1-1工务事故案例分析(人身安全)课件.ppt

1、1/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故工务事故案例分析工务事故案例分析人身安全人身安全黄守刚黄守刚2/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全安全规定安全规定3/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全一、安规第一、安规第2.2.182.2.18条凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。条凡上道进行设备检查时，必须设现场防护员。在线路允许速度在线路允许速度V Vmaxmax120km/h120km/h区段进行设备检查时，应避开速度大于区段进行设备检查时，应避开速度大于120km/h120km/h的列车；无法避开时，必须增

2、设驻站联络员，及时通报列车运行的列车；无法避开时，必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每情况，并保持每3min3min联系一次。联系一次。（视频视频）在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员；在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员；（未完（未完待续）待续）4/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全一、安规第一、安规第2.2.182.2.18条条（续）（续）在调车场及驼峰下的线路、道岔群等在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设驻站联络员，并按规定向车站联系登记。处所作业时，必须增设驻站联络员，并按规定向车站联系

3、登记。5/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全二、安规第二、安规第3.2.1条线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设条线路作业和巡检人员，必须熟悉管内的线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。下道避车。6/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全三、安规第三、安规第3.2.2条步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在条步行上下班时，区间应在路肩或路旁走行；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到双线区间，应面迎列

4、车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，严禁来车时抢越。车站内如必须走道心时，应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。应在其前后设置专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。7/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全四、安规第四、安规第3.2.3条作业人员下道避车时应遵守以下规定：条作业人员下道避车时应遵守以下规定：（一）距钢轨头部外侧距离：（一）距钢轨头部外侧距离：1.Vmaxl20km/h时，一般应满足时，一般应满足2m；2.120km/hVmax160k

5、m/h时，不小于时，不小于2.5m；3.160km/hVmax200km/h时，不小于时，不小于3.0m。8/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全四、安规第四、安规第3.2.3条作业人员下道避车时应遵守以下规定：条作业人员下道避车时应遵守以下规定：（二）（二）本本线来车按下列距离下道完毕：线来车按下列距离下道完毕：1.Vmax60km/h时，不小于时，不小于500m；2.60km/hVmax120km/h时，不小于时，不小于800m；（；（视频视频）3.120km/hVmax160km/h时，不小于时，不小于1400m；4.160km/hVmax200km/h时

6、，不小于时，不小于2000m。强调：完毕！强调：完毕！若未完成下道，司机可停车，以确保安全。若未完成下道，司机可停车，以确保安全。9/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全四、安规第四、安规第3.2.3条作业人员下道避车时应遵守以下规定：条作业人员下道避车时应遵守以下规定：（三）（三）邻邻线（线间距小于线（线间距小于6.5m）来车下道规定：）来车下道规定：1.本线不封锁时本线不封锁时（1）邻线速度）邻线速度Vmax60km/h时，本线可不下道（时，本线可不下道（可继续作业？可继续作业？）；）；（2）60km/h邻线速度邻线速度Vmax120km/h时，来车可不下道

7、，但本线必须时，来车可不下道，但本线必须停止作业；停止作业；（3）邻线速度）邻线速度Vmax120km/h时，下道距离不小于时，下道距离不小于1400m；（4）瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。）瞭望条件不良，邻线来车时本线必须下道。来路不明来路不明65km/hL=200m?L=600m?L=800m?10/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全四、安规第四、安规第3.2.3条作业人员下道避车时应遵守以下规定：条作业人员下道避车时应遵守以下规定：（三）（三）邻邻线（线间距小于线（线间距小于6.5m）来车下道规定：）来车下道规定：2.本线封锁时本线封锁时（1）邻

8、线速度）邻线速度Vmax120km/h时，本线可不下道（时，本线可不下道（可继续作业？可继续作业？）；）；（2）120km/h邻线速度邻线速度Vmax160km/h时，本线可不下道，但本线必须停止时，本线可不下道，但本线必须停止作业；作业；（3）邻线速度）邻线速度Vmax160km/h时，本线必须下道，距离不小于时，本线必须下道，距离不小于2000m。（理由？）（理由？）4.4m160km/hVmax200km/h时，不小于时，不小于3.0m。11/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全（四）在站内其他线路作业，躲避本线列车时，下道距离不小于（四）在站内其他线路作

9、业，躲避本线列车时，下道距离不小于500m；邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线邻线来车时，与正线相邻的站线按本条第一项和第三项办理，其他站线可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。可不下道，但必须停止作业。列车进路不明时必须下道避车。（视频视频）12/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全（五）速度小于（五）速度小于120km/h区段，瞭望条件大于区段，瞭望条件大于2000m以上时，钢轨探伤小以上时，钢轨探伤小车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。车、轨道检查小车作业，邻线来车可不下道。（六）人员下道避车时应（六）人员下

10、道避车时应面向面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。物或绳索伤人。举例：举例：2000年内宜线遇来车时背对列车吃亏。年内宜线遇来车时背对列车吃亏。13/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全（七）人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、（七）人员下道避车的同时，必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。14/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全五、安规第

11、五、安规第3.2.4条严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、条严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不小于行停留车辆时其距离应不小于5m，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。，并注意车辆动态和邻线上开来的列车。15/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全六、安规第六、安规第3.2.5条遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影条遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特

12、殊安全响瞭望时，应停止线上作业和上道检查，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。为何恶劣天气时要停止作业？为何恶劣天气时要停止作业？16/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全七、安规第七、安规第3.3.8条使用移动作业架时，特别是移动作业架钩挂在条使用移动作业架时，特别是移动作业架钩挂在桥梁人行道栏杆上时，应详细检查人行道、托架桥梁人行道栏杆上时，应详细检查人行道、托架U形螺栓和作业架，同形螺栓和作业架，同时应对人行道主应力控制点的强度和梁体倾覆稳定性进行检算。未经检时应对人行道主应力控制点的强

13、度和梁体倾覆稳定性进行检算。未经检查或检算及检算结果不符合有关安全规定时，不得上架作业。人员攀登查或检算及检算结果不符合有关安全规定时，不得上架作业。人员攀登时应扶牢踩稳。未设置隔离设备时，严禁双层作业。时应扶牢踩稳。未设置隔离设备时，严禁双层作业。17/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全八、安规第八、安规第3.3.9条临边作业应设置防护围栏和安全网。悬空作业条临边作业应设置防护围栏和安全网。悬空作业应有可靠的安全防护设施。未设置隔离设施的高处作业，人员不得垂直应有可靠的安全防护设施。未设置隔离设施的高处作业，人员不得垂直施工。使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯

14、子上端应有固定措施。施工。使用移动式梯子时，梯脚应坚实，梯子上端应有固定措施。安全桩的埋深一般不小于安全桩的埋深一般不小于0.75m，土质山坡不小于，土质山坡不小于1.0m。必要时适当加。必要时适当加深。安全桩距陡坡边缘不得小于深。安全桩距陡坡边缘不得小于3m。在悬岩陡壁处工作，必要时应打两。在悬岩陡壁处工作，必要时应打两个安全桩（即护桩）。每次施工前安全桩必须有专人检查，施工中应派个安全桩（即护桩）。每次施工前安全桩必须有专人检查，施工中应派人看守，以防安全桩松动而造成人身事故。人看守，以防安全桩松动而造成人身事故。18/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全安

15、全绳左右移动距离不得大于安全绳左右移动距离不得大于5m。安全带、安全绳应挂在牢固的物体上。安全带、安全绳应挂在牢固的物体上并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。并拴绑牢固，安全桩应一桩一绳。19/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全安全绳应一绳一人，严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，严禁安全绳应一绳一人，严禁在一个物体上拴挂几根安全带或安全绳，严禁一根安全带或安全绳上拴挂几个人一根安全带或安全绳上拴挂几个人。（补充：安全带应高挂低用，严禁。（补充：安全带应高挂低用，严禁低挂高用。）低挂高用。）20/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安

16、全事故案例事故案例21/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全【案例一】【案例一】2007年年2月月3日日扒乘车辆，造成重伤扒乘车辆，造成重伤事故概况：事故概况：2007年年2月月3日日9时时40分，嘉峪关工务段腰泉子线路车间玉门检分，嘉峪关工务段腰泉子线路车间玉门检养工区巡道工畅，在当班巡道期间违章扒乘通过的养工区巡道工畅，在当班巡道期间违章扒乘通过的10818次货物列车次货物列车以车带步，前往换牌地点换牌，行至兰新上行线以车带步，前往换牌地点换牌，行至兰新上行线K775+350处跳车，被车处跳车，被车轮轧伤左脚，经医院救治，对其左小腿中部以下截肢，造成职工责任

17、重轮轧伤左脚，经医院救治，对其左小腿中部以下截肢，造成职工责任重伤事故。伤事故。事故主要原因：现场控制薄弱，职工违反作业纪律，作业标准所致。事故主要原因：现场控制薄弱，职工违反作业纪律，作业标准所致。22/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全【案例二】【案例二】2007年年4月月18日日防护员玩忽职守，防护员玩忽职守，4死死1伤伤事故概况事故概况:2007年年4月月18日日17时时41分，南宁铁路局百色工务段兴义车间品分，南宁铁路局百色工务段兴义车间品甸工区一名班长和工区指定临时负责人，带领两组作业人员在南昆线甸工区一名班长和工区指定临时负责人，带领两组作业人员

18、在南昆线K487+450处和处和K488+815处利用列车运行间隔，分别进行扣件紧固、螺处利用列车运行间隔，分别进行扣件紧固、螺栓涂油补修作业和处理轨道检查车扣分处所作业，在两作业点之间的工栓涂油补修作业和处理轨道检查车扣分处所作业，在两作业点之间的工地电话员和在地电话员和在K487+450处的现场防护员，违反信息通报复述确认和不得处的现场防护员，违反信息通报复述确认和不得参与维修作业的规定，没有认真履行防护职责，当由南宁方向开来的参与维修作业的规定，没有认真履行防护职责，当由南宁方向开来的40233次货物列车运行至次货物列车运行至K487+450处时无人防护，将进行涂油作业未及处时无人防护，

19、将进行涂油作业未及时下道的作业人员碰撞，造成时下道的作业人员碰撞，造成4人死亡，人死亡，1人受伤，构成责任重大死亡事人受伤，构成责任重大死亡事故。故。事故主要原因：由于现场防护人员玩忽职守，违规参加维修作业，导致事故主要原因：由于现场防护人员玩忽职守，违规参加维修作业，导致现场无人防护；电话防护员在通报来车信息未经现场防护员复述确认的现场无人防护；电话防护员在通报来车信息未经现场防护员复述确认的情况下，也未继续跟踪卡控，导致现场管理失控，安全防护失效，最终情况下，也未继续跟踪卡控，导致现场管理失控，安全防护失效，最终造成这起性质严重、伤亡惨重的重大死亡事故。造成这起性质严重、伤亡惨重的重大死亡

20、事故。23/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全【案例三】【案例三】2007年年5月月25日日横越线路，被撞身亡横越线路，被撞身亡事故概况事故概况:2007年年5月月25日，兰州工务机械段岔枕大修车间换岔四班按计日，兰州工务机械段岔枕大修车间换岔四班按计划在兰新线坡底下车站下行划在兰新线坡底下车站下行3号、号、5号、号、9号道岔及站内号道岔及站内3道进行卸料作业，道进行卸料作业，请求封锁坡底下站请求封锁坡底下站3道及下行线道及下行线3号、号、5号、号、9号道岔号道岔1h（计划时间（计划时间23点至点至0点）。点）。22时时25分左右，西头防护员翟从兰新线分左右，

21、西头防护员翟从兰新线K27+899监护道口进监护道口进入线路，背对列车沿上行线左侧由西向东行走，入线路，背对列车沿上行线左侧由西向东行走，22时时37分，当行走至兰分，当行走至兰新线上行新线上行K27+705处（曲线半径处（曲线半径800m）横越线路时，被上行客车）横越线路时，被上行客车T210次次撞伤，立即组织送往兰州撞伤，立即组织送往兰州504厂职工医院救治，厂职工医院救治，26日日0时时55分因伤情过重分因伤情过重抢救无效死亡，构成职工死亡事故。抢救无效死亡，构成职工死亡事故。事故主要原因：违反了安规第事故主要原因：违反了安规第3.2.2条规定：步行上下班时，区间应条规定：步行上下班时，

22、区间应在路肩或路旁行走；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或在路肩或路旁行走；在双线区间，应面迎列车方向；通过桥梁、道口或横越线路时，应做到横越线路时，应做到“一停、二看、三通过一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。，严禁来车时抢越。24/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全【案例四】【案例四】2007年年7月月13日日防护不到位，防护不到位，2死死3伤伤事故概况：事故概况：2007年年7月月13日日15时时52分，哈尔滨局哈尔滨工务段哈南线路车分，哈尔滨局哈尔滨工务段哈南线路车间长寿工区一名班长带领间长寿工区一名班长带领6名线路工，在哈尔滨南站四场上行

23、峰下三道第名线路工，在哈尔滨南站四场上行峰下三道第二缓行器和第三缓行器之间进行紧固扣件和螺栓涂油作业，此时上行驼二缓行器和第三缓行器之间进行紧固扣件和螺栓涂油作业，此时上行驼峰开始解体峰开始解体CZ06次作业，当解体至第次作业，当解体至第4辆进入辆进入3道时，溜放车辆将正在作道时，溜放车辆将正在作业的业的5名线路工撞轧，造成名线路工撞轧，造成2人死亡、人死亡、3人轻伤，现场防护员在沿场内平过人轻伤，现场防护员在沿场内平过道跑回车间报信途中，被道跑回车间报信途中，被14道解体溜放车辆轧死，构成生产安全较大死道解体溜放车辆轧死，构成生产安全较大死亡事故。亡事故。事故主要原因：无计划在避车距离不符合

24、安全规定的峰下作业，作业中事故主要原因：无计划在避车距离不符合安全规定的峰下作业，作业中安全防护不到位所致。安全防护不到位所致。25/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全【案例五】【案例五】2007年年11月月26日日现场负责人兼做防护员，现场负责人兼做防护员，2人死亡人死亡事故概况：事故概况：2007年年11月月26日日8时时11分，广铁（集团）公司张家界工务段吉分，广铁（集团）公司张家界工务段吉首线路车间周家寨工区首线路车间周家寨工区7名职工，在焦柳线周家寨车站名职工，在焦柳线周家寨车站1道进行道进行“天窗天窗”点外的点油和整外观作业，当时天气大雾能见度不足

25、点外的点油和整外观作业，当时天气大雾能见度不足10m。8时时19分，驻分，驻站联络员通知现场负责人并兼职防护员的工区工长谢，站联络员通知现场负责人并兼职防护员的工区工长谢，13019次货物次货物列车开过来了，但正在参与作业的谢没有及时通知其他作业人员下列车开过来了，但正在参与作业的谢没有及时通知其他作业人员下道避车，道避车，8时时23分，以分，以74km/h运行的运行的13019次列车将正在作业的两名职工次列车将正在作业的两名职工当场撞死，构成铁路从业人员责任一般当场撞死，构成铁路从业人员责任一般A类事故。类事故。事故主要原因：这是一起典型的违章作业事故。工区工长谢长时间事故主要原因：这是一起

26、典型的违章作业事故。工区工长谢长时间无证上岗，作为现场负责人和现场防护员，带头违章作业、盲目蛮干，无证上岗，作为现场负责人和现场防护员，带头违章作业、盲目蛮干，严重失职，以致酿成严重后果。严重失职，以致酿成严重后果。26/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全【案例六】【案例六】2008年年3月月4日日侵入邻线，被撞身亡侵入邻线，被撞身亡事故概况：事故概况：2008年年3月月4日日7时时20分左右，定西工务段定西线路车间景家店分左右，定西工务段定西线路车间景家店线路工区在陇海线上行线路工区在陇海线上行K1606+000K1607+000处进行垫板作业。处进行垫板作

27、业。8时时43分，分，T151次旅客列车通过唐家堡站，接近作业地点前，现场防护员通知次旅客列车通过唐家堡站，接近作业地点前，现场防护员通知作业人员下道避车。作业人员下道避车。8时时47分左右，分左右，T151次通过作业地点时，线路工陈次通过作业地点时，线路工陈突然越过上行线走向下行线，被突然越过上行线走向下行线，被T151次机次一位发电车运行右侧端部次机次一位发电车运行右侧端部撞伤头部，经送医院抢救无效后死亡，构成铁路交通一般撞伤头部，经送医院抢救无效后死亡，构成铁路交通一般B1类事故。类事故。事故主要原因：违反安规第事故主要原因：违反安规第3.2.3条第七款的规定：人员下道避车的条第七款的规

28、定：人员下道避车的同时必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，同时必须将作业机具、材料移出线路，放置、堆码牢固，不得侵入限界，两线间不得停留人员和放置机具、材料。未按要求下道避车所致。两线间不得停留人员和放置机具、材料。未按要求下道避车所致。27/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全【案例七】【案例七】2008年年3月月28日日避车时突然上道，被撞身亡避车时突然上道，被撞身亡事故概况事故概况:2008年年3月月28日日15时时10，兰西工务段永登线路车间永登线路工，兰西工务段永登线路车间永登线路工区在兰新线上行区在兰新线上行K88+300K1

29、01+300进行小机群捣固作业前的准备工作进行小机群捣固作业前的准备工作时。已经下道避车的线路工董从兰新线上行时。已经下道避车的线路工董从兰新线上行K97+715处左侧路肩接处左侧路肩接触网杆东侧突然上道，被本线通过的触网杆东侧突然上道，被本线通过的T70次客车撞出线路，经抢救无效次客车撞出线路，经抢救无效死亡。构成一般事故死亡。构成一般事故B1类。类。事故主要原因：违反安规的规定，人员下道避车时应面向列车认真事故主要原因：违反安规的规定，人员下道避车时应面向列车认真瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。在防护未设好的情况下瞭望，防止列车上的抛落、坠落物或绳索伤人。在防护未设好的情况下上道

30、作业所致。上道作业所致。28/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全【案例八】【案例八】2009年年2月月21日日扫雪防护不力，扫雪防护不力，3人死亡人死亡事故概况：事故概况：2009年年2月月21日日7时时23分，沈阳铁路局沈阳车务段浑河站党支分，沈阳铁路局沈阳车务段浑河站党支部书记和值班站长，与沈阳电务段浑河信号工区工长共部书记和值班站长，与沈阳电务段浑河信号工区工长共3人，在沈大线浑人，在沈大线浑河站进站河站进站4号道岔岔心处进行除雪作业时，被通过的沈阳北至大连的号道岔岔心处进行除雪作业时，被通过的沈阳北至大连的N120次旅客列车以次旅客列车以111km/h

31、的速度碰撞，造成的速度碰撞，造成2人当场死亡，人当场死亡，1人送医院人送医院后抢救无效死亡，构成铁路交通责任较大事故。后抢救无效死亡，构成铁路交通责任较大事故。原因分析原因分析:该起事故充分暴露出事故单位在安全管理和职工该起事故充分暴露出事故单位在安全管理和职工“两纪两纪”方面方面存在的突出问题。一是作为现场防护的值班站长，未履行防护职责按规存在的突出问题。一是作为现场防护的值班站长，未履行防护职责按规定进行防护，而是参与除雪作业，间断瞭望，间断联控；二是车站支部定进行防护，而是参与除雪作业，间断瞭望，间断联控；二是车站支部书记和电务信号工长安全意识淡薄，除雪作业忽视自我保护和人身安全；书记和

32、电务信号工长安全意识淡薄，除雪作业忽视自我保护和人身安全；三是安全规章制度存在明显漏洞，没有制定上道除雪的登销记制度，以三是安全规章制度存在明显漏洞，没有制定上道除雪的登销记制度，以及联络中断时的应急措施；四是雪后上道除雪人身安全预想不够，对中及联络中断时的应急措施；四是雪后上道除雪人身安全预想不够，对中间站的除雪作业安全控制不到位。间站的除雪作业安全控制不到位。29/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全【案例九】【案例九】2009年年3月月7日日托架不牢，坠桥身亡托架不牢，坠桥身亡事故概况：事故概况：2009年年3月月7日，济南局聊城工务段在京九线孙口黄河桥上

33、行日，济南局聊城工务段在京九线孙口黄河桥上行K489+640K489+900处进行混凝土枕有砟桥面破底清筛施工时，由于处进行混凝土枕有砟桥面破底清筛施工时，由于人行道上堆载过多、与梁体焊接的人行道托架焊缝存在严重的质量问题，人行道上堆载过多、与梁体焊接的人行道托架焊缝存在严重的质量问题，造成造成K489+640K489+680单侧人行道突然垮塌，单侧人行道突然垮塌，1名劳务工坠桥身亡。名劳务工坠桥身亡。原因分析原因分析:与梁体焊接的人行道托架焊缝存在严重的质量问题，人行道上与梁体焊接的人行道托架焊缝存在严重的质量问题，人行道上堆载过多。堆载过多。30/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事

34、故工务事故人身安全人身安全【案例十】【案例十】2009年年6月月12日日提前上道，被撞身亡提前上道，被撞身亡事故概况事故概况:2009年年6月月12日日21时时53分，淄博工务段潍坊客专线路车间潍坊分，淄博工务段潍坊客专线路车间潍坊线路作业工队班长曹带领线路作业工队班长曹带领4名职工在胶济客专潍坊至昌邑间下行名职工在胶济客专潍坊至昌邑间下行K160+070处，准备按处，准备按“天窗天窗”修计划进行钢轨打磨作业，在封锁命令没修计划进行钢轨打磨作业，在封锁命令没有下达的情况下，班长曹擅自提前上道，被开来的有下达的情况下，班长曹擅自提前上道，被开来的D61次列车撞上，次列车撞上，经抢救无效死亡。经抢

35、救无效死亡。原因分析：一是潍坊线路作业工队班长曹在封锁施工命令未下达前原因分析：一是潍坊线路作业工队班长曹在封锁施工命令未下达前违章指挥，不听现场防护员和职工劝阻，擅自带领职工提前进入栅栏并违章指挥，不听现场防护员和职工劝阻，擅自带领职工提前进入栅栏并上道作业；二是现场防护员没有认真履行职责，未采取强硬措施阻止曹上道作业；二是现场防护员没有认真履行职责，未采取强硬措施阻止曹的违章指挥，防护不到位。的违章指挥，防护不到位。31/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全【案例十一】【案例十一】2009年年10月月20日日扩大作业范围，被撞身亡扩大作业范围，被撞身亡事故概

36、况：事故概况：2009年年10月月20日日19时时49分，分，D3017次列车运行至上海局管内次列车运行至上海局管内京沪线下行林场一南京间京沪线下行林场一南京间K1143+300处，将南京桥工段准备作业的职工处，将南京桥工段准备作业的职工吴撞死，构成责任一般吴撞死，构成责任一般B1类铁路交通事故。类铁路交通事故。原因分析：上海铁路局南京桥工务段作业人员严重违反铁路营业线施原因分析：上海铁路局南京桥工务段作业人员严重违反铁路营业线施工安全管理办法规定，在工安全管理办法规定，在“天窗天窗”点前扩大准备作业范围，擅自提前点前扩大准备作业范围，擅自提前上道进行作业准备。上道进行作业准备。32/53铁道

37、大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全【案例十二】【案例十二】2010年年1月月31日日违章行走道心，被撞身亡违章行走道心，被撞身亡事故概况：事故概况：2010年年1月月31日日21时时56分，南昌铁路局南昌供电段南昌电力车分，南昌铁路局南昌供电段南昌电力车间昌北网工区，接到处理管内京九线乐化车站间昌北网工区，接到处理管内京九线乐化车站21号接触网支柱倾斜故障号接触网支柱倾斜故障的通知，该工区作业人员乘接触网作业车到达该站，其中的通知，该工区作业人员乘接触网作业车到达该站，其中4名接触网工下名接触网工下车后，携带照明灯具和检修工具前往故障现场途中，违章沿京九线上行车后，携

38、带照明灯具和检修工具前往故障现场途中，违章沿京九线上行道心行走，行至该站北端上行道岔区道心行走，行至该站北端上行道岔区K1442+310处，处，1人发现来车跳下，人发现来车跳下，其他其他3人被后方驶来的南昌人被后方驶来的南昌宁波的宁波的2532次旅客列车以次旅客列车以110km/h速度碰速度碰撞，当场死亡，构成铁路交通责任较大事故。撞，当场死亡，构成铁路交通责任较大事故。原因分析：该起事故充分暴露出事故单位在安全管理和职工原因分析：该起事故充分暴露出事故单位在安全管理和职工“两纪两纪”方方面存在的突出问题。一是新任职的接触网工，安全意识淡薄，前往故障面存在的突出问题。一是新任职的接触网工，安全

39、意识淡薄，前往故障现场途中违章在线路上行走；二是作为施工作业负责人的该工区工长，现场途中违章在线路上行走；二是作为施工作业负责人的该工区工长，在布置抢修准备工作后，没有对作业人员进行分工，布置安全注意事项在布置抢修准备工作后，没有对作业人员进行分工，布置安全注意事项和设置防护人员；三是该工长和驻站联络员乘汽车先行到达故障现场和和设置防护人员；三是该工长和驻站联络员乘汽车先行到达故障现场和车站，出现作业负责人与作业人员分离，驻站联络员也未与现场防护员车站，出现作业负责人与作业人员分离，驻站联络员也未与现场防护员建立起安全防护体系，造成管理失控；四是该段未按规定对新职人员签建立起安全防护体系，造成

40、管理失控；四是该段未按规定对新职人员签订订“师徒合同师徒合同”，弱化了对新职人员的安全包保、安全管理和作业监护。，弱化了对新职人员的安全包保、安全管理和作业监护。33/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全【案例十三】【案例十三】2010年年3月月2日日下道不及时，碰撞身亡下道不及时，碰撞身亡事故概况：事故概况：2010年年3月月2日日10时时18分，由成都局贵阳机务段分，由成都局贵阳机务段SS3型型4192号号电力机车牵引的武昌至昆明电力机车牵引的武昌至昆明L965次客车，运行至成都局管内沪昆线贵昆次客车，运行至成都局管内沪昆线贵昆段新平坝至天龙区间下行线段新平

41、坝至天龙区间下行线K2063+700K2063+800处，与上行线处，与上行线K9464列车交会时，司机发现前方约列车交会时，司机发现前方约170m处线路有处线路有100多人在线路上作业，立多人在线路上作业，立即采取紧急制动和连续鸣笛，列车以即采取紧急制动和连续鸣笛，列车以81km/h的速度撞上的速度撞上3名作业人员，名作业人员，造成成都工务机械段造成成都工务机械段3名作业人员当场死亡，名作业人员当场死亡，2名作业人员轻伤，列车在名作业人员轻伤，列车在区间停车区间停车27min，构成责任铁路交通较大事故。，构成责任铁路交通较大事故。原因分析：一是成都工务机械段换轨换岔二车间部分劳务工安全意识淡

42、原因分析：一是成都工务机械段换轨换岔二车间部分劳务工安全意识淡薄，在没有带工人员的带领下违章上道作业，自我保护能力不强；二是薄，在没有带工人员的带领下违章上道作业，自我保护能力不强；二是该车间第该车间第3组带工人员未能召集和带领本组劳务工一同到达指定区域，导组带工人员未能召集和带领本组劳务工一同到达指定区域，导致劳务工上道作业时无带工人员防护；三是严重违反营业线施工有关规致劳务工上道作业时无带工人员防护；三是严重违反营业线施工有关规定，在未到开始限速的时段，安排在定，在未到开始限速的时段，安排在“天窗天窗”点前利用列车间隔上线进点前利用列车间隔上线进行施工作业准备；四是劳务工安全培训考试管理不

43、严，对新到岗的部分行施工作业准备；四是劳务工安全培训考试管理不严，对新到岗的部分劳务工培训考试情况不能准确掌握；五是专业管理部门未针对该段劳务劳务工培训考试情况不能准确掌握；五是专业管理部门未针对该段劳务工管理薄弱的问题进行重点帮促，对本系统劳动安全专项阶段整治督促工管理薄弱的问题进行重点帮促，对本系统劳动安全专项阶段整治督促不力，导致本系统一些单位安全管理薄弱。不力，导致本系统一些单位安全管理薄弱。34/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全【案例十四】【案例十四】2010年年7月月28日日自控不到位，被撞身亡自控不到位，被撞身亡事故概况：事故概况：2010年年

44、7月月28日日10时时58分，银川工务段石嘴山线路车间石嘴山分，银川工务段石嘴山线路车间石嘴山站线工区巡道工马在石嘴山站站线工区巡道工马在石嘴山站30号至号至38号道岔渡线与号道岔渡线与28号至号至30号道号道岔渡线两线间巡道及小补修拔草作业时，被从牵出线向岔渡线两线间巡道及小补修拔草作业时，被从牵出线向8道推进的列车撞道推进的列车撞伤，经抢救无效于伤，经抢救无效于11时时50分死亡。构成铁路交通一般分死亡。构成铁路交通一般B1类事故，银川工类事故，银川工务段负全部责任。务段负全部责任。原因分析：原因分析：1.自控不到位，安全防范意识差；自控不到位，安全防范意识差；2.班组管理松懈；班组管理松

45、懈；3.段、车段、车间管理工作失衡，没有做到统筹兼顾；间管理工作失衡，没有做到统筹兼顾；4.考核机制没有彻底落实。考核机制没有彻底落实。35/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全【案例十五】【案例十五】2010年年8月月19日日防护不到位，被撞身亡防护不到位，被撞身亡事故概况：事故概况：2010年年8月月19日日13时时55分，哈尔滨局哈尔滨工务机械段机械清分，哈尔滨局哈尔滨工务机械段机械清筛一车间筛一车间1名工长带领名工长带领3名线路工，利用列车间隔时间在滨州线哈拉苏至名线路工，利用列车间隔时间在滨州线哈拉苏至卧牛河上行线，检查头一天施工清筛后线路整理情况及处

46、理作业质量缺卧牛河上行线，检查头一天施工清筛后线路整理情况及处理作业质量缺陷，检查至陷，检查至K427+500处时，处时，1人发现来车后跳下，其他人发现来车后跳下，其他3人被通过的人被通过的M56次货物列车碰撞死亡，构成铁路交通责任较大事故。次货物列车碰撞死亡，构成铁路交通责任较大事故。原因分析原因分析:一是作为现场负责人的清筛一车间工长，没有按规定安排现场一是作为现场负责人的清筛一车间工长，没有按规定安排现场防护员，组织作业过程中间断瞭望，忽视联控；二是擅自将本应在防护员，组织作业过程中间断瞭望，忽视联控；二是擅自将本应在“天天窗窗”点内处理钢轨接头几何尺寸不良的作业项目，安排在点内处理钢轨

47、接头几何尺寸不良的作业项目，安排在“天窗天窗”点外点外处理；三是作业人员在作业时对使用内燃捣固镐作业产生的噪声可能影处理；三是作业人员在作业时对使用内燃捣固镐作业产生的噪声可能影响听觉的问题没有引起警觉，忽视自我保护和人身安全；四是该段和车响听觉的问题没有引起警觉，忽视自我保护和人身安全；四是该段和车间忽视间忽视“天窗天窗”点外或单岗作业的防护和卡控，对超范围施工作业的问点外或单岗作业的防护和卡控，对超范围施工作业的问题缺乏有效检查和监控。题缺乏有效检查和监控。36/53铁道大学铁道大学交通学院交通学院工务事故工务事故人身安全人身安全【案例十六】【案例十六】2011年年1月月13日日盲目上道，

48、被撞身亡盲目上道，被撞身亡事故概况：事故概况：2011年年1月月13日日12时时48分，乌鲁木齐开往上海的分，乌鲁木齐开往上海的T54次旅客列次旅客列车，运行至兰新线龙泉寺车，运行至兰新线龙泉寺大路间上行大路间上行K66+940处，将正在检查线路处，将正在检查线路的兰州西工务段河口南线路车间华家山线路工区工长许碰撞致死，的兰州西工务段河口南线路车间华家山线路工区工长许碰撞致死，构成铁路交通一般构成铁路交通一般B1类事故。类事故。原因分析：兰州西工务段河口南线路车间华家山线路工区工长许违原因分析：兰州西工务段河口南线路车间华家山线路工区工长许违反安规第反安规第2.2.18条关于条关于“在线路允许

49、速度在线路允许速度Vmax120km/h区段进行设区段进行设备检查时，应避开速度大于备检查时，应避开速度大于120km/h的列车；无法避开时必须增设驻站的列车；无法避开时必须增设驻站联络员，及时通报列车运行情况，并保持每联络员，及时通报列车运行情况，并保持每3min联系一次。在长大桥梁、联系一次。在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员隧道及瞭望条件不良地段作业时，应增设防护员”的规定，在组织进行的规定，在组织进行瞭望条件不良的曲线地段作业时，既未按规定避开速度大于瞭望条件不良的曲线地段作业时，既未按规定避开速度大于120km/h的的列车运行时段，也未增设防护员，同时，本人在上道

50、作业前亦未对本线列车运行时段，也未增设防护员，同时，本人在上道作业前亦未对本线来车情况进行确认，即盲目上道作业。现场防护员陈，违反工务来车情况进行确认，即盲目上道作业。现场防护员陈，违反工务部门劳动安全卡控措施（工安部门劳动安全卡控措施（工安200810号）第号）第4.2条条“防护人员除用防护人员除用对讲机监听列车运行情况外，应加强瞭望，在本线或邻线来车时，应及对讲机监听列车运行情况外，应加强瞭望，在本线或邻线来车时，应及时通知检查人员按规定距离下道避车至安全位置时通知检查人员按规定距离下道避车至安全位置”的规定，未认真瞭望的规定，未认真瞭望及时发现接近作业地点的及时发现接近作业地点的T54次