《铁道车辆工程》第08章-客车车体课件.ppt
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1、第八章第八章 客车车体客车车体第一节第一节 我国铁路客车车辆的发展与展望我国铁路客车车辆的发展与展望 中国车辆工业,经过了中国车辆工业,经过了9 9个五年计划的个五年计划的奋斗,从零开始,由小到大,从低级到高级,奋斗,从零开始,由小到大,从低级到高级,至今已形成了拥有车辆工厂和专业研究院所,至今已形成了拥有车辆工厂和专业研究院所,员工众多的中国车辆工业体系。员工众多的中国车辆工业体系。旧中国的铁路号称旧中国的铁路号称“万国铁路博览会万国铁路博览会”,没有设计和制造能力。中国的铁路工业走过了没有设计和制造能力。中国的铁路工业走过了一条从初步一条从初步全面发展的道路。全面发展的道路。其发展过程为:
2、仿制试制其发展过程为:仿制试制定型生产定型生产定型生产定型生产自行设计开发自行设计开发技术引进技术引进改进自改进自己产品己产品不断滚动开发不断滚动开发研制具有自主知识产研制具有自主知识产权的铁道车辆产品。权的铁道车辆产品。五十年来我国客车发展过程的回顾五十年来我国客车发展过程的回顾1 1)5050年代末大跃进时代年代末大跃进时代 经济过热经济过热 希望自行设计国产车辆设计希望自行设计国产车辆设计和制造了大量的新产品,低重心,双层客和制造了大量的新产品,低重心,双层客车,车,30003000辆辆2121型车的改造,最后的成果就型车的改造,最后的成果就是是2222型绿皮车,大约生产了型绿皮车,大约
3、生产了2.72.7万辆。万辆。2 2)8080年代由于改革开放的需要,对车辆提年代由于改革开放的需要,对车辆提 出了重载高速的要求出了重载高速的要求 客车方面为了提高运能,提出的双层客客车方面为了提高运能,提出的双层客车的想法车的想法双层客车的发展概况:第一阶段:最早的双层客车是在1958年设计制造(四方车辆工厂)双摩托头十四辆双客 1961改造后 双客列车组22型 使用在 北京沈阳 上海杭州 杭州金华。在1982年报废。旧双层客车报废原因:空间太小,不舒适,定员采用3+3,座位小,定员198人,车辆高度为4650mm,车体底部距轨面高270。上、下层之间设置16根立柱,为了两层地板的刚度。2
4、2型,车辆高度为4667mm,车体底部距轨面高257mm,空间加大,定员减小没有空调设备 老双层客车,上层为自然通风器,下层的机械通风夏季过热,冬季过冷,温度不均匀。严重漏雨,主要是门窗部分上提车窗,车体钢结构腐蚀严重。转向架U型转向架,空气弹簧,盘形制动,LN制动机,但性能较差,问题较多。第二阶段:第二阶段:8080年代初,客运量猛增,为了解决超年代初,客运量猛增,为了解决超员问题,提出使用双层客车来解决严重超员和员问题,提出使用双层客车来解决严重超员和改善舒适性问题。改善舒适性问题。19851985年开始限制年开始限制25.5m25.5m新型中新型中短途双层客车,以南京浦镇车辆工厂为中标单
5、短途双层客车,以南京浦镇车辆工厂为中标单位进行研究的试制。位进行研究的试制。19891989年试制完成,并投入年试制完成,并投入使用,并获得好评。使用,并获得好评。与老双客的区别:与老双客的区别:车高车高 47504750利用电力机车的限界利用电力机车的限界 车宽车宽31053105 车底面距轨面距离车底面距轨面距离 250mm 250mm 加大了上、下层的空间加大了上、下层的空间 净空净空2000210020002100 车体长度车体长度 25.5m 25.5m 加装了空气调节装置加装了空气调节装置 采用电热采暖采用电热采暖 侧面有风幕侧面有风幕集中供电集中供电209DK209DK空气弹簧转
6、向架空气弹簧转向架 104104空气制动机,空重车调整装置空气制动机,空重车调整装置 1989年,我国利用日元贷款,研制年,我国利用日元贷款,研制25型高水平型高水平客车,提高主型客车的档次客车,提高主型客车的档次n轻量化钢结构轻量化钢结构n高强度合金结构钢(耐候钢),冷弯型材高强度合金结构钢(耐候钢),冷弯型材n双层中空整体车窗双层中空整体车窗n空气自动门空气自动门n整体卫生间整体卫生间n橡胶风档橡胶风档n空调车空调车n车下水箱车下水箱n双风管系统双风管系统3 3)9090年代初,高速车辆的研制带动车辆工业发展达年代初,高速车辆的研制带动车辆工业发展达到一个崭新的阶段。到一个崭新的阶段。高速
7、车辆的要求使用许多新的零部件高速车辆的要求使用许多新的零部件n转向架:转向架:160km/h160km/h的转向架,的转向架,26wp26wp,206kp206kp,cw2cw2型转向架型转向架n制动:电空制动,制动:电空制动,F8F8阀电控制动机广泛采用,阀电控制动机广泛采用,104104阀阀n基础制动:盘形制动,防滑器,单元制动缸,合成闸瓦基础制动:盘形制动,防滑器,单元制动缸,合成闸瓦n空调装置:绝大部分都采用空调装置空调装置:绝大部分都采用空调装置n供电方式:集中供电,高压供电方式:集中供电,高压 DC600V/AC380VDC600V/AC380Vn车钩缓冲器:增大客量车钩缓冲器:增
8、大客量 G1G1型缓冲器型缓冲器 高强度高强度 1515号车钩号车钩n风档:橡胶风档,耐磨风档,进口密封式风档风档:橡胶风档,耐磨风档,进口密封式风档n铝制单元组合车窗铝制单元组合车窗n电动或气动的塞拉侧门电动或气动的塞拉侧门n卫星通讯,集便,供水卫生系统卫星通讯,集便,供水卫生系统与国外的差距与国外的差距 西方发达国家法、德、意、英、日在西方发达国家法、德、意、英、日在7070年代年代8080年代普通列车的运行速度已经达到年代普通列车的运行速度已经达到160km/h160km/h以以上,运营上,运营200km/h200km/h以上的车辆亦已经广泛以上的车辆亦已经广泛 。日本日本 196419
9、64年在东海道新干线开行年在东海道新干线开行210km/h210km/h高高速列车速列车n法国法国 19811981年年 260km/h 260km/h 第一代第一代TGVTGV 法国的法国的TGVTGV高速列车的最高时速为高速列车的最高时速为515.3km/h515.3km/hn德国德国 ICE 260km/hICE 260km/hn瑞典瑞典 X2000X2000型摆式列车的最高速度已经达型摆式列车的最高速度已经达300km/h 300km/h 车辆品种方面车辆品种方面 传统硬座,硬卧,软座,软卧,行李,传统硬座,硬卧,软座,软卧,行李,邮政,餐车等仍是目前我国铁路客车的主邮政,餐车等仍是目
10、前我国铁路客车的主要品种,与国外铁路车辆的品种相比较,要品种,与国外铁路车辆的品种相比较,品种不多,缺少个性,不能满足不同层次品种不多,缺少个性,不能满足不同层次旅客的要求,尤其是市郊铁路运输用车品旅客的要求,尤其是市郊铁路运输用车品种单一,档次很低,城市交通用轻轨车,种单一,档次很低,城市交通用轻轨车,短途用内燃动车组,电动车组方面也有很短途用内燃动车组,电动车组方面也有很大差距。大差距。在今后相当长的时间内在今后相当长的时间内 我国铁路车辆技术的发展研究我国铁路车辆技术的发展研究的内容主要包括:的内容主要包括:n高速车辆运行模式的研究高速车辆运行模式的研究n高速动力车和高速客车转向架技术高
11、速动力车和高速客车转向架技术n转向架隔声结构、降低钢轨噪音技术转向架隔声结构、降低钢轨噪音技术n车辆的轻量化设计、高速客车铝合金车体技术和新型车辆的轻量化设计、高速客车铝合金车体技术和新型车体材料的研究和新技术车体材料的研究和新技术n高速列车空气动力学性能及其车辆外形研究和设计高速列车空气动力学性能及其车辆外形研究和设计n高速列车制动技术高速列车制动技术n车体的气密性研究和高速列车密封技术车体的气密性研究和高速列车密封技术n密挂式风档,大风档技术密挂式风档,大风档技术n自动门、塞拉门自动门、塞拉门n新型密接式车钩和缓冲器研究新型密接式车钩和缓冲器研究n高速列车控制、诊断、监测系统高速列车控制、
12、诊断、监测系统n高速列车弓网关系及其受流技术交高速列车弓网关系及其受流技术交-直直-交技术交技术n高速空调方式的研究和高速空调技术高速空调方式的研究和高速空调技术n便集卫生系统便集卫生系统 、供水方式供水方式第二节第二节 概述概述主要内容主要内容:n客车的分类客车的分类n2525型客车与型客车与2222型客车的性能对比型客车的性能对比我国客车的发展历史我国客车的发展历史n第一代铁路客车,第一代铁路客车,19531953年开始生产的年开始生产的2121型客车,速度型客车,速度1OOkm/h1OOkm/h,19611961年停年停产。产。n第二代铁路客车,第二代铁路客车,19621962年开始生产
13、的年开始生产的2222型客车,速度型客车,速度12Okm/h12Okm/h,19921992年停年停产。产。n第三代铁路客车,主要从第三代铁路客车,主要从19871987开始生开始生产的产的2525型客车,速度高于型客车,速度高于140km/h140km/h,是目前的主型客车是目前的主型客车二、二、2525型客车分类型客车分类 25 25型客车从型客车从19661966年开始研制,有六种年开始研制,有六种2525型客车型客车n2525型型n25A25An25G25Gn25B25Bn25K25Kn25T25T2.252.25型客车比型客车比2222型客车的优点型客车的优点25G型客车型客车 产品
14、说明:产品说明:25G型客车样板车为基础,按照铁道部型客车样板车为基础,按照铁道部2002年年下达的下达的25B、25G型客车技术规范型客车技术规范的要求设的要求设计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结构、新材料,吸取了经过运用考验的成熟结构,构、新材料,吸取了经过运用考验的成熟结构,实现了等寿命设计,具有性能可靠、乘坐舒适、实现了等寿命设计,具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。便于维修和厂修期长的特点。性能参数:性能参数:硬座硬座 118/108软座软座 72/80硬卧硬卧 66 软卧软卧 36餐车餐车 48构造速度构造速度 140 k
15、m/h车体长度车体长度 25500mm车体宽度车体宽度 3105 mm车体高度车体高度 4433 mm YZ25G型硬座车型硬座车 产品说明:产品说明:YZ25G型硬座车是型硬座车是YZ25A型硬座车的更新换代客车,适用于非限型硬座车的更新换代客车,适用于非限定区间。本车以样板车为基础,按照铁道部定区间。本车以样板车为基础,按照铁道部2002年下达的年下达的25B、25G型客车技术规范型客车技术规范的要求设计制造。该车广泛采用新结构、新的要求设计制造。该车广泛采用新结构、新材料、新工艺、新设备,吸取了经过运用考验的成熟结构,实现材料、新工艺、新设备,吸取了经过运用考验的成熟结构,实现了等寿命设
16、计,具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长了等寿命设计,具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。的特点。性能参数:性能参数:最高运营速度:最高运营速度:120km/h最高试验速度:最高试验速度:140km/h定员:定员:118人人(加长车)(加长车)112人人在平直线路上重车紧急制动距离在平直线路上重车紧急制动距离 初速度初速度120km/h时时800m 初初速度速度140km/h时时1100m噪音等级噪音等级 68dB(A)平稳性指标平稳性指标 W2.5静止状态下车体的平均传热系数(静止状态下车体的平均传热系数(K值)值)1.16W/m.k轴重轴重 17t车辆动力学性能符合车辆
17、动力学性能符合GB5599-85铁道车辆动力学性能和鉴定试验铁道车辆动力学性能和鉴定试验规范规范的要求。的要求。车辆主要尺寸车体长度车辆主要尺寸车体长度 25500mm车辆长度:车辆长度:26576mm 车体宽度:车体宽度:3105mm车辆高度:车辆高度:4433mm车辆定距:车辆定距:18000mm车钩中心线距轨面高度(空车时)车钩中心线距轨面高度(空车时)880 mm通过台渡板距轨面高度:通过台渡板距轨面高度:1333mm25K型客车型客车 产品说明:产品说明:25K型客车是根据型客车是根据“铁路客车议标标书铁路客车议标标书”和铁和铁道部道部“25K型客车统型方案型客车统型方案”要求设计制
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