制动机业务知识强化培训概要课件.ppt

1、LOGO制动机业务知识强化培训制动机业务知识强化培训主讲：池尚军主讲：池尚军课程安排课程安排v自动制动机作用原理自动制动机作用原理v双供风系统、重联风路系统简介；双供风系统、重联风路系统简介；v制动软管试验、安装要求；制动软管试验、安装要求；v段贯彻落实段贯彻落实“6.18”全路机务系统紧急电视会全路机务系统紧急电视会议要求议要求的相关要求。的相关要求。自动制动机作用原理v直通制动直通制动v 直通制动是指控制介质增压使制动缸增压，产直通制动是指控制介质增压使制动缸增压，产生制动作用，反之减压则产生缓解作用，如电空生制动作用，反之减压则产生缓解作用，如电空制动机的空气制动阀功能即为直通制动。制动

2、机的空气制动阀功能即为直通制动。v自动制动自动制动v 自动制动正好与直通制动相反，当控制介质减自动制动正好与直通制动相反，当控制介质减压时，制动缸增压产生制动作用。这一与直通制压时，制动缸增压产生制动作用。这一与直通制动实质性的变化，给制动机奠定了基础，由此不动实质性的变化，给制动机奠定了基础，由此不再因车辆间断钩引起减压而丧失制动力，相反，再因车辆间断钩引起减压而丧失制动力，相反，却能自动产生制动作用。如目前采用的电空制动却能自动产生制动作用。如目前采用的电空制动机等均是自动制动。机等均是自动制动。自动制动机的特点是自动制动机的特点是充充气气 缓解，缓解，排气排气 制制动。动。1.基本概念v

3、制动制动v 使运动的物体减速、停止运动或使静止的物体使运动的物体减速、停止运动或使静止的物体不能运动的控制过程（作用）叫制动。不能运动的控制过程（作用）叫制动。v制动力制动力v 与运动物体运动方向相反并使运动物体减速或与运动物体运动方向相反并使运动物体减速或停止的可控制的外力叫制动力。停止的可控制的外力叫制动力。v 如对列车而言，司机控制着机车、车辆制动时，如对列车而言，司机控制着机车、车辆制动时，闸瓦作用在车轮踏面上或闸片作用在闸盘上，产闸瓦作用在车轮踏面上或闸片作用在闸盘上，产生摩擦力，由于轮轨间的粘着作用，这个摩擦力生摩擦力，由于轮轨间的粘着作用，这个摩擦力在轮轨接触点处引起了与列车运行

4、方向相反的外在轮轨接触点处引起了与列车运行方向相反的外力，这个外力就是制动力。力，这个外力就是制动力。制动机 制动装置中直接受司机操纵控制，并产生制动原制动装置中直接受司机操纵控制，并产生制动原力的部分，称为制动机。力的部分，称为制动机。制动机 空气制动机（JZ-7）电空制动机（DK-1）手制动、蓄能制动机v空气制动机空气制动机v 用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操用压力空气作为动力并用空气压力的变化来操纵的制动机称为空气制动机。纵的制动机称为空气制动机。v电空制动机电空制动机v 使用压力空气作为动力源，但通过用电来控制使用压力空气作为动力源，但通过用电来控制产生制动、保压和缓解的制动机

5、称为电空制动机。产生制动、保压和缓解的制动机称为电空制动机。v手制动机手制动机v 用人力转动手轮或用杠杆拨动的方法使闸瓦压用人力转动手轮或用杠杆拨动的方法使闸瓦压紧车轮踏面或压紧制动盘而达到制动目的的装置，紧车轮踏面或压紧制动盘而达到制动目的的装置，叫手制动机。叫手制动机。v蓄能制动机蓄能制动机v 利用压缩弹簧复位使闸瓦压紧车轮踏面或压紧利用压缩弹簧复位使闸瓦压紧车轮踏面或压紧制动盘而达到制动目的的制动机称为蓄能制动机制动盘而达到制动目的的制动机称为蓄能制动机(这种制动机已开始在机车上取代手制动机这种制动机已开始在机车上取代手制动机)。该。该制动机正常时使压力空气压缩弹簧，机车缓解，制动机正常

6、时使压力空气压缩弹簧，机车缓解，当压力空气排除后，闸瓦或闸片就会在弹簧的张当压力空气排除后，闸瓦或闸片就会在弹簧的张力下贴靠踏面或闸盘，从而产生制动力。力下贴靠踏面或闸盘，从而产生制动力。缓解与制动v缓解波速缓解波速v 当司机移动手柄至当司机移动手柄至“运转运转”位充气后，其充气位充气后，其充气缓解作用也是由前向后的传播过程，称之为缓解作用也是由前向后的传播过程，称之为“缓缓解波解波”，其传播速度称为，其传播速度称为“缓解波速缓解波速”。v制动波速制动波速 v 当司机施行制动后，列车中制动机的制动作用当司机施行制动后，列车中制动机的制动作用不可能同时发生，而是一个依次发生的过程，是不可能同时发

7、生，而是一个依次发生的过程，是沿列车长度方向由前向后的传播过程，我们习惯沿列车长度方向由前向后的传播过程，我们习惯上称之为上称之为“制动波制动波”。其传播速度称为。其传播速度称为“制动波制动波速速”。双供风系统、重联风路简介重联风路简介v我段配属的一般电力机车机车两端只配有一管，我段配属的一般电力机车机车两端只配有一管，为制动管；具有重联作用的机车一般配有四管，为制动管；具有重联作用的机车一般配有四管，分别是列车管、总风管、两平均管；具有双供风分别是列车管、总风管、两平均管；具有双供风功能的机车两端配有五管，它们是两平均管、列功能的机车两端配有五管，它们是两平均管、列车管、两总风联管。车管、两

8、总风联管。制动软管试验、安装要求v机车总风软管是机车重联或双供风时对重联机车机车总风软管是机车重联或双供风时对重联机车或车辆提供总风源的联管。或车辆提供总风源的联管。v列车管是贯通全列车的一根管道，是全列车制动、列车管是贯通全列车的一根管道，是全列车制动、缓解缓解 的重要部件的重要部件，其重要性不言而喻！，其重要性不言而喻！v可能的安全隐患：可能的安全隐患：v机车与车辆连接时，若铁路工作人员将总风联管机车与车辆连接时，若铁路工作人员将总风联管与列车管误接，后果与列车运行中列车管折角塞与列车管误接，后果与列车运行中列车管折角塞门被关闭完全一样，将造成运行中车辆无法制动门被关闭完全一样，将造成运行

9、中车辆无法制动的重大行车事故。的重大行车事故。制动软管检查v外观检查制动软管应无老化、剥离、龟裂、鼓外观检查制动软管应无老化、剥离、龟裂、鼓包包 ，接头丝扣良好。，接头丝扣良好。v制动软管联结器应平整无损，无砂眼、裂纹。制动软管联结器应平整无损，无砂眼、裂纹。制动软管接头、连接器有裂纹时须更换。制动软管试验v压力试验：压力试验：风压及水压试验风压及水压试验v气密试验：在水槽内以气密试验：在水槽内以600700Kpa压力空气压力空气进行气密试验，保持进行气密试验，保持5min不得漏泄。不得漏泄。v水压试验：水压试验：以以1000Kpa压力水做强度试验，保压力水做强度试验，保持持2min，新软管膨

10、胀不得超过，新软管膨胀不得超过6mm，旧软管，旧软管不得超过不得超过8mm，且不得有明显的局部凸起或膨，且不得有明显的局部凸起或膨胀。胀。v试验结束后，对试验良好、合格的软管挂上试压试验结束后，对试验良好、合格的软管挂上试压日期标志。日期标志。更换制动软管时，应注意事项v 在机车前后设置防护牌、止轮器，司机室挂上禁动牌。在机车前后设置防护牌、止轮器，司机室挂上禁动牌。v 确认折角塞门在关用状态下，取下防尘堵。确认折角塞门在关用状态下，取下防尘堵。v 用管钳松下制动软管，检查折角塞门接口的螺纹是否良好。用管钳松下制动软管，检查折角塞门接口的螺纹是否良好。v 装制动软管前，应检查水压试验日期及螺纹

11、是否良好，软装制动软管前，应检查水压试验日期及螺纹是否良好，软管的金属部分涂漆颜色是否与折角塞门一致，注意区分总管的金属部分涂漆颜色是否与折角塞门一致，注意区分总风软管与制动管的长度，并在接头螺纹上绕上生料带。风软管与制动管的长度，并在接头螺纹上绕上生料带。v 安装制动软管后，软管斜度应为安装制动软管后，软管斜度应为45，不得反向松动软，不得反向松动软管调整角度，连接器接口向内垂直于轨面，防尘密封圈安管调整角度，连接器接口向内垂直于轨面，防尘密封圈安装良好。装好防尘堵，开放折角塞门，试验有无漏泄装良好。装好防尘堵，开放折角塞门，试验有无漏泄(须须两人防护试验两人防护试验)。v 按照按照关于贯彻

12、落实关于贯彻落实“6.18”全路机务系统紧急电视会全路机务系统紧急电视会议要求的通知议要求的通知要求的进行卡控。要求的进行卡控。段贯彻落实“6.18”全路机务系统紧急电视会议要求的相关要求。局机电2010215号文件 v我段这次对配属内电机车的列车软管、双供风软管我段这次对配属内电机车的列车软管、双供风软管（SS7C机车为总风管）、重联装置的总风软管进机车为总风管）、重联装置的总风软管进行的专项普查整治活动的日期是行的专项普查整治活动的日期是6月月19日至日至6月月30日。日。v各车间此次普查整治的重点之一是检查机车两端列各车间此次普查整治的重点之一是检查机车两端列车软管、双供风软管、总风软管

13、车软管、双供风软管、总风软管安装安装是否正确，是否正确，车车体体上的标识是否正确、清楚，发现不正确、不清楚上的标识是否正确、清楚，发现不正确、不清楚时，立即处理。时，立即处理。v重点检查机车（除重点检查机车（除HXD1C机车外）风管塞门及软机车外）风管塞门及软管金属部份油漆颜色是否符合要求（列车管为管金属部份油漆颜色是否符合要求（列车管为红色红色油漆，双供风管为黄色油漆，重联装置总风管为黑油漆，双供风管为黄色油漆，重联装置总风管为黑色色），发现颜色不对时，立即重涂油漆进行更正。），发现颜色不对时，立即重涂油漆进行更正。v在路局风管改造方案实施前，凡是更换机车总风在路局风管改造方案实施前，凡是更

14、换机车总风软管、双供风软管、列车软管和风管塞门时，必软管、双供风软管、列车软管和风管塞门时，必须由车间干部到场卡控并在作业记录上签认。须由车间干部到场卡控并在作业记录上签认。v在更换软管、风管塞门时，必须一对一更换，即在更换软管、风管塞门时，必须一对一更换，即拆一软管或风管塞门，然后装一软管或风管塞门，拆一软管或风管塞门，然后装一软管或风管塞门，严禁几根软管或风管塞门同时进行拆装更换。严禁几根软管或风管塞门同时进行拆装更换。其他需了解的知识：v 全部试验全部试验v 列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故列检所无列车制动机的地面试验设备或该设备发生故障时，机车对列车充满风后，司机应根据检

15、车员的要求进障时，机车对列车充满风后，司机应根据检车员的要求进行试验：行试验：v (1)自阀减压自阀减压50 kPa(编组编组60辆及以上时为辆及以上时为70 kPa)并保压并保压1 min，对列车制动机进行感度试验，全列车必须，对列车制动机进行感度试验，全列车必须发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，发生制动作用，并不得发生自然缓解；手柄移至运转位后，全列车须在全列车须在1 min内缓解完毕。内缓解完毕。v (2)自阀施行最大有效减压自阀施行最大有效减压(制动管定压制动管定压500 kPa时时为为140 kPa，定压为，定压为600 kPa时为时为170 kPa)，对列车，对列

16、车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。司机检查制动管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过司机检查制动管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过20 kPa。v简略试验简略试验v 制动管达到规定压力后，自阀施行最大有效减制动管达到规定压力后，自阀施行最大有效减压并保压压并保压1 min，测定制动管贯通状态，检车员、，测定制动管贯通状态，检车员、运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车运转车长、车站值班员或有关人员检查确认列车最后一辆发生制动作用；司机检查制动管漏泄量，最后一辆发生制动作用；司机检查制动管漏泄量，其压力下降每分钟不得超过其压力下降每分钟不得超过20 kPa。v持续一定时间的保压试验持续一定时间的保压试验v 在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间在长大坡道前方的列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压试验后，自阀减压100 kPa并保压并保压3 min，列，列车不得发生自然缓解。车不得发生自然缓解。