智能网联汽车概论实训课程课件第1-4章.ppt
- 【下载声明】
1. 本站全部试题类文档,若标题没写含答案,则无答案;标题注明含答案的文档,主观题也可能无答案。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
2. 本站全部PPT文档均不含视频和音频,PPT中出现的音频或视频标识(或文字)仅表示流程,实际无音频或视频文件。请谨慎下单,一旦售出,不予退换。
3. 本页资料《智能网联汽车概论实训课程课件第1-4章.ppt》由用户(晟晟文业)主动上传,其收益全归该用户。163文库仅提供信息存储空间,仅对该用户上传内容的表现方式做保护处理,对上传内容本身不做任何修改或编辑。 若此文所含内容侵犯了您的版权或隐私,请立即通知163文库(点击联系客服),我们立即给予删除!
4. 请根据预览情况,自愿下载本文。本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。
5. 本站所有资源如无特殊说明,都需要本地电脑安装OFFICE2007及以上版本和PDF阅读器,压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 智能 汽车 概论 课程 课件
- 资源描述:
-
1、汽车的诞生经历了一个漫长的过程,它伴随着工业革命的变革而发展。总体来看,汽车的诞生大致可以分为蒸汽汽车、内燃机汽车两个阶段。蒸汽汽车卡尔本茨研制的世界上第一辆马车式三轮汽车艾提力雷诺(Etience Lenor)在1800年制造了一种与燃料在外部燃烧的蒸汽机(即外燃机)所不同的发动机,让燃料在发动机内部燃烧,人们后来称这类发动机为内燃机。1705年,纽科门首次发明了不依靠人和动物来做功而是靠机械来做功的实用化蒸汽机。由于蒸汽汽车本身起动困难、转向不灵敏、笨重且惯性较大、热效率低等原因,人们一直在不断的探索新的方式,这也为内燃机的发展奠定了基础。输入标题单击此处添加文单击此处添加文字伴随着第三次
2、工业革命和信息革命,汽车技术逐渐从机械化向电子化、电控化方向转变。近年来,随着电子技术、计算机技术和信息技术的应用,汽车电子技术、电子控制技术得到了迅猛的发展,大致经历了四个阶段:初级阶段、迅速发展阶段、电子技术逐渐向智能化发展阶段和电子技术向智能化、网联化、自动化发展的阶段。1.汽车电子技术发展的初级阶段:20世纪 五六十年代是汽车电子技术发展的初级阶段,该阶段主要是一些汽车厂家开始研发单一的电子零部件,用于改善汽车某些机械部件的性能。2.汽车电子技术迅速发展阶段:20 世纪七十年代初到八十年代中期是汽车电子技术迅速发展阶段,该阶段主要是开发汽车各系统专用的独立控制部分,将电子装置应用于某些
3、机械装置无法解决的复杂控制功能方面。3.电子技术逐渐向智能化发展阶段:20 世纪 80 年代中期到 90 年代中期是微型计算机在汽车上应用日趋成熟并向智能化发展阶段。该阶段主要是开发可完成各种功能的综合系统及各种汽车整体系统的微机控制。4.电子技术向智能化、网联化、自动化发展的阶段:20 世纪90 年代中期至今是汽车电控技术向汽车智能化、网联化、自动化发展的阶段。该阶段微机运算速度和存取位数大大提高,网络和通信技术迅速发展,车辆的智能控制和网络控制技术应运而生。当前,以万物互联、大数据、云计算和人工智能等为代表技术的新一轮科技变革方兴未艾,正在引领全球制造业的全面转型升级。在发展战略中,各国纷
4、纷选择汽车产业作为制造业整体升级的突破口,依托汽车产业加快推进制造业转型。这一战略指向带动全球汽车技术进人了加速进步和融合发展的新时期,并呈现出电动化、智能化、网联化、共享化四大发展趋势。这四大趋势既有各自的独特内涵,又有紧密的相互联系。汽车技术发展趋于“四化”电动化电动化智能化智能化网联化网联化共享化共享化新一轮基于新一代移动互联技术,包括大数据、云、AI,已经进入这个领域,对产品发展和开发模式产生很大影响。需要再次强调的是,汽车产品的安全问题,包括各种功能安全问题、信息安全问题,也是发展的聚焦点。输入标题单击此处添加文单击此处添加文字智能网联汽车是指搭载先进的车载 、等装置,并融合现代 与
5、 ,实现车与X(车、路、人、云等)智能信息交换、共享,具备复杂 、等功能,可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶,并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。随堂练习随堂练习车联网是以 、为基础,按照约定的体系架构及其通信协议和数据交互标准,实现 V2X(V代汽车,X代表车、路、行人及应用平台等)无线通信和信息交换以 、控制的一体化网络,是物联网技木在智能交通系统领域的延伸。时间事件1991年美国交通部制订陆上综合运输效率化法案1992年美国交通部发布ITS战略计划1995年美国交通部发布美国国家ITS项目规划1998年美国交通部制订面向 21 世纪的运输平衡法案1999年美国国会批准国家 ITS 五
6、年项目计划2002年美国交通部提出 2002-2011国家 ITS 项目计划 10 年计划2005年美国交通部继 TEA-21 法案后,通过了 SAFETEA-LU 法案2010年美国交通部发布美国 ITS 战略计划 2010-20142011年主持研究和测试网联汽车技术2012年美国首张自动驾驶车辆测试许可证颁发2017年美国众议院出台自动驾驶法案2018年美国交通部发布准备迎接未来交通:自动驾驶汽车3.0以美国为首,美国ITS联合项目办公室当前正在推进的项目中,大多与网联化技术相关,主要有网联汽车的安全性应用研究、移动性应用研究、政策研究、网联汽车技术研究、网联汽车示范应用工程等多个维度。
7、美国智能网联汽车发展历程国外篇智能网联汽车(Intelligent Connected Vehicle,ICV)大致有四个发展阶段:自主式驾驶辅助、网联式驾驶辅助、人机共驾、高度自动/无人驾驶。输入标题单击此处添加文字单击此处添加文字输入标题单击此处添加文字单击此处添加文字输入标题单击此处添加文字单击此处添加文字时间发展阶段主要事件19891999年小范围研发阶段1.自动驾驶研发主要集中在少数高校2.一些整车企业开始与高校联合开展自动驾驶的研发工作20002009年国家层面支持研发阶段1.国家开始设立智能交通攻关立项,如推进“863计划”设立“智能交通系统关键技术开发和示范工程”、“现代交通技
8、术领域等”2.更多高校与企业进入自动驾驶研发,如2003年国防科技大学与一汽集团完成红旗CA7460无人驾驶平台;2005年上海交通大学研发城市交通的自动驾驶车辆的应用20102015年车联网发展阶段1.国家推动车联网技术发展,如“基于移动中心技术的车辆通信网络的研究”、“车路协同系统设计信息交互和集成验证研究”、“车联网应用技术研究”等国家级课题2.国内车联网技术创新着力大范围合作,如中国汽车工程学会主导成立车联网技术创新技术联盟等2015年以后智能网联概念发展阶段国家出台智能网联汽车的一系列宏观政策,着力发展智能网联汽车,明确智能网联汽车将成为智能交通系统的重要组成部分我国智能网联汽车的发
9、展历程国内篇术语和定义标准 用于统一智能网联汽车相关的基本概念,为各相关行业协调兼容奠定基础,同时为其他各部分标准的制订提供支撑。用于帮助各方统一认识和理解智能网联标准化的对象、边界以及各部分的层级关系和内在联系。用于对智能网联汽车中各类产品、技术和功能对象进行标识与解析,为人机界面的统一和简化奠定基础。术语和定义标准分类和编码标准标识和符号标准1.智能网联汽车(简称ICV)是指搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置,并融合现代通信与网络技术,实现车与X(车、路、人、云等)智能信息交换、共享,具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能,可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶,并最终可实现替代
展开阅读全文