汽车钣金第10章-车身校正课件.ppt

1、1第10章 车身校正 学习任务 编制校正修理施工方案，校正碰撞车，编写维修报告。学习内容10.1 校正程序的制定10.2 车身校正210.1 校正程序的制定 学习任务说明 通过检查几台损伤程度不同的车辆，有针对性地编制出校正修理施工方案。3 在进行任何修理作业之前，应正确地制定出应该采取的修理程序。花少许时间来设计操作方案可以使整个修理过程节省很多时间。4整个牵拉程序应该预先安排（1）“先重后轻”；（2）“先强后弱”；（3）“先中间后两边”；（4）“先长度后侧向”；（5）“先低后高”。5要注意基本问题：1.第一次牵拉应是多点牵拉，牵拉方向要与撞击方向相反；2.对于直接撞击部位的牵拉，牵拉次数在

2、实际可行的情况下应尽量地多；3.每次牵拉修复的损伤要尽可能多；4.注意查找有无二次损伤；5.切记，碰撞时最后发生的损伤应最先修复。610.1.2 牵引与支撑校正工艺的设计 1.牵引法校正：牵引法更适合校正大型构件的多方位变形，尤其是校正车身的整体变形。2.支撑法校正：对于开口类框架式结构，用支撑法校正就显得比较得心应手，也适宜校正车身底部于垂直方向上的变形。3.牵引力与支撑力方向设计：在校正的过程中应注意记录修正量的变化，并且考虑到车身金属构件出现的“弹性后效”的影响，既要“矫枉过正”也应控制好度。710.2 车身校正 学习任务说明 校正一台碰撞车，并编写一份体现其工艺过程的维修报告。8承载式

3、车身校正顺序1.了解所用校正设备的安全问题；2.进行损伤分析；3.校正程序的制定；4.初步夹紧固定和检查校正情况；5.实施制定的校正程序，同时进行进一步的夹紧固定和检查校正情况。910.2.1 汽车前端损伤部位的校正 1.校正分析 如果轿车前端遭到碰撞，修复时，首先拉校需更换侧的边梁，拉校方向按碰撞方向相反的方向来确定。然后再修理需修侧的护板裙部和边梁。10修理时应先测量对角线尺寸图10.14 检查前部尺寸11 如果需修理侧的边梁是向外变形的，拉校时应朝前斜拉，如图(a)所示。如果它开始朝向内边变形时，应改向朝前拉，如图(b)所示。控制边梁内破裂面并朝前拉校边梁，同时从内边拉破裂面或从外部推破

4、裂面，如图(c)所示。(b)朝前拉校图10.15 前部拉校方法图 图10.16 前边梁弯曲的校正(a)朝前斜拉122.校正方法 当前车身受到较严重的正面碰撞、追尾碰撞或侧向冲击时，需要从水平方向上对变形构件进行牵引。图10.26(a)为轿车前车身正面碰撞损伤的实例。校正前应先测量变形状况，并将一些关键参数记录下来，如图中的对角线A、B和左右的垂直弯曲等。属于图10.26(a)所示的情形时，可斜向牵引变形最大的左梁端部，左端的变形和右梁的弯曲自然会同时得以校正。如果纵梁变形向外倾，应将牵引方向适当向外倾斜一定的角度；如果变形是向内倾的，只需向前牵引即可，待弯曲的构件展开后再确定是否需要调整牵引方

5、向，如图10.26(b)。13 牵引过程中应不断测量那些关键参数，循序渐进地施加牵引力，不要急于求成以免造成二次损伤。如：弯曲较为严重的纵梁，纵向牵引不能使其完全复位时，应从侧面附加水平方向上的牵引力，如图10.26(c)，通过增加附加校正力的作用，实现单方面强行牵引难以奏效的校正目标。(a)斜向牵引 (b)正向牵引 c)水平方向牵引时可视情附加横向校正力图10.26 水平方向上的牵引1410.2.2 侧向损伤的校正 台架方式是迄今为止最优秀也是最流行的方案。(a)车体放置 (b)支撑点 (c)卡装 (d)校正示例图10.27 台架方式(a)(b)(c)(d)15校正台架1-起升支架总成 2-

6、可移动横梁 3-举升泵 4-塔柱销钉孔 5-塔柱销钉 6-前部町移横梁 7-辅助顶杆 8-泵盖 9-塔脚螺钉 10-横梁销图10.28 典型的台架式校正设备1610.2.3 后部碰撞损伤的校正 追尾碰撞造成的后车身变形，比起前车身来也并不简化。图10.41 后车身垂直方向上的牵引与支撑图10.42 车身折叠的校正1710.2.4 颠覆损伤的校正 颠覆损伤形式大多以车身发生任意方向折叠变形的形式出现。图10.43 车身多处折叠变形的校正 18图10.44 车身多处折叠的牵引与支撑 1910.2.5 车身内应力的消除 n车身及其构件内产生的应力，主要是因变形、过热、焊接工艺不正确、校正时应力集中等

7、原因引起的。n如果校正后金属材料的应力没有被消除，就有可能使发动机、底盘等装配在车身或车架上的支撑点发生疲劳损伤或变形，从而导致汽车操作和行驶方面的问题。20车身内存在应力的象征主要有：车门、发动机罩、行李舱和车顶的缝隙不均；在侧围和纵梁上出现凹痕或皱纹；悬架或发动机支撑位置失准；覆盖件表面油漆和底漆脱落；焊口处破裂或连接处撕开及密封保护层断开等。211.防止应力产生的措施 钣金校正作业中应尽量避免产生或残留金属应力，常用措施是在牵引校正的同时用钣金锤敲击和(或)加热校正部位。首先，在皱纹或凸起的地方做上标记以示区别；牵引受损坏的金属使它张紧，用锤击或加热金属的方法使之放松。然后增加拉力并再次

8、放松即可。222.确保应力缓冲区的功能 应力缓冲区能控制和吸收碰撞力产生的能量，以减少车身构件的损坏，同时最大限度地保护乘客的安全。这种应力集中区通常被安排在车身底部的前、后段纵梁上。校正和修复时，应注意不要破坏已设计的应力缓冲区。233.冷作法中应注意的事项 n能用牵引或支撑操作，就不用锤击法校正。n当需要牵引大型构件如车顶的变形，以防止发生因牵引而导致的二次变形。n在修理整体式车身时，除非特别需要最好不要切除一部分损坏部件，并用焊接加强补丁等方法来修补磨损、断裂、弯曲等损伤。2410.2.6 钣金校正的校验与检查 n所有校正和焊接操作完成后，还应再做一次检查与测量。n做最后检查时，需要围绕

9、车身仔细观察。n反复打开和关闭车门、发动机室盖、行李舱和天窗等活动部位，检查其是否开闭自如、锁上可靠。n经最终检查完毕之后，可重新装上那些校正前被拆下的零部件，这个装配过程同样起到验证的作用。n如发现质量问题，应重新按上述步骤加以校正，直至达到验收要求为止。2510.2.7 车身校正过程中的注意事项 1.必须完全按设备制造厂家提供的使用说明书中的要求正确使用设备。校正拉拔时要仔细观察设备状况，查看是否有危险情况发生。2.禁止不熟练或未受过良好训练的人员操纵校正设备。3.校正拉拔前一定要把车辆固定住，并检查夹紧和锚固装置螺栓的紧固情况。4.一定要使用为拉拔及锚固而推荐的那种尺寸和材料(合金)的环链，只能使用校正设备所配备的环链。265.校正拉拔时必须将安全链挂到车辆和锚固点上，同时安全链不能绕过尖角部位。6.校正拉拔时拉拔链应加以覆盖，以免断后甩出。7.在车上或车下作业时，禁止使用随车千斤顶，一定要使用推荐的千斤顶式支架来支承车辆。8.夹持器可能会滑脱或引起钢板撕裂，因此，一定要系上安全绳，以免造成人身伤害和设备损坏。9.禁止站在环链或夹持器所在的直线上，否则环链断裂、夹持器滑脱和钢板撕裂都可能造成人身伤害。19.在拉拔的同时进行车内作业是极其危险的。11.油泵及油缸的操作不应该负荷很重。