青特车桥产品规划课件.ppt

1、中重卡车桥产品规划中重卡车桥产品规划青特2019-2019规划提纲规划提纲一中国汽车市场总量及结构变化趋势l中国汽车市场10年预测l卡车市场总量预测（10年）l中重卡总量及结构预测（10年）二未来1020年中国商用车市场新产品技术及新工艺技术发展方向l目前国内中重卡的技术状态l欧洲中重卡的技术状态l国内外卡车法规对比l中重卡技术发展趋势l中重卡车桥的产品系列规划三超越竞争对手产品水平的内容和目标l目前国内中重卡车桥技术状态l最新国外重卡车桥技术状态四.青特集团中重型车桥产品及工艺技术发展规划二二.产品技术发展趋势产品技术发展趋势 车辆总重及轴荷限值技术法规影响 排放技术法规影响 欧、美、日商用

2、车整车技术发展趋势 欧、美、日商用车零部件技术发展趋势中国车辆法规对整车的限制中国车辆法规对整车的限制中国对整车限制与欧洲比较见下图,表示有差异,()内数值为欧洲值一般限制长度宽度高度总重12m16.50m12m20m(18.75m)2.5(2.55)m4.00m(18T)(25/26T（1)(40T)(40/44T（2）)现状说明1.我国对整车的总重限制法规尚未成型。2.我国对整车的宽度限制为2.5m,比欧洲严格。3.对全挂列车,我国的长度限制为20m,放宽。4.我国公路法规定单轴轴荷为10吨,但13吨也在使用。今后向欧洲看齐折衷定在11.5吨的可能性较大，总重限值也有趋同欧洲可能。50T在

3、荷兰涉及总重的例外情况34T在中国（从2019年开始）40T（从2019年开始）44T在比利时、卢森堡、英国、爱尔兰60T在西班牙仅用于该国内陆运输(1)与空气悬架在一起的3轴26T卡车(2)44T只用于ISO集装箱载货车载货车全挂列车半挂列车产品技术发展方向：产品技术发展方向：产品技术发展方向：产品技术发展方向：技术水平欧1欧2欧3欧4欧5国际年限9396201920192009额定转速(转/分)2600-28002200-24001800-200018001800重型车功率(马力)280-360320-400320-460360-550380-600中型车功率(马力)140-260160-

4、280160-320160-340160-360国内年限200020192019(2019)(2019)额定转速2600-28002200-24001800-200018001800重型车功率(马力)260-280280-310310-380310-420360-460中重型车功率(马力)180-210230-250230-280260-310260-330中型车功率(马力)140-160140-180160-210160-230180-250发动机技术发展方向预测发动机技术发展方向预测时间时间 整车技术发展方向整车技术发展方向 零部件技术发展规划零部件技术发展规划 提高整车人机工程水平提高整

5、车人机工程水平 电动后视镜电动后视镜 全同步器变速器全同步器变速器 提高整车环保性提高整车环保性 欧发动机技术欧发动机技术 发动机技术发动机技术 低噪音技术低噪音技术 提高整车舒适性提高整车舒适性 采用空气悬架、少片簧采用空气悬架、少片簧 提高整车产品可靠性提高整车产品可靠性 高可靠性动力及传动系统高可靠性动力及传动系统 大截面车架大截面车架 集中润滑系统集中润滑系统 2003-2013 提高产品安全性提高产品安全性 高可靠性方向机高可靠性方向机 增加安全气囊保护增加安全气囊保护 ABS 防抱死制动系统防抱死制动系统 EBS 电子电控电磁制动系统电子电控电磁制动系统 盘式制动器盘式制动器 增加

6、增加 ESP 稳定装置稳定装置 自动诊断系统自动诊断系统 10bar 气压制动系统气压制动系统 产品技术发展方向：产品技术发展方向：用户需求用户需求整车匹配技术对策整车匹配技术对策GCW载重载重车速车速（Km/h)寿命寿命(万公里万公里)油耗油耗40-6040-60T T集装箱运输集装箱运输1010，4X24X212010010050低低40-6040-60T T轻抛、固定轻抛、固定载荷运输载荷运输5050，4X24X2805060-8060-80T T煤炭及钢材煤炭及钢材运输运输3030，4X24X2100603080-12080-120T T煤炭及钢材煤炭及钢材运输运输1010，6X26X

7、21006030列车列车型式型式驱动桥驱动桥轴荷轴荷(T)发动机发动机型号型号发动机发动机扭矩扭矩变速箱变速箱型号型号最高车速最高车速(Km/h)2+213例如例如:OM457LA/360/400/430例如例如:1850 2100例如例如:G221-9 G240-16 1202+3132+3183+322产品技术发展方向：产品技术发展方向：新车桥产品开发流程新车桥产品开发流程变速器、桥设计选型方案变速器、桥设计选型方案GCW桥壳桥壳断面断面断面断面模量模量主传动系主传动系统统例如例如:制动制动器规器规格格40-6040-60T T160X150X1434771347712 2MAN/BENZ

8、HL8盘式盘式430430*4 45 5 鼓鼓式式410410*2 2202040-6040-60T T160X150X1434771347712 2MAN/BENZHL860-8060-80T T160X150X1638222382225 5MAN/BENZHL8加强加强80-12080-120T T160X150X1841358413588 8MAN/BENZHD8车桥设计选型规划车桥设计选型规划传动系统方案传动系统方案规划方案规划方案例如例如:过渡方案过渡方案例如例如:G221-9G221-9HL/8改进改进G221-9HL8G221-9G221-9HL/8改进改进G221-9HL8G2

9、21-9G221-9HL/8加强加强G240-16斯太尔斯太尔单桥单桥G221-9G221-9HL8/HD8G240-16斯太尔斯太尔双联桥双联桥GCW扭矩容扭矩容量量(Nm)日常行日常行驶扭矩驶扭矩（Nm)最大轴最大轴荷断面荷断面模量模量（mm3)速速比比寿命寿命40-40-6060T T540705407019780197802400002400003.154 2.92910010040-40-6060T T540705407025800258002400002400006086080 060-60-8080T T74870748703410034100330000330000505080

10、-80-120120T T867908679051100511004000004000005050车桥设计边界条件车桥设计边界条件产品技术发展方向：产品技术发展方向：新车桥产品开发流程新车桥产品开发流程变速箱开发技术路线变速箱开发技术路线桥本开发桥本开发/改进技术路线改进技术路线开发次序开发次序ABC型号型号中心距中心距长度长度扭矩容量扭矩容量虽然允许输入扭矩变化，但最大虽然允许输入扭矩变化，但最大允许输出扭矩基本是不变的允许输出扭矩基本是不变的壳体壳体壳体及安装尺寸是相同的壳体及安装尺寸是相同的齿轮齿轮主要齿轮是通用的，部分齿轮齿数主要齿轮是通用的，部分齿轮齿数的变化，达到调整速比的目的的变

11、化，达到调整速比的目的轴轴轴类是通用的轴类是通用的操纵机构操纵机构操纵方式是相同的操纵方式是相同的开发次序开发次序ABC型号型号传动系传动系桥壳桥壳桥壳断面基本参数不变，变化桥桥壳断面基本参数不变，变化桥壳板厚，以适应不同的承载壳板厚，以适应不同的承载制动器制动器通用，盘式通用，盘式430*45；鼓式鼓式410*220其它壳体其它壳体通用通用半轴半轴通用，部分车型考虑加强通用，部分车型考虑加强油封及轴承油封及轴承通用，部分车型考虑加强通用，部分车型考虑加强XXX主减速主减速器总成器总成XXX主减速器主减速器总成，并考虑总成，并考虑加强加强在在XXX基础上，基础上，增加过桥箱齿增加过桥箱齿轮等相

12、关件轮等相关件产品技术发展方向：产品技术发展方向：新车桥产品开发流程新车桥产品开发流程国内外国内外13T级车桥可选资源对比表级车桥可选资源对比表型式 桥 壳 断 面mm断 面 模量 mm3扭矩容量(输出)Nm从 动 齿轮 直 径mm列车总重 T制 动 器 规 格mm速比HL6冲焊单级150X135X11/12242940 25953657000440402.8466.857HL8铸造单级71000485402.7335.857奔驰车桥HL7铸造双级10200030040盘式 430X453.4316.824457 车桥冲焊单级1601501638222540000457400200/220 4

13、.4446.333465 车桥冲焊单级1601501638222550000（进口主减总成）4653.9095.875国内车桥斯太尔车桥冲焊双级15013016/19308592343885800002954201854.86.7213T 单级冲焊单级145160143336135000055000468/474/4783.9096.166韩国车桥13T 双级冲焊双级14415017351239900003104102204.2846.67613.6T124143142740048354.4DANA 单级桥23.6T双桥冲焊单级1351501630859245772.6鼓式：419152219

14、盘式：430452.8566.17 产品技术发展方向：产品技术发展方向：车桥选型分析车桥选型分析桥壳选型：断 面模 量4060T6080T80100T100120T国 内160X 150X 16382225美 洲 欧 洲韩 国160X 150X 16382225桥 壳 规 划方 案160X 150X 18413588扭矩容量（传动系统）选型：扭 矩 容 量 4 0 6 0T 6 0 8 0 T 8 0 1 0 0 T 1 0 0 1 2 0 T H L 6 5 7 0 0 0 D A N A 车 桥 韩 国 车 桥 5 5 0 0 0 H L 8 7 1 0 0 0 国 内 外 双 级 双 桥

15、 8 0 0 0 0 以 上 规 划 方 案 H L 8 加 强 7 5 0 0 0 H L 8/H D 8 7 5 0 0 0 X 2 过 渡 方 案 斯 太 尔 单 桥 8 0 0 0 0 斯 太 尔 双 桥 8 0 0 0 0 X 2 产品技术发展方向：产品技术发展方向：欧洲与国内车桥选型对比欧洲与国内车桥选型对比欧洲与国内法规比较欧 洲国 内轴 荷1 0 T（11.5 T）1 3 T（用 户 超 载1 8 T 以 上）列 车 总 重4 0 T4 5 T（用 户 超 载8 0 T 以 上）最 高 车 速8 5 K m/h（限 速 装 置）不 限 速扭 矩整 车 自 动 防 滑 系 统无

16、限 制市场使用及车桥寿命比较产品技术发展方向：产品技术发展方向：桥壳断面差异原因分析地区轴荷路况用户超载现象桥壳加工工艺桥壳断面美洲9T高速、平坦不超载工艺完善、强化较高断面最小欧洲10T(11.5)高速、丘陵不超载工艺完善、强化较高断面相对较小韩国10T高速、丘陵有超载工艺完善、强化较高断面相对较大中国13T一般、丘陵严重超载工艺不完善、强化系数不足断面最大扭矩容量差异原因分析地区发动机马力齿轮材料热 处 理 保 证能力齿轮加工工艺齿轮加工精度齿轮强化工艺美洲500 马力以上完善、可控精磨高大圆弧、强抛丸欧洲500 马力以上25MoCr4完善、可控精磨高大圆弧、强抛丸韩国380 马力完善、可

17、控切齿-研磨或精磨较高大圆弧、强抛丸中国310 马力20CrMnTi不稳定切齿-研磨较低小圆弧、一般性抛丸国内外国内外13T级主要差异原因分析级主要差异原因分析产品技术发展方向：产品技术发展方向：平台列车型 式示 意驱 动 桥 最大轴荷 T目标用户备注2+217 4060T2+313码头运输及集装 箱 运 输,用户群体基本不超载 技 术 导 向 用户 采 用2+3列车型式6080T2+318公路运输，用户群体超载不严重80100T3+318+18公路运输，用户群体超载严重100120T 3+322+22公路运输，用户群体超载特严重四个平台半挂列车组合方式四个平台半挂列车组合方式产品技术发展方向

18、：产品技术发展方向：公路车型概念设计公路车型概念设计车桥与整车匹配关系车桥与整车匹配关系车桥平台车桥型号发动机马力（PS）4050T5060T6080T80100T100120T轮胎型号13T级单级单桥3604302+2（47T）2+3（60T）12.00R2012R22.516T级单级单桥3604302+3（72T）单级双桥3605603+3（88T）双级单桥2804302+3（72T）i双级双桥2805603+3（88T）3+X（120T）6号车号车5号车号车7号车号车2号车3号车号车4号车号车1号车号车产品技术发展方向：产品技术发展方向：公路车型概念设计公路车型概念设计1号车号车:桥概念

19、设计示例桥概念设计示例车型发动机变速箱轮胎经济车速轴荷 制动器 速比初选 车轮规格 最高车速前轴荷 后轴荷 挂车轴荷 车桥寿命 产品技术发展方向：产品技术发展方向：公路车型概念设计公路车型概念设计2号车号车:桥概念设计示例桥概念设计示例车型发动机变速箱轮胎经济车速 最高车速前轴荷 后轴荷 挂车轴荷 车桥寿命 轴荷 从动盘齿轮直径 制动器 速比初选 车轮规格 公路车型概念设计公路车型概念设计产品技术发展方向：产品技术发展方向：3号车桥号车桥:概念设计示例概念设计示例改进型车型发动机变速箱轮胎经济车速最高车速前轴荷 后轴荷 挂车轴荷 车桥寿命 轴荷 从动盘齿轮直径 制动器 速比初选 车轮规格 产品

20、技术发展方向：产品技术发展方向：公路车型概念设计公路车型概念设计产品技术发展方向：产品技术发展方向：公路车型概念设计公路车型概念设计车型发动机变速箱轮胎经济车速最高车速前轴荷 后轴荷 挂车轴荷 车桥寿命 轴荷 从动盘齿轮直径 制动器 速比初选 车轮规格 建议采用双级减速双联桥 16T 4号车号车:桥概念设计示例桥概念设计示例满足市场需求的车桥设计边界条件车型平台列 车型式扭矩容量（输出）Nm日常行驶扭矩Nm最大轴荷 T最 大 轴 荷断 面 模 量mm3速比备注2+27070025800 173100004060T2+35407025800132400004X2 牵引车6080T2+374870

21、341001833000080100T3+3867904260018+183300006X4 牵引车100120T3+3867905110022+224000003.1542.929以平台最大列车总重及3.154 速比计算说明：扭矩容量是按发动机最大输出扭矩计算值或按轴荷计算的打滑扭矩之较小值取值。日常行驶扭矩是根据列车总重、滚动阻力系数、道路坡度阻力系数、空气阻力系数计算，该值是确定车桥寿命的最主要参数，用来计算齿轮尺寸、工艺、强化等参数。6X4牵引车的扭矩容量及日常行驶扭矩是按双桥计算，单桥需要参数为计算值剩以0.6。轴荷是按前轴承载8T，后轴平均分配计算值。产品技术发展方向：产品技术发展

22、方向：公路车型概念设计公路车型概念设计扭矩范围600700（Nm）9001300（Nm）12002200（Nm）中型平台GVW：8-13T中重型平台GVW：14-26T重型平台GVW：19-40T应用平台中档中高档中档中高档中档中高档高档DC6J70T(6 档,全同步器，)JS6-850(6 档，全同步器)RT11509C(9 档，主箱无同步器，副箱同步器)A130(6 档，全同步器）CA6-85(6 档，全同步器)ZF5S-111GP(9 档，全同步器)DC6J85TZ(6 档，全同步器)8JS130T(8 档，全同步器)DC6J90TZ(6 档，全同步器)CA7-100(7 档，全同步器)

23、现状产品(2003)产品型号8JS100T(8 档，全同步器)DC6J70T(6 档，全同步器)DC6J70T(6 档，全同步器)(2007.12 停)DC7J100T(7 档，全同步器)ZF6S-90(6 档，全同步器)ZF5S-111GP(9 档，全同步器)ZF5S-111GP(9 档，全同步器)MBG240-9(9 档，全同步器)MBG60-6(6 档，全同步器)(2008.1 起)8JS100T(8 档，全同步器)8JS100T(8 档，全同步器)RT11509C(9 档，主箱无同步器，副箱同步器)MPT20（12 档，全同步器）MBG240-16（16 档，全同步器）8JS180T(

24、8 档，全同步器)T20S16（16 档，全同步器）9JS220T（9 档，全同步器）规划产品(2004-2012)产品型号MBG240-9/16(9/16 档，全同步器)产品技术发展方向：产品技术发展方向：产品技术发展方向：产品技术发展方向：现现有有产产品品 可可替替代代产产品品 匹匹配配发发动动机机 7-9L 11-12L 7-9L 11-12L 型型号号 ZF5S-111GP RT 11509C 8JS180T MB G240-16 16S151 RT12710 MPT20 9JS220T T20S16 RT16710 16S221 生生产产厂厂家家 綦綦江江/北北齿齿 陕陕西西法法士士

25、特特 Benz 公公司司 ZF 公公司司 Eaton 公公司司 大大同同齿齿轮轮 法法士士特特 统统一一重重工工 ZF 公公司司 Eaton 公公司司 产产地地 重重庆庆/北北京京 陕陕西西 德德国国 德德国国 美美国国 大大同同 陕陕西西 韩韩国国 德德国国 美美国国 技技术术来来源源 ZF Eaton Benz ZF Eaton NISSAN 法法士士特特 Tongil ZF Eaton 前前进进档档位位数数 6 8 8 16 16 10 12 9 16 10 16 速速比比范范围围 13.04-1.0 12.42-1.0 10.31-1.00 11.72-0.69 16.47-1.00

26、13.8-0.84 14.78-1.00 10.99-0.74 12.0-1.00 12.42-1.00 13.77-1.00 11.13-0.81 14.78-1.00 10.99-0.74 16.47-1.00 13.8-0.8 最最 大大 扭扭 矩矩Nm 1350 1490 1800 2450 1700 1695 2000 2200 2200 2237 2300 结结构构型型式式 主主副副箱箱 结结构构 主主 副副 箱箱结结构构 主主 副副 箱箱结结构构 主主副副箱箱结结构构 主主副副箱箱结结构构 主主副副箱箱结结构构 主主副副箱箱结结构构 主主副副箱箱结结构构 主主副副箱箱结结构构 主

27、主副副箱箱结结构构 主主副副箱箱结结构构 同同步步器器 有有 副副箱箱有有 有有 有有 有有 有有 有有 无无 有有 有有 有有 安安装装方方式式 左左卧卧式式 立立式式 立立式式 立立式式 卧卧式式 立立式式 立立式式 立立式式 立立式式 立立式式 卧卧式式 参参考考价价格格(元元)1.7-2.5 万万 16230 22000 30000 28000 25000 28000 30000 40000 35000 备备注注 2003 年年 6 月月CKD 新新开开发发 结结构构 承承载载 桥桥壳壳断断面面 扭扭矩矩容容量量 N.m 适适应应发发动动机机 制制动动器器参参数数 技技术术来来源源 车

28、车型型 档档次次 7T 10213410 16600 8T 11213411 18000 铸铸造造单单级级 9T 12415113 24000 140PS180PS 鼓鼓式式：400180 二二汽汽自自主主开开发发 中中档档 10T 15815814 30000 鼓鼓式式：410180 冲冲焊焊单单级级 10T 16015016 40000 210PS250PS 鼓鼓式式：400200 部部分分引引进进日日产产技技术术改改进进开开发发 中中档档 冲冲焊焊双双级级 13T 16T 15013016 16600 输输入入 280PS320PS 鼓鼓式式：420185 引引进进斯斯太太尔尔技技术术

29、中中档档 中中档档 9T 13015013 18000 24000 28000 160PS 以以下下 160180PS 180210PS 鼓鼓式式：400180 盘盘式式：37745 MAN MB 中中高高档档 中中档档 铸铸造造单单级级铸铸造造双双级级冲冲焊焊单单级级 10T 11.5T 15016016（14）30000 40000 50000 210230PS 230250PS 250280PS 鼓鼓式式：410180、200、220 盘盘式式：43045 MAN MB 中中高高档档 鼓鼓式式：420185 中中档档 鼓鼓式式：410200、220 盘盘式式：43045 MAN MB 中

30、中高高档档 铸铸造造单单级级 铸铸造造双双级级冲冲焊焊双双级级 13T 16T 15016016 16600 22000 28000（输输入入）280320PS 320PS 以以上上 高高档档 产品技术发展方向：产品技术发展方向：状状态态 车车型型平平台台（GVW：T）承承载载（T）工工字字梁梁断断面面（mm）下下沉沉量量（mm）制制动动器器参参数数（mm）技技术术来来源源 车车型型档档次次 3.2 757585 65+30 鼓鼓式式：400130 中中型型 8-13 3.6 787895 80 鼓鼓式式：400110 二二汽汽自自主主开开发发 中中档档 5 9075104 92+37 鼓鼓式

31、式：400130 中中重重型型 14-26 6.5 9580110 92+37 鼓鼓式式：400150 二二汽汽自自主主开开发发 中中档档 现现状状态态 重重型型 19-40 6.5 838395 89 鼓鼓式式：420160 引引进进斯斯太太尔尔技技术术 中中档档 65+30 中中档档 中中型型 8-13 44.5 8080100 80 鼓鼓式式：400110、130 盘盘式式：37745 自自主主开开发发(参参照照 MAN/BENZ)中中高高档档 92+37 中中档档 80 中中重重型型 14-26 56.5 9090110 0 鼓鼓式式：410130、150 盘盘式式：43045 自自主

32、主开开发发(参参照照 MAN/BENZ)中中高高档档 92+37 中中档档 89 中中高高档档 60 规规划划状状态态 重重型型 19-40 79 102102120 0 鼓鼓式式：410150、180 盘盘式式：43045 自自主主开开发发(参参照照 MAN/BENZ)中中高高档档 产品技术发展方向：产品技术发展方向：n单级减速双联桥与双级减速双联桥的对比:n:缺点n 离地间隙小n 传动轴夹角不好n 桥壳中段大,不便悬挂及制动气室部署n 半轴尺寸大,不便16T级再加大半轴花键尺寸.n 不便与鼓式与盘式两种制动器的布置n 速比选择范围小n 适用的车辆总重小n 需加工的零部件大而粗优点:n 维修

33、简便n产品成本低n传动效率高,油耗小产品技术发展方向：产品技术发展方向：13吨单级减速双联桥问题产品技术发展方向：产品技术发展方向：n 传动轴夹角不好n 桥壳中段大,不便悬挂及制动 气室部署n离地间隙小13吨单级减速双联桥问题产品技术发展方向：产品技术发展方向：n 传动轴夹角不好n 桥壳中段大,不便悬挂及制动 气室部署n离地间隙小13吨单级减速双联桥问题产品技术发展方向：产品技术发展方向：13吨单级减速双联桥问题n 传动轴夹角不好n 桥壳中段大,不便悬挂及制动 气室部署n离地间隙小盘式与鼓式制动器性能对比盘式与鼓式制动器性能对比制动距离对比制动距离对比鼓式制动,8 bar 气压主车盘式制动10

34、 bar 气压主车/挂车盘式制动产品技术发展方向：产品技术发展方向：盘式制动器盘式制动器在欧洲重卡前在欧洲重卡前轴轴/后桥上的广后桥上的广泛应用泛应用产品技术发展方向：产品技术发展方向：盘式制动器盘式制动器在欧洲大客车在欧洲大客车前轴前轴/后桥上的后桥上的广泛应用广泛应用产品技术发展方向：产品技术发展方向：盘式制动器优点盘式制动器优点维修保养方便：易损件寿命：盘比鼓高1.5-2倍;高的制动性能,比鼓式缩短30%;高结构刚性，高效率/低的迟滞性：盘比鼓小10%;无自增强性;制动稳定性好,左右轮制动力矩差：鼓20%，盘10%;快速反应;小热衰退性;抗高温性能,高温制动力矩为鼓式的2倍;高温紧急制动

35、性能好;产品技术发展方向：产品技术发展方向：SB 7000盘式制动器技术参数盘式制动器技术参数 Designpneumatic,mechanical disc brake,floating caliper Adjusterautomatic,independance of deformation Actuation2 piston with eccentrical lever,structural members can withstand compound brakechamber force max.brake torque27000 Nm Brake torque reach force

36、transmitted through the disc brake carrier Mechanical transmission15,6 Wheel22,5“Disc outer diameter430 mm Disc thickness45 mm Pad thickness30mm(incl.Steel plate)Thickness friction material 19 mm Clearance0,7 mm Wear measurementwear indicator less integrated in the brake,continuous measured potentio

37、meter产品技术发展方向：产品技术发展方向：科诺尔科诺尔SB 7000型盘式结构图型盘式结构图(侧视侧视)产品技术发展方向：产品技术发展方向：科诺尔科诺尔 Type SB 7000型盘式结构图型盘式结构图(俯视俯视)产品技术发展方向：产品技术发展方向：科诺尔系列盘式制动器技术参数科诺尔系列盘式制动器技术参数SB 5000SB 6000SN 700017,519,522,5Brakemechanical ratioib=1015,615,6effective radius(m)Rm=0,130,1490,1726mue levelm mB=0,3750,3750,375brake factor

38、C*=0,750,750,75efficiencyh hm=0,950,950,95running clearance(mm)s=0,7+0,3/-0,10,7+0,3/-0,10,7+0,3/-0,1max.available cyl.Stroke(mm)sMH=575757-64max.braking torque(Nm)Mbmax=140002200029500weight(without pads)(kg)ca.23ca.35ca.39Brake padoverall thickness(mm)34/273030thickness friction material(mm)192121

39、pad area(cm2)113150,5196usable weare volume of 2 pads(cm3)384572745weight of 2 pads(kg)ca.3,4ca.4,2ca.5,3discouter diameter(mm)335377430inner diameter(mm)186218255disc thickness(mm)344545allowed disc weare rate total(mm)688allowed disc weare rate per side(mm)344disc area(cm2)121914621843产品技术发展方向：产品技

40、术发展方向：前轴前轴/悬架悬架/转向系统的动态仿真设计转向系统的动态仿真设计 通过前轴通过前轴/悬架载荷参数变化仿真悬架载荷参数变化仿真验证车桥设计的合理性。验证车桥设计的合理性。产品技术发展方向：产品技术发展方向：后桥后桥/悬架总成的动态仿真悬架总成的动态仿真产品技术发展方向：产品技术发展方向：缩短开发周期缩短开发周期提高设计准确性提高设计准确性变型改进快变型改进快便于铸件模型快速精便于铸件模型快速精确制造确制造产品技术发展方向：产品技术发展方向：全数据化三维全数据化三维CAD设计设计复杂的内部传动结构复杂的内部传动结构轮边行星减速结构轮边行星减速结构（上）（上）轮边制动器结构轮边制动器结构

41、（下）（下）产品技术发展方向：产品技术发展方向：全数据化三维全数据化三维CAD设计设计产品技术发展方向：产品技术发展方向：ZF公司的模拟公司的模拟/分析分析/试验试验产品技术发展方向：产品技术发展方向：ZF公司的模拟公司的模拟/分析分析/试验试验产品技术发展方向：产品技术发展方向：MAN典型5T双级减速桥前驱动桥MAN典型13T单级减速桥结构MAN典型13T双级(轮边行星)减速桥产品技术发展方向产品技术发展方向产品技术发展方向：产品技术发展方向：MAN典型11.5T单级减速惯通桥(中桥)MAN典型13T双级(轮边行星)减速大客车桥产品技术发展方向产品技术发展方向三三.国内竞争对手分析国内竞争对

42、手分析国内主要竞争对手的情况国内主要竞争对手的情况超越主要竞争对手的领域超越主要竞争对手的领域四四.青特车桥规划青特车桥规划5-10年市场销量及品种规划年市场销量及品种规划车桥产品技术发展规划车桥产品技术发展规划车桥工艺技术发展规划车桥工艺技术发展规划13吨级平台重卡201920192019备注市场总量(万辆)3.417.527.8产品结构(单桥/双桥)(万辆)2.1/1.310.4/7.114/13.8市场份额变化预测重汽38.6%15%10%川汽33%!5%12%机制优势,陕汽21%15%10%机制优势,欧曼4.5%25%25%机制优势,产品优势,营销优势解放0%7%15%品牌优势东风0%

43、5%10%品牌优势新进入者0%15%15%机制优势,产品优势,营销优势其它3%3%3%车桥总量(万根)4.724.641.6 车桥结构(万根)(单桥/双桥)2.1/2.610.4/14.214/27.6青特份额目标2%20%30%青特销量目标(万根)0.1820青特销量结构(万根)单级桥024双级桥0.138前轴(7-8T)38 青特车桥市场销量规划青特车桥市场销量规划(1)10吨级平台中重卡201920192019备注市场总量(万辆)2522.217.8产品结构(单桥/双桥)(万辆)8.8/16.211.6/10.67/10.8市场份额变化预测重汽0%5%5%川汽0%5%5%机制优势,陕汽0

44、%5%5%机制优势,欧曼0%17%20%机制优势,产品优势,营销优势解放54.7%30%25%品牌优势东风38.1%20%20%品牌优势新进入者0%10%15%机制优势,产品优势,营销优势其它7.2%8%5%车桥总量(万辆)41.232.828.6 车桥结构(万辆)(单桥/双桥)8.8/32.411.6/21.27/21.6青特份额目标30%40%(20%前轴)40%(20%前轴)青特销量目标(万辆)12.361714青特销量结构(万辆)单级桥12.361210双级桥前轴(5-6T)54 青特车桥市场销量规划青特车桥市场销量规划(2)8/9吨级平台中卡201920192019备注市场总量(万辆

45、)16.513.612.0产品结构(单桥/双桥)(万辆)16.513.612.0市场份额变化预测重汽0%0%0%川汽0%3%5%机制优势,陕汽5.6%10%10%机制优势,欧曼0%12%20%机制优势,产品优势,营销优势解放38.1%30%30%品牌优势,产品优势东风51.3%30%20%品牌优势新进入者0%10%12%机制优势,产品优势,营销优势其它5%5%3%车桥总量(万辆)16.513.612 车桥结构(万辆)(单桥/双桥)16.513.612青特份额目标2%30%(20%前轴)35%(20%前轴)青特销量目标(万辆)0.366青特销量结构(万辆)单级桥0.344双级桥前轴(4-5T)2

46、2 青特车桥市场销量规划青特车桥市场销量规划(3)车桥品种车桥品种/数量数量(万根万根)20192019备注重型(13T/16T)512中重型(10T/11.5T)1210中型(7T/8T/9T)443T轻型(5T/6T)2320%大客(13T)33.525%中客(10T)11.51510%挂车(6T/10T)510前轴6.5-8T385-6T544-5T22合计(万根)54.571.5青特车桥青特车桥(品种品种/数量数量)总体规划方案总体规划方案青特新车桥青特新车桥(品种品种/数量数量)规划方案规划方案20192019备注重型(13T/16T)512中重型(10T/11.5T)1210中型(7T/8T/9T)44大客(13T)33.525%中客(10T)11.51510%前轴6.5-8T385-6T544-5T22合计(万根)45.558.5青特车桥青特车桥(品种品种/数量数量)部分规划方案部分规划方案谢谢你的阅读v知识就是财富v丰富你的人生