故障诊断与排除教材课件.ppt

1、故障诊断与排除故障诊断与排除福田汽车服务培训中心福田汽车服务培训中心第一部分第一部分系统诊断与系统诊断与OBD系统介绍系统介绍故障信息记录故障信息记录 电子控制单元不断地监测着传感器、执行器、相关的电电子控制单元不断地监测着传感器、执行器、相关的电路、故障指示灯和蓄电池电压等等，乃至电子控制单元路、故障指示灯和蓄电池电压等等，乃至电子控制单元本身，并对传感器输出信号、执行器驱动信号和内部信本身，并对传感器输出信号、执行器驱动信号和内部信号（如号（如闭环控制、冷却液温度、爆震控制、怠速转速闭环控制、冷却液温度、爆震控制、怠速转速控制和蓄电池电压控制等）进行可信度检测。一旦发现控制和蓄电池电压控制

2、等）进行可信度检测。一旦发现某个环节出现故障，或者某个信号值不可信，电子控制某个环节出现故障，或者某个信号值不可信，电子控制单元立即在单元立即在 RAM 的故障存储器中设置故障信息记录。的故障存储器中设置故障信息记录。故障信息记录以故障码的形式储存，并按故障出现的先故障信息记录以故障码的形式储存，并按故障出现的先后顺序显示。后顺序显示。故障按其出现的频度可分成故障按其出现的频度可分成“稳态故障稳态故障”和和“偶发故障偶发故障”（例如由于短暂的线束断路或者接插件接触不良造成）。（例如由于短暂的线束断路或者接插件接触不良造成）。当系统中的一个或几个零部件工作异常时，当系统中的一个或几个零部件工作异

3、常时，系统会自动报警，仪表盘上相应的故障灯点系统会自动报警，仪表盘上相应的故障灯点亮，用诊断仪器可以检测出相应的故障。亮，用诊断仪器可以检测出相应的故障。故障指示灯：是连接于车载诊断（故障指示灯：是连接于车载诊断（OBDOBD）系统）系统的与排放相关的任何零部件或车载诊断（的与排放相关的任何零部件或车载诊断（OBDOBD）系统本身发生故障时，提示汽车驾驶人员的系统本身发生故障时，提示汽车驾驶人员的指示器。指示器。维修指示灯：车辆维修服务灯点亮不影响排维修指示灯：车辆维修服务灯点亮不影响排放的故障。放的故障。故障识别故障识别仪表及指示灯仪表及指示灯故障灯的控制策略故障灯的控制策略无故障时无故障时

4、 点火开关点火开关 ON 后，故障灯亮，后，故障灯亮，4 秒钟后灭；秒钟后灭；4 秒钟内起动，找到转速信号后故障灯灭；秒钟内起动，找到转速信号后故障灯灭；K 线接地超过线接地超过 2.5 秒后，故障灯以秒后，故障灯以 2 赫兹频率闪烁。赫兹频率闪烁。有故障时有故障时 点火开关点火开关 ON 后，故障灯一直亮；后，故障灯一直亮；起动，找到转速信号后熄灭，如果故障类中故障灯定起动，找到转速信号后熄灭，如果故障类中故障灯定义义 为亮模式，则满足相应确认条件后故障灯一直亮；为亮模式，则满足相应确认条件后故障灯一直亮；K 线接地超过线接地超过 2.5秒后，输出闪烁码即秒后，输出闪烁码即 P-CODE值。

5、值。如：如：P0203 闪烁方式为：连续闪闪烁方式为：连续闪 10次次-间歇间歇-连续闪连续闪 2 次次-间歇间歇-连续闪连续闪 10 次次-间歇间歇-连续闪连续闪 3 次。次。四种故障类型四种故障类型 最大故障，信号超过正常范围的上限。最大故障，信号超过正常范围的上限。最小故障，信号超过正常范围的下限。最小故障，信号超过正常范围的下限。信号故障，无信号。信号故障，无信号。不合理故障，有信号，但信号不合理。不合理故障，有信号，但信号不合理。诊断仪连接诊断仪连接 本系统采用本系统采用“K”线通讯协议，并采用线通讯协议，并采用 ISO 9141-2 标准标准诊断接头，见下图诊断接头，见下图。这个标

6、准诊断接头是固定地连接。这个标准诊断接头是固定地连接在发动机线束上的。用与发动机管理系统在发动机线束上的。用与发动机管理系统 EMS 的是标的是标准诊断接头上的准诊断接头上的 4、7 和和 16 号针脚。标准诊断接头的号针脚。标准诊断接头的 4 号针脚连接车上的地线；号针脚连接车上的地线；7 号针脚连接号针脚连接 ECU的的71 号针号针脚，即发动机数据脚，即发动机数据“K”线；线；16 号针脚连接蓄电池正极。号针脚连接蓄电池正极。OBDOBD（ON BORD DAIGNOSTICON BORD DAIGNOSTIC）车载诊断系统，是指集成在发）车载诊断系统，是指集成在发 动机控制系统中，能够

7、监测影响废气排放的故障零部件以及动机控制系统中，能够监测影响废气排放的故障零部件以及发动机主要功能状态的诊断系统。其设立的初衷是为了实时发动机主要功能状态的诊断系统。其设立的初衷是为了实时检测发动机的检测发动机的排放系统、点火系统和燃油供给系统排放系统、点火系统和燃油供给系统的状况，的状况，以在线判断（不是直接测量排放）它们对排放污染物的影响以在线判断（不是直接测量排放）它们对排放污染物的影响程度，当影响程度超过某一限值时，则向驾驶员提示警报。程度，当影响程度超过某一限值时，则向驾驶员提示警报。OBDOBD的突出特点在于它的实时性。也就是在汽车运行过程中，的突出特点在于它的实时性。也就是在汽车

8、运行过程中，不断地对三大系统进行监测，判断它们对排放的影响程度及不断地对三大系统进行监测，判断它们对排放的影响程度及排放污染物的水平。以其车辆在有效的运营或使用生命周期排放污染物的水平。以其车辆在有效的运营或使用生命周期内，其排放污染物的状况能得到有效监控，确保排放污染物内，其排放污染物的状况能得到有效监控，确保排放污染物被控制在一定水平之内。被控制在一定水平之内。例如：失火过多，会导致排放恶化，使排放超过某一规定的例如：失火过多，会导致排放恶化，使排放超过某一规定的限值，甚至在排气管内燃烧，导致三元转换装置失效，造成限值，甚至在排气管内燃烧，导致三元转换装置失效，造成永久的排放故障。永久的排

9、放故障。OBD介绍介绍OBD法规的实施日期法规的实施日期 北京北京:2006年年12月实施月实施 广州广州:2007年年1月实施月实施 全国其他地区全国其他地区:一类车一类车2008年年7月实施月实施 其它车辆其它车辆2010年年7月实施月实施 OBDOBD诊断的主要内容诊断的主要内容闭环控制：闭环控制：发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的发动机电喷系统的闭环控制是一个实时的氧传感器、计算氧传感器、计算机和燃油量控制装置机和燃油量控制装置三者之间闭合的三角关系。氧传感器三者之间闭合的三角关系。氧传感器“告诉告诉”计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令给计算机混合气的空燃比情况，计算机发出命令

10、给燃油量控制装置，向理论值的方向调整空燃比燃油量控制装置，向理论值的方向调整空燃比(14.7:1)(14.7:1)。这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来，并这一调整经常会超过一点理论值，氧传感器察觉出来，并报告计算机，计算机再发出命令调回到报告计算机，计算机再发出命令调回到14.7:114.7:1。因为每一。因为每一个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离个调整的循环都很快，所以空燃比不会偏离14.7:1 14.7:1，一，一旦运行，这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷旦运行，这种闭环调整就连续不断。采用闭环控制的电喷发动机，由于能使发动机始终在较理想的工况下运行发动机，由于能使

11、发动机始终在较理想的工况下运行(空空燃比偏离理论值不会太多燃比偏离理论值不会太多)，从而能保证汽车不仅具有较，从而能保证汽车不仅具有较好的动力性能，还能省油。好的动力性能，还能省油。空燃比控制策略空燃比控制策略 诊断：极限的情况，如果前后氧传感器的信号完全诊断：极限的情况，如果前后氧传感器的信号完全一样，说明三元催化器没有起任何作用，则可判断一样，说明三元催化器没有起任何作用，则可判断三元催化器损坏。三元催化器损坏。在标定阶段要把前后氧传感器的关系记载到在标定阶段要把前后氧传感器的关系记载到ECUECU中，中，并标定有关值。如果前后两传感器的关系、或后氧并标定有关值。如果前后两传感器的关系、或

12、后氧传感器的幅值亦或频率超过了某一限制，则判断三传感器的幅值亦或频率超过了某一限制，则判断三元催化器失效或严重劣化，并给出警报信息。（在元催化器失效或严重劣化，并给出警报信息。（在怠速状态下检测）怠速状态下检测）失火（失火危害）判断：通过检测发动机转速的不失火（失火危害）判断：通过检测发动机转速的不均匀性，判断失火的存在。具体地就是通过检测曲均匀性，判断失火的存在。具体地就是通过检测曲轴的转速变化来判定失火的存在与否。轴的转速变化来判定失火的存在与否。失火过多，会导致排放恶化。失火过多，会导致排放恶化。什么情况下排放会恶化呢什么情况下排放会恶化呢?三元催化器劣化或失效：转换效率降低；三元催化器

13、劣化或失效：转换效率降低；氧传感器劣化或失效：闭环控制功能不能氧传感器劣化或失效：闭环控制功能不能正确或正常发挥；正确或正常发挥；发动机失火过多：排放会恶化，引起二次发动机失火过多：排放会恶化，引起二次燃烧可能损伤三元催化器；燃烧可能损伤三元催化器；燃油供给系统：长期偏浓或偏稀。燃油供给系统：长期偏浓或偏稀。OBDOBD检测流程检测流程 由于静态测试已经不能满足由于静态测试已经不能满足OBDOBD诊断的要求，某诊断的要求，某些些OBDOBD诊断需要在动态环境下操作验证并确保所有的诊断需要在动态环境下操作验证并确保所有的电喷系统零部件在车辆下线时或维修后状态良好，电喷系统零部件在车辆下线时或维修

14、后状态良好，保证保证OBDOBD系统工作正常。系统工作正常。OBDOBD检测流程包括以下四个方面内容：检测流程包括以下四个方面内容：曲轴位置传感器目标轮齿误差学习；曲轴位置传感器目标轮齿误差学习；P1366P1366故障码清除及检查故障码清除及检查 氧传感器下线诊断氧传感器下线诊断 催化器下线诊断催化器下线诊断 当安装了新电脑或更换新电脑后应进行齿讯学习，当安装了新电脑或更换新电脑后应进行齿讯学习，安装了新电脑的车辆没有进行过齿讯学习时，启动安装了新电脑的车辆没有进行过齿讯学习时，启动后故障灯会点亮，诊断仪可显示后故障灯会点亮，诊断仪可显示P1366P1366故障。故障。齿迅学习步骤：齿迅学习

15、步骤：A、起动后待水温达到、起动后待水温达到60,车辆运行时间大于车辆运行时间大于10秒，车上秒，车上 其他负载处于关闭状态；其他负载处于关闭状态；B、通过诊断仪发、通过诊断仪发“齿讯学习齿讯学习”指令；指令；C、将油门迅速踩到底，这时、将油门迅速踩到底，这时ECM应进行齿讯学习，发动应进行齿讯学习，发动 机转速从机转速从1300-4500往复往复2-5个循环，最后会在个循环，最后会在4500rpm 附近振荡，学习结束。附近振荡，学习结束。(以上为进行齿讯学习时发动机转速的典型特征，可由以上为进行齿讯学习时发动机转速的典型特征，可由 此判断齿讯学习是否进行及结束此判断齿讯学习是否进行及结束)。

16、P1336故障码清除及检查：故障码清除及检查：A、发动机熄火、发动机熄火15秒；秒；B、发动机熄火约、发动机熄火约15秒后秒后Key-On，清除故障码，清除故障码，Key-off；C、15秒后启动发动机；通过诊断仪检查秒后启动发动机；通过诊断仪检查P1336是否通过。是否通过。注意：含注意：含OBD功能的车辆之间的功能的车辆之间的ECU禁止互换，禁止互换，原车原车ECU不能随意安装在另一辆同型号的车辆上。不能随意安装在另一辆同型号的车辆上。因为每台车上的因为每台车上的ECU在出厂时已经将原车的在出厂时已经将原车的58齿齿自学习值存入自学习值存入ECU，如果安装在另一辆车上，则，如果安装在另一辆

17、车上，则可能发生可能发生OBD误判，并点亮故障灯。误判，并点亮故障灯。SAE J2010SAE J2010规定了一个规定了一个5 5位标准故障代码，第位标准故障代码，第1 1位是位是字母，后面字母，后面4 4位是数字。位是数字。首位字母表示设置故障码的系统。当前分配的字首位字母表示设置故障码的系统。当前分配的字母有母有4 4个：个：“P P”代表发动机及变速器系统；代表发动机及变速器系统；“B B”代表车身电器；代表车身电器；“C C”代表底盘电器；代表底盘电器；“u u”代表代表网络连接网络连接系统；系统；故障编码规则故障编码规则 第第2 2位字符是位字符是0 0、1 1、2 2或或3 3，

18、意义如下：，意义如下：0 0SAE(SAE(美国汽车工美国汽车工程师协会程师协会)定义的通用故障码：定义的通用故障码：1 1汽车厂家定义的扩展故汽车厂家定义的扩展故障码；障码；2 2或或3 3随系统字符随系统字符(P(P，B B，C C或或U)U)的不同而不同。动的不同而不同。动力系统故障码力系统故障码(P)(P)的的2 2或或3 3由由SAESAE留作将来使用；车身或底盘故留作将来使用；车身或底盘故障码的障码的2 2为厂家保留，车身或底盘故障码的为厂家保留，车身或底盘故障码的3 3由由SAESAE保留。保留。第第3 3位字符表示出故障的系统：位字符表示出故障的系统：1 1燃油或空气计量故障；

19、燃油或空气计量故障；2 2燃油或空气计量故障；燃油或空气计量故障；3 3点火故障或发动机缺火；点火故障或发动机缺火；4 4辅助排放控制系统故障；辅助排放控制系统故障；5 5汽车或怠速控制系统故汽车或怠速控制系统故障；障；6 6电脑或输出电路故障。电脑或输出电路故障。7 78 8变速器控制系统。变速器控制系统。最后两位字符表示触发故障码的条件。不同的传感器、执行最后两位字符表示触发故障码的条件。不同的传感器、执行器和电路分配了不同区段的数字，区段中较小的数字表示通器和电路分配了不同区段的数字，区段中较小的数字表示通用故障，即通用故障码；较大的数字表示扩展码，提供了更用故障，即通用故障码；较大的数

20、字表示扩展码，提供了更具体的信息，如电压低或高，响应慢，或信号超出范围。具体的信息，如电压低或高，响应慢，或信号超出范围。序号故障码说明1P0030上游氧传感器加热控制电路开路2P0031上游氧传感器加热控制电路对地短路3P0032上游氧传感器加热控制电路对电源短路4P0036下游氧传感器加热控制电路开路5P0037下游氧传感器加热控制电路对地短路6P0038下游氧传感器加热控制电路对电源短路7P0053上游氧传感器加热内阻不合理8P0054下游氧传感器加热内阻不合理9P0105进气压力传感器信号无变化（结冰）10P0106进气压力传感器不合理11P0107进气压力传感器对地短路12P0108

21、进气压力传感器对电源短路13P0112进气温度传感器信号电压过低14P0113进气温度传感器信号电压过高15P0116发动机冷却液温度传感器不合理16P0117发动机冷却液温度传感器电路电压过低17P0118发动机冷却液温度传感器电路电压过高18P0122节气门位置传感器电路电压超低限值19P0123节气门位置传感器电路电压超高限值20P0130上游氧传感器信号不合理21P0132上游氧传感器信号电路电压过高22P0133上游氧传感器老化23P0134上游氧传感器电路信号故障24P0136下游氧传感器信号不合理25P0138下游氧传感器信号电路电压过高26P0140下游氧传感器电路信号故障27

22、P0170下线检测空然比闭环控制自学习不合理28P0171下线检测空然比闭环控制自学习过稀29P0172下线检测空然比闭环控制自学习过浓30P0201一缸喷油器控制电路开路31P0202二缸喷油器控制电路开路32P0203三缸喷油器控制电路开路33P0204四缸喷油器控制电路开路34P0261一缸喷油器控制电路对地短路35P0262一缸喷油器控制电路对电源短路36P0264二缸喷油器控制电路对地短路37P0265二缸喷油器控制电路对电源短路38P0267三缸喷油器控制电路对地短路39P0268三缸喷油器控制电路对电源短路40P0270四缸喷油器控制电路对地短路41P0271四缸喷油器控制电路对

23、电源短路42P0300多缸失火发生43P0300多缸失火发生44P0300多缸失火发生45P0301一缸失火发生46P0301一缸失火发生47P0301一缸失火发生48P0302二缸失火发生49P0302二缸失火发生50P0302二缸失火发生51P0303三缸失火发生52P0303三缸失火发生53P0303三缸失火发生54P0304四缸失火发生55P0304四缸失火发生56P0304四缸失火发生57P0318坏路检测加速度传感器信号故障58P0318坏路检测加速度传感器信号故障59P0318坏路检测加速度传感器信号故障60P0321DG对转速信号轮频繁少一齿的修正61P0321DG对转速信号轮

24、频繁多一齿的修正62P0321DG对转速信号轮齿缺BM信号频繁丢失63P0321曲轴转过一定角度，未找到齿缺BM信号64P0322无转速传感器脉冲信号(开路或短路）65P0324爆震信号处理芯片及其电路故障66P0324爆震信号处理芯片及其电路故障67P0324爆震信号处理芯片及其电路故障68P0327爆震传感器信号电路电压过低69P0328爆震传感器信号电路电压过高70P0340相位传感器安装位置不当71P0341相位传感器接触不良72P0342相位传感器对地短路73P0343相位传感器对电源短路74P0420三元催化器储氧能力老化（排放超限）75P0444碳罐控制阀控制电路开路76P045

25、8碳罐控制阀控制电路电压过低77P0459碳罐控制阀控制电路电压过高78P0480冷却风扇继电器控制电路开路（低速）79P0481冷却风扇继电器控制电路开路（高速）80P0501车速传感器信号不合理81P0506怠速控制转速低于目标怠速82P0507怠速控制转速高于目标怠速83P0508步进电机驱动引脚对地短路84P0509步进电机驱动引脚对电源短路85P0511步进电机驱动引脚同时存在不止一类故障86P0511步进电机驱动引脚开路87P0560系统蓄电池电压信号不合理88P0562系统蓄电池电压过低89P0563系统蓄电池电压过高90P0602电子控制单元编码故障91P0627油泵继电器控制

26、电路开路92P0628油泵继电器控制电路对地短路93P0629油泵继电器控制电路对电源短路94P0645A/C压缩机继电器控制电路开路95P0646A/C压缩机继电器控制电路对地短路96P0647A/C压缩机继电器控制电路对电源短路97P0650MIL灯驱动级电路对地短路98P0650MIL灯驱动级电路对电源短路99P0650MIL灯驱动级电路开路100P0691冷却风扇继电器控制电路对地短路（低速）101P0692冷却风扇继电器控制电路对电源短路（低速）102P2177空然比闭环控制自学习值超上限（中负荷区）103P2178空然比闭环控制自学习值超下限（中负荷区）104P2187空然比闭环控

27、制自学习值超上限（低负荷区）105P2188空然比闭环控制自学习值超下限（低负荷区）106P2195上游氧传感器老化107P2196上游氧传感器老化108P2270下游氧传感器老化109P2271下游氧传感器老化第二部分第二部分诊断前的准备工作和注意事项诊断前的准备工作和注意事项万用表万用表 诊诊断断仪仪准备阶段准备阶段转转接接接接头头电电路路图图 只允许使用高阻抗数字万用表对电喷系统进行检查工作。只允许使用高阻抗数字万用表对电喷系统进行检查工作。维修作业请使用正品零部件，否则无法保证电喷系统的维修作业请使用正品零部件，否则无法保证电喷系统的正常工作。正常工作。维修过程中，只能使用无铅汽油。维

28、修过程中，只能使用无铅汽油。请遵守规范的维修诊断流程进行维修作业。请遵守规范的维修诊断流程进行维修作业。维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业。维修过程中禁止对电喷系统的零部件进行分解拆卸作业。维修过程中，拿电子元件（电子控制单元、传感器等）维修过程中，拿电子元件（电子控制单元、传感器等）时，要非常小心，不能让它们掉到地上。时，要非常小心，不能让它们掉到地上。树立环境保护意识，对维修过程中产生的废弃物进行有树立环境保护意识，对维修过程中产生的废弃物进行有效地处理。效地处理。一般维修须知一般维修须知安全隐患安全操作规程安全操作规程l 禁止带电插拔各类元器件（断电后禁止带电插拔各类元器件

29、（断电后1分钟）。分钟）。l 注意蓄电池的拆线顺序：先拆负极、再拆正极。注意蓄电池的拆线顺序：先拆负极、再拆正极。l 电喷系统的供油压力较高（一般有回油系统为电喷系统的供油压力较高（一般有回油系统为300kPa，无回油系统为，无回油系统为350kPa），所以在维修过），所以在维修过程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统程中要注意不要轻易拆卸油管，在需对燃油系统进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进进行维修的场合时，拆卸油管前应对燃油系统进行卸压处理，卸压方法如下行卸压处理，卸压方法如下:拆下燃油泵继电器，拆下燃油泵继电器，启动发动机使其怠速运转，直到发动机自行熄灭。启动发动机使其怠速运

30、转，直到发动机自行熄灭。第三部分第三部分诊断方法与原则诊断方法与原则 1 1、长期使用、零件磨损超过极限，而出现故障，、长期使用、零件磨损超过极限，而出现故障，可属于正常磨损。可属于正常磨损。2 2、由于使用不当，造成非正常磨损和产生的故障。、由于使用不当，造成非正常磨损和产生的故障。（1 1）违章操作。）违章操作。（2 2）装配调整错误。）装配调整错误。（3 3）未正常保养。）未正常保养。3 3、由于设计或质量上的问题。、由于设计或质量上的问题。4 4、零部件有缺陷。、零部件有缺陷。发动机产生故障的原因发动机产生故障的原因 注意：注意：分析发动机故障基本条件：首先要对该结构、分析发动机故障基

31、本条件：首先要对该结构、工作原理要熟悉。第二经验积累也是一个重要方面工作原理要熟悉。第二经验积累也是一个重要方面，见多识广。，见多识广。分析故障时应持细致、慎重的态度，决不能盲分析故障时应持细致、慎重的态度，决不能盲目下结论、拆卸，以至造成不必要的损失。拆检时目下结论、拆卸，以至造成不必要的损失。拆检时要从易到难，从简单到复杂。要从易到难，从简单到复杂。故障诊断原则故障诊断原则 先想后做先想后做 由简到繁由简到繁 从表至里从表至里 根除故障根除故障故障检修的程序故障检修的程序收集信息 向操作者全面了解情况 维修手册 使用状况、维修史 观察结果以及必要的检查分析信息 把发动机看成整体 作正确的分

32、析测试 确认故障根本原因维修 进行正确的修理着车测试 核实所作的修理确已解决问题电气系统故障基本排查方法电气系统故障基本排查方法 供电电源的检查供电电源的检查 导通性检查导通性检查 对地短路检查对地短路检查 线与线短路检查线与线短路检查 元件功能检查元件功能检查 传感器、执行器、传感器、执行器、ECU线束接头拆装注意事项。线束接头拆装注意事项。不能损坏不能损坏ECU线束接头密封圈、线束接头密封圈、ECU接头锁止键必须拉接头锁止键必须拉到位后才能拆接头。到位后才能拆接头。第四部分第四部分故故 障障 诊诊 断断线路故障类线路故障类故障码一般描述及相应故障产生条件：故障码一般描述及相应故障产生条件：

33、XXXX电路故障；XXXX电路电压过低；XXXX电路电压过高；线路出现断路故障。线路出现断路故障。线路出现对地短路故障。线路出现对地短路故障。线路出现对电源短路故障。线路出现对电源短路故障。注：对于某一线路只有一个故障码的时候则上述情况包含在内。注：对于某一线路只有一个故障码的时候则上述情况包含在内。状态故障类状态故障类故障码一般描述及相应故障产生条件：故障码一般描述及相应故障产生条件：XXXX信号不合理、XXXX信号故障等关于故障状态描述的故障码。信号超出临界参考限值，或出现不合理信号超出临界参考限值，或出现不合理的错误等。的错误等。特定故障类特定故障类针对某特定故障内容而编制的故障码。针对

34、某特定故障内容而编制的故障码。重要提示：1、检查ECU到传感器/执行器的线路。2、检查传感器/执行器本身的电路特性。例如：P0120 节气门位置传感器电路故障节气门位置传感器电路故障故障产生条件：1、最大故障：对电源短路；信号电压4.75V 维持0.08秒 2、最小故障：对地短路。信号电压0.15V 维持0.08秒线路类故障码的检修步骤线路类故障码的检修步骤1、接上诊断仪及转接器，将点火开关置于“ON”。2、观察数据流“节气门绝对开度”项，数值是否在3%-10%之间（具体数值与车型有异）。是否到步骤到步骤5线路类故障码的检修步骤线路类故障码的检修步骤3、缓慢地踩下油门到全开位置，观察其数值是否

35、随节气门开度增大而增大至90%左右（具体数值与车型有异）。4、重复步骤3，观察其数值在变化的过程中是否存在跃变。是否到步骤到步骤55、拨下线束上节气门位置传感器的接头，用万用表检查该接头1#和2#针脚间的电压值是否为5V左右。6、检查ECU的17#、32#、16#针脚分别与传感器接头1#、2#、3#针脚之间线路是否断路或对电源或对地短路。是否否是更换更换ECU更换传感器更换传感器更换传感器更换传感器更换更换ECU修理或更换线束修理或更换线束是否线路类故障码的检修步骤线路类故障码的检修步骤重要提示：1、检查传感器/执行器本身的特性。2、信号发生附件的物理特性。例如：P0116 发动机冷却液温度传

36、感器信号不合理故障发动机冷却液温度传感器信号不合理故障故障产生条件：发动机冷却液温度传感器信号电压指示发动机冷却液温度（计算参考值-20）注意：故障替换值为转速与进气充量的函数。状态类故障码的检修步骤状态类故障码的检修步骤1、接上诊断仪及转接器，将点火开关置于“ON”。2、观察数据流“冷却液温度”项，是否与发动机温度相当（具体数值与当时发动机温度有关）。否是到步骤到步骤4状态类故障码的检修步骤状态类故障码的检修步骤3、拨下线束接头，用万用表检查传感器两针脚的电阻值是否与其温度相称（具体数值可参考TKU客户资料）。4、起动发动机，怠速运转。观察其数值变化，此时显示数值应该随着发动机冷却液温度的升

37、高而增大。是否更换传感器更换传感器更换传感器更换传感器 如果此时故障码能够清除，如果此时故障码能够清除，说明故障可能是偶发故障，重点说明故障可能是偶发故障，重点检查线束接头是否接触不良；如检查线束接头是否接触不良；如果故障码不能清除，说明果故障码不能清除，说明ECU内内部可能存在故障，更换部可能存在故障，更换ECU进一进一步测试。步测试。是否序号温度（）阻值（）Min.Max.1-108160107402+20227027303+80290354状态类故障码的检修步骤状态类故障码的检修步骤重要提示：1、检查该故障码是否为稳态故障。2、根据故障产生条件来进一步检修。例如：P0601 电子控制单元校验码错误电子控制单元校验码错误故障产生条件：电子控制单元ECU的Checksum未编程。注意：该ECU校验码须ECU供应商重新编程。特定类故障码的检修步骤特定类故障码的检修步骤1、接上诊断仪，将点火开关置于“ON”，清除故障码，并再次确认该故障是否为稳态故障。2、更换ECU，并再次对该项故障进行检查确认。是否系统正常系统正常特定类故障码的检修步骤特定类故障码的检修步骤