CVT的结构工作原理及检修课件.ppt

1、7.1 CVT技术概述 CVT是英文Continuously Variable Transmission的缩写，意即无级变速器。一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型：液力自动变速器 液压传动自动变速器 电力传动自动变速器 有级式机械自动变速器 无级式机械自动变速器等 其中最常见的是液力自动变速器 液力自动变速器不是真正的无级变速器（CVT）。目前，在普通的轿车中，大多采用电控液力自动变速器其主要是由液力变矩器和自动变速器两大部分组成它能根据节气门的开度和车速的变化，自动进行换档与CVT相比，液力自动变速器最大的不同是在结构上，即它是由液压控制的齿轮变速系统构成的因此，液力自动变速器并

2、不是真正的无级变速器，而是有档位的，仅是在两档之间的无级变速。CVT则是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。CVT采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合传递动力CVT可以自动改变传动速比，实现传动速比的全程无级连续改变没有传统变速器换档时那种“停顿”的感觉，从而得到传动系统与发动机工况的最佳匹配提高车辆的燃油经济性和动力性改善驾驶者的操纵方便性及乘坐舒适性因此它是一种比较理想的汽车动力传动装置。CVT技术的发展已有100多年的历史 德国奔驰汽车公司早在1886年就将V形橡胶带式CVT安装到该公司生产的汽油机汽车上 1958年，荷兰的DAF公司研制出Variomatic双V形橡胶带式CVT，并

3、装备于其制造的Daffodil轿车上 但是由于橡胶带式CVT存在功率有限（转矩局限于135 Nm以下），离合器工作不稳定，液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大等一系列的缺陷，因而没有被汽车行业普遍关注 然而提高传动带性能和CVT传递功率的研究一直在进行。橡胶带传动的CVT功率有限离合器工作不稳定液压泵、传动带和夹紧机构的能量损失较大后来，汽车研究人员将：液力变矩器集成到CVT系统中主、从动轮的夹紧力由电子装置进行控制在CVT中采用节能泵传动带使用金属带代替传统的橡胶带汽车新技术的进步克服了CVT原有的技术缺陷传递转矩容量更大、性能更优良的第二代CVT面世进入20世纪90年代，汽车界对CVT技

4、术的研究开发日益重视，再加上全球科技的迅猛发展，使得新的电子技术与自动控制技术不断被采用到CVT中到目前为止，世界著名的汽车公司都逐渐将CVT用到自己新推出的车型上，完成了自动变速器的技术革命。CVT的结构特点目前，奥迪A4、A6轿车，广本飞度轿车，东南菱帅轿车，南京菲亚特轿车等已经大量采用CVT无级自动变速器各种型号CVT的主要差别集中在：发动机动力传递到主动带轮的过程以及带轮半径和夹紧力的控制方法上。目前，CVT的控制一般都采用电子控制模式，即可以在自动状态下运行，也可以选择特定的控制程序，增加驾驶的便利性。CVT自动变速器除了标准档位外，换档操纵手柄也可以移至另一个平行的档位，在“+”或

5、“-”之间变换。Tiptronic开关3个霍尔传感器换档杆护板换档杆护板鱼鳞板4个霍尔传感器用于换档杆位置手动、自动和CVT无级自动变速器的功能比较 CVT最大的特点是无级控制输出的速比，在行驶中达到行云流水的感觉，从而没有了换档的感觉。乘员感觉不到换档冲击，动力衔接连贯。增加了舒适性，加速也会比自动变速器快。1、燃油经济性 2、动力性 3、传动效率 4、排放 5、可靠性与寿命 6、制造成本一、一、CVT变速器的特点变速器的特点任务2 奥迪01J 无级变速器结构与功能学习CVT（Continuously Variable Transmission)-无级变速无级变速01J 无级无级自动变速箱型

6、号自动变速箱型号DZN 无级自动变速箱代码无级自动变速箱代码Multitronic R 代表代表Audi Audi 公司的无级自动变速器公司的无级自动变速器 CVT在奥迪轿车上的装备种类发动机CVT变速箱-零件号代码备注01J 300 044FWK01J 300 047GHL带S档位01J 300 043 BFRZ01J 300 046 SGHJ带S档位2.8L2.4L1、Mutitronic 01J变速箱的结构图飞轮减振装置倒档制动器辅助减速齿轮档传动链变速器行星齿轮系液压控制单元前进档离合器变速箱控制单元Mutitronic 01J变速箱的剖视图变速箱控制单元液压控制单元机械传动01J行星

7、齿轮系结构变速箱输入轴齿圈行星齿轮行星齿轮支架前进档离合器太阳轮倒档制动器无级变速机构CVT无级变速器的关键部件 奥迪Multitronic系统为无级变速机构 其作用是使变速器在起始转矩和终结转矩多种速比之间连续调整，最终自动选用最佳速比，使发动机始终处于最佳速比范围之内，无需再考虑工作性能和燃油经济性。主动锥形轮发动机辅助减速机构钢制链条被动锥形轮无级变速机构由两组锥形轮组成包括一对主动锥形轮和一对被动锥形轮同时有一根链条运行在两对锥形轮V形沟槽中间主动锥形轮由发动机的辅助减速机构驱动发动机的动力通过链条传递给被动锥形轮直至终端驱动 在每组锥形轮中有一个锥形轮可以轴向移动 两组锥形轮必须保持

8、协调相同的调整，以保证链条始终处于张紧状态。链条采用多片式钢制链条在主动锥形轮相对被动锥形轮工作直径较小时，主动锥形轮可以传递给被动锥形轮较大的牵引转矩，部分轿车的牵引转矩可高达300 Nm。变速器锥面链轮转动压块链节转动压块转动节传动链的转动节采用双转动压块，在传动链转曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和磨损降低至最小。传动链的转动节采用不等长链节，可防止共振并降低转动噪音。可变压力油冷式离合器的电子液压控制过程：电控单元连续采集传感器的输入信号（包括发动机转速、变速器的输入转速、加速踏板的位置、发动机的转矩、行驶阻力和变速器的油温等）经过比较、运算决定相应的油压值，如果实际值与标

9、定值的偏差太大，变速器自动执行关断离合器电子控制压力调节阀N215离合器控制阀KSV前进档离合器倒档离合器离合器压力传感器变速箱控制单元计算离合器额定压力控制电流离合器控制参数发动机扭矩制动力变速箱油温发动机转速变速箱输入转速加速踏板位置01J行星齿轮系结构行星齿轮架行星齿轮1 行星齿轮2齿圈太阳轮动力输出动力输出动力输入动力输入前进档倒 档1、太阳轮主动旋转2、行星齿轮支架架与太阳轮同速度旋转整体同步旋转1、太阳轮主动旋转2、齿圈固定行星齿轮支架反向旋转01J行星齿轮系工作状态说明变速原理 一、故障诊断流程1问诊 2基本检查 3维修前的路试 4电子液压控制系统的检修 5.机械元件的检修 1维

10、修工作注意事项 1)发动机运转时，对车辆进行维修工作前务必将选档杆挂入P位，并拉紧驻车制动器，谨防发生事故。2)车辆静止，挂入D档后切勿因一时疏忽打开节气门（例如在发动机舱内作业时不慎用手碰开节气门），若发生此种情况，轿车将立即起步行驶，即使拉紧手制动器也无法阻止轿车移动。3)不允许用超声波清洗装置来清洁液压控制单元和电子控制单元J217。4)当档盖已取下或未加ATF时，决不可起动发动机或拖动车辆。二、二、检修方法检修方法 2维修基本步骤1)问诊2)基本检查3)维修前的路试4)电子液压控制系统的检修5)机械元件的检修3维护工作1)维护说明 a日常维护时需目测检查CVT有无渗漏。b轿车每行驶60

11、000公里需要检查CVT及主减速器润滑油油位，必要时添加润滑油。c轿车每行驶60000公里或4年需更换CVT的ATF。2)AFT的检查、更换检测的前提条件 a变速器不允许处于紧急运转状态。b车辆必须处于水平位置。c连接车辆诊断、测量和信息系统VAS5051，然后选择车辆自诊断和车辆系统“02-变速器电气设备”。d发动机必须处于怠速运转。e必须关掉空调和暖风。f开始检查前，ATF的温度不允许超过30，必要时先冷却变速器。ATF加注条件 在车辆诊断、测量和信息系统VAS5051上读取ATF温度，变速器温度在30-35时进行操作。a发动机处于怠速运转。b车辆必须处于水平位置。c踩下制动器，在所有档位(P、R、N、D)上停留一遍，并且在每一个位置上发动机怠速运转约2 s。d最后将选档杆置于P位置，当ATF从加注孔(油面高度检查孔)溢出即可。更换ATF a打开变速器底部放油螺栓将旧的ATF排除。b将变速器底部的ATF加注螺栓打开，利用专用ATF加注器将新的ATF加入变速器内部。c油面高度的检查方法如上。