刹车器常见故障的处理方法(原件)概要课件.ppt

1、秦峰液压风机刹车器常见故障及处理办法2011.03.01（供风场维护人员参考）（按F5播放）通过去年以来在一些风场现场服务过程中收集的信息，我们发现：在风机运行过程中出现的一些刹车器故障，大多数都可以经过现场快速处理而恢复风机运转，并不需要停机等待厂家维护人员赴现场维护，从而可以大大减少因风机长时间停机所带来的发电损失，减少业主由此产生的不满和抱怨。但实际情况是，很多风场的维护人员缺乏相关的资料和培训，对刹车器的结构和工况缺乏了解，发现问题后不能很快地对故障进行判断和排除，而厂家人员由于发货、路途等原因，往往从接到报告到赶赴现场排除故障需要一星期或更多的时间，客观上加大了停机时间，也会使业主对

2、产品质量产生不必要的误解。因此，有必要对刹车器常见的故障和排除方法进行简单的汇总，帮助现场维护人员快速恢复故障风机。内容索引：1.偏航压力（残压）偏高所造成的危害（第4页）2.残压的检查和调整（第5页）3.偏航刹车片磨损程度的判断（第7页）5.更换刹车片的方法（第9页）6.故障刹车器的临时屏蔽（第10页）7.偏航刹车器的更换（第13页）8.主轴刹车器挡板装反的危害(第15页）9.主轴刹车器手动调节螺钉（卡钳调整螺钉）拧断或缺失（第17页）10.主轴刹车器的调整和维护（第19页）11.主轴刹车器的更换（第20页）1.偏航压力（残压）偏高所造成的危害：各个风场的实例证明，残压值高于上限值，可能导致

3、偏航刹车片的剧烈磨损，在38个月内，8mm厚的摩擦材料往往会磨损殆尽，可能还伴随偏航时噪声异常和刹车盘的损伤,但这一点却往往被忽视了。由于系统并没有偏航刹车片磨损报警，刹车片磨损时往往不能被及时发现，摩擦材料磨光后刹车片的钢背部分就会顶在刹车盘表面继续磨擦，从而导致刹车盘表面损伤，而损伤的刹车盘往往是很难修复的，后果是很严重的。当刹车片的钢背被继续磨损时，活塞会逐步脱离刹车器壳体内的密封，这时液压站里的液压油会全部从活塞处泻出，系统显示缺油报警。很显然，此时已经为时已晚，刹车片已被磨光，刹车盘亦往往被损伤了。因此，日常维护必须经常注意检查和调整残压一般不要高于15bar（1.5Mp）。根据我们

4、的经验，凡是出现刹车片磨损异常、偏航时噪音较大等现象，一般来说残压值都会高出上限值。出现此类情况后，首先应该复查残压值。残压值一旦调至正常范围，上述现象大多会减轻和消失。（返回）残压的检查和调整：残压的检查和调整需要在液压站进行（调整方法见后）。液压站左侧液压站后侧液压站右侧（返回）残压值的检查和调整顺序如下：1.拧开液压站左侧残压表接口处的保护盖；2.装上残压表；3.手动偏航，同时观察残压表读数是否在（1015kg/cm2,11.5Mp）范围内；4.如果残压不符合上述要求，则松开上图所示液压站右侧的锁紧螺母，用内六角扳手转动残压调整螺杆，仔细调整残压（随时观察残压表读数）；在调整残压的过程中

5、必须保持手动偏航 的状态；5.确定残压值调整好后，拧紧锁紧螺母。拧紧锁紧螺母后需要再一次确认残压值 是否符合要求；6.卸下残压表，装回残压表接口保护盖。(返回）偏航刹车片磨损程度的判断：经常收到风场发来的传真，报告说“偏航刹车片磨损严重”，但实际情况往往不是这样，这说明刹车片磨损量的判断需要明确。下面的图是风场认为刹车片磨损严重的照片，由于刹车片磨损下来的积灰堆积在刹车器上（可能机舱地板上也有散落的积灰），往往会给现场人员一个错觉，认为“刹车片磨损严重”，实际上这台刹车器的刹车片磨损十分正常。（返回）判断刹车片磨损程度的方法是测量摩擦材料的厚度。刹车器使用维护说明书规定：刹车片出厂时摩擦材料的

6、厚度为8mm,磨去5mm时需要更换刹车片。在风机上可以使用游标卡尺测量刹车片上摩擦材料的残余厚度，如果小于23mm,就可以更换。正常情况下，刹车片的寿命应在35年左右（取决于残压大小和偏航频率）。至于散落的积灰，需要定期进行清扫。（8mm尺寸所表示的就是刹车片摩擦材料的厚度）（返回）更换刹车片的方法：确认偏航刹车片需要更换时，则必须注意以下问题，以免方法不当，给后续工作带来麻烦。1.更换刹车片之前关闭液压站电源，释放液压站系统压力和偏航 压力（见第5页图片），卸去需要更换刹车片之刹车器的不锈钢油 管，确保在更换刹车片的过程中不会发生风机自动偏航的情况！2.拆去刹车器两端的固定螺栓（规格为M20

7、,所用套筒扳手为S=30),3.卸去损坏的刹车片后，用两根撬棍同时将刹车器上的两只活塞压回 壳体（切记必须要同时压回两只活塞，不能单只压回，否则只压 其中一只时，另一只活塞会反向伸出顶在刹车盘上，给后续工作 带来麻烦）。4.换上新的刹车片后，装上两侧挡板（此时应注意观察挡板是否存在 刮蹭刹车盘的情况，如有，调整挡板位置，保证挡板与刹车盘之间 的间隙不小于1mm）。挡板固定螺栓拧紧力矩为270Nm10。5.装回不锈钢油管，启动液压站打压，恢复自动偏航。（返回）故障刹车器的临时屏蔽：有时由于偏航刹车器壳体漏油、密封圈损坏、进油接口损坏等各方面原因造成某个偏航刹车器不能工作，而备件或厂家人员又不能尽

8、快到达现场时，可以采取对故障刹车器进行临时屏蔽的办法来保证风机继续运转，待备件或厂家人员到达现场后再停机更换。以下图为例说明屏蔽的方法：（返回）上面刹车器损坏时的临时屏蔽：1.关闭液压站，释放系统压力和偏航压力（参考第5页图片）；2.拆去下图中的短油管；3.将图示的长油管接至箭头处的管嘴上（油管可适当弯曲以适应 安装位置,另一端的螺母需要松开）；4.上面的刹车器屏蔽完毕，液压油不再通过上刹车器。（返回）下面刹车器损坏时的临时屏蔽：1.关闭液压站，释放系统压力和偏航压力（参考第5页图片）；2.拆去下图中的短油管；3.将图示的长油管接至箭头处的管嘴上（油管可适当弯曲以适应 安装位置，另一端的螺母需

9、要松开）；4.下面的刹车器屏蔽完毕，液压油不再通过下刹车器。（返回）偏航刹车器的更换：偏航刹车器的更换过程是很简单的，依次关闭液压站电源、释放系统压力和偏航压力（参照第5页图片）、拆去有关的不锈钢油管、用液压扳手或增力扳手拆去底部8只M27的固定螺栓（套筒规格S=41），拆下故障刹车器后再装上新的偏航刹车器（8只固定螺栓的拧紧力矩为1090Nm10）。安装完毕后注意检查新刹车器两侧的挡板是否有与刹车盘刮蹭的现象，然后给液压站补油。液压站启动后，仔细检查油管接头等处的密封是否有渗漏，螺栓是否有未完全锁紧的情况（偏航刹车时上下刹车器之间是否有“开口”的迹象）。（返回）主轴刹车器容易出现的问题：1.

10、主轴刹车器活塞端挡板（靠近轮毂方向）装反，造成刹车片异常 磨损，系统报警；2.主轴刹车器手动调节螺钉（卡钳调整螺钉）损坏，造成刹车片 异常磨损；3.液压站单向阀卡死或堵塞，造成刹车器活塞不复位或复位缓慢；主轴刹车器挡板装反的危害：主轴刹车器的挡板正确安装应该如上图所示，挡板的长端朝向刹车盘。刹车时活塞往外顶刹车片，刹车片两侧的导向螺钉不会脱开挡板两侧的导向，刹车结束，活塞回缩，刹车片沿着导向相应回缩。但是，由于部分调试或维护人员对产品理解不够，将挡板调成下图的位置（短边朝向刹车盘）。刹车时刹车片两侧的导向螺钉脱开挡板的导向，刹车结束后刹车片被挡板卡住不能回缩，就会造成刹车片急剧磨损的后果。（返

11、回）（正常安装的主轴刹车器挡板）（装反了的主轴刹车器挡板）这当然是非常危险的！在主轴刹车时，刹车片被推出后失去了挡板的导向作用，在刹车解除后刹车片往往会被挡板卡住而不能正常回缩，在刹车盘的高速摩擦下，摩擦材料会快速磨损而消失殆尽，一旦碰上过高的风速，有可能造成主轴刹车失控甚至风机飞车！因此，请认真检查每一台风机主轴刹车器的挡板方向，一旦发现错误，须尽早将挡板按上页的正常位置调整过来，以免酿成严重后果。主轴刹车器挡板螺栓的规格为M1650（10.9级），所用套筒为S=24，拧紧力矩为160N.m10%。主轴刹车器手动调节螺钉（卡钳调整螺钉）拧断或缺失：原因：使用不当。这两只螺钉的作用是：调节主轴

12、刹车器刹车片（固定端）与主轴刹车盘之间的初始间隙。承载力比较小，正常使用根本不会发生拧断或脱落的问题。但有些现场操作人员在进行轮毂仓有关操作时没有按照规定使用手动锁定销对轮毂进行锁定，而是用主轴刹车器卡钳调整螺钉拧到极限的办法，使下壳体上面的刹车片挤紧刹车盘来锁死轮毂。这是一个贪图省事的方法，同时也是一个危险的方法，极易导致卡钳手动调节螺钉的损坏和失效。这两只螺钉的规格为M10，螺纹孔的有效长度只有15mm，是根本不能承载锁紧轮毂的力矩的，如果螺纹牙突然脱落失效，卡钳会在导柱弹簧的作用下将刹车片紧贴刹车盘，使刹车片加剧磨损，如遇大风，轮毂肯定不能有效刹住，维护人员在轮毂内的操作也毫无安全可言，因此极易发生严重的设备和人身损害事故。所以，进行轮毂操作时，一定要按照风机安全操作手册使用轮毂安全手动锁定销进行轮毂锁定，应坚决禁止用卡钳手动调节螺钉锁定轮毂的作法。鉴于此问题的严重性和危害性，建议对所有运行的风机进行检查，对出现问题的手动调节螺钉全部进行更换，以确保主轴刹车器的安全可靠。（返回）主轴刹车器的调整和维护：（返回）主轴刹车器的更换：当主轴刹车器壳体发生漏油或其他故障需要更换主轴刹车器时，由于底座、导柱、下壳体等部件通常不会发生损坏，因此通常只需要更换带活塞的上壳体组件即可。（返回）