南昌地铁1号线2标工程概述课件.ppt

1、南昌市轨道交通南昌市轨道交通1 1号线二号线二标段工程概述标段工程概述施组主要内容简介施组主要内容简介 1、编制说明、编制说明 2、工程概况、工程概况 3、工程特点、重难点及主要对策、工程特点、重难点及主要对策 4、施工组织及总体部署、施工组织及总体部署 5、施工进度计划及工期保证措施、施工进度计划及工期保证措施 6、施工现场总平面布置、施工现场总平面布置 7、周边建构筑物、管线保护及交通疏导方、周边建构筑物、管线保护及交通疏导方案案 8、车站、风井及附属结构施工方法及技术、车站、风井及附属结构施工方法及技术措施措施 9、盾构机、盾构机 10、盾构机运输、吊装、组装、调试、调、盾构机运输、吊装

2、、组装、调试、调头、拆解、转场方案头、拆解、转场方案 11、施工区间隧道掘进、施工区间隧道掘进 12、结构防水、结构防水 13、区间隧道施工测量、区间隧道施工测量 14、施工期间的监控量测、施工期间的监控量测 15、工程质量保证体系和措施、工程质量保证体系和措施 16、消防、安全、保卫、健康体系及措施、消防、安全、保卫、健康体系及措施 17、文明施工、环境保护体系及措施、文明施工、环境保护体系及措施 18、冬雨季施工措施、冬雨季施工措施 19、施工协调与配合、施工协调与配合第一章第一章 编制说明编制说明1）本施组编制主要依据：）本施组编制主要依据：（1）南昌市轨道交通）南昌市轨道交通1号线一期

3、工程土建施号线一期工程土建施 工（二标段）招标设计图、南昌市轨道交工（二标段）招标设计图、南昌市轨道交通通1号线一期工程土建施工招标文件（第二次）号线一期工程土建施工招标文件（第二次）和南昌市轨道交通和南昌市轨道交通1 号线一期工程土建施工号线一期工程土建施工二标段、五标段招标文件（第二次）补充文件二标段、五标段招标文件（第二次）补充文件（第（第1号）；号）；（2）业主提供的招标设计图纸及电子版地质勘）业主提供的招标设计图纸及电子版地质勘查资料查资料。（3）工程主要使用的施工技术规范、规程及标）工程主要使用的施工技术规范、规程及标准准 2）本施组编制范围：）本施组编制范围：施工的车站（长江路站

4、）、珠江路站长江路施工的车站（长江路站）、珠江路站长江路站区间、长江路站北一环站区间、中间风井站区间、长江路站北一环站区间、中间风井的土建工程、安装工程预留预埋、专项工作等。的土建工程、安装工程预留预埋、专项工作等。3）编制原则：）编制原则：经现场踏勘，并在认真研究招标文件的基础上，经现场踏勘，并在认真研究招标文件的基础上，充分考虑本标段施工特点，以及场地、交通、充分考虑本标段施工特点，以及场地、交通、水文、资源、水电供应、气候特征等实际情况，水文、资源、水电供应、气候特征等实际情况，采用先进、合理、经济、可行的施工方案，严采用先进、合理、经济、可行的施工方案，严格遵守招标文件规定的内容和设计

5、要求，本着：格遵守招标文件规定的内容和设计要求，本着：安全、环保、优质、高效、确保工期的原则，安全、环保、优质、高效、确保工期的原则，精心组织、科学施工。精心组织、科学施工。第二章、工程概况第二章、工程概况本标段为南昌市轨道交通一号线一期工程土本标段为南昌市轨道交通一号线一期工程土建第二合同段工程，为一个单项工程。建第二合同段工程，为一个单项工程。本单项工程包括本单项工程包括4个单位工程，分别为长江个单位工程，分别为长江路站、珠江路站长江路站区间、长江路站路站、珠江路站长江路站区间、长江路站北一环站区间、长北区间中间风井。长江路站北一环站区间、长北区间中间风井。长江路站和中间风井采用明挖顺作法

6、施工，区间全部采和中间风井采用明挖顺作法施工，区间全部采用盾构法施工。用盾构法施工。、工程简介和工程设计概况、工程简介和工程设计概况 本标段包括一站两区间、一个中间风井。本标段包括一站两区间、一个中间风井。其中，二个盾构区间为：北一环站中间风其中，二个盾构区间为：北一环站中间风井长江路站盾构区间、长江路站珠江路站井长江路站盾构区间、长江路站珠江路站盾构区间；车站为长江路站；风井为长北区间盾构区间；车站为长江路站；风井为长北区间中间风井。本工程全长中间风井。本工程全长4251.86米。米。南昌轨道交通一号线一期工程二标段总平面示意图南昌轨道交通一号线一期工程二标段总平面示意图 1#联络通道4#联

7、络通道5#联络通道及泵房联络通道及泵站长江路站（含）（CK4+662.307）本标段终点珠江路站（不含）中心里程（CK5+356.682）本标段起点北一环站（不含）里程（CK1+570.423）2#联络通道中间风井兼3#联络通道中心里程（CK3+098.820）1）长江路站施工范围）长江路站施工范围：长江路站起止桩号：长江路站起止桩号：CK4+466.094CK4+662.307，车站中心里程为，车站中心里程为CK4+535.307。车站内净长车站内净长196.3m，标准段宽，标准段宽17.3m；外包全；外包全长长197.7m。2）中间风井施工范围）中间风井施工范围：北一环站长江路站区间中间风

8、井建筑设计北一环站长江路站区间中间风井建筑设计起止桩号：起止桩号：CK3+083.82CK3+113.82，中心，中心里程为里程为CK3+98.82。风井外包尺寸长宽：。风井外包尺寸长宽：30m22m。3）江路站珠江路站区间施工范围）江路站珠江路站区间施工范围：长江路站珠江路站区间起讫里程长江路站珠江路站区间起讫里程CK4+662.307CK5+356.682，区间正线长度，区间正线长度694.375m。4）北一环站中间风井长江路站盾构区间施）北一环站中间风井长江路站盾构区间施 工范围工范围 北一环站中间风井区间起讫里程北一环站中间风井区间起讫里程CK1+570.423CK3+083.82，区

9、间正线长度，区间正线长度1513.397m；中间风井长江路站区间起讫里程；中间风井长江路站区间起讫里程CK3+113.820CK4+466.094，区间正线长度，区间正线长度1352.274m。2、工程环境条件、工程环境条件长江路站位于与长江路和丰和北大道下，横跨长江路站位于与长江路和丰和北大道下，横跨长江路，中间风井周边为空地，建设无拆迁问长江路，中间风井周边为空地，建设无拆迁问题题，长北区间上方无重要建筑物，长北区间上方无重要建筑物。珠长区间近。珠长区间近距离穿越两栋距离穿越两栋11层商住楼，需要重点控制。层商住楼，需要重点控制。3、工程地质条件、工程地质条件本工区勘察深度范围内主要有以下

10、地层：本工区勘察深度范围内主要有以下地层：1素填土：杂色，主要由中细砂组成，厚度一般为素填土：杂色，主要由中细砂组成，厚度一般为3.75.8m。1粉质粘土：褐黄色，成分以粉粘粒为主，局部夹薄层粉砂。揭露厚度粉质粘土：褐黄色，成分以粉粘粒为主，局部夹薄层粉砂。揭露厚度0.30.60m。2粉砂：综黄色，成分以石英、云母、长石为主。揭露厚度粉砂：综黄色，成分以石英、云母、长石为主。揭露厚度0.42.90m。3细砂：灰、灰黄色，成分以石英、云母、长石为主。揭露厚度细砂：灰、灰黄色，成分以石英、云母、长石为主。揭露厚度26m。4中砂：灰、灰黄色，成分以石英、云母、长石为主。揭露厚度中砂：灰、灰黄色，成分

11、以石英、云母、长石为主。揭露厚度0.74.8m。5粗砂（粗砂（Q4a1）：灰、灰黄色，成分以石英、云母、长石为主。揭露厚度）：灰、灰黄色，成分以石英、云母、长石为主。揭露厚度1.44.1m。6砂砾（砂砾（Q4a1）：灰、灰白色，成分以石英砂、砂岩、硅质岩为主。揭露厚度）：灰、灰白色，成分以石英砂、砂岩、硅质岩为主。揭露厚度2.56m。7圆砾加沙砾（圆砾加沙砾（Q4a1）：灰、灰白色，成分以石英砂、砂岩、硅质岩为主。揭露）：灰、灰白色，成分以石英砂、砂岩、硅质岩为主。揭露厚度厚度2.24.2m。1强风化泥质粉砂岩：紫红色，原岩结构可见，岩芯较破碎。层厚强风化泥质粉砂岩：紫红色，原岩结构可见，岩芯

12、较破碎。层厚0.31.6m。1-2中风化泥质粉砂岩：紫红色，原岩结构清晰，岩芯较完整。层厚中风化泥质粉砂岩：紫红色，原岩结构清晰，岩芯较完整。层厚16.17m。4、水文地质条件、水文地质条件场区地表水主要为赣江、瀛上湖（碟子湖）场区地表水主要为赣江、瀛上湖（碟子湖）以及棋盘分布的池塘，目前地表水位高程为以及棋盘分布的池塘，目前地表水位高程为约为约为15.519.6m之间。拟建场地浅层地下水之间。拟建场地浅层地下水属上层滞水、孔隙水、微承压水，主要赋存属上层滞水、孔隙水、微承压水，主要赋存于表层填土及砂土、砂砾、圆砾中。工程于表层填土及砂土、砂砾、圆砾中。工程深部基岩裂隙水，主要分布于第三系新余

13、群深部基岩裂隙水，主要分布于第三系新余群泥质粉砂岩、砂砾岩以及前震旦系双桥山群泥质粉砂岩、砂砾岩以及前震旦系双桥山群千枚岩岩层内。勘察期间地下水水位标高在千枚岩岩层内。勘察期间地下水水位标高在13.4517.77m，地下埋深，地下埋深2.688.55m。第三章、第三章、工程特点、重难点及主要对策工程特点、重难点及主要对策本区间盾构隧道的特点是：本区间盾构隧道的特点是：（1）区间穿越瀛上湖，隧道顶距湖底最近距离为）区间穿越瀛上湖，隧道顶距湖底最近距离为6.7m。穿越里程为穿越里程为CK3+270CK3+430,约约160m距离。要求盾构距离。要求盾构机盾尾密封必须完好，确保同步注浆施工质量，加强

14、监控机盾尾密封必须完好，确保同步注浆施工质量，加强监控量测；量测；（2）区间隧道穿越凤凰花园商住区，其中两栋）区间隧道穿越凤凰花园商住区，其中两栋11层住层住宅垂直下穿，盾构隧道顶距离住宅夯扩桩基底部最近距离宅垂直下穿，盾构隧道顶距离住宅夯扩桩基底部最近距离为为0.41m。要求盾构有较强的土压平衡能力和同步要求盾构有较强的土压平衡能力和同步注浆能力，确保注浆能力，确保地面变形处于可控状态；地面变形处于可控状态；（3）区间主要穿越地层为强风化泥质粉砂岩、强风化）区间主要穿越地层为强风化泥质粉砂岩、强风化千枚岩及部分沙砾地层。地层具有遇水软化、卸荷开裂的千枚岩及部分沙砾地层。地层具有遇水软化、卸荷

15、开裂的特性，且软硬不均，盾构推进时应注意推进速度，注意调特性，且软硬不均，盾构推进时应注意推进速度，注意调整盾构施工参数，防止滑塌现象产生。整盾构施工参数，防止滑塌现象产生。1、本标段区间工程施工特点分析、本标段区间工程施工特点分析本标段区间盾构隧道的特点是：本标段区间盾构隧道的特点是：（1）最小转弯半径）最小转弯半径340米，是南昌利用盾构施工区间米，是南昌利用盾构施工区间曲线转弯半径较小的盾构区间；曲线转弯半径较小的盾构区间；（2）穿越土层复杂，区间线路有约）穿越土层复杂，区间线路有约400多米范围内砂多米范围内砂砾地层和强风化千枚岩砾地层和强风化千枚岩。（3）区间隧道近距离穿越凤凰花园小

16、区两栋）区间隧道近距离穿越凤凰花园小区两栋11层商住层商住楼，楼房桩基础距离隧道楼，楼房桩基础距离隧道0.41m，给隧道的轴线沉降控制，给隧道的轴线沉降控制带来了较大的困难。带来了较大的困难。2、工程重、难点、工程重、难点 （1）本区间工期要求紧，在保证工期的同时须确保质量、安）本区间工期要求紧，在保证工期的同时须确保质量、安全。全。（2）区间隧道下穿两栋）区间隧道下穿两栋11层商住楼，要控制盾构施工对建筑层商住楼，要控制盾构施工对建筑物沉降的影响。物沉降的影响。（3）区间穿越瀛上湖，隧道顶距湖底最近距离为）区间穿越瀛上湖，隧道顶距湖底最近距离为6.7m。穿越。穿越里程为里程为CK3+270C

17、K3+430,约约160m距离。要求盾构机盾尾密封距离。要求盾构机盾尾密封必须完好，确保同步注浆施工质量，加强监控量测。必须完好，确保同步注浆施工质量，加强监控量测。3、穿越建筑物施工对策、穿越建筑物施工对策1）设置监测点，加强施工监测）设置监测点，加强施工监测 在盾构掘进至距建筑物在盾构掘进至距建筑物50m左右时布置沉降监测点，开始左右时布置沉降监测点，开始记录建筑物的沉降值并随时观察建筑物总体沉降、不均匀沉记录建筑物的沉降值并随时观察建筑物总体沉降、不均匀沉降及附近地面的情况。沉降监测点布置在建筑物的外墙角、降及附近地面的情况。沉降监测点布置在建筑物的外墙角、门窗边角、建筑物突出部位及地下

18、室地面上。在盾构穿越期门窗边角、建筑物突出部位及地下室地面上。在盾构穿越期间加密监测频率，暂定为每间加密监测频率，暂定为每4小时小时1次，利用监测数据指导盾次，利用监测数据指导盾构掘进，如测得变形速率超过警戒值，立即采取相应措施保构掘进，如测得变形速率超过警戒值，立即采取相应措施保证建筑物安全。证建筑物安全。2）穿越前后加强监测）穿越前后加强监测 加强地表及隧道内的监测，自始至终监测模拟建筑加强地表及隧道内的监测，自始至终监测模拟建筑物及其基础的沉降状况，并与施工管理标准值、允许值物及其基础的沉降状况，并与施工管理标准值、允许值比较，将比较结果反馈给工程师；同步记录盾构机密封比较，将比较结果反

19、馈给工程师；同步记录盾构机密封仓土压力、盾构掘进速度、刀盘转速、同步注浆等数据仓土压力、盾构掘进速度、刀盘转速、同步注浆等数据反馈给工程师。工程师采用数理统计的原理，找出上述反馈给工程师。工程师采用数理统计的原理，找出上述参数之间的关联，从而进行穿越段土压力设定、掘进速参数之间的关联，从而进行穿越段土压力设定、掘进速度和同步注浆等关键参数的初始设定。度和同步注浆等关键参数的初始设定。3）控制掘进参数）控制掘进参数 通过合理设定盾构土压力、掘进速度、盾构姿态、同步注通过合理设定盾构土压力、掘进速度、盾构姿态、同步注浆等盾构参数，减少对地层的扰动并及时填补建筑空隙，达到浆等盾构参数，减少对地层的扰

20、动并及时填补建筑空隙，达到保护地面建筑的目的。保护地面建筑的目的。4）穿越期间进行信息化施工）穿越期间进行信息化施工5）地面建筑进行较长时间的跟踪监测，直至沉降变化在允许）地面建筑进行较长时间的跟踪监测，直至沉降变化在允许值范围内，穿越后，隧道内及时进行二次注浆加固措施值范围内，穿越后，隧道内及时进行二次注浆加固措施（2）、穿越两栋）、穿越两栋11层商住楼施工预案层商住楼施工预案1）监测点，加强施工监测）监测点，加强施工监测 在楼房四周布置监测点，用以监测楼房基础的沉降值。在盾在楼房四周布置监测点，用以监测楼房基础的沉降值。在盾构穿越期间加密监测频率，暂定为每构穿越期间加密监测频率，暂定为每4

21、小时小时1次，利用监测数据指次，利用监测数据指导盾构掘进，如测得地层变形速率超过警戒值，立即采取相应措导盾构掘进，如测得地层变形速率超过警戒值，立即采取相应措施保证楼房的安全。施保证楼房的安全。2）穿越前进行模拟掘进）穿越前进行模拟掘进3）通过合理设定盾构土压力、掘进速度、盾构姿态、同步注浆）通过合理设定盾构土压力、掘进速度、盾构姿态、同步注浆等盾构参数，减少对地层的扰动并及时填补建筑空隙，达到保护等盾构参数，减少对地层的扰动并及时填补建筑空隙，达到保护楼房的目的。楼房的目的。（3）、）、4m大曲率、小大曲率、小 半径半径盾构推进盾构推进预案预案1）选用带有铰接装置的盾构，预先推出弧线态势。）

22、选用带有铰接装置的盾构，预先推出弧线态势。2）采用仿形刀在曲线内侧位置进行适量超挖，有利于纠偏。）采用仿形刀在曲线内侧位置进行适量超挖，有利于纠偏。3）盾构沿弧线内侧（割线方向）掘进，使得轴线留有预偏量。）盾构沿弧线内侧（割线方向）掘进，使得轴线留有预偏量。4）进行二次双液补浆，提高土体强度，抵抗水平分力。）进行二次双液补浆，提高土体强度，抵抗水平分力。5）勤测勤纠，精确控制盾构方向）勤测勤纠，精确控制盾构方向（）、区间换刀施工预案（）、区间换刀施工预案1）了解设备性能把握换刀时机。）了解设备性能把握换刀时机。2）根据本标段的地质情况和地面建构筑物的分布情况合理选择换）根据本标段的地质情况和地

23、面建构筑物的分布情况合理选择换刀地点。刀地点。3）作好换刀前后的地面沉降监测。）作好换刀前后的地面沉降监测。4）做好换刀前各项人员的培训工作。）做好换刀前各项人员的培训工作。5）做好换刀前的推进工作。）做好换刀前的推进工作。6）做好换刀点的地面抢险准备工作。）做好换刀点的地面抢险准备工作。7）换刀顺序。）换刀顺序。3、主要对策、主要对策对对策策推进对策推进对策监测对策监测对策1、采取连续、稳步通过的方式，确定合理的施工掘进参数，减少盾构的采取连续、稳步通过的方式，确定合理的施工掘进参数，减少盾构的 超超 挖和欠挖，改善盾构前方土体的坍落或挤密现象，降低地基土的横向挖和欠挖，改善盾构前方土体的坍

24、落或挤密现象，降低地基土的横向变形。变形。2、控制开挖舱内土压力，使土压维持在控制开挖舱内土压力，使土压维持在1.82.0bar，严格确保出土量使，严格确保出土量使得开得开挖舱内始终被土体充满以维持开挖面的稳定。挖舱内始终被土体充满以维持开挖面的稳定。3、及时进行管片壁后同步注浆（及时进行二次注浆和环箍注浆）。及时进行管片壁后同步注浆（及时进行二次注浆和环箍注浆）。监测点要加密，提高监测频率，加强楼房沉降的监测，如发生较大监测点要加密，提高监测频率，加强楼房沉降的监测，如发生较大的沉降，应及时反馈给设计，甲方和楼房相关单位，同时及时调整的沉降，应及时反馈给设计，甲方和楼房相关单位，同时及时调整

25、推进参数。如果沉降接近警戒值，要立即配合楼房业主采取地面注推进参数。如果沉降接近警戒值，要立即配合楼房业主采取地面注浆加固等措施，保证楼房的安全。浆加固等措施，保证楼房的安全。重点重点6、盾构近距离下穿两栋商住楼桩基础、盾构近距离下穿两栋商住楼桩基础 1、重点分析、重点分析 本标段区间盾构下穿两栋商住楼地下基础。基础采用的本标段区间盾构下穿两栋商住楼地下基础。基础采用的是钻孔灌注桩，桩底距隧道顶最近距离是钻孔灌注桩，桩底距隧道顶最近距离0.41m。2、主要对策、主要对策主主 要要 对对策策1、在盾构穿越桩前20米的范围内为地表位移敏感区域，根据地面测试资料，及时调整盾构姿态，使其以最佳的姿态进

26、入该区域，进入后盾构掘进坡度和平面轴线尽可能与设计轴线保持一致，采取“勤测勤纠”，保持盾构平衡推进，减少纠偏，减少对正面土体的扰动。2、该敏感区域范围内，合适控制开挖舱内土压力和推进速度，根据地质条件向舱内注入泡沫和泥浆以改良土体。3、及时采取壁后注浆的方法进行充填。在隧道衬砌一脱离盾尾以后，应及时进行二次压浆，防止或减少因土的坍塌而增加地层损失，必要时应采取多次压浆工艺，以减少因浆液收缩引起的沉降。4、在盾构穿越期间，由专职人员对楼房进行监测，观察结构变形情况，并将监测信息及时反馈给施工人员，及时调整与控制盾构穿越过程中施工参数，使盾构施工对其结构影响降至最低。7 7、盾构在长距离富水砾砂地

27、层中掘进、盾构在长距离富水砾砂地层中掘进的工程难点及对策的工程难点及对策 1、难点分析、难点分析 本场地地形平坦本场地地形平坦,隧道洞围岩主要为中密密实状态的砾砂层，隧道洞围岩主要为中密密实状态的砾砂层，围岩综合分类为围岩综合分类为I类。类。而盾构机如果长距离在砾砂层中掘进时，容易造成刀具的非而盾构机如果长距离在砾砂层中掘进时，容易造成刀具的非正常损坏或失效，螺旋输送机也容易被地层中较大粒径的卵石正常损坏或失效，螺旋输送机也容易被地层中较大粒径的卵石“卡死卡死”不能转动。此外，流砂和涌水容易引起地表严重沉陷和不能转动。此外，流砂和涌水容易引起地表严重沉陷和螺旋输送机出口的喷涌现象，螺旋输送机排

28、土困难。由于砾砂层螺旋输送机出口的喷涌现象，螺旋输送机排土困难。由于砾砂层本身的稳定性差，透水性强，砂层中开仓就显得尤为困难。本身的稳定性差，透水性强，砂层中开仓就显得尤为困难。2 2、主要对策、主要对策 1)做好盾构机的选型工程做好盾构机的选型工程 针对本标段的特殊的地层情况，我公司选用自有的日本小针对本标段的特殊的地层情况，我公司选用自有的日本小松公司生产的松公司生产的TM6250PMX土压平衡盾构机，加装改进所有必需土压平衡盾构机，加装改进所有必需的设备、装置以获得最佳高的施工性能。的设备、装置以获得最佳高的施工性能。2）砾砂层中的施工管理）砾砂层中的施工管理 （1）盾构掘进过程中向土仓

29、内及刀盘面注入泡沫等添加材）盾构掘进过程中向土仓内及刀盘面注入泡沫等添加材料，改善碴土性能，提高碴土的流动性和止水性，防止涌水流料，改善碴土性能，提高碴土的流动性和止水性，防止涌水流砂和发生喷涌现象，并利于螺旋输送机排土。砂和发生喷涌现象，并利于螺旋输送机排土。（2）选择合理的掘进参数，快速通过，以将施工引起的对）选择合理的掘进参数，快速通过，以将施工引起的对地层的影响减到最小。地层的影响减到最小。（3）运用导向系统和分区操控推进油缸，控制盾构姿态，）运用导向系统和分区操控推进油缸，控制盾构姿态，防止盾构抬升。防止盾构抬升。（4）适当缩短浆液胶凝时间保证同步注浆质量，减少地层）适当缩短浆液胶凝

30、时间保证同步注浆质量，减少地层损失，以控制地表沉降。损失，以控制地表沉降。第四章、第四章、施工组织及总体部署施工组织及总体部署 1、总体施工安排、总体施工安排2、总体施工目标、总体施工目标 本着本着“替业主着想、让业主满意、干一个工程、造福一方百姓替业主着想、让业主满意、干一个工程、造福一方百姓”的思想，积极开发引进的思想，积极开发引进“新技术、新工艺、新设备、新材料新技术、新工艺、新设备、新材料”，以，以“重信誉、守承诺、创国优重信誉、守承诺、创国优”的战略目标组织施工。的战略目标组织施工。3、项目管理机构、项目管理机构 项目经理部设项目经理一名，项目副经理一名并兼任项目安全项目经理部设项目

31、经理一名，项目副经理一名并兼任项目安全生产负责人，总工程师一名，经理部下设四部两室生产负责人，总工程师一名，经理部下设四部两室(工程技术部、工程技术部、财务部、机械物资部、安全质量检查部、办公室、工程试验室财务部、机械物资部、安全质量检查部、办公室、工程试验室)，作业层由两个工区组成，各工区设工区长作业层由两个工区组成，各工区设工区长1名，配备现场技术员、名，配备现场技术员、材料员、安全员、领工员和各生产工班。材料员、安全员、领工员和各生产工班。我单位将成立南昌地铁专家组，对承建的本工程项目进行专项我单位将成立南昌地铁专家组，对承建的本工程项目进行专项研究和指导。专家组由资深地铁专家组成，对重

32、大难题组织攻关，研究和指导。专家组由资深地铁专家组成，对重大难题组织攻关，并对新技术、新工艺、新材料、新设备的推广应用进行技术指导并对新技术、新工艺、新材料、新设备的推广应用进行技术指导 第五章第五章 施工进度计划及保证措施施工进度计划及保证措施 1、主要工序进度指标、主要工序进度指标本标段开工日期为本标段开工日期为2011年年7月月1日，计划竣工日期日，计划竣工日期2013年年11月月30日，日，计划总工期为计划总工期为884日历天。主要进度指标如下：日历天。主要进度指标如下：（1）珠）珠长区间（长区间（1号盾构机）号盾构机）1）2011年年11月月1号，号，1号盾构机进场组装；号盾构机进场

33、组装；2）2011年年12月月1日，日，1号盾构机珠江路站始发，掘进珠长区间下号盾构机珠江路站始发，掘进珠长区间下行线。行线。3）2012年年3月月10日，日，1号盾构机珠长区间下行线贯通。号盾构机珠长区间下行线贯通。4）2012年年3月月20日，日，1号盾构机调头、组装完成，长江路站再始号盾构机调头、组装完成，长江路站再始发，掘进珠长区间上行线。发，掘进珠长区间上行线。5）2012年年6月月10日，日，1号盾构机珠长区间上行线贯通。号盾构机珠长区间上行线贯通。（2）长）长北区间上行线：北区间上行线：1）2012年年6月月10号，号，1号盾构机转场组装、调试；号盾构机转场组装、调试；2）201

34、2年年7月月10号，号，1号盾构机组装调试完成，开始掘进下行线；号盾构机组装调试完成，开始掘进下行线；3）2012年年11月月23日，日，1号盾构机到达中间风井，盾构机检修号盾构机到达中间风井，盾构机检修15日；日；4）2012年年11月月24日，日，1号盾构机从中间风井开始向北一环站掘进；号盾构机从中间风井开始向北一环站掘进；5）2013年年4月月5日，长北区间上行线贯通；日，长北区间上行线贯通；6）2013年年4月月25日，日，1号盾构机解体、退场。号盾构机解体、退场。（3）长）长北区间下行线：北区间下行线：1）2012年年5月月10号，号，2号盾构机转场组装、调试；号盾构机转场组装、调试

35、；2）2012年年6月月30号，号，2号盾构机组装调试完成，开始掘进下行线；号盾构机组装调试完成，开始掘进下行线；3）2012年年10月月30日，日，2号盾构机到达中间风井，盾构机检修号盾构机到达中间风井，盾构机检修15日；日；4）2012年年10月月31日，日，2号盾构机从中间风井开始向北一环站掘进；号盾构机从中间风井开始向北一环站掘进；5）2013年年3月月15日，长北区间上行线贯通；日，长北区间上行线贯通；6）2013年年3月月31日，日，2号盾构机解体、退场。号盾构机解体、退场。（4）长江路站：）长江路站：1）2011年年7月月1日，施工围挡、现场临舍搭建、管线改移；日，施工围挡、现场

36、临舍搭建、管线改移；2）2011年年8月月1日，围护结构开始施工；日，围护结构开始施工；3）2012年年3月月15日，长江路站南端头井具备盾构接受条件，北端日，长江路站南端头井具备盾构接受条件，北端头井具备盾构始发条件头井具备盾构始发条件；4 2012年年7月月31日，车站主体全部完成。日，车站主体全部完成。（5）中间风井施工：）中间风井施工：1）2012年年2月月20日日2012年年3月月31日，风井处新建道路施工日，风井处新建道路施工；2）2012年年3月月20日日2012年年3月月31日，围挡及临舍施工日，围挡及临舍施工；3）2012年年4月月1日日2012年年6月月10日，风井围护结构

37、、支撑、土方日，风井围护结构、支撑、土方完成完成；4）2012年年6月月11日日2013年年7月月15日，风井主体结构施工（施工中日，风井主体结构施工（施工中期被区间施工占用。期被区间施工占用。（6）附属结构施工：）附属结构施工：1）2012年年3月月20日，日，1#、2#出入口和出入口和3#风亭附属结构完成；风亭附属结构完成；2）2012年年12月月31日，日，3#、4#出入口和出入口和1#、2#风亭附属结构完成；风亭附属结构完成；3）2013年年6月月30日，车站设备用房、站台板等内部结构完成；日，车站设备用房、站台板等内部结构完成；4）2013年年7月月31日，区间联络通道、泵房等附属结

38、构完成。日，区间联络通道、泵房等附属结构完成。2、施工进度保证措施、施工进度保证措施 我公司中标后，将主动做好与接口单位的协调工作，争取早开我公司中标后，将主动做好与接口单位的协调工作，争取早开工以保障工期，并按招标文件及合同要求，制定以关键工序为主的工以保障工期，并按招标文件及合同要求，制定以关键工序为主的施工进度控制措施，结合项目进展情况，配备充足的施工资源，确施工进度控制措施，结合项目进展情况，配备充足的施工资源，确保项目进展有序、可控。保项目进展有序、可控。第六章第六章 施工场地总平面布置施工场地总平面布置 1、施工场地布置、施工场地布置 盾构始发井施工场地布置堆土槽、材料库、轨排存放

39、场、管片盾构始发井施工场地布置堆土槽、材料库、轨排存放场、管片存放场、油脂存放场、膨润土存放场、砂堆放场、洗车槽、材料库、存放场、油脂存放场、膨润土存放场、砂堆放场、洗车槽、材料库、修理及加工车间、龙门吊、吊车、设备停放场等用房和设施。修理及加工车间、龙门吊、吊车、设备停放场等用房和设施。2、施工期间的交通保障措施、施工期间的交通保障措施 施工期间，派专人负责施工区域的交通警示、疏导，确保人员、施工期间，派专人负责施工区域的交通警示、疏导，确保人员、车辆的通行安全。车辆的通行安全。3、给水管向外与业主提供的给水点相连，并安装相应的水表，、给水管向外与业主提供的给水点相连，并安装相应的水表，在场

40、内通过暗管分为两部分。在场内通过暗管分为两部分。4、长江路站装配一台、长江路站装配一台800KVA变压器供车站土建工区及盾构工变压器供车站土建工区及盾构工区使用，一台区使用，一台500KVA变压器供施工降水使用；另在盾构始发井场变压器供施工降水使用；另在盾构始发井场地提供两个地提供两个10千伏千伏1500KVA的授电点供盾构机使用。的授电点供盾构机使用。5、项目部布置、项目部布置 项目部办公区、监理、业主代表及设计代表办公用房均设在施项目部办公区、监理、业主代表及设计代表办公用房均设在施工现场。建设、装修及环境要求均按照招标文件要求进行实施。按工现场。建设、装修及环境要求均按照招标文件要求进行

41、实施。按照业主及监理要求，在现场建设试验室、厨房、食堂、浴室、卫生照业主及监理要求，在现场建设试验室、厨房、食堂、浴室、卫生间、工具房、宿舍等。并根据招标文件要求在现场设立专门的临时间、工具房、宿舍等。并根据招标文件要求在现场设立专门的临时医疗站。建设及装修要求均按照招标文件要求进行实施。现场设置医疗站。建设及装修要求均按照招标文件要求进行实施。现场设置料库、模板和脚手架存放场地，设置钢筋加工区和临时存放场地。料库、模板和脚手架存放场地，设置钢筋加工区和临时存放场地。第七章第七章 周边建、构筑物、管线保护周边建、构筑物、管线保护及交通疏导方案及交通疏导方案 1、建、构筑物保护、建、构筑物保护

42、1）本标段范围内，需要保护的建、构筑物主要包括：长江）本标段范围内，需要保护的建、构筑物主要包括：长江路站西侧两栋路站西侧两栋6层商住楼，距离基坑边距离约为层商住楼，距离基坑边距离约为20m；长北区；长北区间下穿凤凰花园的两栋间下穿凤凰花园的两栋11层商住楼，桩基础底部距离隧道顶部层商住楼，桩基础底部距离隧道顶部最小距离为最小距离为0.41m，需要重点保护；车站施工范围内的地下管，需要重点保护；车站施工范围内的地下管线要加强保护。线要加强保护。在施工中，针对工程需要保护的建，构筑物制定详细的监在施工中，针对工程需要保护的建，构筑物制定详细的监测方案。聘请有专业资质的第三方进行监测，结构施工期间

43、做测方案。聘请有专业资质的第三方进行监测，结构施工期间做到每日一测，确保在第一时间发现安全隐患。盾构通过上述建到每日一测，确保在第一时间发现安全隐患。盾构通过上述建（构）筑物及管线时，应加强监测、控制盾构掘进参数，同时（构）筑物及管线时，应加强监测、控制盾构掘进参数，同时加强洞内及时跟踪注浆以达到控制地层沉降，必要时可根据监加强洞内及时跟踪注浆以达到控制地层沉降，必要时可根据监测情况增加地面注浆对管线周围地层进行加固处理。测情况增加地面注浆对管线周围地层进行加固处理。2、管线保护、拆除和改移、管线保护、拆除和改移 根据现场情况和设计要求，长江路站主体结构范围内有根据现场情况和设计要求，长江路站

44、主体结构范围内有19条现状管线需要进行临时改移，车站条现状管线需要进行临时改移，车站3号出入口有号出入口有4条现状管线条现状管线需要进行临时改移，车站需要进行临时改移，车站4号出入口有号出入口有6条现状管线需要进行临条现状管线需要进行临时改移，所有临时改移管线待车站结构施工完毕后回迁。时改移，所有临时改移管线待车站结构施工完毕后回迁。施工准备期间，对施工影响范围内的各种管线调查复核，施工准备期间，对施工影响范围内的各种管线调查复核，核实地下管线的类型规格埋深并经有关部门或单位确认，然后核实地下管线的类型规格埋深并经有关部门或单位确认，然后按设计要求进行拆迁改移。当发现与设计所提供地下管线现状按

45、设计要求进行拆迁改移。当发现与设计所提供地下管线现状不符的管线，及时报告有关单位，并请其进行复核。核对后，不符的管线，及时报告有关单位，并请其进行复核。核对后，确定处理方案再进行处理。确定处理方案再进行处理。3、交通疏导、交通疏导 长江路站的施工区域位于丰和北大道长江路站的施工区域位于丰和北大道-长江路交叉口，丰长江路交叉口，丰和北大道道路横断面宽度为和北大道道路横断面宽度为51m，二块板形式，双向，二块板形式，双向6车道，车道，机非不分。车站采用明挖顺筑法施工，分二期进行交通疏解。机非不分。车站采用明挖顺筑法施工，分二期进行交通疏解。交通疏导成立以项目经理为组长的交通管理小组，配合交交通疏导

46、成立以项目经理为组长的交通管理小组，配合交通管理部门对施工范围及其影响路段进行施工期间全过程全天通管理部门对施工范围及其影响路段进行施工期间全过程全天候轮班管理指挥，定期向有关部门汇报交通疏导和施工情况，候轮班管理指挥，定期向有关部门汇报交通疏导和施工情况，并，并采取以下措施，做好交通疏导工作：并，并采取以下措施，做好交通疏导工作：（1）施工前要根据施工需要和现场情况，同当地交管部门共）施工前要根据施工需要和现场情况，同当地交管部门共同确定交通导流方案，在得到交管部门的批准后再实施；同确定交通导流方案，在得到交管部门的批准后再实施；（2）在施工现场周边道路设立警示标示，提示车辆利用施工）在施工

47、现场周边道路设立警示标示，提示车辆利用施工现场周边道路分流部分车流，减少施工期间施工地点的通行车现场周边道路分流部分车流，减少施工期间施工地点的通行车辆。辆。（3）通过交通电台加强交通宣传，及时进行路况交通提示，）通过交通电台加强交通宣传，及时进行路况交通提示，以取得市民的谅解。以取得市民的谅解。第八章第八章 车站、风井及附属结构施工方法及技术措施车站、风井及附属结构施工方法及技术措施1、基坑地下水处理方案、基坑地下水处理方案 拟建场地浅层地下水属上层滞水、孔隙水、微承压水。拟建场地浅层地下水属上层滞水、孔隙水、微承压水。上层滞水主要赋存于表层填土及砂土、砂砾、圆砾中，主上层滞水主要赋存于表层

48、填土及砂土、砂砾、圆砾中，主要接受降雨入渗补给、下水管的渗漏补给，具备富水性好、要接受降雨入渗补给、下水管的渗漏补给，具备富水性好、水量大，尤其是雨季水量将更大。孔隙潜水受大气径流补给水量大，尤其是雨季水量将更大。孔隙潜水受大气径流补给和赣江水的侧向补给，水量大，勘察期间地下水水位标高在和赣江水的侧向补给，水量大，勘察期间地下水水位标高在13.4517.44m，地下埋深，地下埋深2.686.70m。根据地质资料，基。根据地质资料，基坑深度范围内未见微承压水。根据地勘报告，含粘性粉砂渗坑深度范围内未见微承压水。根据地勘报告，含粘性粉砂渗透系数为透系数为210-3cm/s；细砂渗透系数为；细砂渗透

49、系数为610-3cm/s；中砂；中砂渗透系数为渗透系数为510-2cm/s。根据本工程特点，车站主体基坑采用连续墙，附属结构根据本工程特点，车站主体基坑采用连续墙，附属结构基坑采用钻孔灌注桩基坑采用钻孔灌注桩+高压旋喷桩作为止水帷幕，因此在施高压旋喷桩作为止水帷幕，因此在施工前仅需要在基坑内采取降水措施，将土体内潜水疏干即可工前仅需要在基坑内采取降水措施，将土体内潜水疏干即可进行开挖。施工前详细研究地勘报告，根据报告中地质水文进行开挖。施工前详细研究地勘报告，根据报告中地质水文条件并结合现场实际情况的调查，对车站降水井布置进行合条件并结合现场实际情况的调查，对车站降水井布置进行合理优化，便于抽

50、降水和水位观测管理，确保干槽开挖。理优化，便于抽降水和水位观测管理，确保干槽开挖。2、基坑施工方案、基坑施工方案 车站主体基坑围护结构采用车站主体基坑围护结构采用800mm厚连续墙支护，混凝厚连续墙支护，混凝土标号土标号C35，抗渗等级为，抗渗等级为P8，基坑开挖（标准段）竖向采用，基坑开挖（标准段）竖向采用3道支撑，其中第道支撑，其中第1道为钢筋混凝土支撑，第道为钢筋混凝土支撑，第2道为道为800壁厚壁厚16mm的钢管撑，第的钢管撑，第3道为道为800壁厚壁厚16mm的钢管撑，南北两的钢管撑，南北两端盾构井段为端盾构井段为4道支撑，第一到支撑采用钢筋混凝土支撑，道支撑，第一到支撑采用钢筋混凝