ch03-汽车空调制冷系统构造(10级使用)课件.ppt

1、第三部分第三部分汽车空调制冷系统构造与检修3.1 制冷压缩机3.2 热交换器3.3 膨胀阀和膨胀节流管3.4 储液干燥器和气液分离器3.5 制冷系统其他辅助设备 空调压缩机（及离合器）冷凝器（及冷却风扇）蒸发器（及鼓风机）节流减压元件（孔管或膨胀阀）积累器或储液干燥器。温度和压力控制系统、压缩机保护系统 高压蒸气管路、高压液体管路和低压蒸气管路。空调制冷系统主要部件 3.1.1、制冷压缩机的作用1、抽吸作用：吸入制冷剂使蒸发器内的压力降低。2、压缩作用：将低温低压的制冷剂蒸汽压缩为高温高压的制冷剂蒸汽。3、循环作用：将制冷剂送入冷凝器,维持制冷剂在系统内的循环。使得制冷过程连续地进行。3.1.

2、2、对汽车空调压缩机的特殊要求1、汽车低速时行驶时，有较强的制冷能力，而在高速时，要求低能耗；2、体积小，重量轻；3、经久耐用，易损零件少；4、工作稳定，噪音小；5、制造容易，价格低廉。3.1.3、汽车空调压缩机的分类 空调压缩机的型式较多，主要分为两大类：往复式：曲轴连杆式（二、三、四缸）；斜板式（斜盘式、摇板式）；辐射式旋转式：转子式（滑动活塞、三角转子、刮片式）；蜗旋式；螺杆式。目前应用比较多的主要有：曲轴活塞式压缩机（并列双缸、V形双缸）;斜盘活塞式压缩机;摇板活塞式压缩机;旋转叶片式压缩机等。3.1 制冷压缩机视频3.1.4、汽车空调压缩机的工作过程四个基本热力过程：压缩：将吸入到气

3、缸中的制冷剂蒸汽压缩；排气：将被压缩的制冷剂蒸汽排出；膨胀：残留在余隙容积中未排出的气体膨胀；吸气：吸入新的制冷剂蒸汽。结构：类似于往复活塞式内燃机，但气阀不一样。气缸的布置形式：有直列式、V型、W型等。3.1.5、曲轴连杆式压缩机工作原理：3.1.5、曲轴连杆式压缩机(一班)视频V型4缸曲轴连杆式压缩机机体：3.1.6、斜板式压缩机 斜板式压缩机属于轴向往复活塞式压缩机。其特点是活塞运动方向与压缩机轴线平行。根据活塞的布置及作用方式，斜板式压缩机又可分为斜盘式（双向活塞）和摇板式（单向活塞）两种形式。结构与工作原理：斜盘式压缩机是一种带有双向活塞的轴向活塞式压缩机，其工作原理如右图所示。主要

4、零件是主轴和斜板。各气缸以压缩机主轴为中心布置，活塞运动方向与压缩机的主轴平行。斜盘式压缩机(二班)视频斜盘式压缩机剖面图斜盘式压缩机工作原理视频摇板式压缩机(三班)摇板式压缩机也属于轴向往复活塞式压缩机的一种。但它只有单向（单作用）活塞。摇板式压缩机与离合器定径节流管 调节阀摇板滑轨弹簧驱动毂腔内压力底部活塞定径节流管高压顶部低压Pin 驱动销Cam Rotor驱动杆Front Thrust Bearing前推力轴承Rotor皮带轮Center Sleeve中心轴套Pin 袖套扣Main Shaft 主轴Spring 复位弹簧Piston活塞Wobble Plate行星盘Oil Plug油塞

5、Push Rod连杆Valve Plate阀板Cylinder Head后盖Head Bolt后盖螺钉Cylinder Block缸体Monorail导向板Slider滑动销Coil 线圈Lip Seal轴封Armature Plate吸盘Main Bearing主轴承Front Housing前盖 Control Valve控制阀压缩机型号SP-10类型斜盘式排量（cc/r）110缸数10缸径（mm）27.7冷冻油PAG105注油量（cc）150允许工作转速8007800制冷量（W）4400外形尺寸（mm）108165冷凝器总成冷凝器芯结构平行流式规格520319.520换热量（W）1200

6、0风量（m3/h）1200额定电压（V）12蒸发器总成蒸发器芯结构层叠式规格235208.450制冷量（W）3500风量调节手动高/中/低三档膨胀阀型式F型规格1.0T（USA）最大风量500制冷剂R134a3.1.7、滑片式压缩机 滑片式压缩机也称为旋叶式压缩机。结构与工作原理：旋叶式压缩机的气缸形状有两种形状，一种是圆形，一种是椭圆形。视频结构与工作原理：特点：结构简单，体积小，重量轻，比活塞式压缩机体积可减小4050%，重量也可减轻4050%；零部件少，易损件少，磨损小，可靠性较高；往复惯性力较小，旋转惯性力可完全平衡，故振动小，运转平稳；没有吸气阀，吸气时间长，余隙容积小，效率高。缺点

7、是加工及装配精度要求高。3.1.8、滚动转子式制冷压缩机3.1.9、蜗旋式制冷压缩机结构与工作原理：视频特点：效率高；力矩变化小，振动小，噪音低；结构简单，重量轻，体积小，运动件少；没有进、排气阀，易损件少，可靠性好。缺点是制造加工及装配精度要求高。3.1.10、螺杆式制冷压缩机结构与工作原理：特点：与活塞式相比，转速高、重量轻、体积小；没有往复惯性力，运转平稳，振动小；结构简单，另部件少运动件少；没有气阀，活塞等易损件，可靠性好，维修简单；输气量大；对气体中含有液体不敏感，可以采用喷油冷却。缺点是运转噪音大；制造装配精度要求高；可以达到的终端压力没有往复活塞式压缩机高；反转后极易损坏螺杆。喷

8、油的作用：降低排气温度;增加螺杆结合面的密封效果;对零部件进行润滑，提高部件使用寿命；对气流声波和震动有阻尼作用，降低噪音；冲洗机械杂质，减小磨损。螺杆压缩机须配有油的处理设备：油箱、油水分离器、油冷器、油过滤器，油压调节阀等。3.1.11、检修汽车空调压缩机的注意事项大客车一般使用往复式压缩机，曲柄连杆机构出现问题还可以修复，但小轿车一般使用旋转斜盘式压缩机，对修复技术要求高，需要由专业人员在有备件的情况下才能修理，一般情况下只能整体更换；视频1视频2拆压缩机前应准备一有刻度的容器用以盛冷冻机油，若冷冻机油已变质，应及时更换；拆卸压缩机时须备有适当的工具，按正确的顺序（维修手册规定的顺序）进

9、行拆卸，不可盲目拆检或试拆；拆卸过程中要及时记录零件原有标记及零部件之间的相互关系、位置和方向；拆下的零件应分组保管，不得混淆或丢失；拆下的零件清洗后应浸入冷冻机油内，以防腐蚀、受潮；拆下的管件类清洗后要用木塞、或布团等物将管口、孔口堵住以防异物、赃物掉入；装配完毕，须用1.6MPa的氮气作密性试验：堵严压缩机排气口，从吸气口打入氮气后，将整台压缩机浸入水中，不得有气泡从压缩机中冒出；修复后的压缩机应进行性能试验。3.1.12、空调压缩机引起系统制冷不足的原因及应采取的措施压缩机正常运转，但制冷不足：（1）压缩机进气压力过高，而排气压力过低 检查气阀及其垫片；检查缸体垫片；（2）压缩机进、排气

10、压力均过低：检查制冷剂是否足够，查漏；整个系统检查。压缩机不能正常运转，使得制冷不足：（1）检查传动皮带松紧度；（2）检查离合器间隙；（3）检查离合器线圈电压、电流是否合要求；（4）检查压缩机轴，是否过度磨损或卡滞，若有则更换压缩机。3.1.13、压缩机常见故障及其原因 压缩机是空调系统的心脏，它主要的功能就是使制冷剂循环，建立压差。其常见故障有：1、皮带轮轴承烧蚀，异响 2、系统污染，活塞堵死，异响，空调无调节能力.3、阀片破裂，系统建不起压差。3.1 制冷压缩机 1、皮带轮轴承烧蚀在压缩机的故障中，数量是最多的。这与它的工作状况，所处的环境有很大的关系，车辆在泥泞的路面行驶，积水的路面高速

11、行驶，维修时压缩机表面沾染油污等均会导致皮带轮损坏，没有挡泥板等保护设施会使压缩机工况更恶劣。此故障多会导致压缩机运行时异响，引起轴承磨损，皮带轮运行偏心，离合器线圈被磨损等。条件好的维修站可以对皮带轮部分进行更换以消除故障。3.1 制冷压缩机1、皮带轮轴承烧蚀 2、系统污染，活塞堵死，异响，空调无调节能力。系统污染可以有很多原因造成，制冷剂混用，润滑油混用，系统进水，干燥剂散逸等等，均可造成污染。因此这就是我们一再强调要有一个好的维修环境，专用设备，有保障的备件供应原因所在。2、系统污染，活塞堵死，异响，空调无调节能力 3、阀片破裂，系统建不起压差。压缩机除了上述的故障外，还有因碰撞导致皮带

12、轮运转偏心，也有由于混杂其他物质导致活塞连杆球头断裂的，离合器吸盘表面沾染油迹导致吸盘打滑等，这些都可以使压缩机损坏，使压缩机卡死、异响，离合器线圈烧毁，建不起高低压。蒸发器冷凝器3.2.1、汽车空调冷凝器液态制冷剂 高温气态制冷剂 冷却风扇冷凝器发动机散热器 冷空气 被加热环境空气作用：通过冷凝器使压缩机排出的高温高压气态制冷剂与外部环境空气发生热量交换，使高温高压制冷剂温度降低，冷凝成高压液态制冷剂。布置：一般布置在汽车的头部，侧面，或车底部。轿车的冷凝器一般布置于车的头部，与发动机冷却水合用一个风扇。视频有管片(管翅)式、管带式、鳍(qi)片式、平行式等多种形式。冷凝器的结构（1）管片式

13、 是汽车空调中早期采用的一种冷凝器，制造工艺简单，由铜质或铝质圆管套上散热片组成。片与管组装后，经胀管法处理，使散热片胀紧在散热管上。这种冷凝器散热效果较差。一般用在大中型客车的制冷装置上。（2）管带式 它是由多孔扁管弯成蛇管形，并在其中安置散热带后焊接而成。管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些(一般高15%左右)，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。制冷剂入口制冷剂出口管带式冷凝器结构实例（3）鳍片式 它是在扁平的多通管道表面直接加工出鳍片状散热片，然后装配成冷凝器。由于散热鳍片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂

14、的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。冷凝器故障模式及判定：对于轿车来讲，冷凝器一般与散热水箱安装在一起，又没有防护装置，因此很容易被飞溅的泥浆和石子堵塞击伤，导致泄漏，泄漏是冷凝器主要的故障模式。由于平流式冷凝器下部出液管管口数量不多，因此如果系统内有污染，那麽在这一部分极易堵塞。因此冷凝器堵塞是冷凝器的又一故障模式。如果冷凝器泄漏，从冷凝器表面上看有很明显的迹象，即有油污泄漏，同时也可以利用干燥氮气对其加压测试，即可判定。如果冷凝器堵塞，那末，从对冷凝器表面温度的感知可以做出初步判定，其周边温度就会有差异。利用干燥氮气和相关压力表，可以测出

15、对比值，从而对冷凝器做出判定。视频3.2.2、汽车空调蒸发器来自膨胀阀的液体制冷剂气体制冷剂 蒸发器作用：蒸发器是汽车空调制冷系统中的另一个热交换器，其作用是使经过截流降压后的液态制冷剂在蒸发器内沸腾汽化，吸收蒸发器表面周围空气的热量，风机将蒸发器周围的冷风吹入车内，达到降温的目的。特点：要求换热效率高、尺寸小、重量轻、各种车形状各异、不能互换。故制造难度较一般空调大。视频蒸发器的主要结构形式:有管片式、管带式和层叠(板翅)式三种结构。视频B-气体制冷剂 散热片排管 A-来自膨胀阀的液体制冷剂框架C-车厢热空气B-气体制冷剂 D-吹出的冷气 管片式:由铜质或铝质圆管上套上铝散热片组成。加工制造

16、较容易。但换热效果没有后两种好。管片式蒸发器实例(奇瑞车空调用)管带式:由多孔扁管与蛇形散热带焊接而成。制造工艺比管片式复杂。焊接技术难度较大。但换热效果比管片式好。层叠(板翅)式:由两片冲成复杂形状的铝板叠在一起组成制冷剂流道，每两片流道之间夹有蛇形散热带。此种形式 制造工艺最复杂、但换热效果最好。三种形式相比较：管片式结构简单、加工方便，但换热效率较差。管带式比管片式工艺复杂，效率可提高10%左右。层叠式加工难度最大，但其换热效率也最高，结构也最紧凑，换热效率比管带式高约10%左右。蒸发器箱总成构造：有时也称为车内空调器。包括蒸发器芯子、膨胀阀、鼓风机、温度 控制器、温度传感器、鼓风机调速

17、电阻、箱体、隔热层、百叶窗式出风口、挡水板、排水管以及鼓风机调速开关、冷气电源开关、继电器、熔断器、绳索或真空控制系统。奇瑞空调制冷系统构造冷凝器蒸发器总成压缩机管路高低压开关 蒸发器在日常使用中会出现泄漏、有异味、膨胀阀密封圈破损泄漏等缺陷。蒸发器一般情况下在出厂时都经过严格的压力测试，因此蒸发器自身出现泄漏的可能性很小，多数是安装过程中，膨胀阀密封圈出现破损导致泄漏，从压力表上可以-观察到高低压表压力值均很低，空调不制冷。在膨胀阀处可以观察到有油污。在这种状态下应首先检查密封圈，确认密封圈没问题后，再确认泄漏点是否在蒸发器。在某些时候虽然客户反映空调有异味，异味源在蒸发器，但异味的产生确不

18、是蒸发器自身质量原因所至，而是与客户使用有很大的关系，在遇到该问题时，应首先询问客户使用习惯，比如是否长期开空调而不使用外循环，是否经常驾车外出参加体育锻炼，是否经常在温湿潮热的沿海驾车等等，只有了解到客户的使用习惯，才能有效的采取措施。对该问题一味采取更换蒸发器的方式是不可取的。视频为什么要安装节流减压元件?节流减压元件的最基本的作用就是利用节流减压元件的节流作用与压缩机的抽吸和压缩作用在制冷剂的循环系统人为地制造出一个低压区(蒸发器内)和一个高压区(冷凝器内)。如果不这样做，制冷系统就不能起到制冷作用。这是因为：（1）如果蒸发器内的压力不够低，液态制冷剂就不能在其内部沸腾、膨胀、雾化和蒸发

19、，没有制冷剂的蒸发和汽化，就不可能吸收蒸发潜热，蒸发器也就不可能从车内空气中吸收热量而达到制冷的目的；（2）如果冷凝器内的压力不高，则其中的制冷剂也就不可能变为高压高温的制冷剂，冷凝器内部制冷剂温度不高，这就使得冷凝器与外部环境空气形不成温差，那么制冷剂所携带的热量就散发不出去。基于以上两点，如果没有节流减压元件，制冷剂只能在压缩机的泵吸作用下，在系统内部畅通无阻地作简单流动循环，而不能实现制冷的目的。所以，不管是哪种节流减压元件，其总的目的都是使制冷剂产生节流降压作用，使从冷凝器来的高温高压液态制冷剂节流降压成为容易蒸发汽化的低温低压的雾状制冷剂。汽车空调系统安装的节流减压元件主要是膨胀阀和

20、膨胀节流管。膨胀阀与膨胀节流管在功能上的区别在于：膨胀阀带有温度感应部件，可以自动调节制冷剂流量；而膨胀节流管只有节流降压作用，而不能控制流量。所以使用膨胀节流管的制冷系统需使用温控开关来控制电磁离合器的通断，达到控制压缩机的运行，以控制蒸发器的温度。1、膨胀阀 膨胀阀安装在蒸发器入口管路上，是一种感压和感温自动阀，用以调整和控制制冷剂进入蒸发器的流量，保证制冷剂在蒸发器内完全蒸发。膨胀阀有三种：内平衡热力膨胀阀外平衡热力膨胀阀H形膨胀阀视频毛细管内平衡口通储液罐出口阀座膜片 弹簧遥控感温包针阀蒸发器进口阀体 固定在回气管路上的遥控感温包内装有惰性液体或制冷剂，当蒸发器出口温度较高时，感温包内

21、液体温度随之上升，内压升高。作用在膜片上的压力大于蒸发器进口压力和过热弹簧压力总和时，针阀离开阀座，阀门开启，制冷剂流入蒸发器。针阀开启后，制冷剂进入蒸发器，蒸发器内压力随之上升，回气温度降低，膜片下侧压力增加，上侧压力降低，阀门关闭。由于膜片上、下侧压力经常处于不平衡状态，所以阀门不断地做开启发、闭合循环。外平衡热力膨胀阀示意图 毛细管推杆弹簧压力阀座膜片 过热调整弹簧温包压力接蒸发器出口压力遥控感温包阀体针阀外平衡热力膨胀阀示意图 外平衡热力膨胀阀示意图 外平衡热力膨胀阀工作原理 遥控感温包固定在蒸发器的出口管上。感温包感应蒸发器出口管温度，通过毛细管传递压力，驱动膨胀阀膜片，适量的制冷剂

22、就进入了蒸发器。外平衡热力膨胀阀与内平衡热力膨胀阀的区别在于：作用于膜片下侧的是蒸发器出口压力，而不是蒸发器的进口压力。一般蒸发器内制冷剂的压力降低较大时，选用外平衡热力膨胀阀，能充分而有效地利用蒸发器的所有表面积。内平衡热力膨胀阀与外平衡热力膨胀阀比较 H形膨胀阀H形膨胀阀从蒸发器来至压缩机钢球与弹簧至蒸发器接冷凝器温度传感器 H 形膨胀阀外观为长方体，其内部通路为H H形 p1p3rodadjusting screwballlow pressureliquid-gaslow pressure gas(pressure Pe,temperature Te)diaphragmHigh pres

23、sureliquid thermostatic chargep2 蒸发器进口管和出口管连接在同一右侧板上，而液体管路和回气管路装在同一左侧板上。温度传感器装在制冷剂从蒸发器至空调压缩机的气流中。制冷剂温度的变化，传感器膨胀或收缩，直接推动阀门（钢球和过热弹簧）。H形膨胀阀的结构保证了低压侧压力直接作用于膜片下侧。H形膨胀阀从外观上容易识别，普通膨胀阀只有2根主管路，而H形膨胀阀却有4根主管路。膨胀阀的故障主要表现为堵塞、泄露、调节功能失效等现象，这样直接影响制冷效果。堵塞可以分为冰堵、脏堵，冰堵是因系统内含水量过多所至，其表现多为空调系统运行一段时间后不制冷，停几分钟会后开机又可以制冷，运行不

24、长时间又一次失效。脏堵则表现为制冷效果不好，通过压力表可以观察到低压压力偏低而高压端压力偏高。如果膨胀阀感温部分泄漏，膨胀阀调节功能丧失，则膨胀阀堵死，低压端压力接近真空。感温部分感温包泄漏后，此处球状部分会将开孔堵死通过此角度可以观察到是否堵死的状况视频视频2.节流孔管 节流孔管也称为膨胀管、固定孔管，是一根装在塑料套内的小铜管，它与膨胀阀一样，用作节流降压装置 进口滤网出口孔口密封圈 只有循环离合器孔管系统（CCOT）才装有节流孔管。节流孔管与膨胀阀的差别在于：节流孔管没有运动零件，也不可调整，如果发生故障，多因堵塞，很难清理，一般作更换处理。安装节流孔管的空调系统，高压侧没有储液干燥器，

25、但低压侧装有积累器(气液分离器)。3.4.1、储液干燥器为什么要安装储液干燥器？（1）由于汽车空调制冷系统的制冷负荷是随着车内的温度、湿度条件变化的，这就要求供给到蒸发器的液态制冷剂也随之变化，要求系统能够做到：当制冷负荷增加时，能有充足的液态制冷剂随时补充；当制冷负荷减小时，能将多余的液态制冷剂暂时储存起来；也就是可以缓冲制冷剂的容量；（2）制冷系统工作时，某些部位会有少量泄漏而使制冷剂流失，因此有必要设置一储存器来多容纳一些制冷剂，并在需要时提供给蒸发器；（3）由于某些原因，制冷剂中可能会含有一些湿气（水分），这些水分会在系统内（如膨胀阀处）产生冰堵，所以需要采取措施（干燥剂）将制冷剂中的

26、湿气（水分）吸收去除掉。（4）在安装和维修过程中系统内部有可能进入一些灰尘和杂质，这些灰尘和杂质会引起系统堵塞，有必要将其过滤掉。基于以上四方面原因，汽车空调制冷系统需要安装储液干燥器。其功能可以归纳为三方面：向膨胀阀提供液态制冷剂，储存液态制冷剂；除去系统中的湿气（水分）；过滤杂质。出液管、滤网干燥剂接冷凝器至膨胀阀储液干燥器的安装位置与结构：储液干燥器安装在系统的高压侧，一般串联在管路上，是传统温控系统的特征之一。干燥剂是一种能够清除气体、液体或固体中湿气的固体物质，它放置在两筛网之间，它所吸湿的能力取决于其容量、干燥剂的类型及环境温度。出液管干燥剂滤清材料 储液干燥器应安装在风凉的位置，

27、通常在汽车散热器前面，也有的把它装在蒸发器附近。安装立式储液干燥器时，与立面的倾斜角度不得大于15，进口应和冷凝器出口相连通。储液干燥器进口处，通常打有标记，安装时务必记住，制冷剂是从干燥器下部流入膨胀阀进口的，接反了储液干燥器，会导致制冷量不足。储液干燥器是接入系统的最后一个部件，应防止湿气进入系统和干燥器。安装储液干燥器时的注意事项:储液干燥器内干燥剂失效时，湿气会集聚在膨胀阀孔口，结成冰块，使系统发生堵塞，此时必须更换。如果出液管残破，液体管路内会发生不正常的气泡，应更换旧储液干燥器。排湿时，必须彻底抽真空，要选用可靠的真空泵。为了防止杂质在系统内循环，膨胀阀进口、空调压缩机进口和储液干

28、燥器内部，均装有滤网，要是滤网堵塞，必须更换储液干燥器。储液干燥罐解刨图储液干燥器主要功能是起干燥、过滤、储存作用。干燥罐一旦失效，会出现膨胀阀冰堵、冷凝器被干燥剂堵塞、系统被严重污染、压缩机损坏、系统制冷不好等故障。冷凝器内堵塞、污染压缩机内堵塞、污染3.4.2、气液分离器(也称积累器)为什么要安装气液分离器？从蒸发器出来的制冷剂，绝大部分是呈气态的，但也可能少量或部分是呈液态的，如果这些液态制冷剂进入压缩机，就会引起压缩机内发生“液击”或“冲缸”现象，严重者将会导致压缩机损坏。为了避免“液击”或“冲缸”现象的发生，就必须防止液态制冷剂进入压缩机，气液分离器就是为此而设置的。滤网干燥剂泄油孔

29、气态制冷剂进口至压缩机接蒸发器塑料盖U形管积累器 积累器和储液干燥器类似，但是安装位置在系统的低压侧。滤网干燥剂测试孔泄油孔出气孔装有积累器的空调系统减压装置通常用膨胀管。积累器的主要功能是防止液态制冷剂液击空调压缩机，也可用于储存过多的液态制冷剂，内含的干燥剂同样起除湿的作用。制冷剂从积累器上部进入，液态制冷剂落入容器底部，气态制冷剂积存在上部，并经上部出气管进入压缩机。在容器底部，出气管弯处装有带小孔的过滤器，允许少量的积存在管弯处的机油返回压缩机，但液体制冷剂不能通过，因而要用特殊过滤材料。低压侧的压力控制器，如循环离合器系统控制蒸发器温度的压力开关，常常装在积累器上。积累器中干燥剂的组

30、成和特性，和储液干燥器内完全一样。积累器不能维修，如发现故障，必须更换。在非独立式汽车空调系统中，压缩机的停、转，是通过电磁离合器控制的。压缩机电磁离合器有两种形式：一种是固定线圈式；另一种是旋转线圈式。两类电磁离合器的工作原理基本相同，最常用的是固定线圈式电磁离合器。3.5 制冷系统其他辅助设备 线圈驱动盘摩擦板线圈压缩机壳体带轮轴承压缩机轴弹簧爪（1）电磁离合器的组成 电磁离合器由三大部件组成：带轮组件带轮组件、衔铁组件衔铁组件、线圈组件线圈组件。带轮带轮由轴承支撑，可以绕主轴自由转动，其侧面平整，开有条形槽孔，表面粗糙，以便衔铁吸合后有较大的摩擦力。它的另一侧有一定空间可嵌入线圈绕组。线

31、圈绕组线圈绕组是用于产生电磁场的，有固定式和转动式两种。固定式线圈被固定在压缩机壳体上，有引线引出供接电源使用。衔铁组件衔铁组件由驱动盘、摩擦板、复位弹簧等组成，整个组件靠花键与压缩机主轴连接。线圈驱动盘摩擦板线圈压缩机壳体带轮轴承压缩机轴弹簧爪（2）电磁离合器的工作原理 当线圈绕组中有电流通过时，产生较强的电磁场，吸合摩擦板（衔铁）与带轮组件紧密结合，带轮的转动带动压缩机工作；当电流消失后，摩擦板（衔铁，或称前板）靠复位弹簧迅速与带轮分离，带轮仍在转动，但压缩机停止了工作。如果电磁离合器的线圈与转子的间隙不对，或转子与吸铁之间的间隙不对，或压缩机的工作扭矩过大，或电压不对，都会引起电磁离合器

32、工作不正常或烧坏线圈。常见的故障是离合器打滑。电磁离合器打滑的原因有：前板和带轮相配合的表面间隙过大；电流值不当；压缩机卡住。用手扳动前板，如稍有阻力，纯属正常现象，如果转不动，就要检查空调压缩机。如果传动带撕裂，也要检查空调压缩机。电磁阀（如果安装时）通常安装在储液干燥器与膨胀阀之间电磁阀的作用与结构：作用：起安全保护作用切断和接通制冷剂输液管。线圈通常与电磁离合器由同一开关控制，压缩机起动时，电磁阀通电打开阀孔，压缩机停止时，电磁阀断电并关闭阀孔，避免大量液态制冷剂进入蒸发器，从而防止再启动时这些液态制冷剂进入压缩机引起压缩机冲缸。电磁阀的安装与使用要求：垂直安装，不能倾斜，以免铁芯卡住。

33、流体方向与阀体表示方向一致；环境温度不超过55；不潮湿；规格须按管径、压力、介质、工作电压选取。电磁阀的常见故障与维护：常见故障：阀芯卡死，关闭不严，线圈烧坏，方向装错等一般用于大、中型客车的独立空调系统中，安装在储液干燥器与压缩机吸气管之间的旁通管上。结构与电磁阀相同，但安装位置、作用和工作原理与电磁阀不同。其作用是控制蒸发器的的蒸发压力和蒸发温度，防止蒸发器因温度过低而结冰和挂霜。当蒸发器的温度低于设定值时，电磁旁通阀打开，一部分高压液态制冷剂便通过电磁旁通阀通道到达压缩机吸入端，与蒸发器出来的制冷剂蒸气相混合，这样就减少了通过蒸发器的制冷剂流量，使蒸发器蒸发压力相应提高，也提高了蒸发器的蒸发温度，使蒸发器免于结冰和挂霜。反之，当蒸发器的温度升高到一定值时，控制电路又使电磁旁通阀关闭，进入蒸发器的制冷剂量随之增加，蒸发温度也下降。这一过程不断循环，将蒸发器的温度控制在一定范围之内。3.5.5、连接管和管路接头思考题：3、4、8、10题作业题：1、2、5、6、7题