的电位差增大。间的电位差增大。第三节第三

26、节 转速的测量转速的测量基 本 原 理基 本 原 理式 利 用 导式 利 用 导体 在 做 切体 在 做 切割 磁 力 线割 磁 力 线运 动 时 会运 动 时 会产 生 电 流产 生 电 流的特性。的特性。SNNS发动机转轴电动机转轴磁转子线圈磁转速表的工作原理磁转速表的工作原理磁转速表的工作过程包括：传送、感受、磁转速表的工作过程包括：传送、感受、转换和指示四个环节。转换和指示四个环节。传送传送：由三相交流发电机和同步电动机组成，：由三相交流发电机和同步电动机组成，传送转速；传送转速；感受感受：由磁铁和涡轮盘组成，产生涡流电磁力：由磁铁和涡轮盘组成，产生涡流电磁力矩；矩；转换转换：由涡轮盘

27、和游丝组成，将涡流电磁力矩：由涡轮盘和游丝组成，将涡流电磁力矩转化为角度；转化为角度；指示指示：由指针和刻度盘组成。：由指针和刻度盘组成。图131 原理图图132 涡流产生示意图第四节第四节 油量的测量油量的测量 飞机工作时需要不断的消耗燃料，油箱中油面不断降低，油量不断减少。通过测量油面高度的方法来达到测量油量的目的。目前主要采用两种方法：一是“浮子”式油量表，将油面的高度转化为浮子的位移；二是电容式油量表，将油面的高度转化为电容量的大小。第四节第四节 油量的测量油量的测量一、浮子式油量表一、浮子式油量表(一)基本原理：由传感器和指示器组成。其中传感器包括浮子、传动机构和电位器，指示器是电磁

28、动框式流比计。工作时，通过电刷位置的变化来调整、线框的电流值，从而破坏了既有的平衡关系，于是线框通过转动寻找新的平衡点，指示油量变化。浮子浮子电刷电刷剩油警告灯剩油警告灯R1R2R3R4R5RxRyRm浮子式油浮子式油量表原理量表原理2112llIIl1、l2表示线框有效长度。平衡关系：平衡关系：(二二)、总油量表、总油量表能同时测量全部油箱总油量和各组油箱分油量的油量表，简称为总油量表。它是由数个传感器、一个指示器和一个转换电路组成的。每个油箱需要一个传感器，相互串联即可。测总油量及第二组油箱油量原理图测总油量及第二组油箱油量原理图R1R2R3R4R5RmR6R7二、电容式油量表二、电容式油

29、量表利用电容传感器把油面高度转换为电容，再利用自动平衡电桥测量电容大小来表示相应的油量。油量是根据电桥的平衡状态来指示的，平衡条件如下：1321RRRCCg电容式油量表电容式油量表运放运放电机电机R1R2C1CgR3第五节第五节 振动的测量振动的测量n振动会导致轴承磨损加剧、零部件疲劳损伤、发动机寿命缩短、飞机结构强度减弱和噪声增大等不利影响。一、振动指示参数一、振动指示参数所谓机械振动就是指物体相对于参考位置周期性运动的现象。tytymsin)(大多数发动机测振采用振幅振幅S或振动载荷或振动载荷系数系数G作为指示参数，少数采用速度V作为参数。振动载荷系数是指振动加速度幅值am于重力加速度g的

30、比值。二、测振原理二、测振原理(一一)、速度式测振传感器：、速度式测振传感器：对于软弹簧、大质量的测振传感器，当外壳振动时，弹簧来不及传递外壳的运动，在理想情况下质量块相对惯性空间保持静止。传感器壳体相对于惯性空间的振动速度等于质量块相对于壳体的振动速度。只要测出质量块相对于壳体的运动速度幅值，就可以代替发动机相对于惯性空间的振动速度的幅值。速度式测振传感器速度式测振传感器永久磁铁线圈线圈弹簧BV(二二)、加速度式测振传感器：、加速度式测振传感器：质量块较小、弹簧刚度较大的传感元件，在传感器自振频率很高时，质量块相对外壳体运动的位移振幅值与壳体和发动机振动加速度幅值成正比。可以认为当外壳振动时

31、，质量块将与外壳一起振动，振动加速度正比于外壳的振动加速度。只要测出质量块相对于壳体的振动加速度，即可测量发动机相对惯性空间振动的加速度。加速度式测振传感器加速度式测振传感器压晶片压晶片质量块质量块壳体壳体a第六节第六节 流量的测量流量的测量流量是指某时刻单位时间内流过管道某一截面处流体的体积数或质量数。前者为体积流量，后者为质量流量。测量流量的仪表称为流量表，测量总量的仪表称为计量表。一、涡轮流量计：一、涡轮流量计：是通过测量安装在导管中涡轮的转速间接测量流速体积的一种速度式流量计。流量信号是通过磁电式转换器的装置来转换的。二、质量流量计：二、质量流量计：流量的质量可以通过直接或间接的方法进行测量。直接测量质量流量的流量计它的测量元件将直接感受质量流量，如角动量式、热式质量流量计等。而间接测量质量流量计则是通过测定流体体积、密度等参数，经过计算得到流体质量的方法。由于微型计算机的出现，间接测量的方法被广泛采用。第七节第七节 发动机指示与发动机指示与告警系统告警系统Engine Indication and Crew Alert System(EICAS)