第四章城市轨道交通运营组织与管理课件.ppt

1、第第4章章 城市轨道交通运营组织城市轨道交通运营组织补充补充1 城市轨道交通的基本形式城市轨道交通的基本形式有轨电车有轨电车轻轨交通轻轨交通市郊铁路市郊铁路地下铁道地下铁道 轻轨的涵义是指车辆对轨道施加的轻轨的涵义是指车辆对轨道施加的荷载而言，轻轨车辆与市郊列车或地下荷载而言，轻轨车辆与市郊列车或地下铁道车辆比较相对较轻。铁道车辆比较相对较轻。轻轨交通是由电力牵引、轮轨导向、轻轨交通是由电力牵引、轮轨导向、车辆编组运行在专用行车道上的中运量车辆编组运行在专用行车道上的中运量的城市轨道交通系统。的城市轨道交通系统。轻轨交通轻轨交通 市郊铁路市郊铁路 市郊铁路是基于大铁路的原形，由市郊铁路是基于大

2、铁路的原形，由电力牵引或内燃机牵引、轮轨导向，车电力牵引或内燃机牵引、轮轨导向，车辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与辆编组运行在城市中心与市郊、市郊与市郊、市郊与新建的卫星城之间，以地市郊、市郊与新建的卫星城之间，以地面专用路线为主的大运量的快速轨道交面专用路线为主的大运量的快速轨道交通系统。通系统。地下铁道地下铁道 地铁是由电力牵引、轮轨导向、车地铁是由电力牵引、轮轨导向、车辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或辆编组运行在全封闭的地下隧道内，或根据城市的具体地理情况和条件，运行根据城市的具体地理情况和条件，运行在地面或高架线路上的大容量快速轨道在地面或高架线路上的大容量快速轨道交通系统，单向最

3、大断面流量达交通系统，单向最大断面流量达38万万人次人次/h。地下铁道还可分为重型地铁、。地下铁道还可分为重型地铁、轻型地铁与微型地铁三种类型。轻型地铁与微型地铁三种类型。补充补充2 城市轨道交通运营管理模式城市轨道交通运营管理模式 城市轨道交通运营管理模式分类城市轨道交通运营管理模式分类1.1.有竞争条件下的官办官营模式有竞争条件下的官办官营模式 线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通线路为政府所有，两家或两家以上的运营单位通过招标方式获得运营权。过招标方式获得运营权。韩国首尔采用了这种模式。韩国首尔采用了这种模式。2.2.无竞争条件下的官办官营模式无竞争条件下的官办官营模式 线路为政府

4、所有，一家单位独家经营，或两家以线路为政府所有，一家单位独家经营，或两家以上单位按行政区域划分经营范围。上单位按行政区域划分经营范围。伦敦、纽约、北京、伦敦、纽约、北京、广州、柏林、巴黎的地铁运营管理都是属于这种模式。广州、柏林、巴黎的地铁运营管理都是属于这种模式。3.3.官办半民营模式官办半民营模式 线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上线路为政府所有，交由政府股份占主导地位的上市公司经营。香港地铁的运营管理采用这种模式。市公司经营。香港地铁的运营管理采用这种模式。4.4.官办民营模式官办民营模式 线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上线路为政府所有，交由民间股份占主导地位的上市公司

5、经营。市公司经营。新加坡的地铁运营管理属于这种模式。新加坡的地铁运营管理属于这种模式。它的主要特点有：它的主要特点有：（1）地铁作为福利项目由政府负担建设费用）地铁作为福利项目由政府负担建设费用（2）淡化运营公司的职能，运营公司无线路的所有权，）淡化运营公司的职能，运营公司无线路的所有权，政府不干涉运营收入也不对运营开支进行补贴。政府不干涉运营收入也不对运营开支进行补贴。（3）运营公司完全民营，第一大股东为私人投资公司。）运营公司完全民营，第一大股东为私人投资公司。（4）由政府制定运营水平和规则，以保证城市轨道交通）由政府制定运营水平和规则，以保证城市轨道交通的公共福利性质。的公共福利性质。5

6、.5.多种经济成分构成的模式多种经济成分构成的模式 线路归政府和地方公共团体所共有，同样线路归政府和地方公共团体所共有，同样由政府和地方公共团体共同组织人员经营。由政府和地方公共团体共同组织人员经营。东京的城市轨道交通系统很早就引入了多种经东京的城市轨道交通系统很早就引入了多种经济成分。济成分。6.6.私办私营模式私办私营模式 线路由私人集团投资兴建，由私人集团经线路由私人集团投资兴建，由私人集团经营，政府无权干涉私人工作。营，政府无权干涉私人工作。曼谷轻轨就是曼谷轻轨就是这种。这种。各种运营管理模式的适用性各种运营管理模式的适用性 不同模式均存在优势与不足，有自己的适应不同模式均存在优势与不

7、足，有自己的适应范围。范围。（1）强调地铁福利性质的城市，如纽约、新加坡，）强调地铁福利性质的城市，如纽约、新加坡，政府承担了过多的责任，都存在后续投资困难的政府承担了过多的责任，都存在后续投资困难的危机；在选择盈利性的城市，如曼谷，难以保证危机；在选择盈利性的城市，如曼谷，难以保证城市轨道交通项目本身的有序发展；而在香港、城市轨道交通项目本身的有序发展；而在香港、东京、首尔，城市轨道交通发展以逐渐走上良性东京、首尔，城市轨道交通发展以逐渐走上良性循环，城市轨道交通的福利性和盈利性得到了良循环，城市轨道交通的福利性和盈利性得到了良好的融合，基本上能够自给自足，以线养线，政好的融合，基本上能够自

8、给自足，以线养线，政府的角色也在逐渐淡出之中。府的角色也在逐渐淡出之中。（2）客流量和线路类型是影响城市轨道）客流量和线路类型是影响城市轨道交通管理模式的重要依据。交通管理模式的重要依据。当客流密度在当客流密度在01.5万人万人/km日时，日时，城市轨道交通运输缺乏盈利所需的必要城市轨道交通运输缺乏盈利所需的必要客流，因此需要在政府的扶持下存活。客流，因此需要在政府的扶持下存活。这种类型的城市轨道交通系统适宜采用这种类型的城市轨道交通系统适宜采用官办官营的管理模式。官办官营的管理模式。当客流密度在当客流密度在1.52.5万人万人/km日时城日时城市轨道交通运输系统基本具备维持运营成市轨道交通运

9、输系统基本具备维持运营成本所需的客流且能略有盈利，可考虑采用本所需的客流且能略有盈利，可考虑采用有竞争条件下的官办官营、公私合营、官有竞争条件下的官办官营、公私合营、官办半民营的模式。办半民营的模式。当客流密度达到当客流密度达到2.5万人万人/km日以上，可日以上，可采用官办半民营、官办民营的模式。采用官办半民营、官办民营的模式。当政府独自承担城市轨道交通建设费用，而不当政府独自承担城市轨道交通建设费用，而不从运营收入抵扣时，在大于从运营收入抵扣时，在大于1.0万人万人/km日日的的客流密度时就可尝试官办民营的管理模式。客流密度时就可尝试官办民营的管理模式。考虑到市中心地区修建城市轨道交通的成

10、本和考虑到市中心地区修建城市轨道交通的成本和物业开发的难度较高，市中心区城市轨道交通物业开发的难度较高，市中心区城市轨道交通线路不宜采用私办私营的管理模式，必须有公线路不宜采用私办私营的管理模式，必须有公共资本参与。私办私营的模式最好用于市郊铁共资本参与。私办私营的模式最好用于市郊铁路。在市郊铁路的条件下，客流密度达到路。在市郊铁路的条件下，客流密度达到1.7万万人人/km日以上时就可采用私办私营的模式。日以上时就可采用私办私营的模式。城市轨道交通运营方案城市轨道交通运营方案 城市轨道交通工程建设投资巨大，每城市轨道交通工程建设投资巨大，每公里轨道线路的资金需要数亿元，难以一公里轨道线路的资金

11、需要数亿元，难以一次性建成投入使用，无论采用哪种管理模次性建成投入使用，无论采用哪种管理模式，一般是采取边建设边运营的方法。式，一般是采取边建设边运营的方法。有代表性的运营方案有以下三种。有代表性的运营方案有以下三种。1.共线运营方案共线运营方案 特点是对前期建造线路的运营组织不特点是对前期建造线路的运营组织不会产生太大的干扰，对于后期线路运营方会产生太大的干扰，对于后期线路运营方案也很容易实施，并且使前后期线路上任案也很容易实施，并且使前后期线路上任意两车站旅客乘车方便。意两车站旅客乘车方便。2.独立运营方案独立运营方案 特点是要求在交汇点或衔接点设换乘站，一、二期信特点是要求在交汇点或衔接

12、点设换乘站，一、二期信号设备及车辆系统要能相互兼容，这样，部分旅客要换号设备及车辆系统要能相互兼容，这样，部分旅客要换乘两次或更多次。乘两次或更多次。3.部分独立、部分共线方案部分独立、部分共线方案 特点是部分线路共线运营，另一部分线路独立运营和特点是部分线路共线运营，另一部分线路独立运营和联合运营相结合。这种组织有利于分段建成的线路依据联合运营相结合。这种组织有利于分段建成的线路依据其客流各区段均匀与否选择部分线路共线运营、部分线其客流各区段均匀与否选择部分线路共线运营、部分线路独立运营和联合运营相结合，这样既满足了部分乘客路独立运营和联合运营相结合，这样既满足了部分乘客的换乘直达，又减少了

13、完全共线运营所造成的乘客虚乘的换乘直达，又减少了完全共线运营所造成的乘客虚乘及其能力浪费。及其能力浪费。4.1 运营组织与管理概述运营组织与管理概述城市轨道交通从诞生到现在已经城市轨道交通从诞生到现在已经140多年了。多年了。城市轨道交通运营组织与管理的目的：城市轨道交通运营组织与管理的目的：1.为市民提供快速、安全、准时、舒适、便利为市民提供快速、安全、准时、舒适、便利的运输服务；的运输服务；2.为乘客提供进站购票乘车、安全而舒适地旅为乘客提供进站购票乘车、安全而舒适地旅行、快速而准确地到达目的地的便利。行、快速而准确地到达目的地的便利。运营组织上实行集中调度、统一指挥、按图行运营组织上实行

14、集中调度、统一指挥、按图行车，以车，以“安全第一、优质服务安全第一、优质服务”为指导思想。为指导思想。4.1.1 城市轨道交通运营功能城市轨道交通运营功能城市轨道交通运营功能包括三个系统：城市轨道交通运营功能包括三个系统：1.列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、列车运行系统：隧道、站台、线路、车辆、牵引供电、信号、通信、控制中心、车站行牵引供电、信号、通信、控制中心、车站行车等；车等；2.客运服务系统：车站及其照明、售检票及计客运服务系统：车站及其照明、售检票及计算中心、导向及预告措施、消防、环控、自算中心、导向及预告措施、消防、环控、自动扶梯、电梯、车站服务等；动扶梯、电梯、车站服务等；3

15、.检修保障系统：为保障上述设备性能良好，检修保障系统：为保障上述设备性能良好，能随时启动重新投入运行而具备的检修手段能随时启动重新投入运行而具备的检修手段及检修能力等。及检修能力等。4.2 车站客运组织车站客运组织 4.2.1 车站功能分区车站功能分区 车站是供乘客上下车车站是供乘客上下车,集散集散,候车候车,也是办理也是办理运营业务和设置运营设备的地方运营业务和设置运营设备的地方.1)车站的组成车站的组成 主体主体,设备设备,管理用房管理用房,出入口及通道出入口及通道,通风道及通风道及风亭风亭,其他附属建筑物等其他附属建筑物等.n地铁车站示意图地铁车站示意图 车站主体车站主体 A:乘客使用空

16、间乘客使用空间 非付费区和付费区非付费区和付费区 B:车站用房车站用房 运营管理用房运营管理用房,设备用房设备用房,辅助用房辅助用房2)车站规模车站规模 根据车站远期预测客流及所处位置确定根据车站远期预测客流及所处位置确定.换乘站客流组织管理上，总的原则是：应组织换乘站客流组织管理上，总的原则是：应组织好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与好换乘客流，缩短换乘路径，减少换乘客流与进出站客流的交叉、干扰。进出站客流的交叉、干扰。（1）站台直接换乘：车站一般是两条线路平行）站台直接换乘：车站一般是两条线路平行交织，而且采用岛式站台。交织，而且采用岛式站台。（2）站厅换乘：乘客在换乘过程中，须通过

17、另）站厅换乘：乘客在换乘过程中，须通过另一个车站的站厅或者两站公用的站厅到达另一一个车站的站厅或者两站公用的站厅到达另一个车站的站台。个车站的站台。（3）通道换乘：这种换乘方式有两个车站通过）通道换乘：这种换乘方式有两个车站通过设置单独的换乘通道为乘客提供换乘。设置单独的换乘通道为乘客提供换乘。（4）组合式换乘。）组合式换乘。4.2.2 车站管理车站管理车站的日常工作内容车站的日常工作内容：行车作业、客运服务作业；：行车作业、客运服务作业；行车作业：组织列车到达、出发、折返等；行车作业：组织列车到达、出发、折返等；客运服务作业：售票、检票、乘客乘降组织、换乘作客运服务作业：售票、检票、乘客乘降

18、组织、换乘作业等；业等；车站管理工作内容：车站管理工作内容：站台作业、票务作业、客运服务、站台作业、票务作业、客运服务、安全管理及站务外的住站环节管理。安全管理及站务外的住站环节管理。行车作业基本要求：行车作业基本要求：1.1.执行命令听从指挥执行命令听从指挥2.2.遵章守纪按图行车遵章守纪按图行车3.3.作业联系及时准确作业联系及时准确4.4.接发列车目迎目送接发列车目迎目送5.5.行车表报填写齐全行车表报填写齐全行车作业制度：行车作业制度：1.1.车站行车值班员岗位责任制车站行车值班员岗位责任制2.2.车站交接班制度车站交接班制度3.3.检修施工登记制度检修施工登记制度4.4.道岔擦拭制度

19、道岔擦拭制度5.5.巡视检查制度巡视检查制度6.6.行车事故处理制度行车事故处理制度11/6/202229车站行车作业车站行车作业1.1.列车进路办理列车进路办理（1 1）列车进路与联锁概念）列车进路与联锁概念列车在车站的到达、出发或通过所需占用的一段列车在车站的到达、出发或通过所需占用的一段线路称为列车进路。线路称为列车进路。为了确保列车进路的安全，在道岔、进路和信号为了确保列车进路的安全，在道岔、进路和信号机三者之间的相互制约关系称为联锁。机三者之间的相互制约关系称为联锁。（2 2）列车进路办理）列车进路办理电气集中联锁电气集中联锁采用电气集中联锁设备时，列车进路办理在车控采用电气集中联锁

20、设备时，列车进路办理在车控制台上进行。制台上进行。11/6/202230车站内的道岔、进路和信号机三者之间的联锁关系是用继电器以电车站内的道岔、进路和信号机三者之间的联锁关系是用继电器以电气方式来完成的，称为电气集中联锁气方式来完成的，称为电气集中联锁微机联锁微机联锁在采用微机联锁设备时，列车进路办理在操作员在采用微机联锁设备时，列车进路办理在操作员工作站上进行。工作站上进行。2.2.电话闭塞法下的车站行车作业组织电话闭塞法下的车站行车作业组织改用电话闭塞法行车，必须有行车调度员命令。改用电话闭塞法行车，必须有行车调度员命令。电话闭塞法行车时，车站值班员办理接发列车电话闭塞法行车时，车站值班员

21、办理接发列车作业的内容、程序与办法如下：作业的内容、程序与办法如下：（1 1）办理闭塞）办理闭塞发车站向接车站请求闭塞发车站向接车站请求闭塞11/6/202231（2 2）发出列车）发出列车发车站接到接车站确认闭塞的电话记录号码后，发车站接到接车站确认闭塞的电话记录号码后，填写路票交给列车司机，向司机显示发车手信填写路票交给列车司机，向司机显示发车手信号。号。（3 3）接入列车）接入列车接车站在列车停车位置向司机显示停车手信号。接车站在列车停车位置向司机显示停车手信号。列车整列到达停妥后，向列车司机收取路票。列车整列到达停妥后，向列车司机收取路票。（4 4）闭塞解除）闭塞解除11/6/2022

22、323.3.自动闭塞法下的车站行车作业组织自动闭塞法下的车站行车作业组织（1 1）接发列车作业：主要内容为办理闭塞、准）接发列车作业：主要内容为办理闭塞、准备进路和接送列车等。包括两种方式：备进路和接送列车等。包括两种方式：控制中心办理接发列车作业控制中心办理接发列车作业车站办理接发列车作业车站办理接发列车作业（2 2）折返作业组织）折返作业组织中央控制中央控制列车在进行折返作业前，应清客、关车门。列车列车在进行折返作业前，应清客、关车门。列车折返进路由中央折返进路由中央ATSATS自动排列或行车调度员人自动排列或行车调度员人工排列。工排列。11/6/202233 在自动排列折返进路时，折返列

23、车凭在自动排列折返进路时，折返列车凭发车表示发车表示器的稳定白灯显示器的稳定白灯显示进入折返线或折返停车位置。进入折返线或折返停车位置。在人工排列折返调车进路时，折返列车凭在人工排列折返调车进路时，折返列车凭调车信调车信号显示号显示进入折返线或折返停车位置。随后司机立进入折返线或折返停车位置。随后司机立即办理列车换向作业，并凭防护信号机的允许越即办理列车换向作业，并凭防护信号机的允许越过显示进入出发正线。过显示进入出发正线。车站控制车站控制 车站控制时的折返作业组织，除列车折返进路车站控制时的折返作业组织，除列车折返进路由车站值班人员人工排列，其余与中央控制时相由车站值班人员人工排列，其余与中

24、央控制时相同。同。11/6/202234车站客运服务作业车站客运服务作业 城市轨道交通客运服务是指为乘客乘坐城市轨道交通提供的服务，城市轨道交通客运服务人员是直接从事城市轨道交通客运服务的工作人员。在城市轨道交通客运服务中，城市轨道交通客运人员是按以下基本服务程序来工作：进站服务、售票、检验票、疏导、组织乘降、监护列车、出战服务。客运服务内容：1.售票服务2.检验票服务3.站台服务4.广播服务35车站客运服务作业的具体要求：1、车站服务总要求 仪表端庄、用语文明、服务周到、作业标准、环境整洁。2、着装标准（1）员工上班时间须穿着标准服装，按要求佩带好各类徽章、工牌。每个车站内部的着装标准要统一

25、。（2）穿着制服时，应衣装整洁，衣扣整齐扣好，不歪戴帽，不蓄胡须，不留长指甲，不戴显眼的饰物，不赤脚穿鞋。（3）已下班，但仍穿着制服的员工，其行为举止一律按上岗时的规定执行。363、行为标准（1）在岗时要精神饱满，举止大方，行为端正。站姿挺拔、双手不得抱肩、插兜或背握；坐着时要挺胸、直腰；不得随意串岗，不聚众聊天，不在岗位上看书、打盹等，不得做与工作无关的事。（2）塑造健康的服务形象，不得留怪异的发型，染显眼的发色。男员工不留胡须，不留长头发、长指甲；女员工不准披发、染指甲等。（3）售票员/巡视岗位不准携带手机上岗。37（4）在岗时用语规范，应使用十字文明服务用语：“您好、请、谢谢、对不起、再

26、见”，并应提供相应的语言普通话、粤语、英语为乘客服务。（5）应根据乘客的不同身份使用恰当的称呼用语，如先生、女士、小朋友、大爷、同志等，不得使用“喂”、“嘿”、“那位”等不礼貌用语称呼乘客。（6）使用人工广播或回答乘客问题时，应语调沉稳、圆润，语速适中，音量适宜，避免声音刺耳或使乘客惊慌；（7）处理有关乘客问题时，公平、公正、合理。同时要热情礼貌、耐心有礼，杜绝“冷、硬、顶、训”现象。38（8）处理违章事宜要态度和蔼、得理让人，不得使用斗气、噎人、训斥、顶撞、过头及不在理、不礼貌的语言。（9）主动关心乘客，并乐于协助有需要帮助的人士。11/6/202239客运服务人员服务承诺与服务五规范1、服

27、务承诺承诺：安全第一、乘客至上、准点高效、方便快捷、环 境舒适2、服务五规范：服务规范 道德规范 岗位一句话规范 语言规范 岗位形象规范4.2.3 站台作业站台作业城市轨道交通站台周边环境特点：城市轨道交通站台周边环境特点：列车停靠时间短列车停靠时间短乘客乘降人数多乘客乘降人数多设备操作要求较高设备操作要求较高因此，站台作业是站务员行车工作的重点。因此，站台作业是站务员行车工作的重点。4.2.3 站台作业站台作业1、站务员接发车与乘客乘降、站务员接发车与乘客乘降站务员的站台作业主要是接发车和乘客乘降，站务员的站台作业主要是接发车和乘客乘降，工作重点是保证列车接发的安全与效率。工作重点是保证列车

28、接发的安全与效率。上岗前要先领取工作钥匙、对讲机、手提广播上岗前要先领取工作钥匙、对讲机、手提广播等设备。等设备。站务员在站台接发车时按照站务员在站台接发车时按照“三步曲三步曲”作业法：作业法：第一步：列车进站前站台岗人员站于站台一端紧第一步：列车进站前站台岗人员站于站台一端紧靠紧急停车按钮附近位置接车，组织乘客排队候靠紧急停车按钮附近位置接车，组织乘客排队候车，发现影响列车安全时应立即按压紧急停车按车，发现影响列车安全时应立即按压紧急停车按钮。钮。4.2.3 站台作业站台作业第二步：列车关门时，站务员应站于扶梯口附近，第二步：列车关门时，站务员应站于扶梯口附近，阻止乘客在关门时往车上冲，维护

29、站台秩序，监阻止乘客在关门时往车上冲，维护站台秩序，监督司机关门，门关好后确保门关闭正常，注意有督司机关门，门关好后确保门关闭正常，注意有无人员、物品超越安全线，屏蔽门（安全门）与无人员、物品超越安全线，屏蔽门（安全门）与车门间的空隙无夹人、夹物情况。车门间的空隙无夹人、夹物情况。第三步：列车动车时，应站于靠近紧急停车按钮第三步：列车动车时，应站于靠近紧急停车按钮附近，遇突发紧急情况时立即按下紧急停车按钮，附近，遇突发紧急情况时立即按下紧急停车按钮，用对讲机呼叫司机停车，到现场给予妥善处理。用对讲机呼叫司机停车，到现场给予妥善处理。4.2.3 站台作业站台作业4.2.3 站台作业站台作业4.2

30、.3 站台作业站台作业2、车站交通服务车站交通服务一般来说，轨道交通车站的服务按内容不同可以一般来说，轨道交通车站的服务按内容不同可以分为票务服务、导乘服务、行车服务、问询服务、分为票务服务、导乘服务、行车服务、问询服务、特殊服务、应急服务、服务承诺与监督等。特殊服务、应急服务、服务承诺与监督等。（1）票务服务：凡是涉及车票、票务政策等票）票务服务：凡是涉及车票、票务政策等票务内容的服务一般都可以叫做票务服务。务内容的服务一般都可以叫做票务服务。（2）导乘服务：通过轨道交通车站的导向标志、）导乘服务：通过轨道交通车站的导向标志、导乘广播、信息的发布等为乘客提供的导向服务。导乘广播、信息的发布等

31、为乘客提供的导向服务。导向标识系统导向标识系统分类分类 进站乘车进站乘车,下车出站下车出站,换乘其他轨道交通线路换乘其他轨道交通线路.使用车站辅助设施使用车站辅助设施:公用电活公用电活,书报亭书报亭,便利店等便利店等.使用车站过街通道功能使用车站过街通道功能.1)导向系统的组成导向系统的组成 A:导向标志导向标志 是引导乘客乘坐列车是引导乘客乘坐列车,指示服务设施位置的各类标志指示服务设施位置的各类标志.B:B:禁令标志禁令标志 指限制乘客某些行为的标志指限制乘客某些行为的标志.C:C:其他设备设施标志其他设备设施标志 2)导向标志设置原理导向标志设置原理 能够引导人流迅速集散能够引导人流迅速

32、集散,减少站内停留的时间减少站内停留的时间,以利以利提高运营组织效率提高运营组织效率.根据站内不同功能区域的布置根据站内不同功能区域的布置,在区在区域与区域的分界处域与区域的分界处,分布设置由图形分布设置由图形,符号符号,文字文字,颜色等颜色等要素构成的导向牌要素构成的导向牌,引导人流按自已的目的选择特定的引导人流按自已的目的选择特定的路线路线,分流形成有规律的站内行走动线分流形成有规律的站内行走动线.3)导向牌的设计和应用导向牌的设计和应用 在导向牌设计中在导向牌设计中,一般由图形一般由图形,符号符号,文字文字,颜色等要颜色等要素组成素组成,构成导向语言构成导向语言.4)信息图的设置和应用信

33、息图的设置和应用 信息图是满足下车乘客所需的信息信息图是满足下车乘客所需的信息.在站台层设置有关车站各层面的站层图在站台层设置有关车站各层面的站层图,引导乘客出引导乘客出站站.在验票口外设置本站所在地区站区图在验票口外设置本站所在地区站区图.5)乘客信息系统乘客信息系统 由传输网络由传输网络,媒体播放的软硬件系统及信息显示终端组媒体播放的软硬件系统及信息显示终端组成成.设一个中央控制系统和若干车站中断控制系统设一个中央控制系统和若干车站中断控制系统.实时发布实时发布:运营信息运营信息,其他服务信息其他服务信息,广告媒体信息广告媒体信息.6)轨道交通线路的命名与标识方式轨道交通线路的命名与标识方

34、式 A:轨道交通线路命名轨道交通线路命名 用数字表示用数字表示 用字母表示用字母表示 用首末站表示用首末站表示 综合表示综合表示 B:轨道交通车站的命名轨道交通车站的命名 用与车站相邻近的主要横向道路名称用与车站相邻近的主要横向道路名称,相近的地域名相近的地域名称称.用相近的较为著名的公共设施名称用相近的较为著名的公共设施名称.C:轨道交通线路的颜色识别轨道交通线路的颜色识别 轨道交通线路各自用的识别色分别用于轨道交通系轨道交通线路各自用的识别色分别用于轨道交通系统统.（3）行车服务：运营时间根据当地居民的出行）行车服务：运营时间根据当地居民的出行规律及其变化来确定和调整，调整前应及时公示。规

35、律及其变化来确定和调整，调整前应及时公示。（4）问询服务：为了方便乘客对城市轨道交通）问询服务：为了方便乘客对城市轨道交通的了解，加强乘客与轨道交通企业之间的沟通，的了解，加强乘客与轨道交通企业之间的沟通，轨道交通单位应在互联网上开通官网。公布各自轨道交通单位应在互联网上开通官网。公布各自信息，在车站票务处、站厅等安排人员提供现场信息，在车站票务处、站厅等安排人员提供现场问询服务。问询服务。（5）特殊服务：城市轨道交通属于公共交通系）特殊服务：城市轨道交通属于公共交通系统，有公益性的一面，应当承担社会公益责任。统，有公益性的一面，应当承担社会公益责任。（6）应急服务：城市轨道交通还应提供协助寻

36、）应急服务：城市轨道交通还应提供协助寻人、寻物等附加服务。人、寻物等附加服务。4.2.4 车站客运组织车站客运组织1、车站客运组织的原则：、车站客运组织的原则：客运组织是通过合理布置客运有关设备、设施客运组织是通过合理布置客运有关设备、设施以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客以及对客流采取有效的分流或引导措施来组织客流运送的过程。流运送的过程。客运组织的主要内容包括：车站售检票位置的客运组织的主要内容包括：车站售检票位置的设置、车站导向的设置、车站自动扶梯的设置、设置、车站导向的设置、车站自动扶梯的设置、隔离栏杆等设施的设置以及车站广播的导向、售隔离栏杆等设施的设置以及车站广播的导向、售

37、检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。检票数量的配置、工作人员的配备、应急措施等。进站乘客最基本的流线是：购票进站乘客最基本的流线是：购票过检票过检票机机通过楼梯上站台（侧式站台地面站一侧乘通过楼梯上站台（侧式站台地面站一侧乘客可直接进入站台）客可直接进入站台）乘车。乘车。客运组织应以保证客流运送的安全，保持客流运客运组织应以保证客流运送的安全，保持客流运送过程的畅通，尽量减少乘客出行时间，避免拥挤，送过程的畅通，尽量减少乘客出行时间，避免拥挤，便于大客流发生时能及时疏散。客运组织时应特别考便于大客流发生时能及时疏散。客运组织时应特别考虑下面几个方面的原则。虑下面几个方面的原则。（1）合

38、理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线）合理安排售检票位置、出入口、楼梯，行人流动线简单、明确，尽量较少客流交叉、对流。简单、明确，尽量较少客流交叉、对流。（2）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。）乘客换乘其他交通工具之间顺利连接。（3）完善诱导系统，快速分流，减少客流积聚和过分拥）完善诱导系统，快速分流，减少客流积聚和过分拥挤现象。挤现象。（4）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基）满足换乘客流的方便性、安全性、舒适性等一些基本要求。本要求。2、站台客流组织方法：、站台客流组织方法：车站是城市轨道交通客流的集散地，一般由出入车站是城市轨道交通客流的集散地，一般由出入口及通道、站厅

39、层、站台层、设备用房、管理用房、口及通道、站厅层、站台层、设备用房、管理用房、生活用房等几部分构成。生活用房等几部分构成。城市轨道交通车站在布置时，一般要求符合运行城市轨道交通车站在布置时，一般要求符合运行时最大客流量，保持客流的通畅为原则，因此一般按时最大客流量，保持客流的通畅为原则，因此一般按以下要求进行布置：以下要求进行布置：（1）售票、检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。）售票、检票位置与出入口、楼梯应保持一定距离。（2）保持售检票位置前通道宽敞。）保持售检票位置前通道宽敞。（3）售检票位置根据出入口数量相对集中布置。）售检票位置根据出入口数量相对集中布置。（4）应尽量避免客流的对流

40、。）应尽量避免客流的对流。3、站台日常客运组织：站台日常客运组织：（1）客流组织原则：客流组织原则：坚持地下站由下至上，由内至外的原则；高架站由坚持地下站由下至上，由内至外的原则；高架站由上至下，由内至外的原则。上至下，由内至外的原则。现场遵循现场遵循“能疏导，不控制能疏导，不控制”的原则。的原则。（2）日常的客流组织方法）日常的客流组织方法 车站日常的客流组织主要由进站客流组织、出站客车站日常的客流组织主要由进站客流组织、出站客流组织、换乘客流组织三部分组成。流组织、换乘客流组织三部分组成。4、换乘站台的客运、换乘站台的客运组织：组织：（1）客运组织以）客运组织以“安全、可控、统一安全、可控

41、、统一”为原则，应急情为原则，应急情况下现场遵循况下现场遵循“谁故障，谁为主谁故障，谁为主”的原则，即故障线路的的原则，即故障线路的值班长担任整个换乘站的指挥者。值班长担任整个换乘站的指挥者。（2）客流控制遵循）客流控制遵循“由下至上，由内至外由下至上，由内至外”和和“先控制进先控制进站，再控制换乘站，再控制换乘”的原则。的原则。5、突发大客流的客运、突发大客流的客运组织：组织：（1）大客流的定义：）大客流的定义：指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站指车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流。大

42、客流一般在大型活动散场时或重要节假日期间流。大客流一般在大型活动散场时或重要节假日期间发生。发生。（2）大客流组织的措施大客流组织的措施 增加列车的运能增加列车的运能 增加售检票能力。增加售检票能力。做好进站客流的组织工作做好进站客流的组织工作 做好出站客流的组织工作做好出站客流的组织工作 采取临时疏导措施采取临时疏导措施 (3)客流组织的总体要求客流组织的总体要求 车站应根据节假日客流组织措施车站应根据节假日客流组织措施,做到及时、灵活、做到及时、灵活、有效地组织客流。有效地组织客流。做好信息汇报工作。做好信息汇报工作。采取合适的客流组织措施。采取合适的客流组织措施。三级客流控制的原则：三级

43、客流控制的原则：a）车站客流组织应坚持由内至外的人潮控制原则，在车）车站客流组织应坚持由内至外的人潮控制原则，在车站的三个点控制客流，即车站出入口，车站入闸机，站的三个点控制客流，即车站出入口，车站入闸机，站厅与站台的楼梯（电扶梯口）三处控制客流量。站厅与站台的楼梯（电扶梯口）三处控制客流量。b）坚持点控和线控的原则，各站根据客运能力控制进站）坚持点控和线控的原则，各站根据客运能力控制进站客流，组织乘客上车。客流，组织乘客上车。c）换乘站：先控制本站入站客流，再控制本线、邻线换）换乘站：先控制本站入站客流，再控制本线、邻线换乘客流。乘客流。4.3 票务管理票务管理票制和票价是轨道交通系统票务管

44、票制和票价是轨道交通系统票务管理中相辅相成的两项内容。理中相辅相成的两项内容。自动售检票系统自动售检票系统 自动售检票系统是轨道交通的窗口自动售检票系统是轨道交通的窗口.1)系统组成系统组成n中央计算机中央计算机n车站网络控制器车站网络控制器n车站操作终端车站操作终端nGATEnTVMnBOMnAFCAFC车站设备系统图车站设备系统图n自动售票机（自动售票机（TVM）n进进/出口闸机出口闸机(GATE)(GATE)2)售检票设备应用状况分析售检票设备应用状况分析 轨道交通系统中轨道交通系统中BOM和和TVM的配置数量比例大致相的配置数量比例大致相当当.实际使用频率不协调实际使用频率不协调.对售

45、票设备的改进对售票设备的改进,主要通过调整和增加辅助设施予主要通过调整和增加辅助设施予以实施以实施.在日常管理中在日常管理中,票务和客运管理人员通过分析票务和客运管理人员通过分析AFC系系统生成的运营相关数据以及收集乘客的反馈信息统生成的运营相关数据以及收集乘客的反馈信息,经过经过现场实地勘察后现场实地勘察后,在原有的基础上对设备数量和布局进在原有的基础上对设备数量和布局进行适当的调整行适当的调整.4.3.1 票制的制定票制的制定1.票制种类票制种类 票制是指票价的结构，目前国内外轨道交通现行的票制大体票制是指票价的结构，目前国内外轨道交通现行的票制大体上可分为两大类，即基本票制和辅助票制，其

46、中应用较为广泛上可分为两大类，即基本票制和辅助票制，其中应用较为广泛的是单一票制和计程票制。的是单一票制和计程票制。（1）单一票制）单一票制 不论乘客乘车距离的远近都支付相同的票不论乘客乘车距离的远近都支付相同的票价。价。（2）里程计程票制）里程计程票制 以一公里作为基本计价单位，累积加价的以一公里作为基本计价单位，累积加价的集成票制。集成票制。（3）区段计程票制）区段计程票制 区段计程票制是以规定的历程作为基本计区段计程票制是以规定的历程作为基本计价单位，累计加价的计程票制。价单位，累计加价的计程票制。2.票制制定的考虑因素票制制定的考虑因素（1）轨道交通特点）轨道交通特点 轨道交通相对于其

47、他公交方式最大的特点轨道交通相对于其他公交方式最大的特点在于其运营速度。地铁的运输能力可以达到每在于其运营速度。地铁的运输能力可以达到每小时小时46万人次，轻轨的运输能力可以达到每万人次，轻轨的运输能力可以达到每小时小时13万人次。万人次。（2）乘客出行距离差异。）乘客出行距离差异。（3）线路长度）线路长度（4）其他公交方式的票价。）其他公交方式的票价。（5）城市公交）城市公交“一体化一体化”。4.3.2 票价的制定票价的制定1.票价制定方法票价制定方法城市轨道交通系统票价制定应考虑：城市轨道交通系统票价制定应考虑：（1）城市轨道交通系统运营成本。）城市轨道交通系统运营成本。（2）城市交通其他

48、交通方式的票价水平。）城市交通其他交通方式的票价水平。（3）城市经济发展水平、市民生活水平以及乘）城市经济发展水平、市民生活水平以及乘客承受力。客承受力。（4）政策因素：物价因素，交通费补贴政策等。）政策因素：物价因素，交通费补贴政策等。以运输成本定价，侧重于投资的回收；视运输市以运输成本定价，侧重于投资的回收；视运输市场供需关系定价，侧重于谋取最大利润；从乘客的出场供需关系定价，侧重于谋取最大利润；从乘客的出行支付能力入手制定票价，其目的是为了占据客运市行支付能力入手制定票价，其目的是为了占据客运市场，获取长期利润的增长。场，获取长期利润的增长。1）基于运输成本的定价方法）基于运输成本的定价

49、方法 核心是票价必须以成本为基础，在此基础上再加核心是票价必须以成本为基础，在此基础上再加上平均利润。上平均利润。2）基于运输市场供需关系的定价方法）基于运输市场供需关系的定价方法3）基于乘客出行支付能力的定价方法）基于乘客出行支付能力的定价方法 运输成本定价实际上是一种供给票价，而乘客出运输成本定价实际上是一种供给票价，而乘客出行负担能力定价则是一种需求票价。行负担能力定价则是一种需求票价。2.票价制定程序票价制定程序目前我国城市轨道交通定价和听证程序如下：目前我国城市轨道交通定价和听证程序如下：（1）由运营商根据需要制定票价机制和票价水平，并向）由运营商根据需要制定票价机制和票价水平，并向

50、市政府价格主管部门提交定价书面申请报告。市政府价格主管部门提交定价书面申请报告。（2）根据相关法律法规，价格主管部门对申请报告进行）根据相关法律法规，价格主管部门对申请报告进行初步审查、核实，并对合乎听证条件的组织进行票价初步审查、核实，并对合乎听证条件的组织进行票价听证。听证。（3）市政府进行定价决策时要充分考虑听证结果，协调）市政府进行定价决策时要充分考虑听证结果，协调申请单位根据需要调整价格，必要时可以重新组织听申请单位根据需要调整价格，必要时可以重新组织听证。证。（4）价格主管部门公布票价，并对票价执行情况进行检）价格主管部门公布票价，并对票价执行情况进行检测和跟踪调查。测和跟踪调查。