奔驰系统ME97发动机控制系统课件.ppt

1、ME 9.7 发动机控制系统介绍 ME 9.7 发动机控制系统介绍 知足常乐，历经兵农工商学。历经：兵团开车，地方修车，企业管理：技术、运营、物流、安全、保卫，职任：客运站长、公司经理，集团技术总监，总经理及法人代表。学历：本科、MBA，专业：汽车维修与使用、企业管理、经济管理。职业资格与职称：高级工程师、高级技师、国家经济师、高级技能专业教师、高级国家职业资格考评员。管理科学研究院特约讲师、管理顾问有限公司高级讲师。客座任教：大学、技师学院、国家职业资格培训与考评及企业内部职业培训。Q号657555589朱明 百度个人主页 (本人教学资料搜索:朱明朱明zhubob(需要资料内容需要资料内容)

2、朱明工作室朱明工作室ME 9.7 发动机控制系统介绍 ME 9.7 发动机控制系统介绍 内容内容前言7全面的系统介绍9浏览14系统综观18排放24输入、输出信号26特征浏览344ME 9.7 发动机控制系统介绍 内容内容副系统可变气门正时37翻板转换47进气歧管转换51热量管理55点火系统61燃油供给69空气注入73Lambda控制77燃油蒸发控制系统815ME 9.7 发动机控制系统介绍 内容内容系统组件ME控制单元86燃油分配管88喷油嘴90曲轴位置传感器91可变进气歧管93翻板位置传感器98冷却液温度传感器99热膜空气流量计100点火线圈1026ME 9.7 发动机控制系统介绍 内容内容

3、暴震传感器104电动空气泵105多频氧传感器106凸轮轴电磁线圈109凸轮轴位置传感器110三碟自动调温器112加热系统关闭阀113转向助力泵量控制阀114机油油位检查开关116压力传感器（进气歧管压力）1177ME 9.7 发动机控制系统介绍 内容内容发动机诊断指示灯118附件缩写1198ME 9.7 发动机控制系统介绍 前言前言亲爱的读者：本册将向你介绍点喷发动机ME9.7汽油喷射和点火系统。其内容不仅仅局限在特殊的车辆，而是建立在以M272发动机为模型的基础上。我们的目的是为了让你能总的了解这个投入市场的新系统，这本册子的主要目的是让在维修领域的技术以及装配人员把维修手册的介绍和在WIS

4、、DAS中的详细信息联系起来。根据本册的内容，在功能描述中操作的基本方法和整个系统的功能关联将作为一个重点。主要表现在：副系统的设计和功能 系统中元件的互相关联9ME 9.7 发动机控制系统介绍 系统与其部件之间的交互作用本册的目的不是作为维修工作的基础或技术问题的诊断的需要。如果有上述的需要，请查阅WIS和DAS。我们将宣布一些调整和新的特征仅在相关的WIS文档中。因此在本册中的系统的描述有可能与WIS中的内容有所不同。在本册中所有与技术数据有关的信息有效期截至于2004年7月，因此有可能与现在的产品配置有所不同。前言前言10ME 9.7 发动机控制系统介绍 介绍介绍ME9.7汽油喷射和点汽

5、油喷射和点火系统的火系统的272发动机发动机11ME 9.7 发动机控制系统介绍 介绍介绍创新创新：优化发动机扭矩到 350Nm 在 2500rpm 到 5000rpm 的范围内 在 1500rpm 达到 305 Nm，这接近最大扭矩的 87 两段可变进气歧管，进气点附带翻板 四凸轮轴可调以达到更好的发动机表现特性 最少的燃油消耗 噪音和震动发面达到了最高的水平 排放达到了2005年的欧4标准12ME 9.7 发动机控制系统介绍 介绍介绍点火系统点火系统在ME2.8上更进一步发展的这个ME9.7汽油喷射和点火系统第一次采用了新一代的V型发动机。缩写 ME 9.7 KE 的意思是：M Motro

6、nic(motor electronics)发动机电子学E Electronic accelerator pedal(E-Gas)电子加速踏板9.7Version版本KEPort injection点喷这款发动机设计成每缸四个气门，火花塞安排在燃烧室的中央。所有四根凸轮轴的持续可变调整使正时变的多样化，这样的话燃油消耗、13ME 9.7 发动机控制系统介绍 介绍介绍发动机表现和排放特性都能得到适时优化来配合发动机的负荷和转速。喷油嘴通常是喷射雾化的燃油到进气口。决定燃油量的基本方法是参照热膜式空气流量计所记录的空气流量。新型的用镁制造的两段可变进气歧管可以使进气通道的长度得以改变以配合发动机的

7、转速。在发动机高速的时候，阀板打开，空气沿着最短的通路进入燃烧室。在发动机低速的时候，阀板关闭，因此进气通道变长。这样就可以获得尽可能好的扭矩，还优化了发动机运行。在可变进气歧管中的创新的翻板能确保更加理想的进气，从而在燃烧室内就能获得极好的混合比。智能的热量管理也对降低燃油消耗和排放有所帮助，新型的图控三碟自动调温14ME 9.7 发动机控制系统介绍 介绍介绍器也会在各种发动机工况下起到不同的作用。它使热量按照规定路线流动，这样冷却液和机油就能在冷车启动后快速加热，因此就能确保在各种工况下都能获得理想的温度。15ME 9.7 发动机控制系统介绍 浏览浏览新新V6发动机的最主要的特征：发动机的

8、最主要的特征：位于发动机上的ME9.7控制模块（1）可变进气歧管（2），带有图控长度可变进气板和翻板 燃油分配管（3），带有燃油压力储存器和压力测量端 空滤（4），带有两段过滤器和整合共鸣器 点火线圈（5）直插在位于燃烧室中间的火花塞上 进、排气凸轮轴（6）连续可调 油水热交换器（7）16ME 9.7 发动机控制系统介绍 新新V6发动机的最主要的特征：发动机的最主要的特征：发电机（8）图控三碟自动调温器（9），作用于热量管理浏览浏览17ME 9.7 发动机控制系统介绍 新新V6发动机的最主要的特征：发动机的最主要的特征：通过带有进气温度传感器的热膜空气流量计（10）来识别发动机负载。热膜空气流

9、量计的空气流动是最优化的 曲轴位置传感器（11）用来测量曲轴位置和发动机转速 反映快速的冷却液温度传感器（12）三元催化器上游的多频率氧传感器（13）三元催化器下游的氧传感器（14）浏览浏览18ME 9.7 发动机控制系统介绍 新新V6发动机的最主要的特征：发动机的最主要的特征：靠近发动机的三元催化器（15）机油油位检查开关（16）每缸四气门（17）可变排气凸轮轴（18）可变进气凸轮轴（19）转向助力泵（没有显示），带有量控制阀浏览浏览19ME 9.7 发动机控制系统介绍 系统综观系统综观20ME 9.7 发动机控制系统介绍 系统综观系统综观272.963发动机功能图表：发动机功能图表：12可

10、变进气歧管，带真空箱126/1空气喷射组合阀，左缸22/6进气歧管转换气压舱126/2空气喷射组合阀，右缸22/9翻板转换气压舱128检查阀45燃油注入管158三元催化55/2燃油滤芯，带压力调节A1仪表板（约3.8bar）A1e4燃油量指示灯75燃油箱A1e26“CHECK ENGINE”76通风阀A1e58发动机诊断指示灯77活性碳罐A16/1右爆震传感器21ME 9.7 发动机控制系统介绍 系统综观系统综观272.963发动机功能图表：发动机功能图表：A16/2左爆震传感器B28/9翻板位置传感器，左进B2/5热膜空气流量计气歧管B4/3燃油箱压力传感器B28/10翻板位置传感器，右进B

11、6/4左进气凸轮轴位置传感器气歧管B6/5右进气凸轮轴位置传感器B37加速踏板传感器B6/6左排气凸轮轴位置传感器B70曲轴位置传感器B6/7右排气凸轮轴位置传感器G2发电机B11/4冷却液温度传感器G3/3左三元催化上游氧传感B28压力传感器（进气歧管压力）器22ME 9.7 发动机控制系统介绍 系统综观系统综观272.963发动机功能图表：发动机功能图表：G3/4 右三元催化上游氧传感器M4/7发动机空调电子风扇，G3/5 左三元催化下游氧传感器带控制器G3/6 右三元催化下游氧传感器M16/6节气门L6/1左前轮速传感器M33电动空气泵L6/2右前轮速传感器N2/7安全系统控制单元L6/

12、3左后轮速传感器N3/10ME控制单元L6/4右后轮速传感器N10/1kO 空气泵继电器M1起动机N10/1kS 起动机继电器M3燃油泵N10/1kA 燃油泵继电器23ME 9.7 发动机控制系统介绍 系统综观系统综观272.963发动机功能图表：发动机功能图表：N15/5电子排档杆模块控制单元S43机油油位检查开关N22自动空调控制、操作单元T1/1.61至6缸点火线圈N47-5ESP、BAS控制单元Y3/8n4VGS控制单元N73EIS控制单元Y10/1转向助力泵量控制阀N80转向柱模块Y22/6可变进气歧管转换阀S40TPM开关Y22/9进气歧管翻板转换阀S40/3离合器踏板开关Y32空

13、气泵转换阀S40/4TPM开关Y49/4左凸轮轴进气电磁线圈S40/5允许起动的离合器踏板开关Y49/5右凸轮轴进气电磁线圈24ME 9.7 发动机控制系统介绍 系统综观系统综观272.963发动机功能图表：发动机功能图表：Y49/6左凸轮轴排气电磁线圈Y62喷油嘴Y49/7右凸轮轴排气电磁线圈Y110三碟自动调温器Y58/1净化控制阀CAN-B内部数据传输线Y58/4活性碳罐过滤关闭阀CAN-C发动机数据传输线25ME 9.7 发动机控制系统介绍 通过新型的、更先进的技术，在燃烧过程中排放已经达到了一个相当高的水准。并且符合2005年法律规定的欧4标准。持续可变的凸轮轴调节能够改变气门的交替

14、相位，因此发动机本身就会发生内部的废气再循环。那么外部的废气再循环就没有必要了。在部分载荷时，翻板能够使进气空燃比达到更好的比例，从而获得更好的燃烧效果。为了能在起动后提高废气温度，所以空气喷射就发生在气缸头的出口端。带有空气隔层的排气歧管和两个靠近发动机的三元催化能防止废气冷却，因此在冷车起动后，三元催化就能够快速的升温。在三元催化上游的氧传感器是线性的多频率传感器。与先前的氧传感器相比，线性的传感器在暖车阶段能发送更精确的数据给发动机控制单元。因此Lambda控制就能更快的进行工作。排放排放26ME 9.7 发动机控制系统介绍 在热量管理方面，图控三碟自动调温器能够起到缩短暖车时间的作用，

15、还在部分载荷时允许冷却液温度升高。10.5的压缩比使热效率得以提高。另外，在以下情况下发动机负载会下降：在待速时，电瓶电量充足的情况下，发电机会停止工作。当量控制阀检测到是直线行驶时，将会减少对转向助力泵的操作能量的供给。排放排放27ME 9.7 发动机控制系统介绍 输入、输出信号输入、输出信号28ME 9.7 发动机控制系统介绍 输入、输出信号输入、输出信号29ME 9.7 发动机控制系统介绍 输入、输出信号输入、输出信号输入信号：输入信号：A1仪表板 B11/4冷却液温度传感器A16/1右爆震传感器B28压力传感器（进气歧管A16/1左爆震传感器压力）B2/5热膜空气流量计B28/9翻板位

16、置传感器，左进B4/3燃油箱压力传感器气歧管B6/4左进气凸轮轴位置传感器B28/10翻板位置传感器，右进B6/5右进气凸轮轴位置传感器气歧管B6/6左排气凸轮轴位置传感器B37加速踏板传感器B6/7右排气凸轮轴位置传感器B70曲轴位置传感器30ME 9.7 发动机控制系统介绍 输入、输出信号输入、输出信号输入信号：输入信号：G2发电机N10/1kR 发动机87号电继电器G3/3左三元催化上游氧传感器N15/5电子排档杆模块控制单G3/4 右三元催化上游氧传感器元G3/5 左三元催化下游氧传感器N22自动空调控制、操作单G3/6 右三元催化下游氧传感器元M16/6节气门N47-5ESP、BAS

17、控制单元N2/7安全系统控制单元N73EIS控制单元N3/10ME控制单元N80转向柱模块N10/1驾驶座SAM控制单元N93中央网关控制单元31ME 9.7 发动机控制系统介绍 输入信号：输入信号：S40/3离合器踏板开关S40/5允许起动的离合器踏板开关S43机油油位检查开关Y3/8n4VGS控制单元CAN数据传输线输入、输出信号输入、输出信号32ME 9.7 发动机控制系统介绍 输出信号：输出信号：A1仪表板N10/1驾驶座SAM控制单元G2发电机N10/1kO 空气泵继电器G3/3左三元催化上游氧传感器N10/1kS 起动机继电器G3/4 右三元催化上游氧传感器N10/2后SAM控制单

18、元G3/5 左三元催化下游氧传感器N10/1kA 燃油泵继电器G3/6 右三元催化下游氧传感器N15/5电子排档杆模块控制单M4/7发动机空调电子风扇，带控制器元M16/6节气门N22自动空调控制、操作单N3/10ME控制单元元输入、输出信号输入、输出信号33ME 9.7 发动机控制系统介绍 输出信号：输出信号：N47-5ESP、BAS控制单元Y32空气泵转换阀N73EIS控制单元Y49/4左凸轮轴进气电磁线圈N93中央网关控制单元Y49/5右凸轮轴进气电磁线圈T1/1.61至6缸点火线圈Y49/6左凸轮轴排气电磁线圈X11/4诊断连接插头Y49/7右凸轮轴排气电磁线圈Y3/8n4VGS控制单

19、元Y58/1净化控制阀Y10/1转向助力泵量控制阀Y58/4活性碳罐过滤关闭阀Y22/6可变进气歧管转换阀Y62喷油嘴Y22/9进气歧管翻板转换阀Y110三碟自动调温器输入、输出信号输入、输出信号34ME 9.7 发动机控制系统介绍 特征浏览特征浏览272发动机发动机112发动机（除了发动机（除了AMG）ME9.7汽油喷射和点火系统ME2.8汽油喷射和点火系统每缸两个进气气门和两个排气气门，气门杆直径6mm每缸两个进气气门和一个排气气门，气门杆直径7mm每边气缸有一根进气凸轮轴，一根排气凸轮轴每根凸轮轴都可以持续可变的调节，最大角度为40度每边气缸只有一根凸轮轴没有凸轮轴调节每一个火花塞都位于

20、燃烧室的中间，且直接安装在点火线圈上点火输出控制集成在点火线圈中双点火，两个火花塞和两个点火线圈在气缸头上点火输出控制在ME控制模块中35ME 9.7 发动机控制系统介绍 特征浏览特征浏览272发动机发动机112发动机（除了发动机（除了AMG）通过带有进气温度传感器的热膜空气流量计来识别发动机负载传输的数据是频率信号通过带有进气温度传感器的热膜空气流量计来识别发动机负载传输的数据是电压信号气缸每边有一个靠近发动机的三元催化在三元催化上游的氧传感器（控制传感器）是多频率传感器，在三元催化下游的氧传感器（指导或诊断传感器）是Lambda传感器气缸每边都有一个防火隔壁和一个底部三元催化在三元催化上、

21、下游的四个氧传感器都是Lambda传感器曲轴位置传感器（Hall）用来计算发动机转速和曲轴位置曲轴位置传感器（脉冲感应）用来计算发动机转速和曲轴位置热量管理带有图控三碟自动调温器自动调温器的位置由冷却液温度来决定36ME 9.7 发动机控制系统介绍 特征浏览特征浏览272发动机发动机112发动机（除了发动机（除了AMG）冷却液温度传感器位于左气缸下游冷却液温度传感器位于发动机前端空滤带有两段过滤器和整合共鸣器尼龙织物做成的进气管能帮助降低噪音一个带有共鸣器的空滤位于进气管上在净化控制阀上的带有液体储存罐的净化管能起到抑制噪音跳动的作用-带有量控制阀的转向助力泵能在直线行驶时减少操作能量的输入-

22、进气歧管转换来改变进气部分长度，在部分负载时翻板转换会影响空气流动进气歧管转换来改变进气部分长度内部废气再循环发生在气门交跌较大的时候外部废气再循环气缸每边都有带燃油压力储存罐的燃油分配管燃油分配管37ME 9.7 发动机控制系统介绍 可变气门正时可变气门正时四根凸轮轴可持续调整达40度。这就意味着在气体交换过程中，气门交跌能在很大的范围内改变。在发动机低速运转小负荷时，大的气门交跌能产生内部废气再循环。在排气气门达到调整最大值，进气气门达到调整最小值的时候，气门交跌将会最小。这样就能增加新鲜空气的比例，继而获得更大的扭矩和输出功率。ME控制单元会用一个150Hz的PWM信号激活电磁线圈。经由

23、控制阀来调整调整器的位置。依靠控制活塞的位置，较多量或较少量的压力油从空心凸轮轴流入各自的油路。凸轮轴可调范围所对应的曲轴角度凸轮轴可调范围所对应的曲轴角度:进气凸轮轴TDC前4度到TDC后36度排气凸轮轴TDC前20度到TDC后20度38ME 9.7 发动机控制系统介绍 可变气门正时可变气门正时锁止的起动位置所对应的曲轴角度：锁止的起动位置所对应的曲轴角度：进气凸轮轴TDC后36度排气凸轮轴TDC前20度在一下情况凸轮轴可调：在一下情况凸轮轴可调：大于600rmp，发动机机油温度80摄氏度 大于800rmp，120摄氏度（进气侧）大于1050rmp，120摄氏度（排气侧）凸轮轴位置记录：凸轮

24、轴位置记录：在每个凸轮轴调节器前有一个Hall传感器，它会记录每个脉冲轮上缺口的位置。(脉冲轮缺口位置参考第111页图，凸轮轴和曲轴位置传感器信号参考第66页图)39ME 9.7 发动机控制系统介绍 可变气门正时可变气门正时40ME 9.7 发动机控制系统介绍 可变气门正时可变气门正时272.963发动机图示发动机图示1左排气凸轮轴调节器B70曲轴位置传感器B2/5热膜空气流量计N3/10ME控制单元B6/4左进气凸轮轴位置传感器Y49/4左凸轮轴进气电磁线圈B6/5右进气凸轮轴位置传感器Y49/5右凸轮轴进气电磁线圈B6/6左排气凸轮轴位置传感器 Y49/6左凸轮轴排气电磁线圈B6/7右排气

25、凸轮轴位置传感器 Y49/7右凸轮轴排气电磁线圈B11/4冷却液温度传感器41ME 9.7 发动机控制系统介绍 可变气门正时可变气门正时42ME 9.7 发动机控制系统介绍 可变气门正时可变气门正时控制阀位置，进气端图示控制阀位置，进气端图示1脉冲轮2/5带螺纹的阀体2控制阀3调节器2/1弹性挡圈4进气凸轮轴2/2止推块Y49/4左凸轮轴进气电磁线圈2/3控制活塞 Y49/5右凸轮轴进气电磁线圈2/3弹簧 43ME 9.7 发动机控制系统介绍 可变气门正时可变气门正时44ME 9.7 发动机控制系统介绍 可变气门正时可变气门正时在调节器中油的流动，进气端图示在调节器中油的流动，进气端图示A时间

26、延迟油路 2/3控制活塞（图示顶端：满的状态）c从进气凸轮轴进入的B预先油路压力油（图示底端：满的状态）d回油e旋转方向45ME 9.7 发动机控制系统介绍 可变气门正时可变气门正时46ME 9.7 发动机控制系统介绍 可变气门正时可变气门正时调节器的设计，进气端图示调节器的设计，进气端图示3/1驱动齿轮 3/6叶片活塞3/2壳体3/7叶片弹簧的顶点密封条3/3掣子销3/8盖板3/4推动弹簧3/9O型圈3/5销钉47ME 9.7 发动机控制系统介绍 翻板转换翻板转换在每边缸进气端的地方，进气歧管都包含一个翻板。在待速和部分负载情况下，所有翻板都扩展出去；而在较高的负载情况下，翻板则不起作用。当

27、翻板扩展出去时，进气端的50将被限制住。如此，被吸入的空气的流动率就回提高，也因此，在燃烧室中能得到一个更理想的空燃比。翻板扩展的条件：翻板扩展的条件：发动机转速低于3000rpm 发动机负载低于大约50 冷却液温度高于大约600C翻板的运作翻板的运作翻板的移动是通过使用一个无液舱，它是连接在板的轴上。48ME 9.7 发动机控制系统介绍 翻板转换翻板转换进气歧管翻板转换阀连接着真空管一直到无液舱。如果去掉作用力，无液舱就与外界相通，进气端的翻板就停止作用（停止位置）。如果可变进气歧管转换阀被ME控制单元的一个接地信号激活，真空就会从进气歧管充入无液舱。翻板就会扩展到进气端去。翻板轴的最终位置

28、将被一个位置传感器监控。进气歧管翻板位置传感器进气歧管翻板位置传感器B28/9左进气歧管翻板位置传感器B28/10右进气歧管翻板位置传感器49ME 9.7 发动机控制系统介绍 翻板转换翻板转换50ME 9.7 发动机控制系统介绍 272.963发动机图示发动机图示1翻板B70曲轴位置传感器12进气歧管，带真空箱M16/6节气门22/9翻板转换无液舱N3/10ME控制单元B2/5热膜空气流量计Y22/9进气歧管翻板转换阀B11/4冷却液温度传感器B28/9左进气歧管翻板位置传感器A翻板在进气端不起作用B28/10右进气歧管翻板位置传感器B翻板旋转出去翻板转换翻板转换51ME 9.7 发动机控制系

29、统介绍 进气歧管转换进气歧管转换进气歧管转换可以用来改变进气部分的长短。可变长度进气管隔板位于每边气缸的可变进气歧管中。每边气缸的这个隔板都是通过一个无液舱和隔板轴作用的。无液舱都是连接着真空管。可变进气歧管转换阀连接着真空管一直到无液舱。短通路（不作用情况下）短通路（不作用情况下）可变进气歧管转换阀不作用，无液舱与外界相通。可变长度进气管隔板通过弹簧力打开，因此可获得短的通路。长通路长通路如果可变进气歧管转换阀被ME控制单元的一个接地信号激活，真空就会从真空箱充入无液舱。隔板轴就作用，可变长度进气管隔板因此关闭。52ME 9.7 发动机控制系统介绍 进气歧管转换进气歧管转换在一下情况下，使用

30、长通路：发动机负载高于大约50 发动机转速低于3500rpm53ME 9.7 发动机控制系统介绍 进气歧管转换进气歧管转换54ME 9.7 发动机控制系统介绍 272.963发动机图示发动机图示1可变长度进气管隔板B70曲轴位置传感器12进气歧管，带真空箱M16/6节气门22/6进气歧管转换无液舱N3/10ME控制单元B2/5热膜空气流量计Y22/6可变进气歧管转换阀A可变长度进气管隔板关闭 长通路（高扭矩）B可变长度进气管隔板打开 短通路（高输出功率和转速）进气歧管转换进气歧管转换55ME 9.7 发动机控制系统介绍 热量管理热量管理热量管理用于调整发动机的冷却液温度。热量管理以以下这些参数

31、参数为依据：冷却液温度 发动机负载 发动机转速 外界空气温度 进气温度 风扇的作用与否 车速 驾驶模式（平稳或运动）56ME 9.7 发动机控制系统介绍 热量管理热量管理优势：优势：快速达到操作温度 减少废气 燃油节省大约4 改善加热舒适度ME控制单元的一个接地信号就可以通过图控来调节三碟自动调温器的开口区域。调温器工作时能使冷却液温度调整在800C到1000C之间。三碟自动调温器的供电使通过87号电。不循环位置（不循环位置（A）在冷车起动阶段，三碟自动调温器是不工作的。如果加热器是关闭的，那么热循环也是通过热系统的关闭阀或Duovalve（型号171）关闭的。冷却液这样就57ME 9.7 发

32、动机控制系统介绍 热量管理热量管理会很快的加热起来。而热量通过发动机前的油水热交换被驱散到机油中。从冷却液温度大约700C起，或者大约450C（外界温度超过大约120C）时，一个转换器就会把状态从全关闭转换到部分开启状态。小循环的位置（小循环的位置（B）在小循环模式时，发动机和热交换机可以被节流，因此热量反映非常迅速。混合循环的位置（混合循环的位置（C）在起动后冷却液温度第一次达到大约980C，带三碟自动调温器的温度控制开始作用。在外界温度超过大约120C，它就立刻开始工作。在部分负载时，三碟自动调温器调节冷却液温度至大约1000C。为了避免达到临界温度，冷却液温度的调节范围将降低，如果在以下

33、情况，降低到大约900C（外界温度低于120C）或大约800C（外界温度超过120C）。58ME 9.7 发动机控制系统介绍 热量管理热量管理 发动机转速高于大约3000rmp 发动机负载高于大约30 进气温度超过大约380C 在运动驾驶模式下大循环的位置（大循环的位置（D）三碟自动调温器是持续工作的。在超过大约1100C时，调温器总是全开的，与控制无关。59ME 9.7 发动机控制系统介绍 热量管理热量管理60ME 9.7 发动机控制系统介绍 热量管理热量管理272.963发动机图示发动机图示1去水箱N3/10ME控制单元2来自发动机N22自动空调控制操作单元3去发动机Y16/2热系统关闭阀

34、（非171）18机油/冷却液热交换器Y21Duovalve（171）A1仪表板Y110三碟自动调温器B2/5热膜空气流量计A不循环B11/4冷却液温度传感器B小循环B70曲轴位置传感器C混合循环M4/7发动机和空调电子风扇D大循环61ME 9.7 发动机控制系统介绍 热量管理热量管理62ME 9.7 发动机控制系统介绍 272.963发动机图示发动机图示1冷却液泵10连接头2发动机冷却水箱11关闭阀3单向阀12带气缸头的曲轴箱4补偿水箱13发动机机油冷却器5热循环电子冷却泵6三碟自动调温器7洗涤液加热8Duo 阀9热交换机热量管理热量管理63ME 9.7 发动机控制系统介绍 272.963发动

35、机图示发动机图示A冷却液回路D不循环B冷却液供给E小循环C通风F混合循环G大循环热量管理热量管理64ME 9.7 发动机控制系统介绍 点火系统点火系统曲轴位置传感器通过扫描有缺口的飞轮来记录发动机转速和曲轴位置，它是焊接在起动环齿轮上。飞轮有58个齿和一个间隔，间隔处相当与少了两个齿。每个4mm宽的齿都会在曲轴位置传感器上产生一个信号的改变（从大约5V到0V）。而在少两个齿的间隔处就不会发生信号的改变。在探测到间隔后第二个负信号边缘时，ME控制单元就能确定一缸的TDC位置。如果曲轴位置传感器的信号也在大约0V的位置时，ME控制单元就会对其进行处理，并探测出一缸的TDC位置。这也同样用于激活点火

36、线圈和喷油嘴。ME控制单元在点火线圈中激出点火输出控制。初级电流的点火输出控制是整合在点火线圈中的。当点火线圈初级电流被切断时，通过感应现象就会产生一个高电压。65ME 9.7 发动机控制系统介绍 点火系统点火系统ME控制单元要根据以下信号来计算点火角度：发动机负载 发动机转速 曲轴位置 凸轮轴位置 冷却液温度传感器信号 爆震信号 节气门位置 进气温度点火角度能被用于快速改变发动机扭矩。在待速控制时，变速箱保护和电子稳66ME 9.7 发动机控制系统介绍 点火系统点火系统定程序操作会要求正确的点火角度。高压分配是静态的，直接从点火线圈到火花塞。这样的优势是：没有高压线路 没有旋转部分 降低噪音

37、 较低电磁的基础噪音67ME 9.7 发动机控制系统介绍 点火系统点火系统68ME 9.7 发动机控制系统介绍 点火系统点火系统272.963发动机图示发动机图示A16/1右爆震传感器B70曲轴位置传感器A16/2左爆震传感器M16/6节气门B2/5热膜空气流量计N3/10ME控制单元B6/4左进气凸轮轴位置传感器N47-5ESP、BAS控制单B6/5右进气凸轮轴位置传感器T1/1.61至6缸点火线圈B6/6左排气凸轮轴位置传感器X11/4数据连接接头B6/7右排气凸轮轴位置传感器Y3/8n4VGS控制单元B11/4冷却液温度传感器B37加速踏板传感器CAN数据传输线69ME 9.7 发动机控

38、制系统介绍 点火系统点火系统70ME 9.7 发动机控制系统介绍 点火系统点火系统曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器信号1曲轴位置a一缸TDC位置探测2个缸点火位置及顺序 -间隔后第二个负信号边缘3 曲轴位置传感器信号间隔后的传感器信号4 RMP信号-5和6的信号是低的5 左右进气凸轮轴位置传感器信号-RPM信号从高变到低6 左右排气凸轮轴位置传感器信号71ME 9.7 发动机控制系统介绍 点火系统点火系统当发动机起动时，喷射顺序被确定要和点火顺序相互一致，确定依据就是曲轴和凸轮轴位置传感器信号。最后一缸的点火TDC必须被识别出来。喷射和点火的同步是通过ME控

39、制单元激活点火线圈和喷油嘴来实现的。此外，还需要气缸选择性的防爆震控制和断油控制。如果凸轮轴位置传感器失效了，那么一个开关会使得下一个传感器进入特殊顺序。如果信号是无效的，那么点火和喷射将发生在3600曲轴角度后，以确保能紧急起动。当发动机熄火时，停止运行检测将开始运作。它会估计在发动机停止前的发动机回转。电脑会把确定位置用曲轴角度记录下来，为了下一次的起动。如果停止检测不能提供结果或发动机熄火后持续在转动，那么同步需要再次计算。72ME 9.7 发动机控制系统介绍 燃油供给燃油供给在所有工况下，燃油供给系统必须从足够量的燃油箱中提供足够压力（喷射压力）的过滤油到喷油嘴。燃油泵从燃油箱吸取燃油

40、再传送通过带燃油压力调节的油滤到在燃油分配管（供给系统）上的喷油嘴。燃油压力调节器调节燃油压力到大约3.8bar。压力调节与进气压力是无关的。两个燃油压力存储器和大排量的燃油分配管能确保在突然加速的情况下，喷油嘴也能得到足够的燃油量。燃油压力调节器的回油会流到燃油箱的油泵中。燃油泵的电压供给是通过燃油泵继电器的。ME控制单元控制喷油嘴喷射雾化燃油到进气端。燃油箱中的燃油蒸汽被储存在活性碳罐中，在那些净化可能的地方，燃油蒸汽通过净化控制阀流入发动机进行燃烧。73ME 9.7 发动机控制系统介绍 燃油供给燃油供给74ME 9.7 发动机控制系统介绍 车型车型171燃油供给图示燃油供给图示1进气歧管

41、76双向阀17 燃油分配管77活性碳罐17/1燃油压力储存器B4/3油箱压力传感器45燃油添加颈M3燃油泵51压力检测端N3/10ME控制单元55/2油滤N10/2kA 燃油泵继电器55/2a燃油压力调节器3.8barY58/1净化控制阀72储液器Y58/4活性碳过滤器关闭阀75燃油箱Y62喷油嘴燃油供给燃油供给75ME 9.7 发动机控制系统介绍 车型车型171燃油供给图示燃油供给图示A电路B燃油管道C净化管道燃油供给燃油供给76ME 9.7 发动机控制系统介绍 空气注入空气注入空气注入更快的加热了三元催化到工作温度，因此在暖车阶段提高了排放的质量。在排气端，被注入的空气与高温的排气发生作用

42、。排气温度通过CO和HC而被提高。空气注入工作情况空气注入工作情况在以下情况下，在发动机起动后，ME控制单元控制空气注入继电器和空气泵转换阀同时工作最大40秒:冷却液温度高于-100C，低于350C 发动机转速低于2500rmp在空气注入之后，因为已经注入了相当长的时间（最大40秒），这些时间足以加热三元催化，所以空气注入会一直被关闭。空气注入将不会再作用，直到发动机熄火后很长一段时间，三元催化已经变冷了之后才会重新工作起来。如果电子空气泵被空气喷射继电器激活，它就会从右边空滤中吸取空气，再把77ME 9.7 发动机控制系统介绍 空气注入空气注入空气输送到组合阀去。空气泵转换阀单独被空气泵激活

43、。这样转化能使真空从进气歧管流入组合阀的无液舱。组合阀开启后，被空气泵传递的空气就会被从洞孔中推入排气端。组合阀包含了一个单向阀，它是为了防止高温排气进入组合阀，甚至进入空气泵。78ME 9.7 发动机控制系统介绍 空气注入空气注入79ME 9.7 发动机控制系统介绍 空气注入空气注入272.963发动机图示发动机图示126/1左空气注入关闭阀a从进气歧管的真空供给126/2右空气注入关闭阀b通风128 单向阀c喷射空气从组合阀进入B11/4冷却液温度传感器右边气缸排气端B70曲轴位置传感器d喷射空气从组合阀进入M33电子空气泵左边气缸排气端N3/10ME控制单元N10/1kO 空气泵继电器Y

44、32空气泵转换阀80ME 9.7 发动机控制系统介绍 Lambda控制控制为了在三元催化中获得更高效的废气转换，混合物要尽可能被调整在Lambda=1附近。O2传感器探测排气中的氧的含量，并把相应的信号传给ME控制单元。在发动机各种工况下，都要调整混合物到理想的Lambda值（通常Lambda1）。操作过程是连续重复进行的（闭环控制），控制速度是根据负载和转速而定的。在以下工况下，Lambda控制是工作的（闭环控制）：冷却液温度低于大约-100C 发动机起动终止后 三元催化上游的O2传感器达到工作温度81ME 9.7 发动机控制系统介绍 Lambda控制控制O2传感器在三元催化上传感器在三元催

45、化上的位置的位置158三元催化G3/3左三元催化上游O2传感器G3/4右三元催化上游O2传感器G3/5左三元催化下游O2传感器G3/6右三元催化下游O2传感器82ME 9.7 发动机控制系统介绍 Lambda控制控制83ME 9.7 发动机控制系统介绍 Lambda控制控制Lambda控制的输出、输入信号控制的输出、输入信号17燃油分配管G3/6右三元催化下游O2传感158三元催化器B2/5热膜空气流量计N3/10ME控制单元B11/4冷却液温度传感器Y62喷油嘴B37加速踏板传感器B70曲轴位置传感器G3/3左三元催化上游O2传感器G3/4右三元催化上游O2传感器G3/5左三元催化下游O2传

46、感器84ME 9.7 发动机控制系统介绍 燃油蒸发控制系统燃油蒸发控制系统燃油蒸发控制系统能防止燃油蒸气溢出到大气中。在活性碳罐中的燃油蒸气是临时存放的。当发动机运行的时候，储存在活性碳罐中的燃油蒸气因为进气歧管中有真空度的关系被吸入进气歧管，再进入发动机燃烧。净化控制阀的任务就是计算活性碳罐中燃油蒸气的量。在以下情况，ME控制单元激活净化控制阀：冷却液温度高于400C 起动后超过大约45秒 减速燃油关闭不活动为了避免有任何的震动噪音，所以在净化控制阀上游安置了一个液体储存器。怠速控制时能防止发动机在净化过程中的转速改变。混合气的过浓或过稀是随85ME 9.7 发动机控制系统介绍 燃油蒸发控制

47、系统燃油蒸发控制系统着实际负荷和活性碳罐的燃油蒸气而定。燃油箱通风燃油箱通风经由活性碳罐来使燃油箱通风。在活性碳罐上的通风端被用来吸入空气到燃油箱。为了燃油箱通风的目的，燃油蒸气流入活性碳罐并储存在里面。如果有需要的时候，燃油蒸气就会被吸入进气歧管。通风阀通风阀带通风阀的车的燃油箱在30到50mbar时净化，在真空1到16mbar时通风。此外，当燃油箱盖打开时，压力会降到要求范围以下，所以能防止过甚的燃油补给。86ME 9.7 发动机控制系统介绍 燃油蒸发控制系统燃油蒸发控制系统87ME 9.7 发动机控制系统介绍 燃油蒸发控制系统燃油蒸发控制系统燃油蒸发控制系统燃油蒸发控制系统12进气歧管7

48、6通风阀17燃油分配管77活性碳罐17/1燃油压力储存器B4/3燃油箱压力传感器45燃油供给颈M3燃油泵总成51压力探测端N3/10ME控制单元55/2燃油滤清器N10/2kA 燃油泵继电器55/2a燃油压力调节器3.8barY58/1净化控制阀72液体储存器Y58/4活性碳滤清关闭阀75燃油箱Y62喷油嘴88ME 9.7 发动机控制系统介绍 燃油蒸发控制系统燃油蒸发控制系统A电路B燃油管道C净化管道燃油蒸发控制系统燃油蒸发控制系统89ME 9.7 发动机控制系统介绍 ME控制单元控制单元ME9.7控制单元位于发动机的进气歧管上。为保证驾驶认可系统FBS3功能可用，所以必须连接一根数据传输线（

49、CAN data bus）。它分别连接在车身发面和发动机方面的接口，并用螺栓固定。供电是通过87号电的继电器。继电器连接着30号电，当点火开关ON的时候，它会接受到一个从ME控制单元来的接地信号。点火开关OFF后，87号继电器继续工作，为保证电脑继续工作以记录工作数据。发动机需要5秒达到工作温度，但是由于各种功能的影响，所以时间需要延长到几分钟。在故障记录被删除后，以前的故障记录将不会再有保留。90ME 9.7 发动机控制系统介绍 ME控制单元控制单元1车身方面接口2发动机方面接口N3/10ME控制单元ME控制单元控制单元91ME 9.7 发动机控制系统介绍 燃油分配管燃油分配管燃油分配管装配

50、在进气歧管上，连着喷油嘴。系统压力3.8bar的燃油供给系统在发动机的左侧。燃油通过一根连接管流入右边气缸的喷油嘴。每边的燃油压力储存器保证了燃油的压力，例如在急加速时也能保持一个常数。以防止失火发生。92ME 9.7 发动机控制系统介绍 燃油分配管燃油分配管燃油分配管燃油分配管17燃油分配管17/1燃油压力储存器51压力探测端Y62喷油嘴a燃油供给93ME 9.7 发动机控制系统介绍 喷油嘴喷油嘴喷油嘴被ME控制单元通过相应长度的脉冲信号激活。每缸都分配一个喷油嘴，它提供给每缸一定量的燃油。如果发生失火，那么相应的气缸就被切断。在电磁线圈工作时，喷嘴会被提高大约0.1mm，燃油将会被更好的雾