《城市轨道交通电动列车驾驶》教学课件—项目6折返作业.pptx

1、 项目六 折返作业城市轨道交通电动列车驾驶任务一 终点站折返任务描述 你担当6号线如下轮乘任务，按规定出勤、接车后，驾驶列车进行正线运营，执行标准化作业。任务目标 熟悉终点站折返方式。了解终点站自动折返的技术原理。掌握终点站自动折返与人工折返的标准化作业规范。知识目标 能辨别终点站折返线的布置形式。能完成列车驾驶操纵台转换作业。能完成终点站自动折返操作。能进行终点站人工折返作业。能力目标 规范操作，安全正点。钻研技术，开拓创新思维。素质和德育目标项目实施内容一、终点站折返线布置及折返方式二、折返原理三、终点站折返作业一、终点站折返线布置及折返方式终点站站前折返在车站前端设置辅助线，在站台末端前

2、完成折返调头的折返方式折返线结构简单，道岔设备少，一般适用于折返量较小的车站终点站站前折返 当受周边条件限制只能采用站前折返形式而折返能力需求又较高时，可通过增加站台和配线来实现三岛三线站前折返（深圳罗湖站）终点站站前折返三岛三线站前折返（北京13号线西直门站）双岛四线站前折返（上海临港新城站）终点站站后折返在车站后端设置辅助线，列车在站台清客后完成调头折返站后折返方式列车控制简单，作业安全性好，车站上下客与列车折返作业分离进行，不仅避免了上下客流的对冲，而且在进行折返作业时，还能进行车厢内部清洁工作终点站站后折返根据运营需求，岛式车站还可以利用上下行线间的空间，布置单线或双线折返此形式车站规

3、模较大，但增加了存车线，当停车场距离车站较远时，适合采用此种配线，减少列车空驶距离终点站混合折返同时具有站前、站后两种折返方式，其基本原理是在普通折返线的基础上，通过合理增设站台或配线，形成接车、转线、发车的平行进路，使两列（或以上）列车在站内能平行完成折返作业，提高折返能力终点站循环折返在站后设置灯泡环形线，利用该线达到转向折返的目的需要适合的地形条件，线路长度也明显增加。目前在城市轨道交通中基本不采用此形式二、折返原理折返原理使用折返轨进行列车无人折返 当线路等级为GoA1-GoA2且信号采用CBTC级别运营时，在有自动折返（ATB，Automatic Turn Back）功能的车站，AT

4、P/ATO 车载计算机单元指示列车自动折返操作准备完毕，利用“自动折返”按钮启动折返操作，ATP/ATO 车载计算机单元就会执行折返运行。当车门关闭、司机关断主控钥匙并且ATP/ATO 车载计算机单元得到一个移动授权，ATO 就会驾驶列车进入折返轨。当列车停稳，ATP/ATO 车载计算机单元就会执行交换驾驶室功能。当新的进路设定后，ATP/ATO 车载计算机单元从ATP 轨旁计算机单元得到移动授权，ATO 就会驾驶列车驶入车站相反侧的站台。列车再次停稳后，司机确认车门/屏蔽门开启后，激活操纵台。折返原理使用折返轨进行列车无人折返 当线路等级为GoA3-GoA4时，列车自动完成折返作业，无需使用

5、“自动折返”按钮，随车司机需确认折返进路、道岔、折返终点停车位置，若全自动运行模式时自动折返换端失败，司机按照行车调度员指令人工进行折返换端。折返原理 停稳时的列车自动换端 ATO模式下人工驾驶进行自动折返，列车以ATO 模式进折返线停稳后司机按压折返按钮后换端，司机确认进路开放后开钥匙按压ATO 按钮，列车自动运行至发车站站台自动开门上下客。折返原理 手动换端原理 即ATP 防护下的人工驾驶，列车的折返操作由司机来执行，ATP 进行监督，在这种情况下无ATO 自动驾驶模式。当所有车门和屏蔽门关闭后，司机人工驾驶列车到折返轨，更换操纵台并驾驶列车到出发站台，然后人工打开车门和站台屏蔽门。三、终

6、点站折返作业终点站折返作业终点站自动折返终点站人工折返终点站自动折返1.操纵台转换作业司机控制器放置“紧急”位，方向转换开关置于“0”位门选向开关置于“0”位，断开各负载开关，断开BHB开关，确认驾驶室各开关位置正确取出激活钥匙终点站自动折返1.操纵台转换作业携带钥匙及用品，锁好驾驶室后端门，由客室通道到达另一端驾驶室到达另一端司机室后，使用钥匙激活司机室，方向转换开关置于“前”位，闭合各负载开关闭合BHB开关，进行简略制动试验，确认各仪表和指示灯显示正常，转换操纵台作业完毕终点站自动折返2.自动折返流程列车到达终点站清人作业完毕后，司机在车下站立确认值班员的清人完毕手信号，将车门关闭司机上车

7、确认车门全关、允许发车后，将门选向开关置于“0”位，手指确认并呼唤“门灯正确，允许发车”列车处于CBTC级别下的“自动防护人工驾驶”或“列车自动驾驶”模式时，停在指定的自动折返站台，满足无人折返的条件，“自动折返灯”闪烁，信号系统显示屏显示可进行自动折返图标终点站自动折返2.自动折返流程司机按压“自动折返”按钮站台自动折返灯闪烁；“自动折返”灯点亮，信号系统显示屏显示“正在进行自动折返”图标司机离开驾驶室，按压站台自动折返按钮；站台自动折返灯点亮终点站自动折返2.自动折返流程司机回到驾驶室并关闭驾驶室门，关闭钥匙开关车载“自动折返”灯熄灭，信号系统显示屏黑屏显示列车自动驶离站台；站台自动折返灯

8、熄灭；列车自动进入折返库线规定位置停车；列车自动完成换端，列车运行至目的站台；待列车在目的站台停稳后，司机激活前端司机室钥匙开关终点站人工折返 两名司机在头尾驾驶室配合完成一名列车司机进入列车后端司机室准备进行折返工作所有乘客下车后，首端司机等待入折返库线信号开放以“列车自动防护人工驾驶”模式进入列车折返线，按规定速度入库按标停车按照规定进行更换操纵台作业，注意：在折返按钮闪动时应先确认折返按钮后再取出激活钥匙，否则列车当前运用模式将降级后端激活列车，发车条件具备后出库列车在站台停稳、接收到信号后，列车将进入当前的驾驶模式。折返按钮闪动时不得按动确认按钮，否则列车将默认为折返作业任务二 中间站

9、折返任务描述 你担当6号线以下列车驾驶任务，应于车公庄西站执行中间站折返作业。任务目标 熟悉中间站折返方式。掌握终点站折返的标准化作业规范。知识目标 能辨别中间站折返线的布置形式。能完成中间站自动折返操作。能进行中间站人工折返作业。能力目标 规范操作，培养严格按照标准化作业操作的习惯。安全正点，树立精益求精的作业目标。素质和德育目标项目实施内容一、中间站折返线布置及折返方式二、中间站折返作业一、中间站折返线布置及折返方式中间站站前折返如下两图的折返线，作业组织灵活，折返列车转向时与后续列车无敌对进路交叉，折返间隔短，提高了折返能力。缺点是车站规模较大，站台利用效率较低。当采用“一岛一侧式”的布

10、置形式时，需注意将岛式站台两侧股道的终点方向保持一致，避免乘客错过列车的停靠站台一岛一侧式双岛式中间站站后折返当需采用岛式站台方案时，列车折返作业形式与作为起终点站时的折返形式相同。当折返线尾部与上下行正线连通时，还能实现双向列车的折返作业，但远端道岔距离车站较远，不利于管理和维修。岛式站后单线折返岛式站后双线折返岛式站后双线折返（贯通）中间站站后折返当需采用侧式站台方案时，可采用如下两图的形式，此方案结构简单，也能满足双向折返需要。缺点是远端道岔较远，不利于管理和维修，且折返作业对正线有干扰中间站双向折返中间站折返操作中间站折返操作 中间站的折返操作也分为自动折返和人工折返，其原理及操作与终点站折返是一样的，参见项目一的操作进行练习