城市轨道交通安全分析.pptx

1、城市轨道交通安全分析 城市轨道交通安全分析1.1 安全检查表分析法安全检查表分析法是安全系统分析中一种常用的分析方法。其基本任务是发现和查明系统的各种危险与隐患，监督各项安全法规、制度和标准的实施，制止违章行为，预防事故，消除危险，保障安全。城市轨道交通安全分析1.1 安全检查表分析法 安全检查表的概念和功能0101安全检查表分析法是一种基于经验的方法。安全检查表是一份进行安全检查和诊断的清单，它由一些有经验的且对工艺过程、机械设备和作业情况熟悉的人员，事先对检查对象共同进行详细分析、充分讨论，列出检查项目和检查要点编制而成。概念功能安全检查表可用于对物质、设备、工艺、作业场所或操作规程进行分

2、析。为防止遗漏，在编制安全检查表时，通常要把检查对象分割为若干子系统，按子系统的特征逐个进行编制。在进行系统安全设计或安全检查时，按照安全检查表确定的项目和要求逐项落实安全措施，保证系统安全。城市轨道交通安全分析1.1 安全检查表分析法 安全检查表的分类0202安全检查表的分类方式有多种，根据城市轨道交通运营的特点，安全检查表按用途可分为以下类型：（1）运营设备、机械装置、设施定期安全检查表（2）运营用安全检查表（3）消防用安全检查表（4）（5）城市轨道交通安全分析1.1 安全检查表分析法 安全检查表的内容0303安全检查表的内容决定了其应用的针对性和效果。安全检查表必须包括系统的全部主要检查

3、部位，不能忽略主要的、潜在的不安全因素，应从检查部位中发掘和引申出与之相关的其他潜在危险因素。每项检查要点要定义明确，便于操作。安全检查表的格式内容一般应包括分类、项目、检查要点、检查情况及处理、检查日期及检查者。城市轨道交通安全分析1.1 安全检查表分析法 安全检查表的要求0404安全检查表的检查项目应列出所有可能导致事故发生的因素或状态，即要求所列检查项目系统、全面、完善。检查的项目越全面，检查的地方越彻底，漏掉的安全隐患就越少，系统的安全性就越高。安全检查表一般采用正面提问的方式，要求发问明确，回答清楚，并以“是”或“否”（“”或“”）来回答。例如，“站台防护作业是否使用专用工具”是问参

4、加站台防护作业的人员是否使用了专用工具，若使用了专用工具，在检查结果中以“是”回答；若没有使用专用工具，则以“否”回答。“是”表示符合要求；“否”表示还存在问题，有待进一步改进。所以，在每个提问后面也可以设置整改措施栏，将整改措施简要填写在此栏内。每个安全检查表均需注明检查时间、检查者、直接负责人等，以便分清责任。城市轨道交通安全分析1.1 安全检查表分析法 安全检查表的编制0505（1）安全检查表的编制依据。编制安全检查表的依据有以下几项：国家、地方的相关安全法规、规定、规程、规范和标准，行业、企业的规章制度、标准及企业安全生产操作规程。国内外行业、企业事故案例及经验教训。行业及企业安全生产

5、的经验，特别是本企业安全生产的实践经验，引发事故的各种潜在不安全因素及杜绝或减少事故发生的成功经验。系统安全分析的结果，即为防止发生重大事故而采用事故树分析法（event tree analysis，ETA）对系统进行分析，得出能导致事故发生的各种不安全因素的基本事件，将此作为防止事故控制点源列入安全检查表。城市轨道交通安全分析1.1 安全检查表分析法 安全检查表的编制0505（2）安全检查表的编制步骤。安全检查表应按步骤进行编制，如图9-1所示。图9-1 安全检查表的编制步骤 城市轨道交通安全分析1.1 安全检查表分析法 安全检查表的编制0505（3）编制安全检查表时的注意事项。编制安全检查

6、表时应注意以下事项：编制安全检查表是一项非常细致的工作，编制前要认真调查、分析企业自身的安全状况，收集大量的安全技术标准、书籍、资料和国务院及有关省、市颁发的法规，以及各主管部门制定的有关规定，为编制安全检查表做好充分准备。安全检查表要具有科学性和系统性，切忌只凭某些人的经验，想起多少算多少，看上去似乎是安全检查表的形式，但实际上有名无实。根据这样的安全检查表进行工作只能是做无用功。编制安全检查表要细，但不能过于烦琐，以免分散注意力；要做到条理清楚，重点突出。安全检查的项目要随着工艺的改进和设备的变动而不断进行修订。城市轨道交通安全分析1.1 安全检查表分析法 安全检查表的编制0505（4）安

7、全检查表的特点。安全检查表具有以下特点：编制和讨论时间充足。方式科学。与生产责任制相结合。简明易懂，容易掌握。评价准确。城市轨道交通安全分析1.2 事件树分析法事件树分析法是一种逻辑演绎法，它是在给定一个初始事件的前提下分析此初始事件可能导致的各种事件序列的结果，从而可以评价系统的可靠性与安全性。事件树分析法起源于决策树分析（decision tree analysis，DTA）法，它是一种按事故发展的时间顺序由初始事件开始推论可能的后果，从而进行危险源辨识的方法。城市轨道交通安全分析1.2 事件树分析法01事件树分析法的功能事件树分析法具有以下功能：（1）事件树分析法可以预测事故及不安全因素

8、，估计事故的可能后果，寻求最经济的预防手段和方法。（2）事后用事件树分析法分析事故原因，十分方便明确。（3）事件树分析法的分析资料可作为直观的安全教育资料，有助于推测类似事故的预防对策。（4）当积累了大量事故资料时，可采用计算机模拟，使事件树分析法对事故的预测更为有效。（5）在安全管理上用事件树分析法对重大问题进行决策，具有其他方法所不具备的优势。城市轨道交通安全分析1.2 事件树分析法02事件树分析法的分析步骤事件树分析法的分析步骤主要有：确定初始事件判定安全功能绘制事件树简化事件树 城市轨道交通安全分析1.2 事件树分析法02事件树分析法的分析步骤（1）确定初始事件。事件树分析法是一种系统

9、地研究作为危险源的初始事件如何与后续事件形成时序逻辑关系而最终导致事故的方法。正确选择初始事件十分重要。初始事件是指事故在未发生时，其发展过程中的危害事件或危险事件，如机器故障、设备损坏、能量外溢或失控、人的误动作等。初始事件可以用以下两种方法确定：根据系统设计、系统危险性评价、系统运行经验或事故经验等确定。根据系统重大故障或事故树分析，从其中间事件或初始事件中选择。城市轨道交通安全分析1.2 事件树分析法02事件树分析法的分析步骤（2）判定安全功能。系统中包含许多安全功能，这些安全功能可以在初始事件发生时消除或减轻初始事件的影响以维持系统的安全运行。常见的安全功能有以下几个：对初始事件自动采

10、取控制措施的系统，如自动停车系统等。提醒操作者初始事件发生了的报警系统。根据报警或工作程序要求操作者采取措施。缓冲装置，如减震、压力泄放系统或排放系统等。局限或屏蔽措施等。城市轨道交通安全分析1.2 事件树分析法02事件树分析法的分析步骤（3）绘制事件树。从初始事件开始，按事件发展过程自左向右绘制事件树，用树枝代表事件的发展途径。首先，考察初始事件一旦发生时最先起作用的安全功能，把可以发挥功能的状态画在上面的分枝上，把不能发挥功能的状态画在下面的分枝上。然后，依次考察各种安全功能的两种可能状态，把发挥功能的状态（成功状态）画在上面的分枝上，把不能发挥功能的状态（失败状态）画在下面的分枝上，直到

11、到达系统故障或事故为止。城市轨道交通安全分析1.2 事件树分析法02事件树分析法的分析步骤（4）简化事件树。在绘制事件树的过程中，可能会遇到一些与初始事件或事故无关的安全功能，或其功能关系相互矛盾、不协调的情况，需用工程知识和系统设计的知识予以辨别，然后从树枝中去掉，即构成简化的事件树。城市轨道交通安全分析1.2 事件树分析法03事件树的定性分析事件树的定性分析在绘制事件树的过程中就已进行，绘制事件树必须根据事件的客观条件和事件的特征做出符合科学性的逻辑推理，用与事件有关的技术知识确认事件可能的状态，所以在绘制事件树的过程中就已对每个发展过程和事件发展的途径做了可能性分析。城市轨道交通安全分析

12、1.2 事件树分析法03事件树的定性分析画好事件树之后的工作就是找出发生事故的连锁和预防事故的途径。（1）找出发生事故的连锁事件树的各分枝代表初始事件一旦发生其可能的发展途径。其中，最终导致事故的途径即事故连锁。一般地，导致系统事故的途径有很多，即有许多事故连锁。（2）找出预防事故的途径事件树中最终达到安全的途径指导如何采取措施预防事故。在达到安全的途径中，发挥安全功能的事件构成事件树的成功连锁。如果能保证这些安全功能发挥作用，就可以防止事故发生。一般地，事件树中包含的成功连锁可能有多个，即可以通过若干途径来防止事故的发生。显然，成功连锁越多，系统越安全；成功连锁中事件树越少，系统越安全。城市

13、轨道交通安全分析1.2 事件树分析法04事件树的定量分析事件树的定量分析是指根据每个事件的发生概率，计算各种途径的事故发生概率，比较各途径概率值的大小，做出事故发生可能性序列，确定最易发生事故的途径。城市轨道交通安全分析1.3 事故树分析法事故树分析法起源于故障树分析（fault tree analysis，FTA）法，是一种演绎的安全系统分析方法，也是安全系统工程的重要分析方法之一。事故树分析法是一种既能定性分析又能定量分析的逻辑演绎评价方法。它是从结果到原因描绘事故发生的有向逻辑树，在逻辑树中用逻辑门连接相关原因事件，构成逻辑树图，为判明事故发生的途径及损害间的关系提供一种最形象、最简洁的

14、表达方式。事故树分析法是安全系统工程中重要的分析方法之一。其分析方法是：从要分析的特定事故或故障（顶事件）开始，层层分析其发生原因（中间事件），一直分析到不能再分解或没有必要再分析为止，即分析到基本原因事件为止；然后，用逻辑门符号将各层的中间事件和基本原因事件连接起来，得到形象、简洁地表达其因果关系的逻辑树图形，即事故树。通过对其简化计算达到分析评价的目的。城市轨道交通安全分析1.3 事故树分析法1.事故树分析法的分析步骤事故树是一种从结果到原因来分析事故的有向逻辑树。用事故树进行事故的定性、定量分析，就构成了一整套事故树分析理论与方法。事故树分析可按以下步骤进行：（1）确定所分析的系统（2）

15、熟悉系统（3）确定事故树的顶事件（4）调查与顶事件发生有关的原因事件（5）事故树作图（6）定性分析（7）定量分析（8）得出结论 城市轨道交通安全分析1.3 事故树分析法2.事故树的符号（1）事件及事件符号。在事故树分析中，各种非正常状态或不正常情况均称为事故事件，各种完好状态或正常情况均称为成功事件，两者简称为事件。事故树中的每个节点都表示一个事件。结果事件。结果事件是由其他事件或事件组合所导致的事件，它总是位于某一逻辑门的输出端。结果事件用矩形符号表示，如图9-2（a）所示。结果事件分为顶事件和中间事件。城市轨道交通安全分析1.3 事故树分析法2.事故树的符号 底事件。底事件是导致其他事件的

16、原因事件，位于事故树的底部，它总是讨论某一逻辑门的输入事件。底事件又分为基本原因事件和省略事件。基本原因事件。基本原因事件表示导致顶事件发生的最基本的或不能再向下分析的原因或缺陷事件，用图9-2（b）所示的圆形符号表示。省略事件。省略事件表示没有必要进一步向下分析或原因不明确的原因事件。另外，省略事件还表示二次事件，即不是本系统的原因事件，而是来自系统之外的原因事件。省略事件用图9-2（c）所示的菱形符号表示。城市轨道交通安全分析1.3 事故树分析法2.事故树的符号 特殊事件。特殊事件是指在事故树分析中需要表明其特殊性或引起注意的事件。特殊事件又分为开关事件和条件事件。开关事件。开关事件又称为

17、正常事件，它是在正常工作条件下必然发生或必然不发生的事件，用图9-2（d）所示的屋形符号表示。条件事件。条件事件是限制逻辑门开启的事件，用图9-2（e）所示的椭圆形符号表示。图9-2 事件符号（a）结果事件；（b）基本原因事件；（c）省略事件；（d）开关事件；（e）条件事件 城市轨道交通安全分析1.3 事故树分析法2.事故树的符号（2）逻辑门及其符号。逻辑门是连接各事件并表示其逻辑关系的符号。与门。与门可以连接数个输入事件E1、E2、En和一个输出事件E，表示仅当所有输入事件都发生时，输出事件E才发生。与门符号如图9-3所示。或门。或门可以连接数个输入事件E1、E2、En和一个输出事件E，表示

18、至少有一个输入事件发生时，输出事件E就发生。或门符号如图9-4所示。非门。非门表示输出事件是输入事件的对立事件。非门符号如图9-5所示。图9-3 与门符号图9-4 或门符号图9-5 非门符号 城市轨道交通安全分析1.3 事故树分析法2.事故树的符号（2）逻辑门及其符号。逻辑门是连接各事件并表示其逻辑关系的符号。特殊门。特殊门包括表决门、异或门、禁门、条件与门和条件或门。表决门。表决门表示仅当有m（m n）个或m 个以上输入事件同时发生时，输出事件才发生。表决门符号如图9-6（a）所示。显然，或门和与门都是表决门的特例，或门是m=1时的表决门，与门是m=n 时的表决门。异或门。异或门表示仅当单个

19、输入事件发生时，输出事件才发生。异或门符号如图9-6（b）所示。禁门。禁门表示仅当条件事件发生时，输入事件的发生才导致输出事件的发生。禁门符号如图9-6（c）所示。条件与门。条件与门表示不仅要输入事件同时发生，还必须满足条件A，才会有输出事件发生。条件与门符号如图9-6（d）所示。条件或门。条件或门表示输入事件中至少有一个发生，在满足条件A的情况下，输出事件才发生。条件或门符号如图9-6（e）所示。城市轨道交通安全分析1.3 事故树分析法2.事故树的符号（2）逻辑门及其符号。逻辑门是连接各事件并表示其逻辑关系的符号。图9-6特殊门符号（a）表决门符号;（b）异或门符号;（c）禁门符号;（d）条

20、件与门符号；（e）条件或门符号 城市轨道交通安全分析1.3 事故树分析法2.事故树的符号（3）转移符号。当事故树规模很大或整个事故树中多处包含有相同的部分树图时，为了简化整个树图，便可用转出符号和转入符号，以标出向何处转出和从何处转入。转出符号。转出符号表示向其他部分转出，三角形内记入向何处转出的标记，如图9-7所示。转入符号。转入符号表示从其他部分转入，三角形内记入从何处转入的标记，如图9-8所示。图9-7 转出符号图9-8 转入符号 城市轨道交通安全分析1.3 事故树分析法3.事故树的编制（2）写出造成顶事件的直接原因事件（第二层）。在顶事件（第一层）下（第二层）并列写出造成顶事件的所有直

21、接原因事件。（3）写出下面的其他层次。当第二层确定后，把第二层各事件的所有直接原因写在对应事件的下面（第三层），用适当的逻辑门把第二层、第三层事件连接起来。（1）事先定出顶事件（第一层）。顶事件即所要分析的事故，是人们不期望的事件。按照确定顶事件的方法与原则确定顶事件，用一个矩形表示，且将该矩形放置于最上层，并把内容扼要记入方框内。城市轨道交通安全分析1.3 事故树分析法4.事故树的定性分析（1）最小割集。事故树顶事件发生与否是由构成事故树的各种基本事件的状态决定的。显然，当所有基本事件都发生时，顶事件肯定发生。然而，在大多数情况下，并不是当所有基本事件都发生时顶事件才发生，而是只要某些基本事

22、件发生就可导致顶事件发生。在事故树分析中，把引起顶事件发生的基本事件的集合称为割集，也称为截集或截止集。最小割集的概念 最小割集的求法最小割集的求法有多种，常用的有布尔代数化简法、矩阵法和结构法三种。其中，布尔代数化简法也称为逻辑化简法，通过对原事故树进行逻辑化简，事故树的结构完全可以用最小割集来表示。城市轨道交通安全分析1.3 事故树分析法4.事故树的定性分析（2）最小径集。最小径集的概念 最小径集的求法在事故树中，当所有基本事件都不发生时，顶事件肯定不会发生。然而，顶事件不发生常常并不要求所有基本事件都不发生，而只要某些基本事件不发生，顶事件就不会发生。这些不发生的基本事件的集合称为径集，

23、也称为通集或路集。在同一事故树中，不包含其他径集的径集称为最小径集。根据对偶原理，成功树顶事件发生，就是其对偶树（事故树）顶事件不发生。因此，求事故树最小径集的方法是首先将事故树变换成其他对偶的成功树，然后求出成功树的最小割集，即为事故树的最小径集。城市轨道交通安全分析1.3 事故树分析法4.事故树的定性分析（3）最小割集和最小径集在事故树分析中的作用。最小割集在事故树分析中的作用。最小割集在事故树分析中表现出以下作用：表示系统的危险性利用最小割集可以判定事故树中基本事件的结构重要度，可以方便地计算顶事件发生的概率。表示顶事件发生的原因组合为降低系统的危险性提出控制方向和预防措施 城市轨道交通

24、安全分析1.3 事故树分析法4.事故树的定性分析（3）最小割集和最小径集在事故树分析中的作用。最小径集在事故树分析中的作用。最小径集在事故树分析中的作用与最小割集同样重要，主要表现在以下三个方面：表示系统的安全性。利用最小径集同样可以判定事故树中基本事件的结构重要度和计算顶事件发生的概率。选取确保系统安全的最佳方案。城市轨道交通安全分析1.3 事故树分析法5.事故树的定量分析事故树的定量分析首先是确定基本事件的发生概率，然后求出事故树顶事件的发生概率。在求出顶事件的发生概率之后，可与系统安全目标值进行比较和评价，当计算值超过安全目标值时，就需要采取防范措施，使其降至安全目标值以下。在进行事故树

25、定量计算时，一般做以下假设：（1）（2）基本事件之间相互独立。基本事件和顶事件都只考虑两种状态。（3）假定故障分布为指数函数分布。城市轨道交通安全分析1.3 事故树分析法6.事故树分析法的优点事故树分析法有以下优点：（1）深入认识系统过程，要求分析人员把握系统内各要素，弄清各潜在因素对事故发生影响的途径和程度，许多问题在分析中被发现和解决，提高了系统的安全性。（2）事故树模型可定量计算复杂系统发生事故的概率，为改善和评价系统的安全性提供了定量的依据。（3）事故树的因果关系清晰、形象。对导致事故的各种原因及逻辑关系能做出全面、简洁、形象的描述，从而使有关人员了解和掌握安全控制的要点与措施。（4）

26、根据各基本事件发生故障的频率数据，确定各基本事件对事故发生的影响程度结构重要度。（5）既可进行定性分析，又可进行定量分析和系统评价。城市轨道交通安全分析1.3 事故树分析法7.事故树分析法的缺点事故树分析法有以下缺点：（1）需要耗费大量的人力、物力和时间。（2）难度较大，建树过程复杂，需要经验丰富的技术人员参加，容易发生遗漏和错误。（3）事故树分析法只考虑（0，1）状态的事件，而大部分系统存在局部正常、局部故障状态，建数学模型时产生的误差较大。（4）虽然可考虑人的因素，但是人的失误难以量化。（5）分析事故原因是强项，但应用于原因导致事故发生的可能性推测是弱项。（6）分析是针对一个特定事故，而不

27、是针对一个过程或设备系统，因此具有局限性。（7）要求分析人员必须非常熟悉所分析的对象系统，能准确和熟练地应用分析方法。而这往往会出现不同分析人员编制的事故树和分析结果不同的现象。（8）对于复杂系统，编制事故树的步骤较多，编制的事故树也较为庞大，计算也较为复杂，给定性分析、定量分析带来困难。（9）要对系统进行定量分析，必须事先确定所有各基本事件发生的概率，否则无法进行定量分析。城市轨道交通安全分析1.4 预先危险性分析法预先危险性分析（preliminary hazard analysis，PHA）是在进行某项工程活动（包括设计、施工、生产、维修等）之前，对系统存在的各种危险因素（类别、分布）的

28、出现条件和事故可能造成的后果进行宏观分析、概率分析的系统安全分析方法。其目的是在早期发现系统的潜在危险因素，确定系统的危险性等级，提出相应的防范措施，防止这些危险因素发展成事故，避免考虑不周造成的损失。城市轨道交通安全分析1.4 预先危险性分析法 01预先危险性分析法的分析步骤预先危险性分析法采取以下分析步骤：（1）通过判断、技术诊断或其他方法调查确定危险源（危险因素存在于哪个子系统中），对所要分析的系统的生产目的、物料、装置及设备、工艺过程、操作条件及周围环境等进行充分与详细的了解。（2）根据过去的经验教训及同类行业在生产中发生的事故灾害情况，对系统的影响、损坏程度，类比判断所要分析的系统中

29、可能出现的情况，查找能够造成系统故障、物质损失和人员伤亡的危险性，分析事故灾害的可能类型。（3）对确定的危险源分类，制成预先危险性分析表。（4）转化条件，即研究危险因素转变为危险状态的触发条件和危险状态转变为事故灾害的必要条件，并进一步寻求对策措施，检验对策措施的有效性。（5）进行危险性分级，排列出重点和轻重缓急次序，以便处理。（6）制定事故灾害的预防性对策措施。城市轨道交通安全分析1.4 预先危险性分析法 02预先危险性分析法的等级划分及功能（1）预先危险性分析法的等级划分。按危险、有害因素导致事故的危险（危害）程度，将危险、有害因素划分为四个危险等级，如表9-1所示。表9-1 预先危险性分

30、析法的等级划分 城市轨道交通安全分析1.4 预先危险性分析法 02预先危险性分析法的等级划分及功能（2）预先危险性分析法的功能。预先危险性分析法具有以下功能：识别与系统有关的一切主要危害。鉴别产生危险的原因。估计事故出现后产生的后果。提出消除或控制危险性的防范措施。城市轨道交通安全分析1.4 预先危险性分析法 03预先危险性分析法的特点预先危险性分析法有以下特点：城市轨道交通安全分析1.4 预先危险性分析法 04预先危险性分析法的适用范围预先危险性分析法适用于固有系统中采取新的方法，接触新的物料、设备设施的危险性评价。该方法一般在项目的发展初期使用。当只希望进行粗略的危险和潜在事故情况分析时，

31、也可以用预先危险性分析法对已建成的装置进行分析。城市轨道交通安全分析1.5 故障假设分析法1.故障假设分析法的概念故障假设分析法是对某一生产过程或工艺过程进行创造性分析的方法。它的目的是识别危险有害因素，并提出由此可能产生的意想不到的结果。该方法通常由经验丰富的人员完成，并根据存在的安全措施等条件提出降低危险性的建议。城市轨道交通安全分析1.5 故障假设分析法2.故障假设分析法的分析步骤故障假设分析很简单，它首先提出一系列问题，然后回答这些问题。评价结果一般以表格的形式显示，主要内容包括提出的问题、回答可能的后果、降低或消除危险性的安全措施。故障假设分析法通过三个步骤完成：（1）分析准备（2）

32、完成分析（3）编制结果文件 城市轨道交通安全分析1.5 故障假设分析法3.故障假设分析法的特点和适用范围故障假设分析法应用灵活，适用范围广，可用于工程、系统的任何阶段。其可用于设备设计和操作的各个方面，如建筑物、动力系统、原料、中间体、产品等。故障假设分析法鼓励思考潜在的事故和后果，它弥补了基于经验的安全检查表编制时经验的不足；安全检查表可以使故障假设分析法更系统化。因此，出现了安全检查表分析与故障假设分析一起使用的分析方法，以便发挥各自的优点，互相取长补短。城市轨道交通安全分析1.6 专家评议法 专家评议法的分析步骤0101专家评议法可采取以下分析步骤：（1）明确具体分析、预测的问题。（2）

33、组成专家评议分析、预测小组，小组应由预测专家、专业领域的专家、推断思维能力强的演绎专家等组成。（3）举行专家会议，对提出的问题进行分析、讨论和预测。（4）分析、归纳专家会议的结果。城市轨道交通安全分析1.6 专家评议法 专家评议法的特点0202专家评议法具有以下特点：（1）简单易行，比较客观。（3）经过“专家质疑”，通过正、反两方面的讨论，问题更深入、全面和透彻，所形成的结论性意见也更科学、更合理。但是，由于要求参加评价的专家有较高的水平，因此并不是所有的工程项目都适用本方法。（2）由于有安全、评价、逻辑等方面的专家参加，并且所邀请的专家在专业理论上造诣较深、实践经验丰富，因此将专家的意见运用逻辑推理的方法进行综合、归纳得出的结论一般是比较全面、正确的。城市轨道交通安全分析1.6 专家评议法 专家评议法的适用范围0303专家评议法适用于类比工程项目、系统和装置的安全评价，它可以充分发挥专家丰富的实践经验和理论知识。专项安全评价经常采用专家评议法。运用该方法，可以将问题研究讨论得更深入、更透彻，并得出具体的执行意见和结论，便于进行科学决策。感谢聆听