（教学课件）飞行校验课程.ppt

1、飞行校验介绍飞行校验介绍第1页，共128页。1.飞行校验的规定 2.飞行校验过程中的设备运行管理 3.飞行校验技术指标 4.飞行校验取值方法 5.飞行校验地面调整方法 6.飞行校验报告的判读 7.飞行校验图表的解读 8.需进行特殊校验的情况飞行校验课程内容第2页，共128页。飞行校验相关规定飞行校验相关规定 国际民航组织附件10（航空电气）国际民航组织附件14（机场）国际民航组织8071文件 中国民航飞行校验规则 中国民航115号文件（关于调整雷达导航设备定期飞行校验周期的通知）中国民航飞行校验中心技术通告第3页，共128页。飞行校验过程中的运行管理飞行校验过程中的运行管理根据中国民用航空总局

2、第172号令要求执行第二十条导航设备在飞行校验期间或者超出规定校验周期，不得提供使用。主要涉及到对飞行校验期间的理解第4页，共128页。飞行校验过程中的运行管理飞行校验过程中的运行管理第二十一条 空管设备定期校验结论为合格的，空管设备运行单位应当在收结论后15 个工作日内取得空管设备定期开放许可。在该15 个工作日内空管设备可以依据校验结论提供使用。空管设备定期校验结论为不合格的，空管设备运行单位应当立即关闭该设备，并及时通知航行情报部门发布航行通告。导航设备定期校验结论为限用的，导航设备运行单位应当通知航行情报部门在航行通告中公布其限用范围。第5页，共128页。飞行校验能力飞行校验能力第6页

3、，共128页。飞行校验能力飞行校验能力第7页，共128页。飞行校验参数第8页，共128页。航向信标参数标准及容限识别清晰，正确，对航道无影响调制度和（402）%航道校直小于3微安极化 I类小于15微安，II类小于8微安，III类小于5微安调制平衡10微安以内（根据需要）空中定相10微安以内（根据需要）对称性I类42%-58%之间，II类45%-55%之间第9页，共128页。航道结构航道结构 I类类第10页，共128页。航道结构航道结构 II类类第11页，共128页。航道结构航道结构 III类类第12页，共128页。航道宽度航道宽度 标准值为W=2arctan（105/L），W6度。实际校验时容

4、限为0.05度第13页，共128页。航向覆盖航向覆盖 标准服务区内信号强度大于或等于-93dBm第14页，共128页。航向余隙及高角余隙航向余隙及高角余隙 一区线性增加到175微安，保持不小于175微安 二区不小于150微安第15页，共128页。航向监控器参数标准及容限宽度告警I、II类位移灵敏度小于等于17%III类位移灵敏度小于等于10%校直告警I类15微安以内II类10微安以内III类8微安以内功率告警功率减小50%，还能够满足覆盖要求第16页，共128页。下滑信标参数标准及容限调制度和（802）%之内下滑角设计下滑角0.05度入口高度15+3米对称性I类37%-63%，II、III类4

5、2%-58%余隙0.3-0.45之间所获得的偏移值大于190微安调制平衡10微安以内（按需）空中定相10微安以内（按需）第17页，共128页。下滑结构下滑结构 I类类第18页，共128页。下滑结构下滑结构 II类、类、III类类第19页，共128页。下滑（半）宽度下滑（半）宽度标准值为W=2*0.12，实际校验时容限为0.05度下滑角为3度时，下滑宽度为0.72度。第20页，共128页。下滑覆盖下滑覆盖 标准服务区内信号强度大于等于-83dBm第21页，共128页。下滑监控器参数标准及容限宽度告警I类宽度变化小于0.0375II、III类宽度变化小于等于正常宽度的25%下限告警角度变化小于等于

6、7.5%功率告警（投产）功率减小50%，还能够满足覆盖要求第22页，共128页。全向信标参数标准及容限覆盖信号强度大于-93dBm识别声音清晰，点划正确，没有背景杂音，不影响航道结构极化误差在2度以内基准方位平均误差在2度以内径向平均误差在2度以内圆周平均误差在2度以内弯曲在平均航道3.5度以内第23页，共128页。全向信标参数标准及容限抖动在平均航道3度以内9960调制度（302）%30Hz AM（302）%30Hz FM（161）%监控器方位告警（投产或按需）方位变化在1度以内第24页，共128页。测距仪参数标准及容限识别声音清晰，点划正确，若与VOR合装，则按VOR发射三次，DME发射一

7、次的比例发送测距误差平均误差在0.20海里以内覆盖覆盖范围等同于合装设备，覆盖边缘信号强度大于等于-81dBm第25页，共128页。无方向信标参数标准及容限识别声音清晰，点划正确，不造成指针抖动或摆动指针摆动进离场、进近程序摆动不超过5度航路不超过10度覆盖校验规则要求信号强度大于等于-63dBm技术通告要求对识别质量、指针摆动、信号强度等参数综合考虑来确定覆盖情况过台倒针过台正确，无大的摆动第26页，共128页。指点信标参数标准及容限识别声音清晰，点划正确。内指：连续拍发，每秒6点中指：连续拍发点和划外指：连续拍发，每秒两划覆盖内指：15050米中指：300100米外指：600200米音频频

8、率内指：3000Hz 中指：1300Hz 外指：400Hz第27页，共128页。飞行校验取值方法第28页，共128页。航向信标航向信标-航道校直同时检查航道结构、调制度和、极化飞行取值方法如右图所示取值范围：航道校直 调制度和 航道结构 极化 第29页，共128页。航向信标航向信标-航道宽度同时可以检查航道的对称性平飞宽度飞行取值方法如右图所示宽度告警取值方法相同 航向宽度告警需要检查宽告警和窄告警投产校验时需要检查平均宽度，检查方法与校直检查类似，见右下图第30页，共128页。航向信标航向信标-航向余隙同时需要检查航道的覆盖情况飞行取值方法如右图所示高角余隙飞行方法类似，高度不同，7度仰角取

9、值范围，计算原理 第31页，共128页。航向信标航向信标-航向覆盖同时需要检查航道的余隙飞行取值方法如右图所示定期校验只检查17海里覆盖，投产校验还要检查25海里覆盖，功率告警也检查17海里取值范围第32页，共128页。航向信标航向信标-校直告警 一般情况下，校直告警可以停在跑道上进行如遇特殊情况，飞机不能停在跑道上，可以用航向校直的飞行方法校直告警需要检查150Hz告警和90Hz告警航向识别在整个航向信标的校飞过程中都要检查第33页，共128页。下滑信标下滑信标-下滑角同时检查入口高度，下滑结构、调制度和飞行取值方法如右图所示下滑角下限告警飞行方法与下滑角的检查类似取值范围：下滑角 A-B

10、入口高度 A-B 调制度和 5NM 下滑结构 第34页，共128页。下滑信标下滑信标-下滑宽度同时检查下滑对称性平飞宽度飞行取值方法如右图所示下滑宽度的告警也用此方法检查宽度告警定期只检查宽告警，投产时需检查窄告警平均宽度的飞行取值方法与下滑角取值类似取值范围 第35页，共128页。下滑宽度第36页，共128页。下滑信标下滑信标-下滑余隙飞行取值方法如右图所示取值范围检查参数飞行高度较低，安全期间，一般要求目视飞行第37页，共128页。下滑信标下滑信标-下滑覆盖飞行取值方法如右图所示取值范围检查参数在所有下滑校验的科目中，下滑信号强度都应该满足要求 航道两侧各8度第38页，共128页。指点信标

11、指点信标飞行取值方法与航向校直，下滑角方法相同覆盖检查参数及其要求同时进行识别与音频的检查第39页，共128页。ILS进近程序中使用的进近程序中使用的DME飞行取值方法与航向校直、下滑角方法相同检查参数：识别、信号强度、测距误差在ILS进近程序中若使用了下滑DME圆弧进近，需要检查DME弧第40页，共128页。航向调制平衡、定向调制平衡：飞机从10NM外以高于跑道入口300M高度水平进近飞行。地面设备调整：SBO接假负载。飞行中根据校验员口令调整调制平衡控制器使达到要求的读数。定向：飞机按偏置48度作水平进近飞行。地面设备调整：开始检查之前在SBO或CSB接入90度线。飞行中根据需要调整SBO

12、或CSB。做定向检查之前应做宽度检查，做完后要对宽度重新进行检查，如果宽度变宽了要对相位重新调整。第41页，共128页。下滑调制平衡、定向调制平衡：飞机按模拟下滑道进近飞行。地面设备调整：开始检查之前在SBO接假负载。飞行中根据校验员口令调整调制平衡控制器使达到要求的读数。定向：（0基准）飞机从10NM外按1/3-1/2下滑角进近飞行。地面设备调整：开始检查之前在SBO接入90度线。飞行中根据需要调整SBO，但在4NM以内不要调整。做定向检查之前应做宽度检查，做完后要对宽度重新进行检查，如果宽度变宽了要对相位重新调整。第42页，共128页。ILS校验取值方法总结以首都机场36L为例（长五边，地

13、形限用）第43页，共128页。ILS科目一科目说明按ILS进近程序进近，三边高度1800/5900，五边起始距离22NM附加信息图中实线部，分到为跑校道验入取口值后边平，飞作通业场中。断则数据无效；虚线部分为可调整边第44页，共128页。ILS科目二科目说明沿五边向台平飞，五边起始距离18NM，结束距离9NM,高度1200/3900。附加信息图中实线部分为校验取值边，作业中断则数据无效；虚线部分为可调整边。第45页，共128页。ILS科目三科目说明在距航向台7NM位置做横穿航向道的水平圆弧飞行，高度600/2000航向道两侧，取值边在3NM附加信息飞行高度允许做上下150以内的调整。图中实线部

14、分为校验取值边，中断则数据无效；虚线部分为可调整边第46页，共128页。ILS科目四科目说明在距航向台6NM位置做横穿航向道的水平圆弧飞行，高度600/2000，起始和终止角度 35度附加信息图中实线部分为校验取值边，作业中断则数据无效；虚线部分为可调整边。第47页，共128页。ILS科目五科目说明在距航向台17NM位置做横穿航向道的水平圆弧飞行，高度1800/5900,东侧角度35度，西侧由于禁区减小为10。附加信息图中实线部分为校验取值边，作业中断则数据无效；虚线部分为可调整边。第48页，共128页。ILS科目六科目说明沿五边向台平飞，三边高度600/2000，五边起始距离10NM，高度3

15、50/1200。附加信息图中实线部分为校验取值边，作业中断则数据无效；虚线部分为可调整边。第49页，共128页。ILS科目七科目说明与五边夹角8度，向台平飞，三边高度1800/5900，五边起始距离22NM,飞至截获下滑道结束附加信息图中实线部分为校验取值边，作业中断则数据无效；虚线部分为可调整边。第50页，共128页。全向信标/测距仪校验取值方法第51页，共128页。VOR/DME-圆周飞行取值方法如右图所示圆周是检查VOR/DME的一个重要参数，能够反应设备的整体情况圆周校飞时，对VOR不只检查平均方位误差，还对每个方向的弯曲、抖动和信号强度进行检查。对DME检查平均测距误差半径20NM第

16、52页，共128页。VOR/DME-基准径向为什么需要检查基准径向基准径向的选择方法飞行取值方法如右图所示基准径向检查过程中，VOR除了检查平均方位误差，同时还检查极化和各项调制度。DME检查平均测距误差。方位告警飞行方法和基准径向相同。背台，10-15NM，或15-20NM第53页，共128页。VOR/DME航路校验投产校验时，要求对所有航路检查到最大作用距离36个月定期飞行校验，每次检查不同的一条航路航路校验飞行使用航班最低高度航路主要检查VOR平均方位误差，弯曲和抖动，航路作用距离和DME测距误差抖动范围规定第54页，共128页。VOR/DME进离场校验机场航线手册中进离场部分VOR/D

17、ME台的涉台径向及圆弧、等待，与航路同期检查，即36个月定期时检查进离场程序与航路有明显交接点或分界点的，检查到分界点。如果没有，检查到距台25海里处检查高度为程序高度检查参数为VOR平均方位误差，弯曲和抖动，DME最大测距误差第55页，共128页。VOR/DME进近程序校验机场航线手册中进近程序部分VOR/DME台的涉台径包括等待、初始进近、圆弧、进近，周期为18个月检查高度为程序高度，严格按照程序检查检查参数为VOR平均方位误差，弯曲和抖动，DME最大测距误差下滑DME的检查第56页，共128页。NDB-圆周飞行取值方法如右图所示圆周是检查NDB圆周能够反应设备的整体情况，只在投产时进行检

18、查对NDB识别、指针摆动和信号强度进行检查半径20NM第57页，共128页。NDB航路校验投产校验时，要求对所有航路检查到最大作用距离36个月定期飞行校验，每次检查不同的一条航路航路校验飞行使用航班最低高度检查NDB识别，指针摆动，过台倒针和航路作用距离第58页，共128页。NDB进离场校验机场航线手册中进离场部分NDB台的涉台径向、等待，与航路同期检查，即36个月定期时检查进离场程序与航路有明显交接点或分界点的，检查到分界点。如果没有，检查到距台25海里处检查高度为程序高度检查NDB识别，指针摆动，过台倒针和覆盖情况第59页，共128页。NDB进近程序校验机场航线手册中进近程序部分NDB台的

19、涉台径包括等待、初始进近、进近，周期为18个月检查高度为程序高度，严格按照程序检查检查NDB识别，指针摆动，过台倒针和覆盖仅在NDB进近程序中使用的指点标与进近同期检查（无具体规定，现阶段实施方法）第60页，共128页。灯光校验灯光校验主要检查精密进近坡度灯，一般PAPI灯光的校验与所配套使用的导航设备同期进行。PAPI一共四个灯，从跑道外侧向内侧依次为1、2、3、4号，每个灯对应不同的角度，一般与3度下滑角配套使用的灯光四个灯角度依次为2.42、2.75、3.25、3.58.其他灯光（进近灯、跑道边灯等）在有需求时进行校验灯光检查参数有可视距离、覆盖角度、亮度级别、变光角度、颜色过渡、与IL

20、S的一致性第61页，共128页。灯光校验飞行方法第62页，共128页。校验过程中的地面工作校验过程中的地面工作第63页，共128页。地面差分站不同的校验设备使用的定位方式有所不同，新型校验台使用地面差分站提供准确的实时位置在进行精密进近设备校飞时，主要是ILS和灯光，需要架设地面差分站差分站的架设需要有基准点，一般会选在下滑台附近，便于取电与看护校飞时，由校验员架设差分站，飞机起飞前架设完成，并测试信号质量第64页，共128页。测绘工作对于新投产机场，由于没有设备数据库，需要由设备所属方组织人员进行测绘，并提供数据库同样，如果设备改造、更新后位置或高度发生了变化，也需要进行测绘如果发生基准点丢

21、失的情况，也需要重新测绘，所以对基准点要做好标记，校飞前进行检查。ILS和PAPI设备需要进行精度较高的测绘，并与基准点相关第65页，共128页。测绘示意图 这是两套灯光加一套盲降的测绘示意图 共七个点 跑道入口、出口、航向台、下滑台、两头灯光加基准点 一般由校验员确定测绘各点的位置第66页，共128页。校飞前准备工作确认校飞计划总结上次校飞以来设备使用和维护情况，如有特殊情况，需在准备会上向校验员说明如需架设差分站，检查基准点检查通话设备如有特殊情况，可与校验员联系，如基准点丢失等视情况，可能需要准备电源等第67页，共128页。校验协调会校飞前会召开协调会，校飞相关单位人员参加，必须有管制人

22、员和设备维护人员确认飞行方法和飞行计划确认校飞联系频率，向校验员告知设备情况，有特殊要求可以在会上提出飞行校验相关其他事宜（加油、安检等后勤保障工作）第68页，共128页。飞行过程 种种因素的影响，校验科目可能会随时调整，可能和预先安排的顺序有所不同 校飞过程中，要与校验员保持常守第69页，共128页。航向调整 航向检查的科目有航向校直、航向宽度、宽告警、窄告警、校直告警、余隙覆盖（功率告警）视设备情况，定期校验可能调整的参数有航向校直、调制度和、宽度、宽告警、窄告警、信号强度（功率）投产时，如果航道结构、对称性和余隙出现问题，则情况比较严重，可能要对整个系统进行检查第70页，共128页。下滑

23、调整 下滑检查的科目有下滑角、宽度、宽告警、（窄告警）、下限告警、余隙覆盖、（功率告警）视设备情况，定期校验可能调整的参数有下滑角入口高度、调制度和、下限告警、宽度、宽告警、信号强度（功率）投产时，如果入口高度、对称性和结构出现问题，则情况比较严重，可能要对整个系统进行检查，包括地形、天线灯第71页，共128页。全向信标/测距仪调整 主要调整会在基准径向校验时发生 全向信标调整参数有方位误差、9960调制度、30AM和信号强度 投产时全向信标要检查方位告警 测距仪调整参数有测距误差和信号强度 测距仪的测距误差调整是通过调整延时来实现的，一般校验员会直接报告需调整的延时第72页，共128页。无方

24、向信标信标调整 无方向信标的指针摆动无法通过地面设备调整来改善。调整科目一般只有信号强度。第73页，共128页。校验报告的判读第74页，共128页。编码 ILS：I+地区码*+设备识别+校验日期*NDB：N+地区码*+设备识别+校验日期*VOR：V+设备识别+校验日期*PAPI：P+机场四字代码+跑道号+校验日期*校验日期：为该设备完成飞行校验的日期*地区码：为了使用方便，检验中心给每个地区设置了代码第75页，共128页。签名 盖章 报告的封面页要求授权签字人手签姓名和日期，并加盖“中国民用航空飞行校验中心校准检测专用章”在报告的结论页（第三页）要求机长和校验员手签姓名 在报告的最后一页要求校

25、核员手签姓名 校验报告的正本（交给客户）和副本（校验中心留存）要一起加盖骑缝章第76页，共128页。校验设备介绍 报告的第二页根据国家实验室认可的要求，有关于校验中心资质的介绍，和校验设备的不确定度，准确性等 有效期是指飞行校验系统的有效期，根据规定，校验系统也有校准周期，进行校验工作的校验台必须在有效期之内第77页，共128页。校验结论 依据各设备的校验结果，在各被校设备后选择各自的校验结论划 当结论中出现限用时，要在该栏中注明限用设备的限用内容和限用范围 备注栏中除了对“限用”、“不合格”结论的内容、原因等进行详细说明外，还注明以下内容：（1）特殊校飞的原因（2）其他需要说明的事项第78页

26、，共128页。ILS报告-表头部分1项目说明任务类型/类别任务类型为：仪表着陆系统；类别：或或机场名称该设备所在机场名称跑道号该设备所在的跑道号校验类型投产、定期、特殊校验设备/型号校验设备的名称和设备的型号，如：LOC/Normark7000A第79页，共128页。ILS报告-表头部分2项目说明航向识别/频率 该套设备的航向信标的识别和频率测距识别/频率 与该仪表着陆系统配套使用的DME的识别和频率机号校验飞机的机尾号客户名称该校验报告的接收单位校验日期该设备完成飞行校验的日期第80页，共128页。ILS报告-LOC校准结果1项目说明调制度和航向信标航道上规定取样点的调制度和校直填写偏移角度

27、/微安数，角度为负时填写“-”“L”表示偏左，“R”表示偏右90Hz校直告警90Hz告警门限实际值150Hz校直告警150Hz告警门限实际值结构X区/距离该区航道抖动的最大值/所在距离。第81页，共128页。ILS报告-LOC校准结果2项目说明宽度/对称性航道宽度的实际值及对称性。平均宽度/对称性航道平均半宽度的实际值及对称性。宽告警/对称性航道宽度宽告警门限的实际值及对称性。窄告警/对称性航道宽度窄告警门限的实际值及对称性。起始结果：该项目本次校验该部发射机首次得到结果数据；最后结果：该项目本次校验该部发射机最终的结果数据。第82页，共128页。ILS报告-LOC校准结果3项目说明覆盖1航向

28、覆盖检查的飞行距离/检查的水平角度，针对17NM/35覆盖或做出相应调整后的覆盖距离/检查的水平角度。覆盖2航向覆盖检查的飞行距离/检查的水平角度，针对25NM/10或做出相应调整后的覆盖距离/检查的水平角度第83页，共128页。ILS报告-LOC检测结果项目说明识别航向信标的识别结果，“满意”或“不满意”90Hz余隙90Hz一侧的偏移最小值/所在的角度。150Hz余隙150Hz一侧的偏移最小值/所在的角度。90Hz高角余隙90Hz一侧的偏移最小值/所在的角度。150Hz高角余隙 150Hz一侧的偏移最小值/所在的角度。功率告警功率告警状态下的航向覆盖是否正常。极化/距离极化/检查位置距入口距

29、离。第84页，共128页。ILS报告-GP校准结果1项目说明调制度和下滑信标下滑道上规定取样点的调制度和下滑角/入口高度实际的下滑角/入口高度。下滑角下限告警下滑角下限告警门限实际值。结构X区/距离下滑道在该区抖动的最大值/所在距离宽度/对称性下滑道宽度的实际值及对称性第85页，共128页。ILS报告-GP校准结果2项目说明平均宽度/对称性下滑道平均宽度的实际值及对称性。宽告警/对称性下滑道宽告警门限实际值及对称性。窄告警/对称性下滑道窄告警门限实际值及对称性。覆盖下滑信标覆盖检查的飞行距离/检查的水平角度。第86页，共128页。ILS报告-GP检测结果项目说明150Hz余隙/角度正常/下滑余

30、隙所检查到的最低角。功率告警功率告警状态下的下滑覆盖是否正常第87页，共128页。ILS报告-MARK项目说明校准项目内/中/外指点标覆盖指点信标宽度检测项目识别指点信标的识别结果第88页，共128页。ILS报告-DME进近项目说明校准项目测距误差DME测距误差的最大值检测项目识别测距仪的识别结果第89页，共128页。ILS报告-DME圆弧项目说明圆弧用途圆弧所支持的飞行程序。半径DME圆弧的半径。检查开始方位圆弧校验开始时飞机的VOR方位检查结束方位圆弧校验结束时飞机的VOR方位平均方位误差圆弧校验范围VOR的平均方位误差。最大测距误差圆弧检查范围内测距仪的最大距离误差。识别VOR/DME识

31、别的检查结果。第90页，共128页。VOR/DME报告-表头部分1项目项目说明任务类型全向信标/测距仪机场名称该设备所在机场名称台站名称台站中文名称，如大王庄。校验类型投产、9、18、36定期、设备型号该设备的型号第91页，共128页。VOR/DME报告-表头部分2项目项目说明识别/频率设备的识别和频率机号校验飞机的机尾号客户名称校验报告的接收单位校验日期该设备完成飞行校验的日期第92页，共128页。VOR/DME报告-基准径向校准1项目项目说明基准径向方位全向信标的基准径向方位。检查高度飞行高度检查开始/结束距离开始、结束校验该径向时飞机距离该台站的距离30Hz/调制度该方位30Hz AM调

32、制度的百分数。30Hz调频指数该方位30Hz FM的调频指数。9960Hz调制度该方位9960Hz 调制度的百分数。第93页，共128页。VOR/DME报告-基准径向校准2项目项目说明最大弯曲/距离 全向信标的最大弯曲及其发生位置距台的距离。最大抖动/距离 向信标的最大抖动及其发生位置距台的距离。最大距离误差测距仪的最大距离误差。极化/距离极化结果及做极化检查位置距台站的距离方位增大告警VOR方位增大到告警时的结果。方位减小告警VOR方位减小到告警时的结果。第94页，共128页。VOR/DME报告-圆周校准项目项目说明圆周半径所飞圆周半径。圆周高度校飞圆周时所飞的高度。平均方位误差该圆周VOR

33、的平均方位误差。平均测距误差该圆周DME的平均测距误差。10平均方位误差对应发射机在每个10扇区的平均方位误差。第95页，共128页。VOR/DME报告-径向检测1项目项目说明径向线用途所检查径向的用途，包括：航路、进近程序、进场程序、离场程序、等待程序方位相对于台站的方位。检查开始/结束距离开始/结束校验该径向时飞机距离该台站的距离。高度飞行高度，“程序高度”表示程序中存在爬升或下降第96页，共128页。VOR/DME报告-径向检测2项目项目说明平均方位误差该径向全向信标的平均方位误差最大弯曲/距离 全向信标的最大弯曲及其发生位置距台的距离。最大抖动/距离 向信标的最大抖动及其发生位置距台的

34、距离。最大距离误差测距仪的最大距离误差。识别VOR/DME识别的检查结果第97页，共128页。VOR/DME报告-DME圆弧项目项目说明圆弧用途说明圆弧所支持的飞行程序半径DME圆弧的半径检查开始/结束方位圆弧校验开始/结束时飞机的VOR方位平均方位误差圆弧校验范围VOR的平均方位误差最大测距误差圆弧检查范围内测距仪的最大距离误差识别VOR/DME识别的检查结果第98页，共128页。VOR/DME报告-地面接收机检查点项目项目说明检查点名称发射机号方位读数距离读数第99页，共128页。NDB报告-表头部分1项目项目说明任务类型无方向性信标机场名称该设备所在机场名称台站名称台站中文名称校验类型投

35、产、9、18、36定期、设备型号该设备的型号第100页，共128页。NDB报告-表头部分2项目项目说明识别/频率设备的识别和频率机号校验飞机的机尾号客户名称校验报告的接收单位校验日期该设备完成飞行校验的日期第101页，共128页。NDB报告-圆周校准项目项目说明圆周半径所飞圆周半径。圆周高度校飞圆周时所飞的高度。指针摆动该圆周NDB信号的指针摆动。覆盖NDB信号覆盖的角度范围。第102页，共128页。NDB报告-径向检测项目项目说明径向线用途所检查径向的用途，方位相对于台站的方位。检查开始/结束距离开始/结束校验该径向时距离该台的距离。高度飞行高度指针摆动ADF指示指针摆动大小，例如“5”过台

36、过台倒针情况识别识别的检查结果。第103页，共128页。灯光报告-表头部分1项目项目说明任务类型助航灯光机场名称设备所在机场名称跑道号设备所在的跑道号校验类型投产、定期、特殊灯光类型精密进近坡度指示器、进近灯光、跑道灯光等机号校验飞机的机尾号客户名称校验报告的接收单位校验日期该设备完成飞行校验的日期第104页，共128页。灯光报告-PAPI项目项目说明X号灯灯光的变光角度下滑坡度角二号灯的变光角度与三号灯的变光角度的平均值角度覆盖PAPI灯光的水平覆盖角范围亮度级别PAPI灯光强度的可变级别超障余度依据检查结果，“满意”或“不满意”可视距离PAPI灯光在进近高度上的可视距离颜色过渡有无红粉区与

37、ILS的一致性要求当PAPI灯光的“下滑坡度角”与ILS的“下滑角”之差小于0.1度第105页，共128页。灯光报告-进近灯光、跑道灯光项目项目说明灯光仰角“满意”或“不满意”亮度级别灯光强度的可变级别不工作灯光数量 不工作灯光的数量可视距离PAPI灯光在进近高度上的可视距离亮度一致性“一致”或“不一致”灯光类别根据进近灯光系统的分类，填写灯光类别。分别包括：简易进近灯光系统，I,类精密进近灯光系统第106页，共128页。飞行校验图表第107页，共128页。ILS图表ILS图表主要有三种ILS-1是横切航向道的取值方法，航向宽度、余隙、覆盖都使用此科目的图表ILS-2是横穿下滑道的取值方法，下

38、滑宽度、覆盖、余隙都使用此科目的图表ILS-3是进近飞行，航向校直、结构、调制度、下滑角/入口高度、结构、指点标都使用此科目的图表第108页，共128页。ILS图表解读 ILS-1曲线 ILS-2曲线 ILS-3实时曲线 ILS-3平滑曲线第109页，共128页。ILS-1结果第110页，共128页。ILS-2结果第111页，共128页。ILS-3结果第112页，共128页。ILS-3结果续第113页，共128页。VOR/DME曲线 VOR/DME圆周曲线 VOR/DME径向曲线第114页，共128页。VOR圆周结果第115页，共128页。VOR圆周结果续第116页，共128页。DME圆周结果

39、第117页，共128页。VOR/DME圆周结果第118页，共128页。VOR径向飞行结果第119页，共128页。VOR径向飞行结果第120页，共128页。DME径向结果第121页，共128页。NDB实时曲线及结果 NDB曲线 NDB结果分析 NDB只有实时曲线，校验台不计算结果，设备情况由图纸进行人工判读第122页，共128页。特殊校验第123页，共128页。校验的分类 定期校验：对运行中的设备按固定的周期进行的校验 投产校验：对新安装的设备进行的飞行校验 特殊校验：出现特殊情况后实施的飞行校验，不影响正常的校验周期 监视校验：对运行中的设备进行的不定期监视飞行第124页，共128页。特殊校验

40、 在出现以下情况后必须进行特殊校验1、飞行事故调查2、设施大修或重大调整3、长期停用的设施重新投入使用4、维修人员、飞行人员发现有不正常现象 后三种情况由设备所有方提出申请第125页，共128页。维护、飞行人员发现不正常现象（一）设备不能提供正常使用；（二）不能提供连续、准确、可靠的引导信号；（三）有必要实施特殊校验的其他情形。特殊校验不影响定期校验的正常校验周期第126页，共128页。特殊开放 申请特殊开放的通信导航监视设备应当满足下列条件：（一）已根据设备的具体情况按要求完成特殊校验、验证；（二）设备经特殊校验、验证符合相关的技术标准和规定。第127页，共128页。第128页，共128页。