城市轨道交通换乘客流组织方案.ppt

1、城市轨道交通换乘客流组织方案0101020204040303CONTENTS南京地铁换乘站换乘站客流组织原则换乘站客流组织探究南京地铁换乘方式PART1 1南京地铁目前有多少换乘站？南京地铁目前有多少换乘站？At present，how may transfer station of Nanjing Metro？营运线路：6条换乘站：7个站名站名简介简介换乘信息换乘信息泰冯路站位于泰冯路与规划中心大道的交叉口，地下三层岛式站该站为S8宁天城际线、三号线的换乘站 南京站位于黄家圩路和红山南路的交界处，靠近南京火车站，小红山客运站和玄武湖公园环湖路该站为一号线、三号线的换乘站 新街口站位于汉中路、

2、新街口十字路口和中山东路地下，地下一层为商业层，地下二层为站厅层，地下三层为站台层该站为一号线、二号线的换乘车站大行宫站位于太平北路、太平南路和中山东路交叉口，周围有南京图书馆、总统府、新世纪广场该站为二号线、三号线的换乘站（站台T型换乘）（续上表）（续上表）站名站名简介简介换乘信息换乘信息安德门站地下二层半地面、半高架车站。该站为一号线、十号线的换乘车站 元通站设在河西新城区沿线路南北方向布置于规划80米宽经四路路中，纬九路与经四路交叉口处地下。车站周围是河西新城区规划待建或正在建设项目用地该站是二号线、十号线的换乘车站，两站形成十字型换乘南京南站南京市最大的市内交通与城际交通的换乘中心该站

3、是一号线、三号线、S1机场线的换乘站，同时与高铁南京南站、长途汽车南站、南京南站公交场站组成综合交通运输枢纽PART2 2南京地铁换乘方式你了解多少？南京地铁换乘方式你了解多少？How much do you konw the transfer mode of Nanjing metro？付费区换乘乘客到达换乘站下车后，不需要通过出站乘客到达换乘站下车后，不需要通过出站闸机，直接在付费区内根据换乘导向标志闸机，直接在付费区内根据换乘导向标志指引经楼梯、自动扶梯、换乘通道或平台指引经楼梯、自动扶梯、换乘通道或平台到达另一站台层换乘候车。到达另一站台层换乘候车。非付费区换乘乘客到达换乘站下车后，根

4、据换乘导向标志乘客到达换乘站下车后，根据换乘导向标志指引，经楼梯、自动扶梯到达站厅层付费区指引，经楼梯、自动扶梯到达站厅层付费区，通过出站闸机进入非付费区或出站，到另，通过出站闸机进入非付费区或出站，到另一线路重新进入付费区或进站进行换乘。一线路重新进入付费区或进站进行换乘。城市轨道交通换乘方式S1机场线换乘至1、3号线采用非付费区通道换乘如新街口地铁站、大行宫地铁站、泰冯路站等。1.按照换乘地点的不同划分换乘方式城市轨道交通换乘方式2.按照线路走向和交织方式不同划分换乘方式换乘方式站内换乘站外换乘组合式换乘站台换乘站厅换乘通道换乘同站台换乘上下层站台换乘新街口站共有两种换乘模式，为T形和C形

5、换乘。T形换乘：就是一、二号线直接实现换乘，无需绕路。乘客从2号线出来后，直接通过中间的楼梯换乘1号线，有两个进口，最后并为一股通道，进入1号线站台，呈T字形。T形换乘，因为人多，每下一级台阶都要小心翼翼。早、晚高峰尤其是节假日，楼梯常被下楼的乘客堵得满满当当。而且到了1号线站台之后，因为大量人群会集成一股人流，一些乘客为了尽快上车，纷纷在列车前几节车厢等车，这就致使1号线站台的前半部成了一个堵点。C形换乘：是在这个“T”字两侧画了两条弧线通道，专门为一号线乘客换乘二号线服务的，一号线乘客下车后通过两个楼梯到达二号线或出站。虽然要多走点路，但不拥挤了。新街口站换乘图新街口站换乘图元通站换乘图元

6、通站换乘图两站形成十字型换乘 其余各大地铁换乘站换乘方式，同学们可以利用课余时间进行实地调研，本章不作重点论述。PART3 3地铁换乘站客流组织原则地铁换乘站客流组织原则The metro transfer station passenger flow organization principles1.1.影响地铁车站换乘客流组织的主要要素影响地铁车站换乘客流组织的主要要素列车运送能力 列车运送能力是车站乘客疏散效果的重要影响因素。其本身主要受车辆行车间隔以及列车负荷（载客量）大小的影响和制约；售票、检票自动设备能力车站出入口通行通道的通过能力乘降设备的通过能力特殊条件下应急处理能力 主要包括

7、自动售票机和自动检票机这两大类。它们的数量、服务能力以及分布位置对客流的组织效率产生着直接影响。车站应保持售票、检票的正常运行，避免因为积极故障而导致的乘客滞留。这一因素对车站客流的影响比较大，出入口的位置、数量和规模通常根据车站周边坏境以及客流进出的方向和数量确定。但基于运输安全以及消防安全、人流疏散等角度考虑，车站至少应保持两个或两个以上的出入口通道开通。即自动扶梯、楼梯的通过能力，其数量与分布位置是根据车站客流量的预测与车站建设时就提前确定的，对站内客流的疏导与组织也发挥着一定的影响。当遇到大型活动、恶劣天气时，由于客流骤然增加，导致上下车困难，乘客在站台内长时间停留，此时应该有应急的处

8、理措施进行处理。及时疏散乘客，保证地铁的正常运行。2.2.换乘站客流组织遵循的原则换乘站客流组织遵循的原则1.科学合理的设计乘客流向，在地铁站台、楼梯、大厅处尽量减少客流相互交叉和对流，并合理的设计标线，要有醒目的标识提醒乘客在楼梯和扶梯上尽量靠右站立行走，有秩序的上车下车，避免产生拥挤。2.在客流容易混行的区域，如大厅和楼梯等处，需设置必要的安全线或栅栏隔离，以免流向不同的乘客相互干扰。3.随时掌握客流变化规律，经常统计分析客流，关注恶劣天气或者特殊节假日期间的客流变化，随时监视客流的骤变，同时密切关注乘客的安全情况。4.工作人员要引导乘客在换乘通道单向流动。避免客流在换乘通道因为双向行走造

9、成客流的相互冲击，引发交通秩序混乱。2.2.换乘站客流组织遵循的原则换乘站客流组织遵循的原则 5.完善统一导向标识系统，准确快速地分散客流，避免乘客交叉聚集和拥挤。6.应尽力为乘客提供方便，减少进出站、换乘时间和换乘距离。7.应有站内空气、温度调节设备，并设置无障碍通道。8.应建立一套完善的突发事件应急指挥系统，对换乘客流组织和突发事件进行统一调度、统一安排、统一指挥。PART4 4换乘客流组织实例探究换乘客流组织实例探究Change to the passenger flow organization instance analysis1.1.物理切割法物理切割法以新街口站为例以新街口站为例

10、 这也意味着，两条线换乘多了一个通道。走到二号线站台洗手间的前面，就会发现这条新增的换乘通道，上面写着“换乘一号线”。沿着这条通道往前走，就到了新街口地铁站的出口处，这里新竖了一块箭头标志向左的“换乘一号线”的站牌。事实上，这个“新”换乘通道其实就是以前一号线换二号线的一个通道，现在只不过用黄线分割，从单行变成了双向通行。大大减少了乘客的换乘时间，使换乘方案更优西侧站厅原来单向的C形通道变成了双向2.2.提高流速法提高流速法消灭消灭“低头族低头族”乘客在换乘过程中，搭乘电扶梯时、通过换乘通道时，通过标志引导、人工引导，消灭“低头族”，既提高了乘客的出行安全，又避免了客流拥堵。中国移动 4G 1

11、2:00 100%请勿停留 请向前走 避免拥堵3.3.源头控制法源头控制法1协调组织各线换乘站运营计划，避免不同方向列车同时达到南京站南京站1往迈皋桥往中国药科大学首班车 06:44首班车 05:46末班车 00:25末班车 23:23南京站南京站3往林场往秣周东路首班车 06:47首班车 06:23末班车 23:47末班车 23:23线网换乘站首末班发车时刻表新街口站新街口站1往迈皋桥往中国药科大学首班车 06:33首班车 05:46末班车 00:13末班车 23:23新街口站新街口站2往经天路往油坊桥首班车 06:22首班车 06:35末班车 23:23末班车 23:363.3.源头控制法

12、源头控制法2控制各种流线的流量，杜绝乘客密集到达，减少换乘时间 情景分析：端午小长假期间，南京地铁自6月19日中午至6月22日，进入端午节大客流运输模式。1号线、2号线等将使用特殊时刻表，运力较平日提升，方便市民出行。受外出游玩等出行因素影响，预计各大换乘站南京站、南京南站、大行宫站、新街口站等将出现明显客流增长，单日最高客流量可能将达到270万人次。根据地铁现网现状和历年端午客流规律，南京地铁通过官方微博提醒乘客：乘客出行可以通过选择不同的线路提高舒适度，避免拥挤。譬如：前往夫子庙，三号线夫子庙站和一号线三山街均可到达；从夫子庙游玩结束后，同样可以选择三山街站或夫子庙站乘车；前往南京站或南京

13、南站，一号线和三号线均可到达。换乘客流大站将采取限流措施，保证舒适性和安全性。4.4.客流引导客流引导当乘客不知道换乘路线时，车站工作人员应及时引导在重点客流换乘大站的关键部位设置瞭望台，加强对换乘客流的观察、疏导站台换乘乘客引导5.5.内部换乘设施的布局优化内部换乘设施的布局优化换乘标志应遵循连续性、一致性、安全性原则合理布局自动售票机以及客服中心岗的位置 售检票机位置与出入口、楼梯间应保持一段距离 保持售检票机前空间宽敞，避免客流排队时排队乘客与过闸机的客流的对冲 售检票机应根据出入口数量相对集中布置 设置专门的售、检票设施及绿色通道，将行动不便的乘客及残疾乘客与其他客流分离开，以保证换乘流线的有序、高效流动5.5.内部换乘设施的布局优化内部换乘设施的布局优化专家认为地铁换乘距离长有助于分散客流 提高发车密度可缓解拥堵，但间隔两分钟已是极限，此时就需要拉长换乘距离，保证更大的空间来容纳乘客。比如北京地铁复兴门站，乘客数量已远远超出最初的设计预测量，但仍然正常运转，起关键作用的就是那两个长长的换乘通道。68%市民反对，增加换乘距离是妥协的产物，增加了乘客的出行时间成本。32%市民赞成，这是出于分解人流、避免集中拥挤的安全考虑，安全舒适是出行首选考虑的因素。2015.06.19谢谢 谢谢观赏