CAN总线系统的故障案例分析课件.pptx

1、能够正确认识CAN总线系统的故障案例分析CAN总线系统的故障案例分析汽车CAN总线网络系统的故障特点一是群死群伤，二是风马牛不相及，不宜用通常修车的逻辑思维来诊断CAN系统故障。例如：一辆宝马X5（E53底盘），自动变速器不能升挡，反复维修后，变速器仍不能解决问题，将发动机、自动变速器、ABS电脑逐一拆除，很快就诊断是ABS系统故障。汽车网络总线系统出了故障，有时是故障现象与故障原因完全没有明确的逻辑联系。在进行故障维修之前，我们可以先使用故障诊断仪（如图所示）连接被测汽车的诊断接口，之后读取故障码，查看故障码后，能大致获取到汽车故障的信息。1别克GL8发电机控制单元总线通讯故障（1）故障现象

2、 一辆别克GL8汽车，轻按一键启动按钮给汽车上电后，发动机故障指示灯常亮，如图所示。此后踩刹车，长按一键启动按钮发动汽车时，汽车无法着车，仪表盘黑屏。（2）故障诊断 在进行故障排查前，维修技师将故障诊断仪的插头插入ECM连接总线的诊断插座（如图所示）上，其中6号端口为CAN-High连接线端口，14号端口为CAN-Low连接线端口。之后在故障诊断仪上选择通用车型，等待信息的加载完毕后，选择自动搜索，操作界面上会弹出一个17位的车辆识别码，维修技师与别克GL8前挡风玻璃的左下侧车辆识别码（如图所示）进行对照，确认无误后点击确定。然后在快速测试模式下加载故障信息，等待故障信息加载完毕后，选择ECM

3、（发动机控制模块），根据被测车型选择2.4升发动机识别码，之后读取故障码，如图所示，故障诊断仪上显示的故障信息为ECM与变速器控制模块无法通讯。之后维修技师查看相关的总线网络图，如图所示，ECM通过39号CAN-High总线、40号CAN-Low总线依次连接自动变速器控制单元、电子自动控制单元、车身控制单元、诊断插座。（3）故障维修 了解了总线连接布局后，如图所示，维修技师使用万用表测量诊断插座上6号CAN-High与14号CAN-Low之间的终端电阻，测量的阻值为120，说明总线连接存在断路现象。结合故障诊断仪报出的ECM与变速器控制模块无法正常通讯故障码，维修技师诊断为发动机控制单元总线连

4、接存在断路现象。技师进行维修时，如图所示，先找到ECM与变速器控制单元之间的连接部分并拔出总线通讯插头。首先测量蓝色插头部分时，如图所示，使用导线连接插头部分20号、21号端口，之后连接到万用表两支表笔上，测量阻值为120左右，表明ECM到DLC之间的总线封装电阻是正常的。然后使用万用表连接ECM蓝色插座上的20号、21号针脚，测量阻值为120左右，表明ECM内部封装电阻是正常的。经过测量未发现任何故障，说明故障原因可能为插头与插座之间存在松动，导致接触不良，维修技师使用小号的平口螺丝刀对总线插头20号、21号端子进行预紧后重新插入，维修技师再次测量诊断插座上总线的终端电阻，测量的阻值为60，

5、说明发动机控制单元通讯总线断路的问题已经解决。最后，维修技师进入车内，汽车上电后，发现仪表盘上的发动机故障指示灯熄灭，再次通过故障诊断仪进行检测，界面显示无故障码，系统正常，至此，ECM总线通讯故障修复完毕。2大众迈腾驱动CAN总线通讯故障（1）故障现象 一辆里程为100多公里的迈腾汽车，在行驶过程中突然熄火，驾驶员进行点火起动时，发现汽车无法着车。（2）故障诊断 技师进行维修前，使用VAS5052测试仪读取故障码，显示驱动CAN总线上的信息无法传输到多个控制器，如图所示。技师根据显示的故障码分析如下：驱动CAN总线信息无法传输到控制器，一般是驱动CAN总线的控制器损坏或者驱动CAN总线发生故

6、障导致的，鉴于该车为新车，控制器本身损坏的可能性较小，我们重点放在对汽车总线数据传输线的检测排查上。技师调试用测试仪检测驱动CAN总线的信号波形，显示结果如图所示，根据波形图分析，CAN-High总线的电压电位被置于12V（电源电压），能够得知驱动CAN-High总线对正极短路。（3）故障维修 诊断出故障原因后，打开故障车左侧仪表后的主线束，在节点处逐一断开CAN总线进行排查，当断开变速箱驱动CAN总线时（如图所示），VAS5052显示与驱动CAN总线的控制器均能够收到信息，故障码得以清除。之后我们检查变速箱驱动CAN总线（如图所示），发现其附近的起动机线束上有一小段毛刺，刚好刺穿变速箱CAN

7、总线，使得变速箱CAN总线与蓄电池正极短路。经过包扎处理后，迈腾汽车无法起动的故障得以解决。3宝马730Li停放后无法启动（1）故障现象 一辆配置M54发动机的宝马730Li汽车，车主有事下车办公后，4h左右回来后发现汽车无法启动，经过其他车辆的蓄电池进行跨接启动，汽车能够正常着车，然而停放一段时间后故障依旧出现。（2）故障诊断技师经过询问车主故障发生的现象、时间等信息，初步诊断为汽车存在漏电问题。遂使用诊断仪执行休眠电流测试，当车辆进入休眠状态后，测的电流为18A，数值严重过大。之后测量总线网络的信号电压，发现所有区域的网路电压都异常，高位线电压为3.4V，低位线电压为2.0V，说明车辆没有

8、真正进入休眠状态。已知该车的总线唤酲信号是由CAS控制模块发出的，唤酲信号电压是12V直流电压。对唤酲信号的电压进行测量，发现汽车进入休眠状态后，该电压仍为12V，说明整车电子控制系统还处于工作状态。断开CAS控制模块后，故障依旧，说明该电压并不是由CAS控制模块输出的。接着检查动力总线部分，逐一断开动力总线的控制模块，发现当断开驻车制动控制模块时，唤酲信号电压变为0V。技师分析驻车制动控制模块可能存在故障，造成唤醒信号电压始终被拉高，车辆无法进入休眠状态，停放后，因漏电导致蓄电池电量不足，汽车无法着车。（3）故障维修 技师经过检测排查后，确定为驻车制动控制模块已经损坏，更换新的驻车制动控制模块后，等待汽车进入休眠模式，分别测量汽车的休眠电流与总线信号电压，数值均正常，故障已解决。感 谢 聆 听