2022新人教版（2019）《高中地理》必修第二册第四章 交通运输布局与区域发展 知识总结.docx

1、高中地理必修一、二会考复习要点必修第二册（人文地理）第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响一、 交通运输布局的一般原则1. 交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。2. 交通运输布局的一般原则： 依据运输需求：运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 适度超前：设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 因地制宜：运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。 尽量少占土地：交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 发挥综合运输优势：利用不同运输方式的

2、优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 平衡地区发展、适应国防需要二、 交通运输需求与交通运输布局1. 交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。2. 城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。3. 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异。4. 交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。三、 资金与交通运输布局1. 交通线和

3、场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。所以，经济较为落后的地区，交通线和站点 较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。2. 交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。3. 我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。第二节 交通运输布局对区域发展的影响一、 促进区域经济发展1. 交通运输是区域经济发展所需的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动

4、，实现空间上的优化配置。2. 便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，是一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。3. 发展交通可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。4. 推进一带一路（丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路）建设既是中国扩大和深化对外开放的需要，也是加强与沿线各国互利合作的需要。二、 影响聚落发展1. 交通运输布局及其变化对区域发展的影响，突出表现在对聚落发展的影响。2. 交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方，服务于客、货集散的餐饮、旅馆、装卸、包装、批发和零售等行业便在交通枢纽集聚。3. 重要交通运输线路货运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网店甚至商业中心城市的变化。4. 新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失