城市轨道交通车站客流组织课件.ppt

1、单元单元7 城市轨道交通车站客流组织城市轨道交通车站客流组织 客运组织是指通过合理布置客运有关设备、设施，对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。7.1 城市轨道交通客流组织概述城市轨道交通客流组织概述 一、城市轨道交通客流组织的原则一、城市轨道交通客流组织的原则 核心：保证客流运送的安全、保持客流运送过程的通畅，减少乘客出行时间，避免拥挤，保证大客流发生时及时疏散。1.行人流动路线简单明确，尽量减少客流交叉、对流。2.乘客导向系统的设置3.乘客能够顺利地换乘其他交通工具。4.满足换乘客流方便、安全、舒适的基本要求。集中领导 统一指挥人行天桥步行街过街隧道 二、城市轨道交通车站客流

2、组织的内容二、城市轨道交通车站客流组织的内容 城市轨道交通车站客流组织、客流疏导工作应以“流量服从安全”、“客流有序、秩序可控、疏散有力”、“路网限流、区域联动，节点控制”为原则，以车站的实际客流状况为出发点，采取适当的疏导措施，合理组织客流，保障客流安全、有序。城市轨道交通车站客流组织的主要内容包括：乘客进出站线路图7.2 城市轨道交通车站日常客流组织办法城市轨道交通车站日常客流组织办法 一一.车站出入口客流组织车站出入口客流组织1、车站出入口的组织应结合实际的客流状况，当车站设施能够满足客流需求时，采用正常的组织方法，即各出入口全部开放，乘客可进出站双向使用，必要时可在出入口处或楼梯上设置

3、分流设施，保证进出站客流不相互干扰，不发生客流冲突；2、对于经过通道与站厅连接的出入口，当客流较大时，可在通道内进行排队组织，当客流过大时，需在出入口外进行限流组织；3、对于与商场、单位连接的出人口，应考虑客流组成和出行特征，当客流较大时，应按照与相关单位共同制定的措施进行客流组织。站厅表示出入口 二.售票组织1、AFC系统启用后,乘客购票时可选用半自动售票机或自动售票机购票，在半自动售票机前应组织乘客有序排队购票、充值；2、车站可利用导流带等设施进行排队组织，排队方向应以不影响其他乘客通行为宜。当排队乘客较多时，可宣传疏导乘客到自动售票机处购票。必要时，可使用空闲的半自动售票机预制车票，提髙

4、售票速度，减少排队长度；3、在自动售票机前组织乘客购票时，要尽可能充分利用自动售票机，分散购票,避免乘客大量集中于少量售票机处。当需要排队时，可利用站厅内客流较少的空间进行组织；4、单程票售票量较大的车站，可在低峰时段预处理车票，高峰时可直接售票，减少发售车票的时间。三.监票组织1、AFC系统启用后，乘客进出车站时均需检票。在进行监票组织时，应遵循出站优于进站的组织原则。2、进站组织时，应组织乘客由进站闸机进站，提示乘客注意进站闸机上方均显示表示设备正常的绿色箭头。3、乘客刷卡进站时，应指导乘客右手持票，站在闸机通道外，顺序刷卡进站。4、对于无票乘客，引导其至自动售票机或半自动售票机购票，再检

5、票进站。5、当大量乘客集中进站时，要组织乘客排队排队进入，避免在闸机前出现争抢现象，以及乘客因操作不正确或车票问题无法通过而造成的拥堵现象。6、在乘客排队进站时，队伍不能阻挡出站通道和路径，以确保出站乘客能够顺利出站。7、出站组织时，应组织乘客由出站闸机出站。8、对于持有大件行李或行动不便的乘客，引导其由宽通道闸机通过。9、对于携带儿童的乘客，提示其儿童先于成人进入闸机通道。10、闸机分为进站闸机、出站闸机和双向闸机。进站闸机和出站闸机按照设定方向使用。双向闸机可根据客流状况进行调整，调整时须保证优先满足出站客流需求，同时尽量减少进出站客流的交叉，提髙通行能力。闸机闸机闸机闸机 四.乘降组织1

6、、当乘客到达站台后，应向乘客宣传根据车门标志线的位置排队等候；2、对于没有屏蔽门的车站,应宣传“请站在黄色安全线以内候车,不要探身瞭望,以免发生危险”；屏蔽门3、当列车进站时，应关注乘客安全。4、列车门开启后，应组织乘客先下后上,请候车乘客站在车门两侧，待下车乘客下车后,再上车，避免乘客拥堵,提高乘降效率；5、当关门提示铃响后,应阻止乘客抢上抢下，请其等待下次列车，防止车门夹伤乘客和影响列车正点发车；6、当车门关闭后，要观察车门关闭状况，当发现车门或屏蔽门未正常关闭时，若由于乘客或物品被车门夹住时，应劝导乘客等候下次列车或征求乘客同意后帮其完全进入车厢，若为设备原因，应按相关作业办理程序进行处

7、置；7、对于楼梯边缘与站台边缘较近的情况，应尽量疏导乘客不要在此处滞留，保证足够的通行空间，防止此处拥挤，出现意外；8、加强对站台四角的巡视，防止乘客进人区间；9、乘客物品掉入道床，要阻止乘客跳下站台捡拾物品，及时使用工具为乘客提供拾、捡服务。五.限流组织(1)减缓进站速度(2)分批放入(3)出入口单向使用(4)封闭出入口(5)换乘限流 六.雨天的客流组织1、站务人员要经常巡视出入口的地面，观察天气状况。2、在出入口铺设防滑设施及时淸理站内湿滑地面，避免乘客摔伤。3、加强巡查排水沟及清理淤塞。4、加强出入口处的宣传疏导，提髙乘客出站速度，并提示乘客防止滑倒。5、地面线及高架线车站要密切关注车站

8、建筑设施漏雨及潲雨情况，采取有效的措施进行控制，向乘客做好宣传解释工作，保证乘客乘降安全。七.客运组织设备、设施的运用1.自动扶梯的运用2.导流辅助设施的运用 2.导流辅助设施的运用7.3城市轨道交通车站换乘客流组织办法城市轨道交通车站换乘客流组织办法一.城市轨道交通换乘方式1.按照换乘地点的不同划分 （1）付费区换乘 （2）非付费区换乘2.按照线路走向和交织方式不同划分 二.换乘站客流组织特点1、客流流线复杂，容易产生进站客流、出站客流和换乘客流交叉、对流，甚至各流线间严重干扰，导致客流组织效率不高，服务水平难以提升。2、对客流导向及服务设施的要求高，若自动售票机、闸机、限流栏杆等设备设施布

9、局不合理，突发大客流情况下易引发拥堵。3、大型换乘站的通道有时会与地下商场连通并兼做社会通道，非乘客客流(如过街、参观或购物)的组织和引导易被忽视。4、在紧急情况下客流疏散困难。四.换乘站客流组织的评价指标（1）换乘行走距离 指乘客完成整个换乘过程行走的平均距离。北京地铁：地铁新线与新线节点换乘走行时间不宜超3分钟；岛式双柱车站最小站台宽度不小于12米，岛式单柱车站最小站台宽度不小于11米，换乘车站最小站台宽度不小于13米。站名用时换乘长度(步量估算)西直门(13号线换2号线)约10分钟444米宣武门(4号线换2号线)约10分钟80米东直门(13号线换2号线)8分半237米西直门(13号线换4

10、号线)7分钟348米西单(4号线换1号线)5分钟193米芍药居(10号线换13号线)4分52秒98米复兴门(1号线换2号线)4分钟163米东单(5号线换1号线)4分钟170米崇文门(5号线换2号线)3分半150米立水桥(13号线换5号线)3分10秒100米西直门(4号线换2号线)3分钟114米建国门(1号线换2号线)3分钟78米雍和宫(5号线换2号线)3分钟80米海淀黄庄(10号线换4号线)3分钟72米国贸(10号线换1号线)2分48秒90米知春路(13号线换10号线)2分20秒145米四惠(1号线换八通线)1分1秒42米四惠东(八通线换1号线)1分20秒49米惠新西街南口(10号线换5号线)

11、50秒30米复兴门(2号线换1号线)40秒30米建国门(2号线换1号线)30秒18米北土城(8号线换10号线)20秒15米（2）换乘时间 指乘客在站内完成换乘所花费的平均时间，包括换乘步行时间和等候时间。（3）干扰度 指在换乘过程中各方向客流相互干扰的程度，反映站内交通组织水平。SdP/13（4）便捷度 衡量站内换乘的难易程度，可以用换乘时间占乘客出行总时间的百分比来计算zdbTTTP14换乘时间（5）舒适性 舒适性可量化为人均换乘面积，衡量换乘设施容纳乘客的能力，反映换乘设施的拥挤程度。舒适性还体现在信息发布的及时性和诱导标识的完善性。（6）安全性 是体现换乘站使用质量的指标，用来衡量客流组

12、织是否满足乘客乘降的安全要求以及枢纽内发生紧急事故时乘客的疏散措施是否有效等，可以用人均对冲点数的倒数来量化。五.换乘站客流组织的优化 1.客流组织运行效率的优化（1）物理切割法 物理切割法可以将进出站客流和换乘客流在空间上进行分割，以减少对冲点。（2）提高流速法 通过选用最短径路来提高乘客的走行速度，相对地降低乘客对车站设施、设备的占用时间，从而提高设备利用率和流线的流动速度。（3）源头控制法 源头控制法则是通过控制各种流线的流量以达到疏解流线交叉的目的，减少客流对冲的可能性。2.内部设施布局的优化（1）功能布局优化法 功能布局优化法是通过调整自动售检票机及客服中心的位置，来达到合理的布局。

13、（2）引导法 引导法主要依据服务信息和导向标志对客流进行引导。7.4城市轨道交通车站大客流组织办法城市轨道交通车站大客流组织办法1.大客流的定义大客流是指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。2.大客流的分类 高峰期大客流 节假日大客流 大型活动大客流 恶劣天气大客流周一至周五：周一至周五：全日分高、平峰运行：高峰时段 7:45-9:00、17:00-19:00，行车间隔5分30秒；其他时段为平峰，行车间隔7分55秒；周六日：周六日：全日分高、平峰运行：高峰时段 11:00-20:40，行车间隔5分30秒；其他时段为平峰，行车间隔7分55秒；

14、周一至周五：周一至周五：全日分高、平峰运行：高峰时段 7:45-9:00、17:00-19:00，行车间隔7分20秒；其他时段为平峰，行车间隔9分20秒；周六日：周六日：全日分高、平峰运行：高峰时段 11:00-20:40，行车间隔7分20秒；其他时段为平峰，行车间隔9分20秒；2.大客流的分类大客流的分类根据大客流产生的影响和后果不同，可分为一级大客流和二级大客流。（1）一级大客流。站台聚集人数达到或大于站台有效区域的80；持续时间大于实际行车间隔时间给乘客及轨道运营安全造成影响，存在明显的安全隐患。（2）二级大客流。站台聚集人数达到站台有效区域的70；并有持续不断上升的趋势；乘客的正常出行

15、和轨道交通所提供的服务水平受到一定程度的影响；尚未对乘客及轨道交通运营安全造成影响。节假日大客流 主要由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成 国家法定假期内，造成地铁各站客流较平时有大幅上升 购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多l 暑期大客流特点 暑期大客流主要由购物体闲、旅游观光和放暑假的学生等乘客构成 每年7、8月地铁各站客流较平时有明显增加 高峰时段一般集中在每日的8：0016：00。l 大型活动大客流特点 在特定时间段（如大型活动结束后）客流会显著增加，一般都在周末举行 所发生的时间和规模大多可预见，持续时间较短，影响范围有限，只对该活动地点附近的车站影响较大 主要由购物休闲的乘客构成。l 恶劣天气大客流特点 指在出现酷暑、大雨、暴雪、台风等恶劣天气时，地面交通受到较大影响，市民改乘地铁或进入地铁车站避雨，造成地铁车站客流明显增加 对车站客流组织带来一定困难