奥体中心站管幕法.ppt

1、奥体中心站管幕法工程概况建筑方案介绍结构方案2号线奥体中心站瑞宝国际站位：奥体中心站设于青年南大街与浑南西路交口处立交桥北侧，青年南大街下，东西向布置。与既有2号线奥体中心站换乘。环境：西侧为瑞宝国际等高层公寓、住宅，东北为既有2号线奥体中心站，东侧为富腾国际公寓、德馨苑、新华社等。规划：周边规划以商业、住宅、体育场馆为主，已基本实现规划。交通：浑河街为双向十二车道，车流顺畅。9号线奥体中心站政发小区多层住宅新华社有轨电车闲置基坑德馨苑富腾国际青年南大街车站跨青年南大街东西向布置，两端绿化带内三层明挖，中间三层暗挖，采用顶进管幕支护结合洞桩法。站后区间下穿既有线车站。总建筑面积15991地下一

2、层为站厅层，地下二层为设备层，地下三层为站台层。在右端设置明挖换乘厅，与2号线车站“厅-厅”换乘。共设置3个出入口，2组6个风亭，2个安全出口，均设置在道路两侧的绿化带内。本站明挖主体覆土约3.43.85m，中间暗挖段覆土约3.4m。车站所处地层从上至下依次为：杂填土、粗砂、砾砂、粉质粘土、砾砂、粉质粘土、细砂、圆砾。本次勘察期间地下水位埋深12.216.6m。抗浮设防水位标高3m。管幕结构主要位于杂填土、中粗砂和砾砂层中。抗浮水位勘察期间稳定水位5.25m7.1m6.19m 奥体中心站跨路口段长80.8m，结构断面尺寸为22.9X21.14m。负一层采用管幕法施工，钢管型号900，T=16,

3、横向间距1m，钢管横向采用M27螺栓连接，纵向间距15cm，双排布设。顶板800mm厚；侧墙负一、负二层700mm厚，负三层800mm厚；底板1000mm厚。边桩采用10001500钻孔桩，嵌固深度8m；中柱采用800，t=16钢管柱，柱下基础为条基。600砼排水管，管底距钢管约0.7m，此处管井距钢管距离约0.4m1）该工法受结构层高影响，需分两层开挖，负一层土体开挖时需设置格构柱、横向临时支撑及支座，待负二层土体开挖时，需拆除临时支座，该过程中，；2）临时支撑部分与顶底板浇筑在一起，结构不能实现全包防水；3）大断面工程需设置格构柱、横向支撑等临时结构，施工步骤比较繁琐，且结构存在受力转换，

4、施工难度及风险均较大，工期较长；针对STS工法优缺点，我院设计的沈阳奥体中心站拟采用的管幕结合洞桩法是充分利用钢管顶进施工精度高，地表沉降变形小等优点，并结合国内成熟的洞桩法的优点而产生的一种全新的施工工法。该工法主要特点为地表沉降变形小，能解决超浅埋条件下的暗挖三层（或双层）大跨车站的修建；施工进度快，施工作业条件好，工程质量易于保证；车站的使用功能好，可避免端头厅车站的局限性。主要难点：1）钢管顶进施工工艺、精度控制2）钢管间土体必须清理干净，混凝土填充密实。钢混结构 钢管结构钢混结构翼缘板翼缘板螺栓孔螺栓孔1、带翼缘钢管除有导向作用外，还能有效增加钢管刚度；2、螺栓连接，能避免狭小空间内

5、施焊的弊端；钢管型号900，t=16,钢管横向采用M27螺栓连接，螺栓纵向间距150mm，上下双排布设。结构抗弯、抗剪试验 施工前，应进行承载力试验，以便掌握该结构的整体和局部性能指标，并验证理论计算结果。关键工艺图（一）：钢管制作及顶进工艺工艺要求：1、材料制作精度及焊接，能达到国家或行业标准；2、顶进过程中的导向和纠偏，避免出现偏差；3、千斤顶顶进系统及反力架体系，能满足顶力的需求；土压、超载等土压、超载等混凝土填充混凝土填充翼缘板翼缘板焊接板焊接板（增加节点刚度）（增加节点刚度）关键工艺图（二）关键工艺：管间清土及混凝土填充的饱和度NoImage 暗挖段长80.8m，分8节从西端明挖基坑一侧顶进，经计算最大顶进推力约2300KN。工期：30个月本站总造价28477.4万元，土建总造价23532.5万元。地下一层车站采用明暗挖结合的工法施工，按照结构构造要求在两个明暗挖分界处设置了变形缝。受其影响东侧扶梯分段提升，对车站公共区布局有一定影响。如果变形缝取消，换乘流线将更加简洁，客流交叉较少，换乘空间也较大，建筑功能改善。纵剖面图取消变形缝后扶梯位置，将前方更多空间留给换乘客流2号线换乘9号线9号线换乘2号线变形缝若取消，可采取以下措施：1、明暗挖分界处采用补偿性收缩砼；2、明暗挖分界处纵向分布筋加强；3、明暗挖分界处地基改良；