即墨国际商贸城交通专题研究课件.pptx

1、即墨国际商贸城交通专题研究Special research on traffic of Jimo international trading town,China目录 contents1.现状、趋势与策略Statust,endency&strategy2.规划方案traffic planning3.近期实施计划Implementation plan01现状、趋势及策略Statust,endency&strategy4发展现状 未来趋势 目标策略现状分析1.路网2.断面3.节点道路公共交通静态交通1.线网2.管理3.场站1.需求特征2.需求分布交通需求1.配建2.路外停车3.路内停车4.管理1.

2、优势2.不足对外交通5发展现状 未来趋势 目标策略独特问题货运与市场结合布设，大型货运车辆影响交通安全 现有市场配建标准偏低，高峰时段占道停车现象严重。常规问题：路网指标偏低，路网级配不合理，断面和节点都缺乏系统规划。公共交通运输结构亟待优化，需要专用场站用地及设施。静态交通：缺乏科学系统规划和有效管理即墨商贸业现状交通主要问题2.123.50.451.30.991.1即墨国际商贸城规范推荐值主干路次干路支路道路密度对比道路级配临时公交场地6商贸城交通独特性交通需求具有多样性和层次性，交通需求的层次分析，确定系统供应的优先原则即墨国际商贸城交通的独特性在于：一个变革、两个层次，三个高峰两个层次

3、 内部需求层次就业需求 外部需求层次客流吸引需求三个高峰 货运配送高峰商贸城就业高峰 客流吸引高峰同时，与常规交通研究不同，本次研究范围是开放的，这决定了其与中心城区的交通联系非常密切一个变革 电商引发的交通变革发展现状 未来趋势 目标策略7发展现状 未来趋势电商引发的交通变革内部商品展示功能与储存、配货功能分离物流园区+物流配送中心+仓储 协作模式 从近期到远期逐步实现客货分离。外部电商发展强化时间效应，减弱空间效益物流园区商贸集聚区少量公共仓储及物流营业网点信息流8发展现状 未来趋势 目标策略就业需求1、机动化交通快速发展与用地高密度开发的矛盾2、偏心特征的用地布局引发潮汐交通3、大项目集

4、中布局，路网容量约束4、与中心城区联系道路交通压力大9发展现状 未来趋势 应对策略客流需求1、3小时交通圈覆盖人口对客流规模有决定性影响2、客流需求总量大，日均20万人次3、采用小汽车到达的客流将日益增加4、青新高速出入口交通压力大发展现状 未来趋势 目标策略总目标：即墨国际商贸城建成“安全、便捷、可靠、生态、多元”的综合交通运输体系 通勤交通不同交通方式分担率目标：以小汽车比例20%为控制目标，公共交通以承担比例40%为努力目标；出租车和摩托车为3%，慢行交通37%子目标：以快速和主干路网为骨架、密集的次干路和支路为基础，功能完善、等级匹配、畅通、高效、安全的市区道路网络系统 以地铁和快速骨

5、干公交为骨架，骨干公交为主体，社区环线公交、出租车为补充，结构清晰，换乘便捷的公共交通系统 构筑配建停车为主、路外公共停车为辅、路边停车为补充的停车系统结构，逐步建立合理的收费体制、健全管理机制、完善配套法规，实现城市停车供需、动静交通平衡发展现状 未来趋势 目标策略 多重交通需求 交通强中心，潮汐交通 停车供需矛盾 快速机动化与路网容量限制矛盾错峰出行，外引内控理顺路网，优化出行结构、智能交通管理就业需求控制、可逆车道动静协调，区别对待，区域差别、以静制动主要挑战应对策略 城市形象、交通品质提升低碳绿色出行，交通分与合发展现状 未来趋势 目标策略重点策略：优化出行结构国内外城市发展的经验表明

6、：交通设施建设的速度永远无法追上交通需求特别是小汽车需求增长的速度。且交通需求和交通供给之间的竞赛结果必然是交通拥堵道路的拥堵程度决定于公共交通的服务水平。因此，不能只靠修路做“增量”，而应通过公共交通做“减法”。交通拥堵修建更多道路更多人采用小汽车公交吸引力下降具体子策略控制小汽车高水平的公共交通-全过程公交优先适度鼓励慢行交通发展现状 未来趋势 目标策略重点策略：全过程公交优先提高公交覆盖率社区巴士租赁自行车车速快公交专用道；优先信号控制换乘便捷 枢纽，立体换乘商贸城环线公交租赁自行车最先一公里 车上最后一公里公共交通的吸引力，不是仅依靠运行的快速，而是需要全出行过程的便捷和快速发展现状

7、未来趋势 目标策略重点策略：交通分与合先进合理的交通系统，是交通分与合的统一内外分离客货分离快慢分离强化枢纽建设，一体化衔接换乘分（高效、有序）合道路分级公交分层对外交通道路规划交通组织公共交通静态交通03规划方案Regulatory planning区域交通联系对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通 依托长江二路与华东路、青威路组成的半环形快速路组织研究范围与外围的快速交通依托长江二路与华山三路组织与青新高速对外快速交通体系。依托鹤山路、蓝鳌路、长江一路、长江二路、文化路实现与中心城区和南泉镇的交通联系。依托华东路、华山三路、华山一路和嵩山二路实现与城阳的无缝对接。依托华东路、华山

8、三路实现与青威高速的互通。对外客运通道l蓝鳌路除承担内部交通任务外，还是重要的东西向通道，因此，需承担蓝村、南泉方向的客运功能l华山三路同时需要承担南北向的客运通道和东西向客流进入商贸城的衔接功能，因此，客流功能需强化，并通过交通诱导，引导交通分布到平行道路l青新高速承担了商贸城对外客运的主要功能，因此应重新评估其收费设施规模，并在长江二路连接段进行拓宽。货运通道对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通强化九江路的货运功能，并连通至蓝村和南泉的主干路规划纵二路作为主要货运通道，联系物流园区和长江二路。核心区域从近期到远期逐步分时段分车种（3.5t）货运限行。核心区域范围建议只保留储存和

9、配货功能重要对外交通节点青新高速出入口对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通青新高速出入口目前采用单喇叭型立交与长江二路相接，收费站规模为2进4出（各包括一条ETC专用通道）即墨国际商贸城建成后，青新高速是国际商贸城区域和即墨西部区域最重要的对外交通节点，高峰小时交通量为20002500辆收费站规模：根据流量预测，远期需要45条入口收费车道（封闭领卡），810条到达收费车道（封闭收费），考虑远期ETC方式收费普及率提高，及收费系统的经济性，则入口收费车道需34条，到达收费车道需68条，各包括一条ETC专用车道。重要对外交通节点青新高速出入口对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态

10、交通 根据规范，快速路相交必须采用全互通立体交叉 交换量大，且左转车流量高 排队空间不足制约因素：小龙山 景观水系 西部高中 与华山三路一体化考虑 远期收费站外搬重要对外交通节点青新高速出入口改造方案对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通路网规划快速路对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通沿规划区域边界，规划3条快速路：青威路长江二路华东路形成半环线，一方面分流过境交通，一方面可以使对外交通车辆迅速疏散。典型断面设置路网规划主干路对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通规划四纵七横的主干路网“七横”分别是：蓝鳌路、鹤山路、文化路东段、长江一路东段、横一路、横三路、九

11、江路；“四纵”分别是：纵二路、华山三路、华山一路、嵩山二路；路网规划典型主干路断面对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通鹤山路华山三路 快慢分离 快速公交景观形象 流量 快慢分离 可逆车道 公交专用道 流量路网规划典型主干路断面对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通九江路蓝鳌路 快慢分离 公交专用道 可逆车道 人非共板 车道加宽路网规划次干路对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通规划形成“七横九纵”的次干路网络。“七横”分别是：黄河二路、蓝鳌北一路、文化路西段、湘江三路、长江一路西段、横二路、横四路；“九纵”分别是：嵩山三路、华山二路、站前路、马山路、纵一路、城马

12、路、纵三路、纵四路、环河路。其中：景观性次干路：马山路、华山二路、纵一路生活性次干路：嵩山三路、文化路西段路网规划典型次干路断面对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通景观性次干路生活性次干路40m交通性次干路不同性质次干路在绿化、慢行交通优先程度等方面体现差异30m交通性次干路路网规划总体方案对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通 现有道路：刚拓宽完成或满足交通需求，远期视情况确定是否拓宽到位；拓宽道路：现有道路不能满足需求，需近中期拓宽；延长道路、新建道路：根据用地开发情况，尽量一次建设到位节点规划方案对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通l 设置互通立交3处，

13、分别为青威路与华东路路口，华东路与长江二路路口l 近期设分离式（主线上跨或下穿）立交4处，其余快速路与主干路交叉口近期按照平面交叉口解决，预留远期分离式立交用地l 快速路与次干路相交采用平面交叉，快速路绿波带控制；远期采用分离式立交（跨线桥）商贸城核心区域交通组织建议对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通l 根据规范，大型设施出入口不宜布置于主干路l 约束条件：进出车流量大，开口在干路上，缺乏必要的支路集散交通。32个开口中18个位于主干路，其中位于华山三路的有6个l 交通组织建议：路中设置双黄线或隔离带，出入口右进右出；利用中央隔离带设置掉头车道 出入口处设拓宽段右进右出设置右转展

14、宽段的渠化模式及效果对比利用隔离带设置掉头车道即墨北站区域交通组织出入口对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通出入口分散布置，公交优先 即墨北站进出交通量大，宜分散布置 公交优先，社会车辆及货运车辆出入口尽量不影响公交和正常交通站前区域交通集中，因此根据道路重要程度对区域单位出入口进行分类控制 绿色道路：鼓励设置车行出入口（鹤山北路，站前东路）黄色道路：有条件设置车行出入口，只能右进右出（黄河二路），并严格按照规范控制出入口数目和与交叉口间距 红色道路：严格限制设置出入口，只能右进右出，且离交叉口间距不小于200米站前商务区即墨北站区域交通组织交通流线对外交通 道路规划 交通组织 公

15、共交通 静态交通公交流线长途客车流线出租车即墨北站区域交通组织交通流线对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通即墨北站社会车辆流线站前商务区车辆流线单行道分时段限行行人过街组织对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通l 作用：人车分流，人流导入商业l 环形天桥与商业空中连廊结合（鹤山路-华山三路l 商业空中连廊：鹤山路-华山二路，四季青与小商品新城连廊l 地下通道：蓝鳌路（华山三路-华山二路）,建议两侧地下通道更靠近交叉口，同时解决路口和路段行人过街。l 人车分层：即墨北站站前广场l 结合地铁和快速客运站点一体化考虑行人过街核心区公共交通模式对外交通 道路规划 交通组织 公共交

16、通 静态交通两个枢纽两条走廊多层次公交站前商务区生产研发区现代商贸区智慧物流区生态生活区商业服务区商务核商务核商贸核商贸核物流核物流核华山三路产业发展轴鹤山路蓝鳌路城市发展轴马山自然保护区近期快速公交线路规划对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通蓝色线路（沿鹤山路）已规划地铁16号线，建议近期采用公交专用道+大站快车模式，多层次公交；红色线路经华山三路联系即墨北站、商贸城与地铁M7线东郭庄站，近期采用大站快车华山三路快速公交选型对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通选型原则能充分满足即墨主要公交走廊的出行需要，单向运输能力在1.5万人次/小时以上与城市功能定位相匹配，充分展

17、现即墨国际商贸城现代化城市的形象所选方案满足具有可持续发展性，兼顾社会、环境、财务三方面的可持续发展的潜力实施布置灵活，能充分适应商贸城发展过程快速公交选型主要结论对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通提供运能：轻轨有轨电车BRT;从提供服务：有轨电车，轻轨相较BRT更为舒适建设运营成本：固定成本，轻轨有轨电车BRT;运营成本轻轨BRT=有轨电车；占用道路面积上BRT较前两者大系统灵活性方面：BRT都较前两者有更高的灵活性,更易分期实施。环保：有轨电车污染少，噪声低，能耗低，较BRT具有不可比拟的优势城市形象和美观：有轨电车可以实施草坪轨道，形成城市风景，有助于城市形象的提升有轨电车

18、代表未来快速公交的发展趋势商贸城环线公交对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通功能定位：1、连接即墨北站枢纽与商业集聚区；2、形成一个开放的枢纽3、补充辅助作用。线路布设思想：1、线路不宜过长2、结合支路和次干路布设线路长度8.4公里，双向两条线路，布设站点23个，平均站距365米站点：1、部分环线公交站点与常规公交站点共站，以方便衔接换乘。2、单独环线公交站点，建议设置10米+5米+5米尺寸小港湾客流及车辆规模：高峰小时需承担近2000人次/小时，12分钟一班，共需车辆5060辆。车型：电动公交车小型巴士（义乌国际商贸城）直充式小型电动公交车（城阳907路）租赁自行车规划对外交通

19、道路规划 交通组织 公共交通 静态交通强化其B+R换乘定位：1）最后一公里，公交接驳2）短距离出行3）大型旅游休闲景区网点布设：1）公交枢纽站点2）商业/公建点3）居住点4）旅游景点与公交相比，公交需引导土地开发，需提前实施；而租赁自行车具备滞后性，可分步实施。枢纽和车场规划布局对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通规划公交枢纽7个，其中即墨北站为一级枢纽，其他6个为二级枢纽（主要承担首末站功能）规划有轨电车综合车场一处，承担有轨电车车辆保养、维修及夜间停车功能，用地预留1.2公顷。常规公交综合车场一处，承担200辆公交车辆的保养、维修及夜间停车，用地3.35公顷即墨北站与轨交16号

20、线换乘路线对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通地下商业走廊：沿站前街地下布置，至站前广场。可减少绕行，实现无缝换乘，且充分释放换乘人流的商业价值。建议采用BOT模式,与沿线地块开发结合地面通道：乘客沿站前街到达即墨北站。优点是投资少，但对客流的商业价值释放较低。地面商业通道：与沿线地块的业态规划结合，在地块内部规划地面换乘通道，与站前广场衔接，兼具换乘通道、购物、餐饮、休憩等功能。优点是充分释放乘客所带来的商业价值，且投资不高；缺点是给乘客带来一定的绕行，同时需与地块开发协调。地面商业通道地下商业走廊对外交通 道路规划 公共交通 静态交通将研究范围分为两类区域，实行区域差别化停车政

21、策。I类区域策略：配建为主，路外停车场为辅，减少路内停车。商贸城用地存在两个特点：需求高（就业需求和客流需求双重叠加）；土地价值高，因此，此类用地需提高配建标准，以替代部分路外停车功能。类区域策略：配建为主，路外停车和路内停车为补充。阶梯收费策略:超过3小时，收费大幅提高差别化停车策略I类区域类区域对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通配建标准类 别单 位青岛标准即墨总规标准建议指建议指 标标机动车机动车机动车类区域类区域住宅别墅车位/每套0.5-1.01.5-2.022144 m2高档商品房车位/每套1.21.5290-144m2商品房车位/每套11.21.590 m2普通商品房车

22、位/每套0.811.2经济适用房车位/每套0.60.8-11办公行政办公车位/100 m2建筑面积2.0-3.021.52商务办公车位/100 m2建筑面积1.0-1.51.0-1.51.21.5其他办公车位/100 m2建筑面积0.6-1.00.6-10.81商业大型超市、商业中心车位/100 m2建筑面积0.6-1.01.51.21.5小型超市、便利店、专门店车位/100 m3建筑面积0.30.30.5专业市场、批专业市场、批发市场发市场车位/100 m2建筑面积0.6-0.91.2-1.51.21.51其他商业车位/100 m2建筑面积0.60.8餐饮、娱乐车位/100 m2建筑面积1.

23、0-1.51.5-2.01.52.0住宅端提高标准，保证一车一位；专业市场提高标准对外交通 道路规划 交通组织 公共交通 静态交通设置社会停车场11处，机动车平面停车位总量约2889个。其中，独立占地社会停车场（库）2处；与公园合设社会停车场（库）8处，与商业地块合设社会停车场（库）1处。路外公共停车场布局03分期实施计划Sub-district scheme道路道路道路近期实施计划结合土地开发计划制定，以支撑并引导土地开发。新建道路：即墨北站区域路网（站前街，黄河二路、鹤山路西延伸优先，其他支路可根据地块开发进度）；辟通道路：蓝鳌北一路、蓝鳌北二路延伸道路：文化路西延伸（至站前街）；华山二路南延伸(至长江二路)；湘江二路西延伸（华山二路-华山三路），长江一路西延伸（至华山三路）道路改造：长江二路主线下穿工程（华山三路以东300米青新高速出入口以西300米）；华山三路拓宽为双向10车道；交叉口改造：华山二路与鹤山路转盘改造；汇报结束敬请各位专家批评指正！