典型铁路交通事故的处理课件.pptx

1、铁路运输安全管理典型铁路交通事故的处理 在铁路运输过程中，异常情况类别多样，原因复杂。但它一般是在机车、车辆运行中发生，并在运行中不断向恶化方面发展。如处理不果断、不及时，很有可能酿成严重后果。因此，参与列车运行的司机、列车乘务人员和参与接发列车的车站有关人员，都应监视列车运行状态，一旦发现危及列车安全的异常情况，应使列车迅速停车进行处理。如来不及停车或仅怀疑列车有异常情况时，就应及时将处理意见或情况向列车调度员报告。列车调度员接到现场关于列车异常情况的报告后，应高度重视，慎重对待，及时处理，绝不允许存有丝毫的侥幸心理或盲目臆测，继续放行列车。1.1列车自身故障的处理 滑动轴承的车辆由于轴瓦与

2、轴颈间油膜被破坏或其他原因，造成轴瓦与轴颈直接摩擦而产生高热。冒浓烟、发火或白合金熔化是车辆燃轴的主要表现。1.车辆燃轴1.1列车自身故障的处理 司机或运转车长、接发车人员发现列车中车辆燃轴时应立即停车处理：（1）司机发现立即停车。（2）运转车长发现燃轴时应使用无线列调电话通知司机停车，或使用紧急制动阀迫使列车停车。（3）接发车人员发现车辆燃轴时，向列车显示停车信号或用无线调度电话通知司机尽快停车。列车来不及停车时，应报告列车调度员或前方站停车。1.车辆燃轴1.1列车自身故障的处理 燃轴车停车后的检查处理方法如下：（1）有列检的车站，通知列检处理；无列检的车站，由车站值班员、运转车长、机车司机

3、共同检查处理。（2）区间停车时，先按规定做好防护，旅客列车由检车乘务人员检查处理，其他列车由司机和运转车长负责处理。打开燃轴车轴箱盖，消灭火种后注入适当黏度的润滑油，降低速度运行到前方站停车处理。（3）车站停车处理时，严禁浇水及用砂土灭火，防止车辆骤冷裂损。在打开轴箱盖时，要闪开身体，防止轴箱内烟火喷出伤人。必要时，可将燃轴车辆摘下，通知列检所派人前来处理。1.车辆燃轴1.1列车自身故障的处理 列车在运行中，车辆自动制动机的常见故障有制动软管破裂、三通阀故障或车辆支管断裂、主管或支管断裂等。（1）制动软管破裂。在区间或无列检人员的车站，由司机负责使用备用制动软管或拆下机车前部或最后一辆的制动软

4、管进行更换。（2）三通阀故障或车辆支管断裂。应采用关闭故障车辆截断塞门，并拉紧排风阀使其副风缸余风排尽，可作为关门车继续运行至前方有列检作业的车站进行修理或更换。若因临时关门而造成违反技规有关“关门车”编挂位置的规定时，发生在车站或运行至前方站后，应及时按规定倒顺位。2.车辆自动制动机故障1.1列车自身故障的处理 （3）主管或支管断裂。发生在车站时，应及时甩下。发生在区间时，首先应将故障车前部折角塞门关闭，使前部的车辆缓解，然后将故障车及其后部所有车辆的排风阀打开，使其全部处于无风缓解状态，再由司机计算闸瓦压力，若计算出的数字低于该区段规定的最低列车闸瓦压力时，应对照技规限速运行，最后由调度员

5、下令，准许该列车限速运行至前方站甩车处理。调度电话不通时，车站值班员或运转车长应按照规定指示司机限速运行至前方站。如果故障车在列车中部，闸瓦压力计算的结果仍不能满足该区间最低要求，条件允许时，可采用分部运行的办法；条件不允许时，只有请求救援，由后方站派出救援单机，将故障车后部的所有车辆拉回后方站。2.车辆自动制动机故障1.1列车自身故障的处理 车钩破损是列车运行中常见的车辆故障，破损的部位可分为钩舌销、钩舌、钩头、钩身和钩尾框。列车在无列检的车站，应尽可能从车站停留的车辆中选取钩舌销进行更换，保证列车的完整，而后通知列检人员来站处理。如果车站不具备更换条件时，可用本务机车前钩或列车最后一列的后

6、钩的钩舌销进行更换。列车在区间被迫停车时发现钩舌销折断，可不做处理，让列车尽快开车。车钩仍在闭锁状态，不会因钩舌销折断而造成车钩自动开锁，可以继续运行至有列检人员的车站进行修理或更换。3.车钩破损1.1列车自身故障的处理 钩舌断裂，应用同一类型的车钩钩舌进行更换，若型号不同，以及钩头、钩身、钩尾框等部件破损或钩托板螺钉折断，造成车钩破损或钩头下沉时，在车站停车时应将故障车甩下，在区间应采用分部运行方法处理。3.车钩破损1.1列车自身故障的处理 制动梁是制动基础装置的主要部分，在列车运行中，司机、运转车长发现制动梁或下拉杆脱落时应立即采取停车措施。接发车人员如发现运行的车辆制动梁或下拉杆脱落时，

7、应向列车显示停车信号或用无线列调电话通知司机，使列车停车处理。如来不及通知时，应立即向列车调度员报告，通知前方站停车处理。处理时，可将该车副风缸内的压缩空气排出，在车辆缓解状态下关闭该车辆的截断塞门，停止该车辆制动机作用并将脱落的制动梁卸下或捆绑好后开车。4.制动梁脱落 货物的装载和加固状态良好是保证列车安全运行与货物完整、无损运抵到站的重要条件。但列车在运行中的制动、调车作业的冲动，及大风吹刮等原因，常使货车装载状态在运行中发生变化，造成货物窜动、倒塌、坠落，篷布松脱，车门开放等意外情况。对此，有关行车人员应迅速采取正确措施进行处理。1.2货物装载异常的处理1.2货物装载异常的处理 当发现货

8、物轻微窜动时，车站值班员应会同运转车长进行检查，认为不妨碍列车运行安全的，可继续运行至具备整理条件的车站进行整理。若货物窜动较严重，如平板车装载的汽车、拖拉机、机器等加固捆绑用的铁丝绷断、车轮越过三角垫木，敞车、平车装的圆木窜出端板或有脱落的可能时，应由车站派人会同运转车长进行检查，对于利用列车停站时间无法完成加固整理的应将车甩下。1.货物轻微窜动1.2货物装载异常的处理 货物倾斜、横向窜动超出机车车辆限界，有倒塌危险或使车体外胀、倾斜而超过规定限度，如敞车装载的水果、蔬菜、竹枝、草袋或其他轻浮货物容易发生倾斜、超限，散装重质货物偏载，造成一侧或一端旁承游间压死，会使转向架转向不灵活或致使车辆

9、脱轨，等等。经发现应立即报告列车调度员，由其进行甩车处理。2.货物倾斜、横向窜动1.2货物装载异常的处理 发现货物倒塌、坠落时，应立即通知司机停车处理，如在区间整理困难，在不危及行车安全时，可限速拉至前方站整理，车站应派人前往区间寻找失落货物；情况较严重时，车站应派人携带工具和行车防护备品前往列车停车地点进行整理与防护。在车站时可进行整装或倒装处理。3.货物发生倒塌、坠落1.2货物装载异常的处理 用篷布苫盖的货车，如篷布苫盖不牢靠，在列车运行中会使篷布掀起，造成绳头打坏、刮坏信号机、道岔表示器或打伤人员等事故。若篷布脱落，被卷入车底，就有造成车辆脱线的可能。为此，要求车站接发车人员对有篷布苫盖

10、的货车要予以特别关注。只要发现货车篷布或绳索捆绑不牢时，车站要派员协助司机进行整理加固，短时间整理不好的，应将车甩下处理。危及行车和人身安全的，列车调度员应通知将该列车在前方站机外停车处理。4.篷布苫盖不牢靠 货物列车在运行中发生火灾的原因较多，如司乘和押运人员吸烟、点火取暖；列车制动不良造成抱闸冒出火星而点燃车地板；危险品因振动、摩擦、撞击、遇水等而造成燃烧、爆炸等。如发生火灾，列车在运行中，风助火势，火势极易蔓延，损失更大。旅客列车火灾除了铁路各种原因外，还有旅客携带危险品、抽烟等原因。因此，各级行车人员一旦发现列车火情，就要迅速、正确地组织与指挥好灭火工作。1.火灾1.3列车遭遇灾害的处

11、理 列车发生火灾的处理是一个比较复杂的问题，涉及列车性质、货物性质、天气风向、地理位置、设备条件等多种因素，应根据不同条件的具体情况进行处理。（1）列车火灾的处理原则。采取措施，使列车尽快停车。防止火势蔓延，减少损失。组织一切力量进行扑灭。1.火灾1.3列车遭遇灾害的处理 （2）列车火灾的处理办法。发现火灾时，应立即显示停车信号或使用无线调度电话通知司机和车长，尽快使列车停下。使用紧急制动时，一是不要太猛，防止断钩而造成处理困难；二是尽可能选择停车地点，避开桥梁、隧道、油库、厂房等建筑物，尽量停在有水源和便于扑救的开阔地。停车后，司机应发出一长三短的警报信号，迅速组织、动员一切可以利用的人力、

12、器材进行扑救。1.火灾1.3列车遭遇灾害的处理 客运列车着火时，应协同列车长首先疏散着火车辆的旅客。为防止火势蔓延，对着火车辆应进行分解隔离。先将着火车辆与后部未着火车辆分离，拉到适当地点，再将前部车辆与着火列车分离。对分组停留的车辆应按规定采取防溜措施。1.火灾1.3列车遭遇灾害的处理 迅速查明着火车辆及其前后有无危险、爆炸、剧毒及放射性货物，首先要采取果断措施，防止火灾波及这些车辆；其次要根据铁路危险货物运输管理规则（简称危规）规定的消防方法进行扑救；如无法补救时，要警告救援人员躲避，防止重大伤亡。当列车火灾危及邻线安全时，应使邻线列车停车，必要时可动用邻线机车设备，共同灭火。对经过火灾扑

13、灭后的车辆要进行认真检查，然后根据列车调度员的指示组织运行。1.火灾1.3列车遭遇灾害的处理 （1）防洪水、防台风的工作准备。为确保汛期的列车运行安全，应提前做好准备工作。各铁路局、铁路站段在汛期到达前，以历年洪水侵袭铁路的规律为依据，编制洪水危及行车安全地段一览表，提供给有关机务、车务、列车段去组织员工学习并周知。铁路各级防洪防台的值班人员应经常与当地防汛部门取得联系，当得知有暴风大雨的信息时，应及时布置对暴风雨的防范工作。2.洪水与台风1.3列车遭遇灾害的处理 对经常遭受暴风、台风侵袭的地区，尤其是有疾风侵袭的地区，要注意预报准确，以便采取及时调整现编载重车辆数、限制运行速度或停运列车等安

14、全措施。在大风暴雨天，工务人员要认真执行“雨前，冒雨，雨后”三检制和分段负责制，做到风雨不停，巡查不止。在发现危及行车安全的险情或遇狂风暴雨，江河洪水猛涨，线路情况不明时，工务人员可在区间拦停列车或通知车站，调度所扣发列车和封锁区间。2.洪水与台风1.3列车遭遇灾害的处理 （2）防洪水、防台风的行车安全。车站值班员在接到机车、列车乘务人员、工务人员关于雨雪侵袭路基、桥涵，危及行车安全的报告后，不许盲目放行列车，须立即报告列车调度员去临时封锁区间，如遇列车调度员电话不通时，两端车站值班员以电话联系直接封锁区间。此时，应通知工务领工员或工长，迅速赶赴现场检查处理。工务人员可添乘担任救援性质、执行勘

15、察任务的单机、轨道车、轻轨车前往，去查看情况。在排除险情后，再与车站值班员共同商定向区间放行的列车的条件和方法。2.洪水与台风1.3列车遭遇灾害的处理 （2）防洪水、防台风的行车安全。车站值班员在接到机车、列车乘务人员、工务人员关于雨雪侵袭路基、桥涵，危及行车安全的报告后，不许盲目放行列车，须立即报告列车调度员去临时封锁区间，如遇列车调度员电话不通时，两端车站值班员以电话联系直接封锁区间。此时，应通知工务领工员或工长，迅速赶赴现场检查处理。工务人员可添乘担任救援性质、执行勘察任务的单机、轨道车、轻轨车前往，去查看情况。在排除险情后，再与车站值班员共同商定向区间放行的列车的条件和方法。2.洪水与

16、台风1.3列车遭遇灾害的处理 列车调度员在接到车站值班员、机车列车乘务人员和工务人员的报告后，应根据气候和线路的情况，及时发布调度命令，指示列车限速运行或停运。所有的列车无线调度电话绝对处于开机状态，尤其是机车电台、车长电台要注意检查和勤于联系，以便途中的列车能随时与调度、车站取得联系。机车乘务人员应对防洪防台重点地点心中有数，让列车严格按规定速度运行，并与沿线工务巡守人员互对信号应答回示，以保运行安全。当列车运行前方遇有情况不明时，应适当减速和停车，发现险情须及时、果断地采取有效措施，并立即报告给车站或调度所。2.洪水与台风1.3列车遭遇灾害的处理 暴风雨期间行车，机务段应指派专人重点添乘，

17、加强指导。发现洪水已侵到路肩时，列车运行速度不得超过25 km/h，严禁列车涉水运行。一旦发生水害断道或未断道但已危及行车安全时，各部门、各单位都要服从抗洪抢险的需要，动员一切力量，组织抢救。2.洪水与台风1.3列车遭遇灾害的处理 冰冻是因为夜间气温骤降，使日间积雪化水冰冻，致使各种铁路设备设施不能操作，甚至损坏。雪害主要是指降雪量大，将各种外露的行车设备覆盖，导致无法正常工作。除冰扫雪作业的几点注意事项如下：3.冰冻雪害1.3列车遭遇灾害的处理 （1）对于道岔等外露型的重要行车设备，除冰扫雪时应注意：采用电热、红外线等加温设备或其他加温设备来解除道岔冰冻时，需立即将解冻后的水扫干净，以免又结

18、冰。采用喷洒解冻剂进行化雪解冻时，亦同样要注意迅速将化冰后的各种水分彻底清除干净。人工扫雪和铲除冻冰时，须注意将残雪冰碴清除到道岔较远的适当地点，切勿堆积在道岔周围，以免化冰后重流回道岔区结冰生患。3.冰冻雪害1.3列车遭遇灾害的处理 （2）在道岔上清扫积雪及铲除冰冻时，需特别注意将道岔尖轨与基本轨之间的积雪冻冰清扫干净。未清扫干净前切勿强行搬动道岔，如硬性地将积雪挤压在尖轨与基本轨之间，部分残雪将被黏在尖轨和基本轨的侧面表层，逐渐变为冻冰，使之更难铲除。况且，强行扳动道岔，很可能使尖轨与基本轨不密贴而造成“四开”。3.冰冻雪害1.3列车遭遇灾害的处理 （3）道岔的积雪冰冻清除后，在准备进路时

19、，以设备之别应注意以下两点：在电气集中联锁的车站，车站值班员或信号员在准备进路或开放信号时，需注意控制台上的信号表示灯（或光带）的显示准确无误。在非集中联锁或无联锁的线路上准备进路时，必须认真确认道岔位置正确、尖轨密贴、闭止块落槽、进路准确无误后，方可汇报或显示还道信号。3.冰冻雪害1.3列车遭遇灾害的处理 （4）根据气象部门的预报和工务部门关于线路积雪情况的报告，对于雪害较为严重的区段及线路，调度所要注意及时开出除雪列车，以确保运输畅通。3.冰冻雪害1.3列车遭遇灾害的处理1.4电力机车事故的处理 电力机车发生故障不能继续运行时，如接触网无损坏，可按以下方法处理：（1）发生在区间须立即报告列

20、车调度员，请求救援。根据调度命令，封锁区间，派出救援列车，将故障电力机车（列车）拉回站内。（2）发生在站内，如确不能修复，应报告列车调度员，按其指示办理。1.电力机车临时发生故障的处理1.4电力机车事故的处理 当电力机车受电弓或接触网状态不良，造成机车刮弓事件时，应视不同情况进行处理。（1）车站值班员得到报告后，应立即报告列车调度员和通知供电工区。（2）如发生在区间，一时不能修复时，应按调度命令封锁区间，开行救援列车。（3）如发生在站内，应尽快了解停电修复时停电的影响范围，及时停止接发列车或调车作业。2.电力机车刮弓的处理1.4电力机车事故的处理 “无电区”，从行车的角度来说，是指未悬挂接触网

21、导线的非电化线路或区间；在设有隔离开关的线路上，隔离开关在断电位置；接触网停电的线路、区间或地段；接触网的分段绝缘处、分相绝缘处；越过接触网终端标的地段。3.电力机车进入无电区的处理1.4电力机车事故的处理 电力机车（列车）闯入无电区的后果是相当严重的。在运行上，因无法继续运行，故打乱了运行秩序；在设备方面，可能损坏受电弓或接触网，造成更大损失，延误修复时间；在人员方面，如闯入正在检修作业的线路，可能带进高压电，造成检修人员的群伤群亡事故。为此，必须采取有效措施，防止电力机车误闯无电区。3.电力机车进入无电区的处理1.4电力机车事故的处理 （1）电力机车停于无电区时，在排除人员伤亡、设备损坏等

22、情况外，应根据具体情况，采取不同的方法。停于分段绝缘处时：电力机车一段停于分段绝缘处，可降下该受电弓，升起另一端的受电弓，即可继续运行。停于分相绝缘处时：如升起另一端受电弓能接通电源时，可继续运行；如需退行一段距离才能继续运行时，应按照列车退行的办法办理；如仍不能接通电源时，应请求救援。3.电力机车进入无电区的处理1.4电力机车事故的处理 停于隔离开关断电的线路时：电力机车停于隔离开关断电时或接触网停电的线路或地段时，应停止该路的检修或货运作业，有条件时可于接触网送电后继续运行。如不能送电又需继续运行时，在区间应请求救援；在站内可用其他机车将其送出无电区。超过接触网终点标时：机车或列车停于超过

23、接触网终点标或进入无接触网的线路时，应用其他机车将其挂出。3.电力机车进入无电区的处理1.4电力机车事故的处理 （2）发生电力机车进入无电区，在处理时应注意以下问题：电力机车进入无电区后，应先检查有无人员伤亡或设备有无损坏，不得盲目升弓。车站值班员及有关人员要及时向列车调度员报告，以确定处理方案。等待救援或在站内等其他机车挂出时，应及时对列车做好防护。用电力机车担当救援时，应考虑有足够的隔离车。3.电力机车进入无电区的处理1.5其他铁路交通事故的处理1.列车冒进信号机的处理（1）冒进进站信号机。接车进路已准备妥当，以调车方式接入站内。停车位置影响准备接车进路时，可通知司机退出有关道岔，准备好接

24、车进路后，以调车方式接入站内。电气集中联锁的车站，退出信号机后准备接车进路，开放进站信号机进站。挂有装载超限货物车辆的列车，接入线满足限制接入列车条件时，以调车方式接入站内；否则，应通知司机后退，接入超限列车的固定线路。1.5其他铁路交通事故的处理1.列车冒进信号机的处理 （2）冒进出站信号机。列车冒进出站信号机且越过接车线末端警冲标，司机除迅速向车站值班员报告外，应使列车及时退入警冲标内方。如列车不能移动且必须接发其他列车时，车站值班员首先应确认其他列车的接发列车进路不受影响，通知有关列车司机注意，并派人进行防护，然后接发其他列车。列车冒进信号后应及时报告列车调度员，以便进行列车运行调整。1

25、.5其他铁路交通事故的处理2.区间发生重大、特大事故的处理 （1）在事故调查委员会或事故现场临时调查处理小组到达前，由司机负责统一指挥救援工作，并应查明事故概况，向列车调度员或就近向车站值班员报告。（2）发往事故地点的第一救援列车，车站值班员（站长）应当随乘，并应携带紧急备品箱一起进入区间。指定站长、车站值班员随乘第一救援列车进入区间，一是为了便于迅速查明事故现场实际情况，及时向列车调度员报告；二是为了加强现场救援指挥；三是站长有利于动员地方人力、物力，加速救援和后勤保障。1.5其他铁路交通事故的处理2.区间发生重大、特大事故的处理 （3）如需成立临时线路所时，由随乘站长或车站值班员担任线路所

26、值班员工作，由事故现场相关的工务部门在适当地点设立临时站界标或指派有关人员以临时停车手信号为站界。（4）区间发生重大、特大事故，车站应尽一切努力，动员路内外人力、物力、动力设备及医务人员等，赶赴现场，参加救援工作。（5）发生事故区间的两端站应准备空闲路线，为救援列车机车转头及停放事故车辆做好准备，以免延误救援时间。1.5其他铁路交通事故的处理3.区间发生列车分离的处理 区间发生列车分离的基本原因有以下四种可能：钩舌断裂。钩尾配件破裂，车钩与尾框折断或车钩头下垂。车钩高低差超过75 mm或防跳位磨损过多。其他原因，如篷布绳索缠拉提杆或扒车人员误提等。1.5其他铁路交通事故的处理3.区间发生列车分

27、离的处理 在区间发生列车分离，首先应查明原因，然后分情况进行处理，处理的办法应尽量避免分部运行，一般采取以下办法：列车分离后，前、后车钩均处于闭锁状态，一般是车钩中心高差超过75 mm，经过陡坡或路基松软地段造成的。对这种情况可重新连挂，慢引至前方站再进行处理。1.5其他铁路交通事故的处理3.区间发生列车分离的处理 列车分离后，一只车钩锁闭，另一只车钩全开。发生这种情况有两种可能，一是外力作用拉开车钩，二是提销上的防跳位磨损过多。列车分离后，车钩钩舌断裂，应会同司机、车长尽量利用机车前端或列车后端车钩的钩舌，拆下后更换，继续运行。如不能按上述方法进行处理时，应按列车在区间分部运行的办法处理或请

28、求救援。1.5其他铁路交通事故的处理3.区间发生列车分离的处理 禁止分部运行的规定。开行办法。1.5其他铁路交通事故的处理4.区间停电时接发列车的处理 （1）区间停电，禁止列车进入时，有关站应在控制台靠近停电区间的按钮上扣戴“停电”或“禁止发车”等安全帽。也可以在停有电力机车或其牵引的列车及禁止进入停电区间的列车（动车、轨道车）的股道按钮上扣戴安全帽。（2）除供电检修作业车外，其他机车或动车、轨道车均不准进入停电区间。遇特殊情况必须进入时，由列车调度员（取得电调同意）与车站值班员共同确定机型后，发布调度命令，方可办理。1.5其他铁路交通事故的处理4.区间停电时接发列车的处理 （3）如在“天窗”

29、时间接触网停电时，其作业方法按“封锁区间“开行路用列车作业方法办理。（4）区间内某一地段接触网停电，前地段及其前后处于平道或下坡道，在列车运行上需电力机车降弓滑行通过该地段时，由列车调度员发布调度命令。命令中应明确降弓滑行地段的起止里程、列车车次及其他注意事项，交给司机。1.5其他铁路交通事故的处理 （1）站内线路接触网停电时，应在控制台股道两端按钮上扣戴“停电”安全帽，不得向该线接入电力机车（含电力牵引的列车及电动车组，下同）。（2）当区间接触网有电，站内线路无电，有条件时，列车调度员征得电调同意，向车站及电力机车发布调度命令。司机根据调度命令滑行进站或通过车站。5.站内停电时接发列车的办理1.5其他铁路交通事故的处理 （3）车站值班员接到滑行进站或通过的调度命令后，应特别确认接车线无接触网检修施工作业，按规定准备接车进路和开放进站信号（或引导信号）。（4）列车接近车站时，可用列车无线调度电话联系，司机自规定地点降弓滑行。（5）站内停车、区间停电，如需发出电力机车（列车）时，根据调度命令，采用电力机车作为后部补机将列车推送出车站，至区间有点的接触网下，电力机车升起受电弓继续运行。5.站内停电时接发列车的办理铁路运输安全管理