第三课土质路基施工课件.ppt
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- 第三 土质 路基 施工 课件
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1、土方路基施工土质路基的填筑土质路基的填筑路基的压实路基的压实 填方路基施工是在原地面上进行路基填筑,它的质量好坏直接影响着道路工程的整体质量。因此,只有掌掌握:握:正确的施工工序正确的施工工序 基底处理方法及填筑材料的选择基底处理方法及填筑材料的选择 正确的填筑、碾压方法正确的填筑、碾压方法 路基填筑的各种不同施工工艺及质量控制方法路基填筑的各种不同施工工艺及质量控制方法 才能顺利的完成填方路基施工任务,保证填方路基的施工质量,保证道路整体的强度和稳定性,为路面基层和面层的施工打好基础。基底处理与填筑材料的选择基底处理与填筑材料的选择:1.基底的处理基底的处理:基底处理是保证路堤稳定、坚固极为
2、重要的措施。在路堤填筑前进行基底处理,能使路堤填土与原地表土密切结合,增加承载力,避免路堤沿基底发生滑动,防止因草皮、树根腐烂而引起的路堤沉陷,保证路堤填筑的质量,保证路堤具有足够的强度和稳定性。对于一般的基底处理,应按下列规定执行:(1)基底土密实,且地面横坡不陡于1:10时,经碾压符合要求后,可直接在地面上修筑路堤,但在不填不挖或路堤高度小于1m的地段,应采用先人工后机械方法清除树根、草皮等杂物。(2)地面横坡陡于1:5时,原地面应挖成台阶,台阶宽度不小于2m,高度不小于1m。若地面横坡超过1:2.5时,外坡脚应进行特殊处理,如修护墙和护脚。(3)基底土为腐植土,必须用人工或机械将其表层土
3、清除换填,厚度视具体情况而定,一般不小于30cm为宜。并予以分层压实,压实度符合规范要求。(4)路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、基穴等,应用原地的土或砂性土回填,并按规定进行压实。(5)路基受到地下水影响时路基受到地下水影响时,应予以拦截应予以拦截或排除或排除,引地下水至路堤基础范围之外引地下水至路堤基础范围之外。当路基经过水田、池塘或洼地时。当路基经过水田、池塘或洼地时,应根据具体情况排水疏干、挖除淤泥、应根据具体情况排水疏干、挖除淤泥、打砂桩、抛填片石、砂砾石或石灰打砂桩、抛填片石、砂砾石或石灰(水泥水泥)处理土等措施处理土等措施,以保持基底稳固。以保持基底稳固。表土清理压实工序 2.填筑
4、材料的选择填筑材料的选择:在选择路基的填筑材料时,由于各类用土具有不同的工程性质,应根据不同的土类分别采取不同的工程技术措施。并尽可能的选用稳定性良好且具有一定强度的土石作为填料。公路路基施工技术规范规定:(1)路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土。采用盐渍土、黄土、膨胀土填筑路堤时,应遵照有关规定执行。(2)液限大于50,塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料;需要应用时,必须采取满足设计要求的技术处理,经检查合格后方可使用。(3)钢渣、粉煤灰等材料,可用作路堤填料,其他工业废渣在使用前应进行有害物质的含量试验,避
5、免有害物质超标,污染环境。(4)捣碎后的种植土,可用于路堤边坡表层。各级公路的路基填方材料的最小强度和最大粒径一般应符合下表的要求。注:表列强度按公路土工试验规程,对试样浸水96h的CBR试验方法测定。黄土、膨胀土及盐溃士的填料强度,分别按各自的规定办理。路基填料中最稳定的填料主要有石质土、砂性土和钢渣、粉煤灰等材料,这几类材料摩擦系数大,不宜压缩,透水性好,其强度受水的影响很小,是填筑路堤的最佳材料。一般填土和其它工业废渣,经压实后能够获得足够的强度和稳定性,是较好的、常用的填筑材料。使用时应注意:土中的有机质含量不可超过5%;易溶盐含量不应超标;施工时按规定厚度分层铺设、压实,并控制最佳含
6、水量。沙土粘结性小,易于松散,对流水冲刷和风蚀的抵抗能力很弱,压实困难。但是经充分压实的沙土路基,则压缩变形小,稳定性好。为了加强压实和提高稳定性,可以用振动法压实,并可适量掺些粘土,以改善级配组成,并应将边坡予以加固,以提高路基的稳固性。在路基填料中稳定性差的填料主要有高液限粘土、粉质土等,不宜作为公路路基用土。特殊情况下必须调节含水量并掺入适当的外加剂改良后方可使用。路基填土与碾压路基填土与碾压:1.路基填土路基填土:是把选定的路基填料运送到路基上逐层填起,进行铺平并碾压密实的过程。路基的填土方式可分为:水平分层填筑法、纵向分层填筑法、横向填筑法和混合填筑法等。(1)水平分层填筑法水平分层
7、填筑填筑时按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。如原地面不平,应由最低处分层填起,每填一层,经压实合格后再填上一层。此法施工操作方便、安全、压实质量容易保证。(2)纵向分层填筑法纵向分层填筑适用于推土机或铲运机从附近取土填筑运距较短的路堤。依纵坡方向分层、逐层推土填筑。原地面纵坡小于20的地段可用此法施工。(3)横向填筑法横向填筑从路基一端按各横断面的全部高度,逐步推进填筑,适用于无法自下而上,分层填土的陡坡、断岩或泥沼地区。此法不易压实,且还有沉陷不均匀的缺点。为此,应采用必要的技术措施,如选用高效能的压实机械(振动压路机)碾压;采用沉陷量较小的砂性土或废石方作填料等。(4)混合填筑法混
8、合填筑是当公路路线穿过深谷陡坡,尤其是要求上部的压实度标准较高时,施工时下层采用横向填筑,上层采用水平分层填筑,此种方法称为混合填筑法。不同土质混填时的方法不同土质混填时的方法:对于不同性质的土混合填筑时,应视土的透水能力的大小,进行分层填筑压实,并采取有利于排水和路基稳定的方式。一般应遵循以下原:以透水性较小的土填筑路堤下层时,其面应做成4%的双向横坡。如用以填筑上层时,除干旱地区外,不应覆盖在透水性较大的土所填的下层边坡上。不同性质的土应分别填筑,不得混填。每种填料层累计总厚度不宜小于0.5m。凡不因潮湿及冻融而变更其体积的优良土应填在上层,强度较小的土应填在下层。为防止相邻两段用不同土质
9、填筑的路堤在交接处发生不均匀变形,交接处应做成斜面,并将透水性差的土填在斜面的下部。请看动画:动画:推土机纵向填筑路堤 动画:推土机横向填筑路堤 2.路基压实路基压实:路基压实是保证路基质量的重要环节。路基压实的作用,是提高填料的密实度,减小孔隙率;增强填料颗粒之间的接触面,增大凝聚力或嵌挤力,提高内摩阻力,减少形变,为路基的工作提供良好的基础。有效地压实路基填筑土,才能保证路基工程的施工质量。(1)路基压实的意义路基压实的意义:土是三相体,土粒为骨架,颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合,彼此挤紧,孔隙缩小,土的单位质量提高,形成密实整体,最终导致强度增加,稳定性提
10、高。通过大量的试验和工程实践已证明:土基压实后,路基的塑性变形、渗透系数、毛细水作用及隔温性能等,均有明显改善。(2)影响压实效果的主要因素影响压实效果的主要因素:影响路基压实效果的因素是多方面的,有内因和外因两方面。内因指土质和湿度,外因指压实功能(如机械性能、压实时间与速度、土层厚度)及压实时外界自然和人为的其他因素等。(3)含水量对压实的影响含水量对压实的影响:含水量与密实度(以干容重度量)的关系:以同一种土在同一贯入击实标准下,得上图中曲线1的驼峰曲线,表明干容重随含水量而变的规律性。在同等条件下,一定含水量之前,随增加而提高,主要原因在于水起润滑作用,土粒间阻力减小,施加外力后,孔隙
11、减小,土粒易于被挤紧,得以提高。值至最大值后,再继续增大,土粒孔隙被水分占据,而水一般不为外力所压缩,水分互挤转移,因而增大,随之降低。通常在一定压实条件下干容重的最大值,称为最大干容重(驼峰曲线的最高点),相应的含水量称为最佳含水量0。由此可见,压实时,若能控制土的最佳含水量0则压实效果为最高,耗费的压实功能为最经济。(5)压实厚度对压实效果的影响压实厚度对压实效果的影响:相同压实条件下(土质、含水量与压实功能不变)实测土层不同深度的密实度(或压实度)可得知,密实度随深度递减,表层5cm最高。不同压实工具的有效压实深度有所差异,根据压实工具类型、土质及土基压实的基本要求,路基分层压实的厚度有
12、具体的规定数值。一般情下,夯实不宜超过20cm,1215t光面压路机,不宜超过25cm,振动压路机或夯击机,宜以50为限。实际施工时的压实厚度应通过现场试验确定合适的摊铺厚度。(6)压实功能对压实的影响压实功能对压实的影响:压实功能(指压实工具的质量、碾压次数、或锤落高度、作用时间等)对压实效果的影晌,是除含水量之外的另一个重要因素。(7)压实机具的选择与操作压实机具的选择与操作:压实机具的选择以及合理的操作,则是影响土基压实效果的另一综合因素。土基压实机具的类型较多,大致分为碾压式、夯实式和振动式三大类型。碾压式(又称静碾压式),包括光面碾(普通的两轮和三轮压路机)、羊足碾和气胎碾等几种。夯
13、击式中除人使用的石夯、大夯外,机动设备中有夯锤、夯板、风动夯及蛙式夯机等。振动式中有振动器、振动压路机等。不同压实机具,适用于不同土质及不同土层厚度等条件,这些都是压实机具的主要依据,正常条件下正常条件下,对于砂性土的压实效果对于砂性土的压实效果,振动式较好振动式较好,夯击式夯击式次之次之,碾压式较差。对于粘性土碾压式较差。对于粘性土,则宜选用碾压式或夯击式则宜选用碾压式或夯击式,振动式较差甚至无效。不同压实机具振动式较差甚至无效。不同压实机具,在最佳含水量条件在最佳含水量条件下下,适应于一定的最佳压实厚度以及通常的压实遍数。适应于一定的最佳压实厚度以及通常的压实遍数。实践经验证明:土基压实时
14、、在机具类型,土层厚度及行程遍数已经选定的条件下,压实操作时宜先轻后重、先慢后快,先边缘后中间(超高路段等需要时,则从内侧至外侧宜先低后高。压实时,相邻两次的轮迹应重迭轮宽的1/3,保持压实均匀,不漏压,对于压不到的边角,应辅以人力或小型机具穷实。压实全过程中,经常检查含水量和密实度,以达到符合规定压实度的要求。路基施工 施工机械冲击式压路机路基施工冲击式压路机路基施工凸块碾沥青砼路面施工碾压水泥砼路面施工自行式高频排式振捣器振捣风动夯风动夯蛙式夯机蛙式夯机(8)土基压实标准土基压实标准:土基野外施工,受种种条件限制,不能达到室内标准击实试验所得的最大干容重0应予以适当降低。令工地实测干容重为
15、,它与室内标准击实试验得到的0值之比的相对值,称为压实度K。压实度K是现行规范规定的路基压实标准。最大干密度0是通过标准击实试验所确定的。动画:击实实验(9)碾压工序的控制碾压工序的控制:为了有效地压实路基填筑土,必须对碾压工序作以下的控制:路基要求的压实度根据填挖类型和公路等级及路堤填筑的高度而定。通常根据规定,用标准击实试验,求出最大干密度和相应的最佳含水量,计算出施工要求的最小干密度。各种压实机具碾压不同土类的适宜厚度和所需压实遍数与填土的实际含水量(最佳含水量2%以内)及所要求的压实度大小有关,应根据要求的压实度,在做试验段时加以确定。高等级公路路基填土压实宜采用振动压路机或3550t
16、轮胎压路机进行。采用振动压路机碾压时,第一遍应静压,第二遍开始用振动压实。压实过程中严格控制填土的含水量。含水量过大时,应将土翻晒至要求的含水量再碾压;含水量过小时,需均匀晒水后再进行碾压。通常,天然土的含水量接近最佳含水量时,在填土后应随即压实。动画:路基工程施工 边坡与路基修整边坡与路基修整:1.路基边坡施工路基边坡施工:路基边坡施工是路基施工作业中的重要环节,路基边坡施工应符合公路工程技术标准的规定。在施工中应注意:(1)放样:根据线路中桩和设计表,通过放样,定出边坡的位置和坡度,确定路基轮廓,要求放样准确可靠。(2)作好坡度式样:按照规定,首先在适当位置作出边坡式样,作为全面施工参照。
17、(3)随时测量:对高路堤或深路堑,每做异端距离就要抄平放线一次,发现问题,及时纠正,变坡点处,更要注意测量检查。(4)留有余量:路基修筑时,边坡部位要留有一定的余量,以便进一步修正后,达到设计要求的标准。路基边坡坡度在1:1.8左右时,坡面要拉线先放粗坡,用3t以上的振动压路机(拖式)从填土坡脚开始往上卷振压实(注意从上往下放下过程中不能振动,否则,坡面上的填料将被振落)。另一种方法是填土时适当加大宽度和高度,分层填土、压实,多余部分利用平地机或人工等其它方法铲除休整即可。路基边坡施工时,要采取必要措施预防雨水及路基表面的积水冲刷边坡,每层路基填土前可在路基边坡上缘采取培土并在一定距离预设出水
18、口、急流槽等方法,将路基范围内的水排放到固定位置,避免雨水漫坡,形成冲沟。2.路基整修路基整修:路基土石方工程基本完工后,施工单位应会同监理人员,按设计文件要求检查路基中线、高程、宽度、边坡坡度和截(排)水系统。并根据检查结果编制整修计划,进行路基整修。(1)路基表面整修:土质路基表面的整修,可用机械配合人工切土或补土,并配合压路机械碾压,不得有松散、软弹、翻浆及表面不平整现象。石质路基表面应用石屑嵌缝紧密、平整、不得有坑槽和松石。(2)路基边坡整修:整修边坡时,应自上而下进行边坡整修。填方路基边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口时,应自上而下,分层挖台阶加宽补填夯实,再按设计坡面削坡,弯道内侧路
19、肩边缘,应修建路肩拦水带,在整修路堤边坡表面过程中,还应将其两侧的超宽切除。如遇边坡缺土时,亦分层补填夯实。四、四、填石及高填方路堤施工填石及高填方路堤施工:1填石路堤填石路堤:在山丘地区,路基石方占有相当大的比例,石质陆地是一种最常见、最普遍的路基形式。因此,研究石质路堤的施工,具有重要的意义。2填料要求填料要求:填石路堤的石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料,施工时其强度和风化程度是否符合要求石料强度是指饱水试件的极限抗压强度,填石路堤要求其强度值不小于15MPa(用于护坡不应低于20MPa)。填石路堤石料的最大粒径不宜超过层厚的2/3。每层的松铺厚度:高等级公路不宜大于0.5m,填料的最
20、大粒径不得大于10cm;其他公路不宜大于1.0m,填料的最大粒径不得大于15cm。对于土石混填路堤,土石混合料中石料强度大于20 MPa时,石块最大尺寸不得超过压实层厚的2/3,否则应予剔除。当石料强度小于15MPa时,石块最大尺寸不得超过压实层厚,超过的应打碎。3.填石路堤的填筑方法填石路堤的填筑方法:(1)填石路堤的填筑施工方式倾填(含抛填)和逐层填筑、分层压实两种。高等级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤均应分层填筑,分层压实。铺设低级路面的一般公路在陡峻山坡段施工特别困难或大量爆破以挖作填时,可采用倾填方式将石料填筑于路堤下部。倾填时,路堤边坡坡脚应用直径大于30cm的硬质石料
21、码砌。码砌的厚度:填石路堤高度小于或等于6m时应不小于1m,高度大于6m时,应不小于2m或按设计规定。(2)土石路堤必须分层填筑,分层压实。每层铺填厚度应根据压实机械类型和规格确定,但不宜超过40cm。(3)混合料中石料的含量多少将影响压实效果。因此,当石料含量大于70%时,应先铺大块石料,且大而向下放平稳,然后铺小块石料、石屑等嵌缝找平,再碾压密实。当石料含量小于70%时,土石可混合铺填,但应消除硬质石块集中的现象。(4)土石混合料填筑高等级公路时,其路床顶面以下3050cm范围内仍应填筑符合路床要求的土并分层压实,填料最大粒径不大于10cm。其他公路在路床顶面以下填筑30cm的砂类土最大粒
22、径不大于15cm。4填石路堤压实方法填石路堤压实方法:(1)填石路堤在压实前,应先用大型推土机推铺平整,个别不平处,应用人工配合,用细石屑找平。(2)填石路堤所要求的密实度所需的碾压遍数(或穷压遍数)应经过试验确定。(3)土石混填路堤的压实要根据混合料中巨粒土含量的多少来确定。(4)堤的压实方法进行压实,当巨粒土含量较大时,应按填石路堤的压实方法压实。(5)不论何种路堤,碾压都必须确保均匀密实。5压实标准压实标准:填石路堤不能用土质路基的压实度来判定路基的密实程度,其判定方法目前国内外尚无统一规定。国外填石路堤曾采用在振动压路机的驾驶台上装设的压实计反映的计数值,来判定是否达到要求的紧密程度,
23、但无定量值的规定,且只限于此种装置的压路机。我国现行公路路基技术规范(JTJ033)规定的压实标准为:在规定深度范围内,以12t以上振动压路机压实,当压实层顶面稳定,不再下沉(无轮迹)时,可判为达到密实状态。四、四、桥涵台背填土桥涵台背填土:1.桥、涵路基处产生路基沉陷的原因桥、涵路基处产生路基沉陷的原因:桥、涵台背处由于沉陷而导致跳车是高等级公路中常见的一种病害,其原因主要有:(1)路基本身的压缩沉降(2)地基沉降要解决桥、涵处填料下沉问题,就必须采取正确的施工措施和适宜的施工方法。2.台背填土的施工与控制台背填土的施工与控制:设置横向泄水管或盲沟:台、背路基填筑前。在原地基土拱上设置泄水管
24、或盲沟。在基底上,先对基底作必要的处理,然后填筑3%4%的夯实粘土土拱,再在土拱上挖一条双向的地沟(宽4060cm;深3050cm)然后在台背后全宽范围内满铺一层隔水材料,在地沟内四周 铺设设有小孔的硬塑料泄水管(管径一般不小于10cm,其上小孔孔径为5mm,布成绢花形,间距控制在10cm以内)。泄水管的出口应伸出路基外,然后在硬塑料管四周填筑透水性好、粒径较大的砂石材料,再分层填筑台后透水性材料,直到路基顶面。横向盲沟的设置与上相同,取消泄水管,以渗水系数较大的透水性材料填筑地沟(如大粒径碎石)。用土工布包裹盲沟出口处,并对其做必要的处理。6高填方路堤高填方路堤:水稻田或常年积水地带,用细粒
25、土填筑路堤高度在6m以上,其它地带填土或填石路堤高度在20m以上时,称为高填方路堤。挖方路基施工挖方路基施工 复习 1、填筑方法 2、不同透水性材料填筑注意事项 3、填筑材料 路堑开挖施工,应综合考虑开挖段的地形、地质、地貌等自然因素,还应考虑各种施工机械的使用性能,开挖应根据路堑的深度、纵向长度,根据地形、地质、土石方调配情况和机械设备条件等因素确定。在路堑开挖前应作好各种准备工作,并建立一系列的安全保障措施,保证施工的安全、顺利进行,保证施工的工程质量。挖方路基的施工包括土方开挖和石方开挖两个方面。一、一、土方路堑开挖土方路堑开挖:1.开挖方式开挖方式:土方路堑开挖前,应作好现场伐树除根等
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