发动机的故障诊断课件.ppt

1、发动机曲柄连杆机构和配气机构的故障诊断发动机曲柄连杆机构和配气机构的故障诊断1发动机供给系统的故障诊断发动机供给系统的故障诊断2发动机润滑系统的故障诊断发动机润滑系统的故障诊断 3汽油发动机冷却系统的故障诊断汽油发动机冷却系统的故障诊断 4发动机综合故障分析发动机综合故障分析 5【知识目标】1掌握发动机各系统的常见故障、故障现象、故障部位、原因及故障诊断和排除方法。2掌握发动机综合故障的诊断思路和常用方法。一、发动机曲柄连杆机构和配气机构的故障诊断 1.1发动机曲柄连杆机构和配气机构的常见故障部位 常见故障为气缸压力过低和发动机异响，其故障部位和故障原因如表2-1所示。序 号故 障 部 位主要

2、故障原因主要故障现象和危害1缸体、缸盖磨损、变形、裂纹漏气、漏水、漏油、异响2气缸垫损坏漏气、漏水、漏油3活塞磨损、变形漏气、异响4活塞环耗损、断裂、对口、装配错误漏气、窜油、拉缸、异响5曲轴、连杆变形、轴颈磨损异响6轴承磨损、腐蚀异响7气门组件磨损漏气、异响8气门传动组件磨损、正时失准漏气、异响表表1-11-1 发动机机械系统常见故障部位发动机机械系统常见故障部位1.2 发动机气缸密封性的检测与分析 气缸压缩压力是发动机的重要诊断参数，气缸压力过低将导致发动机难以起动（甚至不能起动）、怠速不稳、无力、油耗增加、排放超标等故障，而气缸压力过高会造成发动机工作粗暴、过热、爆燃等现象，因此气缸密封

3、性的好坏是判断发动机技术状况的重要依据。1气缸密封性的检测方法 气缸的密封性能可以通过检测气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量（率）及进气歧管真空度等多项参数进行综合诊断，现主要依据气缸压缩压力和进气歧管真空度来判断气缸的密封性。（1）气缸压缩压力的检测 气缸压缩压力可用气缸压力表检测，也可用气缸压力测试仪检测。用气缸压力表检测缸压。这是维修企业检测气缸压力最常用和最实用的检测方法。用气缸压力测试仪检测缸压。可采用压力传感器式气缸压力测试仪、起动电流或起动电压降式气缸压力测试仪、电感放电式气缸压力测试仪检测气缸压力。2影响气缸密封性的主要原因 气缸、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环及进排气门的工

4、作状况将直接影响气缸的密封性，具体原因如下：气缸盖端面磨损、变形，缸盖螺栓松动造成密封不良。气缸垫损坏造成漏气，往往伴随有漏水、漏油。气缸、活塞、活塞环磨损过大，活塞环对口、弹性下降、断裂将导致向下窜气，同时将向上窜油；气缸裂纹将造成漏气、漏水。气门、气门座工作面磨损、烧蚀、积炭导致密封不良。气门间隙或配气正时调整不当。3气缸密封性检测分析 （1）气缸压缩压力检测分析 若气缸压力低于标准值，可由喷油器孔注入适量润滑油（为2030mL），再次检测气缸压力，并比较两次检测结果。如果第二次测量值高于第一次，并接近标准值，可能是气缸、活塞、活塞环磨损严重，活塞环对口、断裂、缸壁拉伤等原因造成密封不良。

5、如果第二次测量结果与第一次基本相同，可能是进、排气门或气缸垫损坏造成密封不良。若两次测量某相邻两缸压力均较低，则可能是相邻两缸处的气缸垫烧损相互窜气。若气缸压力高于标准值，可能是燃烧室积炭过多、气缸垫过薄、缸体缸盖结合面修磨过度所至。（2）其他辅助检测分析 当气缸漏气量过大时，可采用下述辅助诊断方法分析、判断故障部位所在。在进气歧管口（电喷发动机）处听诊，若有漏气声，则为进气门漏气。在消声器处听诊，若有漏气声，则为排气门漏气。若散热器或冷却液膨胀箱不断有气泡冒出，则为气缸垫烧蚀漏气。若进、排气门均无漏气现象，但在相邻喷油器孔处能听到漏气声，则为相邻两气缸间的气缸垫烧损漏气。若在曲轴箱通风口处监

6、听到漏气声，则为气缸与活塞间密封不良，可将该缸活塞从压缩上止点转到下止点，根据漏气声的变化估测气缸的磨损情况。1.3 发动机异响的故障诊断 发动机异响是指发动机在正常工作中发出的超过技术文件规定的不正常的响声。发动机异响分为气体与金属的冲击声响和金属与金属之间的敲击异响两大类，其原因和故障部位如表2-2所示。异 响 类 别故 障 部 位故 障 原 因发动机异响气体冲击金属异响不正常燃烧异响发动机爆燃突燃、早燃、点火敲击响排气管放炮不正常气流异响排气衬垫烧穿声活塞环漏气声气门烧损漏气声金属冲击金属异响曲柄连杆机构异响主轴承响、连杆轴承响活塞敲缸响、活塞销响、活塞环响配气机构异响气门脚响、气门响、

7、气门座圈响、气门弹簧响、气门挺杆响凸轮轴响、正时齿轮响、正时链条响其他机械异响水泵、发电机等附件异响表表2-22-2 发动机异响的故障部位及原因发动机异响的故障部位及原因1影响发动机异响的主要因素 发动机异响与发动机转速、负荷、温度、缸位、工作循环、润滑条件等多种因素有关，异响部位不同，其震动区域、声调特征、伴随现象也不相同。（1 1）转速）转速 一般情况下，发动机转速越高，异响越严重。高转速时各种响声混杂一起，听诊某些异响不易辨清。所以，诊断转速不一定是高速，要具体异响具体对待。如听诊气门响和活塞敲缸响时，在怠速下或低速下就能听得非常明显；当主轴承响、连杆轴承响和活塞销响较为严重时，在怠速和

8、低速下也能听到。总之诊断异响应在响声最明显的转速下进行，并尽量在低转速下进行。（2 2）负荷）负荷 许多异响与发动机负荷有关。曲轴主轴承响、连杆轴承响、活塞敲缸响、汽缸漏气响等，均随负荷增大而增强，随负荷减小而减弱；柴油机着火敲击声随负荷增大而减小。但是，也有个别异响与负荷无关，如气门响。（3 3）温度）温度 有些异响与发动机温度有关，而有些异响与发动机温度无关或关系不大。对于热膨胀系数大的配合副要特别注意发动机的热状况，最典型的例子是活塞敲缸。在发动机冷启动时，该响声非常明显。所以，诊断该响声应在发动机低温下进行。（4 4）润滑条件）润滑条件 若发动机润滑不良，曲柄连杆机构和配气机构异响均会

9、明显加重。（5）缸位 单缸断火（断油）或复火（复油）时响声有明显变化的现象称为异响上缸，即异响与缸位有关。（6）工作循环 发动机异响与工作循环有很大关系，尤其是曲柄连杆机构和配气机构。一般曲柄连杆机构异响每工作循环发响2次，配气机构异响每工作循环发响1次。2发动机常见异响的故障诊断 异响具有各自的特点和规律，可由人工诊断，也可利用诊断仪诊断。维修企业一般采用人工经验诊断法进行异响的诊断分析，结合自己的经验，对故障原因和故障部位作出判断。（1）曲轴主轴承响 故障现象故障现象 发动机稳定运转时声响不明显，急加速或负荷较大时，发出较沉重、有力、有节奏的“铛铛”声，严重时机体震抖。故障原因因主轴颈磨损

10、失圆造成的主轴承配合间隙过大或配合不良。润滑不良。主轴承盖螺栓松动，轴承合金脱落、烧损、轴承破裂等。曲轴弯曲。异响特征分析改变发动机转速，转速增高，响声增大，中速向高速过渡时响声明显，急加速异响明显。负荷增大（如爬坡、载重）时，响声加大、加重，负荷变化时响声较明显。发动机温度变化时，异响变化不明显。单缸断油（断火）时，响声不变（末道主轴承响，响声减弱），相邻两缸均断油（断火）时，响声明显减弱。发动机跳火1次，发响2次，即每工作循环响2次。润滑不良时，响声加重，一般有明显的油压降低现象。反复抖动节气门，从加机油口（或曲轴箱通风管口）处听诊，可听到明显的沉重有力的金属敲击声。用听诊器触在油底壳或曲

11、轴箱与曲轴轴线齐平的位置上听诊，响声最强的部位即为发出异响的主轴承。伴随现象伴随现象主轴承异响往往会伴随有油压降低现象，严重时发动机震抖，尤其是在高速或大负荷时。（2）连杆轴承响 故障现象故障现象 发动机怠速运转时无异响或响声较小，急加速时有明显的较重且短促的“铛铛”连续敲击声。故障原因连杆轴承或轴颈磨损，使配合间隙过大或配合不良。油压过低或机油变质，或连杆轴承油道堵塞，致使润滑不良。连杆轴承盖螺栓松动或折断。连杆轴承尺寸不符，引起转动或断裂。连杆轴承减摩合金脱落或烧毁。异响特征分析改变发动机转速，怠速时声响较小，中速时较为明显，稍微加大节气门有连续的敲击声，急加速时敲击声随之增加，高速时因其

12、他杂音干扰而不明显。负荷增大，响声加剧。发动机温度变化时，响声通常不变，但有时也受润滑油温度的影响。单缸断油（断火），响声明显减弱或消失，但复火时又能立即出现，即响声上缸。但当连杆轴承松旷过甚时，单缸断火声响无明显变化。点火1次，发响2次，即每工作循环响2次。连杆轴承响声在油底壳侧面较大。如用听诊器触在机体上听诊，响声不十分清晰，但在加机油口处或曲轴箱通风管口处直接察听，可清楚地听到连杆轴承敲击声。伴随现象：连杆轴承响伴随有油压明显降低现象，严重时机体震抖，这有别于活塞销响和活塞敲缸。可用手将螺丝刀或听诊器抵住缸体下部或油底壳处，当触试相应的故障缸位时有明显震动感。（3）活塞敲缸 活塞敲缸指活

13、塞上下运动时在气缸内摆动或窜动，其头部或裙部与气缸壁、缸盖碰撞发出的响声。通常专指活塞与气缸壁间隙较大，活塞上下运动时撞击气缸壁发出的响声。故障现象 发动机怠速或低速运转时，在气缸的上部发出清晰而明显的、有节奏的“嗒嗒”的连续不断的金属敲击声，严重时响声沉重，即为“铛铛”的响声。故障原因活塞与气缸壁配合间隙过大。活塞裙部腐蚀，或气缸磨损过大。活塞装配不当。油压过低，气缸壁润滑不良。异响特征分析怠速或低速时比较清晰，中速以上运转时，异响减弱或消失。负荷加大，响声加大。一般冷车时响声明显，热车后响声减弱或消失，即冷敲缸。严重时冷热均敲缸，并伴有震抖。将发动机置于异响明显的转速下，进行单缸断油（断火

14、）试验，响声明显减弱或消失。曲轴转1圈，发响1次，且有节奏性，转速提高则响声加快。润滑不良响声加重。将听诊器或听诊杆触在机体上部两侧进行听诊，若响声较强并稍有震动，再结合断油（断火）试验，即可判断出异响气缸。伴随现象 排气管冒蓝烟、缸压降低等。用手将螺丝刀或听诊器抵在气缸两侧上部触试，有明显震动感。（4）活塞销响 故障现象故障现象在怠速、低速和从怠速向低速抖动节气门时，发出响亮而有节奏的“喀喀”金属敲击声，稍微将点火时间提前，声响加剧，在同样转速下比活塞敲缸响连续而尖锐。故障原因活塞销与销孔、连杆衬套磨损严重，配合间隙过大。卡环松旷、脱落，活塞销断裂。润滑不良等。异响特征分析转速变化时，响声也

15、随之周期性地变化，加速时声响更大，在发动机转速稍高于怠速时比较明显，比轴承响清脆。抖动节气门，从怠速向低速加速时，响声能随转速的变化而变化，且在转速升高的瞬间，发出清脆、连续而有节奏的响声。温度上升，响声没有减弱，甚至更明显。有时冷车时响声小，热车时响声大。单缸断油（断火）时，响声减弱或消失。复火时响声会明显出现 1 响或连续 2响。严重时在响声较大的转速下进行断油（断火）试验，往往响声不消失且变得杂乱。用螺丝刀或听诊器抵在发动机上侧部或气缸盖上察听，同时变换转速，在气缸壁上部听诊比在下部明显。若响声不明显，可略将点火正时提前，响声会较前明显，特点是上下双响，声音较脆。（5）气门脚响 故障现象

16、故障现象 怠速时，在气门室处发出连续的“嗒嗒”声，响声清脆有节奏，易区分。若有多只气门脚响，则声音杂乱，且断油（断火）试验响声无变化。故障原因气门脚润滑不良，或因磨损、调整不当造成气门间隙过大。气门间隙处两接触面不平。气门杆与气门导管配合间隙过大。摇臂轴配合松旷。异响特征分析转速增高响声增大，节奏加快。怠速、低速时响声明显，中速以上变得模糊杂乱。负荷、温度、缸位对气门脚响无影响，断油（断火）试验异响无变化。怠速下在气门室或气门罩处听诊异响非常明显，气门脚响清脆有节奏，在发动机周围就能听到较为清晰的响声。将气门室盖拆下，在怠速时用适当厚度的塞尺插入气门间隙处，若响声消失或减弱即可确诊为该气门间隙

17、过大。为进一步确诊是气门脚响还是气门落座响，可在气门间隙处滴入少许机油，如瞬间响声减弱或消失，说明是气门脚响；如响声无变化，说明是气门落座响。插入塞尺后，气门没有间隙，若响声不变，可用螺丝刀撬动气门杆，若响声消除，说明气门杆与导管磨损过甚。二、柴油机燃油供给系统的故障诊断 柴油发动机燃油供给系统常见故障主要有发动机起动困难、发动机怠速不稳、发动机动力不足、发动机“飞车”、柴油发动机“游车”等。2.1 发动机起动困难（1 1）故障现象）故障现象 发动机曲轴在起动机带动下以起动转速转动，但发动机不能起动，通常表现为以下几个方面。起动时听不到爆发声音，排气管没有烟排出，不能起动。起动时可听到不连续的

18、爆发声音，排气管有少量排烟或大量排白烟，但不能起动。（2）故障原因 第一种现象的实质是柴油没有进入气缸，应 从燃料的输送方面查找故障的原因。第二种现象的实质是柴油已经进入气缸，但 未能正常燃烧，应从供油时刻、燃油雾化、压缩 终了时的气缸压力和温度等方面查找故障的原因，造成发动机不能起动的具体原因如下。柴油不进气缸的原因。油箱无油，油箱开关未打开，油箱滤网脏堵。熄火拉钮没有退回。柴油滤清器滤芯脏堵。输油泵故障。油路中有空气，油管破裂或管接头漏油、堵塞。油路中有水，冬季结冰使油路堵塞。柴油牌号不对。喷油泵损坏，泵内有空气，喷油泵供油拉杆被卡死在不供油的位置、油门操纵拉杆脱落，喷油泵驱动联轴器损坏，

19、发动机不能驱动喷油泵，柱塞磨损严重。喷油器不喷油，针阀被卡死在关闭位置，喷孔被积炭堵塞，喷油压力调整过高。柴油进入气缸内，不能正常燃烧的原因。供油时间过迟，调整不当，联轴器上的调整螺栓松动。供油量太小，过低油路溢流阀损坏使供油压力不足，引起喷油泵供油量减少；喷油泵出油阀密封不良、柱塞耦件磨损严重。喷雾质量差，喷油器的调整压力过低，针阀磨损严重。柴油中含有水分。空气滤清器脏堵。排气不畅。气缸压力不足，气门间隙不当，气缸不密封。外界温度低，预热装置失效。（3）故障诊断 低压油路部分低压油路部分 高压油路部分高压油路部分2.2 怠速不稳（1 1）故障现象）故障现象 发动机怠速时，转速不稳定，发动机抖

20、动。怠速时易熄火或怠速过高。（2）故障原因 各缸供油量不均匀，喷油泵柱塞磨损、出油阀不密封；喷油器针阀磨损，关闭不严、卡滞，喷孔堵塞；输油泵工作失常；燃油中有水、气。各缸供油间隔角不准确。各缸喷油压力不均匀，喷油雾化不良。调速器失灵，怠速调整不当。（3）故障诊断 采用单缸断油法，检查有无故障缸。若有，检查故障缸的喷油器、喷油泵、气缸压力。如果没有故障缸，进行怠速调整，检查并调整调速器。检查柴油中是否有水、空气。2.3 动力不足 柴油机动力不足可分为以下几种情况。（1）发动机动力不足，排烟少，运转均匀。故障现象 发动机运转均匀，排烟较少，但无力。急加速时有少量黑烟排出，柴油机达不到最高转速。故障

21、原因 上述现象说明气缸内混合气燃烧较完全，但最大供油量达不到要求，导致柴油机难以输出额定功率，具体原因如下。低压油路供油阻力过大，造成供油压力过低。输油泵滤网、油管、柴油滤清器堵塞或低压油路溢流阀失效，引起低压油路供油压力过低。喷油泵故障、柱塞耦件磨损，造成泄漏过多；出油阀密封不良、发卡、弹簧折断；柱塞弹簧失效；滚轮、凸轮磨损。喷油泵供油量调整不当，全负荷供油量不足。调速器因调整不当或高速弹簧过软，引起额定转速下降。喷油器喷孔积炭或调压弹簧的弹力调整不当。故障诊断起动发动机，中速运转，拆下一个缸上的喷油器观察喷油情况。将加速踏板踩到底，若喷油泵操纵臂不能使油量调节拉杆移动到最大供油量位置，则应

22、检修加速踏板拉杆或加速踏板轴。踩下离合器踏板，并将加速踏板踩到底，观察车上发动机转速表指示值，如果低于发动机最高转速，则应检查调速器高速限制螺栓和最大供油量限制螺栓。拆下喷油器检查喷油器针阀的密封性和喷油压力。在低温季节，还应检查柴油牌号是否符合要求。（2）发动机动力不足、排白烟。故障现象 柴油机运转不均匀、无力且排出灰白色的烟雾，有时还排水气白烟；柴油机刚起动时排白烟，温度升高后变成黑烟。故障原因供油正时过迟。发动机温度过低。喷油器的喷油压力低，柴油雾化不好。气缸压力过低。柴油内含有水分。气缸垫烧蚀或气缸破裂。故障诊断若柴油机无力，排出灰白色烟雾，一般是由于柴油燃烧不完全所致。若柴油机无力、

23、排水气白烟，可将手靠近消声器管口处，若手上有水珠，则说明气缸中进水。若柴油机刚发动时排白烟，温度升高后排黑烟，应检查气缸压力。（3）柴油机动力不足，排黑烟。故障现象故障现象 发动机运转无力且排黑烟。节气门加大时，出现敲击声。故障原因空气滤清器过脏。进、排气道不畅通。气门间隙过大。喷油泵个别柱塞卡滞在上部，个别扇形小齿轮固定螺栓松动，致使喷油正时改变。喷油器故障，针阀关闭不严或卡在开启位置；调压弹簧过软、折断或喷油压力调整螺栓松动。喷油正时过早或过迟。气缸压力过低。故障诊断在发动机运转时，可进行逐缸断油试验。拆下喷油泵边盖，比较故障缸与其他各缸的挺杆上升到最高位置时，柱塞顶部的余隙（可用螺丝刀撬

24、动检查）。若上述检查均正常，但该缸仍燃烧不良，则故障是因气缸压力低引起的。2.4 发动机运转不稳并伴有敲击声（工作粗暴）（1 1）故障现象）故障现象 发动机运转不稳，伴随着排气管排烟，而产生敲击声。加速时敲击声加剧，转速升高后敲击 声减弱或消失，怠速时又出现敲击声。（2）故障原因 供油时间过早。各缸供油量不均匀。喷油器不密封，出现滴漏，喷油雾化不良。气缸压力不足。选用的柴油牌号不当。进气不足。（3）故障诊断 如果敲击声比较均匀，则说明各缸的工作情况一致。首先检查空气滤清器滤芯是否脏堵。检查供油正时是否正确。检查调速器弹簧是否过软。如果敲击声不均匀，说明故障是由于各缸工作情况不一致引起的。可用单

25、缸断油法、感温法、观色法找出故障缸。检查故障缸的气缸压力、喷油器、喷油泵、供油正时。2.5 发动机“飞车”（1 1）故障现象）故障现象 柴油机转速失控，急剧上升并超过最高允许转速，同时伴有巨大异常响声的现象，即为“飞车”。柴油机“飞车”是非常危险的，如果不及时采取措施予以消除，短时间内就会造成柴油机事故性损坏，甚至发生人员伤亡。（2）故障原因 喷油器和调速器故障。供油拉杆被卡死在某一供油位置。某缸的柱塞与柱塞套卡死在供油位置，不能相对转动。供油拉杆与调速杠杆之间的联系中断。飞球式调速器的飞球组合件锈死。调速弹簧折断。调速器总成从凸轮轴上脱落，调速器失效。柱塞的油量调整齿圈固定螺栓松动，使柱塞失

26、去控制。调速器内的机油量太多、黏度过高或过脏，飞块难以甩开。额外的柴油或机油进入气缸燃烧。低温起动装置的电磁阀漏油，使低压油路的柴油经电磁阀进入进气歧管，再进入气缸燃烧。空气滤清器的滤芯清洗后，滤芯上的柴油或机油没有清除干净而被吸入气缸。润滑油窜入气缸燃烧。（3）故障诊断 若抬起加速踏板后，柴油机转速随之降低或熄火，则说明故障是因机油过稠或调速器总成从凸轮轴上脱落引起的。抬起加速踏板后，柴油机转速继续升高，故障可能是油量调节拉杆卡住，柱塞与柱塞套卡死，调速器内部机件卡死或供油拉杆与调速器连接的某一部位卡住等原因造成的。若拉出熄火拉钮后，柴油机能熄火，应检查调速器与油量调节拉杆的连接是否可靠，调

27、速器飞块销是否脱出，调速器总成与凸轮轴之间是否松脱（飞球或调速器）。分解检查调速器内部零件。若燃油供给系统良好，应检查气缸有无额外进入的燃油或机油。（4）采取措施 发生“飞车”时，应立即采取紧急熄火的措施，紧急熄火的方法有以下几种。抬起加速踏板，有熄火拉钮的发动机应拉出熄火拉钮，有减压杆的发动机应提起减压杆，有排气制动阀的发动机则踩下（或按下）排气制动阀开关，迫使发动机熄火。挂高速挡，踩下制动踏板，慢抬离合器，或同时将车驶向路旁砂石堆等障碍物，强制柴油机熄火。堵塞进气口，切断进气。松开全部高压油路，切断供油。2.6 柴油发动机“游车”（1 1）故障现象）故障现象 发动机在运转时，加速踏板停留在

28、一定位置不动，而发动机的转速在较大的范围内周期性地忽快忽慢地变换。调整节气门时发动机转速变化不及时，发动机无力。（2）故障原因 喷油泵油量调节拉杆卡滞、移动不灵活。齿圈与齿条或调节叉与调节臂之间的运动不灵活。喷油泵凸轮轴轴向间隙过大。油量调节机油机件配合松旷。柱塞套安装不良，使调节齿杆（或拨叉）不能游动自如。柱塞调节臂或扇形小齿轮变形或松动，使齿杆不能游动自如。调速器内润滑油太脏、过稠或过少。调速弹簧变形或折断。飞球组合件与保持架之间运动不灵活。调速器飞块收张距离不一致。（3）故障诊断 检查调速器机油是否太脏、过稠或过少。拆下喷油泵检视窗盖板，用手握住油量调节拉杆（或齿圈），使齿杆轻轻移动。如

29、果油量调节拉杆运动自如，“游车”原因多系调速器各部位连接点松旷。检查喷油泵凸轮轴轴向间隙。检查调速器飞块行程和调速弹簧的预紧度，使两飞块的行程的两组调速弹簧的预紧度基本相同。2.7 柴油机燃油供给系统的检柴油机燃油供给系统的检修修1柴油机燃油供给系统的柴油机燃油供给系统的维护维护（1 1）柴油机燃油供给系统维护作业）柴油机燃油供给系统维护作业内容内容 检查、清洁或更换发动机空气滤清器，空气滤清器应清洁、有效、安装可靠。检查燃料系接头及密封情况，接头无破损、渗漏，牢固可靠；清洁柴油滤清器，并视情况更换；检查输油泵供油压力，必要时更换。检查喷油器和喷油泵的作用，必要时检查喷油压力和喷油状况，视情况

30、调整供油提前角。检查和校紧气缸盖和进、排气歧管各连接部位的螺栓和螺母，各衬垫应完好有效。检查和清洁增压器及中冷器。（2）柴油机燃料系技术状况的检查 可用柴油机专用示波器、柴油机综合测试仪或汽柴油机综合测试仪等，测试各缸高压油管中的压力波形，对柴油供给系统进行综合分析诊断。在没有检测仪器的情况下，也可将各缸喷油器从发动机上拆下，再装上各分缸高压油管，用起动机带动喷油泵旋转，观察各喷油器的喷油质量。（3）柴油机燃料系低压油路的检查 将油压表安装在输油泵和喷油泵之间的燃油管路或放气螺塞孔上，检测规定转速下低压油路中燃油的最大压力，判断输油泵、柴油滤清器、燃油箱及油管的技术状况和连接情况。（4）柴油机

31、供油正时的检查与调整 供油正时指喷油泵正确的供油时刻，可用供油提前角表示。供油提前角则指喷油泵开始供油时，该缸活塞距压缩行程上止点所对应的曲轴转角。供油提前角的检测有柴油机正时灯检测、发动机综合测试仪检测等方法。柴油机正时灯检测法频闪法。发动机综合检测仪法缸压法。（5）喷油器喷油开始压力的就车检查 喷油开始压力的就车检查方法有压力校正计检查法和比较法检查法两种。用压力校正计检查用压力校正计检查 用压力校正计检查喷油开始压力的方法如下。如图2-18所示，将压力校正计安装在喷油泵上。松开压力校正计的转把，使喷油泵供油。图图2-182-18用压力校正计检测喷油器的喷油开始压力用压力校正计检测喷油器的

32、喷油开始压力 11被检查的喷油器被检查的喷油器2 2、33高压油管及接头螺母高压油管及接头螺母44压力校正计压力校正计55喷油泵喷油泵逐渐拧紧压力校正计转把，直到被检查的喷油器与压力校正计喷油器同时喷油为止。此时，压力校正计上的读数就是被检查的喷油器的喷油开始压力。如果压力读数低于车型技术要求值，则应在喷油器试验器上调整喷油压力。比较法检查 用比较法检查喷油开始压力的方法是：用图2-19所示的三通管接头将喷油器连接好，并使喷油泵供油，观察、比较两喷油器的喷油情况。图图2-192-19用比较法检测喷油器的喷油开始压力用比较法检测喷油器的喷油开始压力 如果标准喷油器喷油较早，则说明被检查的喷油器的

33、喷油压力较高；如果被检查的喷油器喷油较早，则说明被检查的喷油器的喷油压力较低。喷油器喷油压力过高或过低，均应调整喷油器的喷油开始压力。在进行喷油开始压力检查的同时，还可检查喷油雾化质量、干脆程度和喷雾锥角。2.8 柴油机零部件的检修（1 1）喷油泵的检修）喷油泵的检修 喷油泵凸轮轴及轴支撑的检修。柱塞与柱塞套的检修。检查柱塞与柱塞套的滑动性能试验如图2-20所示。将柱塞与柱塞套保持与水平线成60左右角度的位置，在几个方向拉出柱塞，它能自动慢慢地匀速滑到底即为合适。图图2-202-20柱塞的滑动性试验柱塞的滑动性试验检查柱塞与柱塞套的密封性能。检查柱塞套与泵体接触面有无变形、擦伤和凸凹不平，检查

34、柱塞与柱塞套的摩擦面的磨损或刮伤情况，（2）喷油泵及调速器的调试 预行程的调整。喷油定时的调整。供油提前角的检验与调整。供油量及供油不均匀度的检查与调整。喷油定时自动调节器自动供油角度提前装置的调整。调速泵最大供油量和最低稳定转速的调整。（3）喷油器的检修 喷油器的维护清除积炭。针阀耦件密封件。喷油器的检验与调整 装配好的喷油器应放在喷油器试验仪上调整，如图2-21所示。喷油压力的检验和调整。将喷油器接装在试验台高压油管上。用手泵检查喷油压力，压力表应与原厂规定数值相符。喷油器针阀密封性试验。图图2-212-21喷油器试验仪喷油器试验仪11油罐油罐22开关开关33放气螺钉放气螺钉44喷油泵喷油

35、泵55泵油手柄泵油手柄66压力表压力表77高压油管高压油管88调节螺钉调节螺钉99锁紧螺母锁紧螺母1010喷油器喷油器 喷油器喷油质量的检验 喷油器在标准压力范围内，以6070次/min的速度摇动手柄，喷射出的柴油必须是均匀的雾状物，没有肉眼可看见的油流或油滴，且发出清脆的响声。停止喷油后立刻检查喷油器，应无成滴油珠。轴针式喷油器喷射的角度一般为45，喷射角度的偏差不大于3。检查方法是将纸屏放在喷油嘴下面200mm外，经过一次喷射后，纸屏上的圆形油渍的直径应为165mm，这个尺寸与标准的喷射角度（45）相符合。发动机润滑系统一般由机油盘（油底壳）、集滤器、滤清器、机油泵、限压阀、旁通阀、机油压

36、力表、报警开关和报警器等组成，常见故障为机油压力过低（润滑不良）、机油压力过高、机油变质、机油消耗过大等，其常见故障部位在机油泵和机油滤清器。3.1 机油压力过低1故障现象 发动机在正常温度和转速下，报警器报警或机油压力表读数始终低于规定值。2故障原因 油压过低有润滑系的原因，也有非润滑系的原因，具体原因如下。机油油面过低、黏度过小或未按规定换油、油变质以及油中混入汽油、冷却液等。机油压力指示有误。如油压表、传感器、油压开关、油压报警灯、报警器失效等。油底壳漏油，放油螺塞漏油，机油管道、接头漏油或堵塞等。机油泵工作不良，机油泵进油滤网堵塞等。机油限压阀调整不当、卡滞，或限压阀弹簧过软、折断。机

37、油集滤器、滤清器堵塞，密封衬垫损坏漏油，旁通阀堵塞等。3故障诊断与排除 根据发动机的故障征兆，确认机油压力过低为润滑系所致。首先区分是机油压力指示系统故障还是润滑系统油路故障。观察机油压力表、报警灯或报警器，如果所示信号不一致，则可能是指示系统或报警系统有故障。可检查油压表与传感器的连接状况，若正常，拆下传感器导线，打开点火开关，使导线与机体搭铁。若油压表指针急速上升，说明油压表良好；如油压表指针不动或微动，说明油压表失效。若油压表良好，应检查传感器的工作性能。拔出机油尺，检查油面高度、机油黏度和机油质量。若油面过低，应检查有无泄漏，并按规定添加机油。用手指检查机油黏度，同时检查机油质量，观察

38、是否混入汽油或水分，如果机油变稀或呈乳膏状，应及时更换，并查明泄漏原因。拆下机油滤清器，起动发动机，观察喷油情况。若喷油有力，说明机油泵工作正常，应检查机油滤清器的滤芯、旁通阀是否堵塞，视情况更换。若喷油无力，应拆检机油泵。检查机油泵齿轮副的端面间隙、径向间隙和啮合间隙，并进行油压、泵油量等性能检测。润滑系的安全阀多安装在机油泵上，拆检机油泵时必须检查安全阀是否失效。有的安全阀安装在主油道上（外装式），此类安全阀的检查，应在拆检机油泵前进行。若润滑系正常，则需检查曲轴主轴承和连杆轴承、凸轮轴轴承等配合间隙。因配合间隙过大造成机油压力过低时，往往伴随有发动机异响产生，分解发动机之前，应注意听诊。

39、3.2 机油压力过高 1故障现象 发动机在正常温度和转速下，机油压力表读数始终高于规定值。2故障原因 机油黏度过大，机油量过多。油压表、传感器及油压指示装置失效。机油压力限压阀调整不当或卡滞。机油滤清器滤芯堵塞，且旁通阀开启困难。润滑油道、气缸体主油道堵塞、积垢过多。发动机各轴承间隙过小。3故障诊断与排除 试车检查，根据故障征兆进行分析和诊断。检查油面高度，若油面正常，应检查机油黏度、牌号是否符合要求。检查油压指示系装置。若接通点火开关就有压力指示，则说明油压表或传感器有故障，检查方法同前。检查、调整限压阀，对于与机油泵一体的限压阀，则应拆检机油泵。拆检发动机，检查、清洗润滑油道，并用压缩空气

40、吹通；同时检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承等各配合间隙是否过小。3.3 机油消耗过大1故障现象 机油消耗超过0.5L/100km，排气管大量排蓝烟，积炭增加，火花塞油污现象严重等。2故障原因 机油消耗过大的主要原因是漏油和烧机油，具体原因如下。气门室盖、油底壳、放油螺塞、正时齿轮（链轮、带轮）、曲轴前后油封、凸轮轴油封、机油滤清器、压力感应塞等各部位的油封或密封垫损坏造成漏油。活塞与气缸配合间隙过大，活塞环对口、弹性下降等造成窜油。气门与气门导管间隙过大、气门油封失效或脱落、曲轴箱通风阀失效等使机油进入燃烧室被烧掉。3故障诊断 首先根据故障现象进行确诊。如每天检查机油时，油面高度逐渐降低；

41、排气管大量排蓝烟;也可采用机油标尺测定法和质量测定法，测出发动机规定行驶里程（如100km）的油耗，若超过0.5L/100km，说明油耗过大。检查发动机前、后、上、下及侧部有无明显漏油痕迹。若排气管排蓝烟，说明机油被吸入燃烧室，应根据故障现象确定具体故障部位。检测缸压，若缸压过低，同时加机油口也脉动冒烟，说明气缸活塞组磨损过大、密封不良而导致气缸窜油。也可用加机油法确诊。若排气管排蓝烟，加机油口无脉动冒烟现象，说明故障在气门导管处，应检查气门与气门导管间隙是否过大、气门油封是否失效等。检查曲轴箱通风阀是否黏结失效。3.4 机 油 变 质1故障现象 将机油滴在白纸上或目测，机油呈黑色，且用手指捻

42、试无黏性，并有杂质感。机油高度增加，且呈浑浊的乳白色，伴有发动机过热或个别缸不工作现象。机油变稀，高度增加，且有汽油味，并伴有混合气过稀现象。2故障原因 机油变质主要是高温氧化或混入冷却液、汽油及其他杂质所致，具体原因如下。机油使用时间过长，未定期更换，高温氧化而变质。气缸活塞组漏气、曲轴箱通风不良，机油受燃烧废气污染而变质。燃烧炭渣、金属屑或其他杂质过多，落入油底壳使机油变质。4 气缸垫损坏、气缸体或气缸盖破裂，冷却液漏入油底壳使机油变为乳白色。5 机油散热器不良、发动机过热，使 机油温度超过70，加速机油高温氧化。3故障诊断与排除 根据机油颜色和症状特征判断机油是否变质（经验法），也可利用

43、机油清净性分析仪、机油黏度检测仪测定机油的黏度、颜色，并判断有无汽油、水分和其他杂质等。根据机油变质后的症状，确定故障原因和故障部位。如机油呈浑浊乳白色且油面增高，说明气缸内进水。如机油中掺有汽油，说明汽油压力调节器或汽油泵膜片破裂漏油。检查机油是否使用时间过长，未定期更换。检查曲轴箱通风阀，失效则更换。检查曲轴箱通风口是否冒烟、排气管是否排蓝烟，并检测缸压，判断气缸活塞组是否漏气窜油，导致机油污染变质。发动机冷却系统一般由散热器、风扇及离合器或热敏开关、水泵、节温器、百叶窗、水套及指示与报警装置等组成，常见故障为冷却液温度过高（发动机过热）、冷却液温度过低或升温缓慢、冷却液消耗过大等，其常见

44、故障部位及原因如表2-4所示。序 号故 障 部 位主要故障原因主要故障现象和危害1百叶窗不能完全打开或关闭发动机过热或水温过低2散热器堵塞、变形、破裂发动机过热、漏水3风扇离合器失效、热敏开关或电动机损坏发动机过热或水温过低4水泵传动带过松或断开、水封损坏、叶片折断发动机过热、漏水5节温器失效、漏装发动机过热6水套堵塞发动机过热表表2-42-4发动机冷却系常见故障部位发动机冷却系常见故障部位4.1 冷却液温度过高（发动机过热）1故障现象 运转中的汽车，水温表指针经常指在100以上或指针长时间处在红色区，水温报警灯闪亮，并伴随有冷却液沸腾现象，且发动机易产生突爆或早燃，熄火困难等。2故障原因 造

45、成发动机过热的原因很多，涉及发动机的各个组成系统（起动系统除外），还与发动机的合理使用有关，具体原因如下。冷却液液面过低，循环水量不足，或冷却系统严重漏水。冷却液中水垢过多，致使冷却效能降低。冷却液温度表或报警指示有误，如传感器损坏，线路搭铁、脱落或指示表失灵等。百叶窗没有完全打开。散热器芯管堵塞、漏水、水垢过多或散热器片变形导致冷却效果下降。风扇传动带松弛或因油污打滑，风扇离合器失效，温控开关、风扇电动机损坏，叶片变形等。水泵泵水量不足，水泵传动带过松或因油污打滑，轴承松旷，水泵轴与叶轮脱转，水泵叶轮、叶片破损，水泵密封面、水封漏水，水泵内有空气等。节温器失效，不能正常开启，致使冷却液大循环

46、工作不良。冷却水套、分水管等积垢过多、堵塞、锈蚀等。点火过迟或过早、润滑不良等。压缩比过大、缸压过高、突爆或进、排气不畅等。使用不合理，如经常长时间、超负荷工作等。空调冷凝器温度过高影响冷却系散热。3故障诊断与排除 在诊断过程中，应视具体故障征兆进行分析和判断。发动机自身症状与冷却液指示、报警装置不一致时，可能是冷却液指示、报警装置出现故障。就车诊断时，将感应器中心电极与发动机机体搭铁，若搭铁后水温表指针摆动，说明水温表良好，感应塞有故障，否则说明水温表有故障。若是发动机供给系统、机械系统或润滑系统等工作不良导致过热，往往在过热之前会出现明显的故障征兆，应注意观察并及时排除。检查冷却液。若液面

47、过低，应检查有无泄漏；冷却液中锈皮或水垢过多应清洗散热器和水套。检查百叶窗能否完全打开。是否长时间大负荷或超载运行。检查风扇转动是否正常。若风扇不转或转速过低，对机械式风扇，应首先检查风扇传动带，如过松、打滑应予以调整；若风扇传动带正常，则说明风扇离合器失效，应予以维修或更换。检查散热器有无变形、出水管是否凹瘪，并触试散热器，检查其各部温度是否均匀。若散热器上下温差较大，有明显的上高下低现象，且出水管被吸瘪，说明散热器堵塞，应进行除垢清洗。触试散热器及上下通水管，若温度较低，说明节温器大循环阀门打不开，应拆检节温器。也可检测气缸盖与散热器上部的温差，若温差较大，也可说明节温器失效。节温器应检查

48、其开启温度和阀门升程，不同发动机的节温器开启温度略有差别。检查水泵。先检查水泵传动带是否过松、轴承是否松旷、水泵是否漏水等，再就车检 测水泵的泵水能力。检查时用手握住发动机 上部至散热器的回水管，加大节气门，提高 发动机转速，如感到水管内的流速随发动机 转速的增加而加快，说明水泵工作正常；反 之，说明水泵工作不良，应拆检或更换水泵。检查发动机前后端温度，若温差较大，说明分水管损坏或堵塞，应予以更换。若冷却系统正常而发动机仍然过热，则需根据发动机的其他故障征兆，检查并排除点火系统、供给系统、润滑系统或机械系统故障。4.2 冷却液温度过低或升温缓慢1故障现象 运行中的汽车，水温表指针经常指在75以

49、下（水温过低）；发动机工作时，水温表指针长时间达不到90100的正常位置（升温缓慢）。2故障原因 冷却液温度过低或升温缓慢的主要原因为节温器不良、水温指示装置失效。水温表或冷却液温度传感器损坏，指示有误。在冬季或寒冷地区行驶时，未关闭百叶窗或未采取车身保温措施。节温器漏装或阀门黏结不能闭合。风扇离合器或温控开关接合过早。冷车快怠速调整过低。3故障诊断与排除 若环境温度较低，应检查百叶窗是否关闭，是否采取了保温措施。检查水温表、传感器及线路是否正常。拆检节温器，如损坏，应更换。风扇运转时，观察水温表指示温度，判断风扇是否过早运转。4.3 冷却液消耗过多1故障现象 发动机有漏水现象，冷却液液面下降

50、过快，须经常添加冷却液。2故障原因 冷却液消耗过多主要是由泄漏引起的，具体表现如下。散热器损坏、水泵密封不良、管路接头损坏或松动等造成冷却系外部渗漏。气缸垫损坏、缸体缸盖水套破裂、气缸盖翘曲、气缸盖螺栓松动等造成冷却系内部渗漏。3故障诊断 检查冷却系统有无外部渗漏现象。由于发动机冷却液往往加有染料着色，外部渗漏部位较为明显，目测即可确诊泄漏部位，应重点检查软管、接头、散热器芯和水泵等部位。检查冷却系统有无内部渗漏。一般内部渗漏时会伴随有发动机无力、排气管排白烟、散热器有气泡、机油液面升高、机油呈乳白色等现象，应拆检缸体、缸盖和缸垫。发动机起动困难、怠速不良和动力不足是发动机经常出现的故障，故障