ae胶济线铁路电气化工程改造设计课件.ppt

1、一、初步设计历次审查简要一、初步设计历次审查简要 过程过程 二、历次初步设计审查后二、历次初步设计审查后 确定的方案确定的方案（一）主要技术标准（一）主要技术标准（二）路段速度目标值（二）路段速度目标值（三）运输组织及车站分布（三）运输组织及车站分布（四）主要线路改建方案（四）主要线路改建方案 （五）扩能工程（五）扩能工程（六）线路、桥梁（六）线路、桥梁（七）车站站场（七）车站站场 （八）客货运设施（八）客货运设施（九）电气化（九）电气化（十）机务（十）机务 （十一）车辆（十一）车辆（十二）通信（十二）通信（十三）信号（十三）信号（十四）电力（十四）电力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑（十六

2、）施工组织及总概算（十六）施工组织及总概算 三、工程概算及投资有关问题三、工程概算及投资有关问题 四、需要进一步研究落实的四、需要进一步研究落实的 问题问题 胶济线电气化工程由铁二院做总体设胶济线电气化工程由铁二院做总体设计单位，其中济南枢纽改造部分由铁三院计单位，其中济南枢纽改造部分由铁三院结合京沪线电气化工程配合设计，两院的结合京沪线电气化工程配合设计，两院的设计分界点为设计分界点为K346+500K346+500。自。自20012001年开展项年开展项目预可研，目预可研，20022002年年2 2月铁道部对项目可行月铁道部对项目可行性研究进行审查后，两设计院开始初步设性研究进行审查后，两

3、设计院开始初步设计工作。计工作。1 1、初步设计、初步设计 20022002年年7 7月上旬设计院完成了月上旬设计院完成了胶济线胶济线电气化工程初步设计电气化工程初步设计，铁道部于，铁道部于7 7月月2020日日至至2323日在京组织了胶济线电气化工程初步设日在京组织了胶济线电气化工程初步设计审查，部鉴定中心在计审查，部鉴定中心在20022002年年1212月月2323日以鉴日以鉴站站20021662002166号文下发了号文下发了胶济铁路电气化胶济铁路电气化工程（不含济南枢纽）初步设计预审意见工程（不含济南枢纽）初步设计预审意见 铁道部在铁道部在20032003年年2 2月月1919日以铁鉴

4、函日以铁鉴函200357200357号文下发号文下发关于胶济铁路电气化关于胶济铁路电气化工程（不含济南枢纽）初步设计的批复工程（不含济南枢纽）初步设计的批复。路局作为建设单位于。路局作为建设单位于20022002年底完成工程年底完成工程招投标工作，施工单位于招投标工作，施工单位于20032003年初开始进年初开始进点施工。在点施工。在20032003年年3 3月月1818日铁道部以鉴工日铁道部以鉴工函函2003420034号电报通知停止施工。号电报通知停止施工。初初 步步 设设 计计 为贯彻部领导跨越式发展的工作思路，为贯彻部领导跨越式发展的工作思路，结合电气化改造做好既有线提速，根据铁结合电

5、气化改造做好既有线提速，根据铁道部的具体要求，两设计院于道部的具体要求，两设计院于20032003年年5 5月完月完成了成了胶济线电气化工程修改初步设计胶济线电气化工程修改初步设计，并于并于6 6月底提出了月底提出了胶济线电气化工程修改胶济线电气化工程修改初步设计提速方案初步设计提速方案。铁道部于铁道部于20032003年年7 7月月1 1日至日至3 3日在京组织了胶济线电气化工程修日在京组织了胶济线电气化工程修改初步设计站前部分专业及提速方案审查，改初步设计站前部分专业及提速方案审查，在在20032003年年7 7月月1616日以铁鉴函日以铁鉴函20032482003248号文号文下发下发关

6、于胶济铁路电气化工程修改初步关于胶济铁路电气化工程修改初步设计提速方案的批复设计提速方案的批复。2 2、修改初步设计和提速方案、修改初步设计和提速方案 在对提速方案进一步优化基础上，铁二在对提速方案进一步优化基础上，铁二院又提出了院又提出了胶济线电气化工程补充修改初胶济线电气化工程补充修改初步设计步设计，铁道部于铁道部于20032003年年8 8月月1313日至日至1515日日再次在京组织对胶济线电气化工程补充修改再次在京组织对胶济线电气化工程补充修改初步设计的审查。这次审查以优化初步设计的审查。这次审查以优化200km/h200km/h提速方案、审查站场和站后工程各专业为主提速方案、审查站场

7、和站后工程各专业为主要内容。通过这次审查，基本稳定了全线提要内容。通过这次审查，基本稳定了全线提速方案以及各专业的审查意见，其批复待下速方案以及各专业的审查意见，其批复待下发，为全面开展工程建设奠定了基础。发，为全面开展工程建设奠定了基础。返回目录返回目录一、初步设计历次审查简一、初步设计历次审查简要过程要过程二、历次初步设计审查后二、历次初步设计审查后确定的方案确定的方案 （一）主要技术标准（一）主要技术标准 （二）路段速度目标值（二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站（三）运输组织及车站分布分布 （四）主要线路改建方（四）主要线路改建方案案 （五）扩能工程（五）扩能工程 （六）线路、桥梁

8、（六）线路、桥梁 （七）车站站场（七）车站站场 （八）客货运设施（八）客货运设施 （九）电气化（九）电气化 （十）（十）机务机务 （十一）车辆（十一）车辆 （十二）通信（十二）通信 （十三）信号（十三）信号 （十四）电力（十四）电力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总（十六）施工组织及总概算概算三、工程概算及投资有关三、工程概算及投资有关问题问题四、需要进一步研究落实四、需要进一步研究落实的问题的问题 （一）主要技术标准（一）主要技术标准线路等级：线路等级：I I级；级；正线数目：双线；正线数目：双线；最小曲线半径：最小曲线半径：200km/h200km/h路段，个别困难路

9、段，个别困难条件下不小于条件下不小于2200m2200m；限制坡度：限制坡度：55；牵引种类：电力；牵引种类：电力；机车类型：货运机车类型：货运SSSS4 4；牵引质量：牵引质量：4000t4000t、5000t5000t；到发线有效长：青岛蓝村到发线有效长：青岛蓝村850m850m，青岛，青岛 西济南东及胶黄线各站西济南东及胶黄线各站1050m1050m；闭塞方式：自动闭塞；闭塞方式：自动闭塞；建筑限界：满足开行双层集装箱列车和相建筑限界：满足开行双层集装箱列车和相应最高行车速度的要求。应最高行车速度的要求。主主 要要 技技 术术 标标 准准返回目录返回目录一、初步设计历次审查简一、初步设计

10、历次审查简 要过程要过程二、历次初步设计审查后二、历次初步设计审查后确定的方案确定的方案 （一）主要技术标准（一）主要技术标准 （二）路段速度目标值（二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分（三）运输组织及车站分布布 （四）主要线路改建方案（四）主要线路改建方案 （五）扩能工程（五）扩能工程 （六）线路、桥梁（六）线路、桥梁 （七）车站站场（七）车站站场 （八）客货运设施（八）客货运设施 （九）九）电气化电气化 （十）（十）机务机务 （十一）车辆（十一）车辆 （十二）通信（十二）通信 （十三）信号（十三）信号 （十四）电力（十四）电力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总（

11、十六）施工组织及总概算概算三、工程概算及投资有关三、工程概算及投资有关问题问题四、需要进一步研究落实四、需要进一步研究落实的问题的问题 1 1、青岛至娄山（、青岛至娄山（K0+000K0+000K21+750K21+750）约）约21.75km21.75km，维持既有，维持既有70km/h70km/h。2 2、娄山至郭店（、娄山至郭店（K21+750K21+750K364+700K364+700）约约342.95km342.95km，按，按200km/h200km/h进行提速改造。进行提速改造。3 3、郭店至济南东（、郭店至济南东（K364+750K364+750K381+000K381+00

12、0）约）约16.3km16.3km，按，按120km/h120km/h改造。改造。4 4、济南东至济南（、济南东至济南（K381+000K381+000K384+619K384+619）约）约3.62km3.62km，维持既有，维持既有80km/h80km/h。按照以上速度目标值进行改造，全线按照以上速度目标值进行改造，全线满足满足200km/h200km/h运行条件的地段为运行条件的地段为342.95km342.95km，占胶济线全长的占胶济线全长的89.3%89.3%，济南至青岛间客车，济南至青岛间客车纯纯运转时分为运转时分为2 2小时小时1212分。分。路段速度目标值路段速度目标值返回目

13、录返回目录一、初步设计历次审查简一、初步设计历次审查简要过程要过程二、历次初步设计审查后二、历次初步设计审查后确定的方案确定的方案 （一）主要技术标准（一）主要技术标准 （二）路段速度目标值（二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分（三）运输组织及车站分布布 （四）主要线路改建方案（四）主要线路改建方案 （五）扩能工程（五）扩能工程 （六）线路、桥梁（六）线路、桥梁 （七）车站站场（七）车站站场 （八）客货运设施（八）客货运设施 （九）电气化（九）电气化 （十）机务（十）机务 （十一）车辆（十一）车辆 （十二）通信（十二）通信 （十三）信号（十三）信号 （十四）电力（十四）电力 （十五）房屋

14、建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总（十六）施工组织及总概算概算三、工程概算及投资有关三、工程概算及投资有关问题问题四、需要进一步研究落实四、需要进一步研究落实的问题的问题（三）运输组织及车站分布（三）运输组织及车站分布 1 1、经济与运量、经济与运量 （1 1）区段货流密度（单位：万吨）区段货流密度（单位：万吨）区区 段段近期（近期（2010年）年）远期（远期（2015）上上 行行下下 行行上上 行行下下 行行平陵城淄博平陵城淄博3683481640055287淄博东风淄博东风3264435535694806东风青州东风青州3209477434855267青州潍坊青州潍坊2955447

15、332194954潍坊胶州潍坊胶州2676418929094650胶州蓝村胶州蓝村2036288622413242蓝村青岛蓝村青岛64413227131453区区 段段近期（近期（2010年）年）远期（远期（2015）客流密度客流密度客车对客车对数数客流密客流密度度客车对客车对数数济南周村济南周村131241141346周村淄博周村淄博130242140047淄博辛店淄博辛店122643131249辛店潍坊辛店潍坊117642124848潍坊胶州潍坊胶州93541106246胶州蓝村胶州蓝村115248121254蓝村青岛蓝村青岛6283867644 封闭大港、女姑口、胶东、芝兰庄、封闭大港、

16、女姑口、胶东、芝兰庄、蔡家庄、塔耳堡、丈岭、太堡庄、蔡家庄、塔耳堡、丈岭、太堡庄、岞山岞山、南流、朱刘店、尧沟、杨家庄、普通、淄南流、朱刘店、尧沟、杨家庄、普通、淄河店、彭家庄、普集、明水、枣园、郭店河店、彭家庄、普集、明水、枣园、郭店2020个车站，塔耳堡与丈岭间新设昌邑站，个车站，塔耳堡与丈岭间新设昌邑站，在明水与枣园间新设章丘站，黄旗堡改名在明水与枣园间新设章丘站，黄旗堡改名为安丘站，新设周村东站并将既有周村站为安丘站，新设周村东站并将既有周村站改为货场以联络线接入。平陵城站移位新改为货场以联络线接入。平陵城站移位新建。建。改造后全线设改造后全线设3535个车站，依次为青岛、四方个车站，

17、依次为青岛、四方、沙岭庄、沧口、娄山、城阳、即墨、蓝村、沙岭庄、沧口、娄山、城阳、即墨、蓝村、青岛西、胶州、姚哥庄、高密、青岛西、胶州、姚哥庄、高密、康家庄、昌邑康家庄、昌邑、安丘、潍坊东、潍坊、潍坊西、昌乐、谭家、安丘、潍坊东、潍坊、潍坊西、昌乐、谭家坊、青州市、临淄、东风、金岭镇、湖田、淄坊、青州市、临淄、东风、金岭镇、湖田、淄博、马尚、周村东、王村、章丘、平陵城、历博、马尚、周村东、王村、章丘、平陵城、历城、黄台、济南东、济南。城、黄台、济南东、济南。封闭车站并经改造后最大站间距离：既有线封闭车站并经改造后最大站间距离：既有线为周村东至王村间，约为周村东至王村间，约21.8km21.8k

18、m；高速线绕行地；高速线绕行地段为即墨至高密间，约段为即墨至高密间，约45.7km45.7km。胶黄线设营海、红石崖、黄岛胶黄线设营海、红石崖、黄岛3 3个站。个站。3 3、车流组织及编组站分工、车流组织及编组站分工 （1 1）煤炭及金属矿石等大宗货流，原）煤炭及金属矿石等大宗货流，原则上组织装车地直达列车或技术直达列车则上组织装车地直达列车或技术直达列车，其余车流组织直通、区段、摘挂列车。，其余车流组织直通、区段、摘挂列车。（2 2）济南西编组站与青岛西编组站、）济南西编组站与青岛西编组站、黄岛区段站互编直达、直通列车。淄博区黄岛区段站互编直达、直通列车。淄博区段站负责编组淄博至济南西及以远

19、的直通段站负责编组淄博至济南西及以远的直通、区段列车和淄东线、博山支线的列车；、区段列车和淄东线、博山支线的列车；东风区段站负责胶济线区段、摘挂列车和东风区段站负责胶济线区段、摘挂列车和临泰线列车的编解作业。临泰线列车的编解作业。车流组织及编组站分工车流组织及编组站分工 （3 3）青岛地区车流组织）青岛地区车流组织 青岛西至青岛间的货物列车按内燃机青岛西至青岛间的货物列车按内燃机车牵引、小运转列车组织；青岛港湾站到车牵引、小运转列车组织；青岛港湾站到发场改客整场后，青岛站到发车流改由四发场改客整场后，青岛站到发车流改由四方站承担，四方站至青岛站甲、乙分区车方站承担，四方站至青岛站甲、乙分区车场

20、间按调车作业办理。场间按调车作业办理。返回目录返回目录一、初步设计历次审查简要一、初步设计历次审查简要 过程过程二、历次初步设计审查后确二、历次初步设计审查后确定的方案定的方案 （一）主要技术标准（一）主要技术标准 （二）路段速度目标值（二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分（三）运输组织及车站分布布 （四）主要线路改建方案（四）主要线路改建方案 （五）扩能工程（五）扩能工程 （六）线路、桥梁（六）线路、桥梁 （七）车站站场（七）车站站场 （八）客货运设施（八）客货运设施 （九）（九）电气化电气化 （十）（十）机务机务 （十一）车辆（十一）车辆 （十二）通信（十二）通信 （十三）信号（十三

21、）信号 （十四）电力（十四）电力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总（十六）施工组织及总概概 算算三、工程概算及投资有关三、工程概算及投资有关问题问题四、需要进一步研究落实四、需要进一步研究落实的问题的问题（四）主要线路改建方案（四）主要线路改建方案在 娄山至郭店间娄山至郭店间按按200200km/hkm/h进行提速改造进行提速改造的路段内，的路段内，设计有两段四线地段（即客货分设计有两段四线地段（即客货分线），其他分六段结合既有线进行改造，具线），其他分六段结合既有线进行改造，具体为：体为：1 1、娄山至即墨、娄山至即墨(K21+750(K21+750K42+000)K4

22、2+000)，既有线长既有线长20.2520.25kmkm，基本沿既有线改建，共，基本沿既有线改建，共改建改建1010处，总长处，总长14.368km14.368km，其中双绕，其中双绕2 2处，处，总长总长5.718km5.718km。改建后线路长度。改建后线路长度20.176km20.176km。主要线路改建方案主要线路改建方案 2、即墨至康家庄即墨至康家庄(K42+000(K42+000K105+000)K105+000)，既有既有线长线长63.063.0kmkm，按客货分线，按客货分线，高速客线采用高速客线采用1212纵坡。纵坡。四线地段中高速四线地段中高速线总长度线总长度53.965

23、km53.965km，其中新建线路，其中新建线路47.19547.195kmkm；改建后客线里程缩短约；改建后客线里程缩短约9.039.03kmkm。对这一路段在审查中要求补充客线接入既对这一路段在审查中要求补充客线接入既有高密车站的方案报部确认。接入高密站，有高密车站的方案报部确认。接入高密站，优化平面线形，尽量减少拆迁工程。高速优化平面线形，尽量减少拆迁工程。高速客线缩短约客线缩短约8.1km8.1km。主要线路改建方案主要线路改建方案 3 3、康 家 庄 至 丈 岭、康 家 庄 至 丈 岭(K 1 0 5+0 0 0K 1 0 5+0 0 0 K126+500)K126+500)既有线长

24、既有线长21.521.5kmkm，基本沿既有，基本沿既有线提速改造，共改建线提速改造，共改建4 4处，总长处，总长6.84km6.84km，其，其中双绕中双绕2 2处，总长处，总长5.14km5.14km。改建后线路长度。改建后线路长度21.367km21.367km。主要线路改建方案主要线路改建方案 4 4、丈岭至潍坊东、丈岭至潍坊东 (K126+500K126+500K158+000)K158+000)，既有线长既有线长31.531.5kmkm，丈岭至太堡庄间沿既有线改建，太，丈岭至太堡庄间沿既有线改建，太堡庄出站后，线路取直，新建潍河大桥，接堡庄出站后，线路取直，新建潍河大桥，接入黄旗堡

25、站，黄旗堡出站后利用既有汶河大入黄旗堡站，黄旗堡出站后利用既有汶河大桥，线路左折后在桥，线路左折后在K154+900K154+900处与既有线相接处与既有线相接至潍坊东，共改建至潍坊东，共改建9 9处，总长处，总长49.078km49.078km（折合（折合单线），其中双绕单线），其中双绕4 4处，总长处，总长20.065km20.065km，单绕，单绕2 2处，总长处，总长3.748km3.748km。改建后线路长度。改建后线路长度28.323km28.323km。主要线路改建方案主要线路改建方案 5 5、潍坊东至临淄、潍坊东至临淄(K158+000K158+000K250+500)K250

26、+500)既有线长既有线长92.592.5kmkm，本段既有线，本段既有线平面较好，平面较好，200km/h200km/h提速基本沿既有线改建提速基本沿既有线改建，本段共改建，本段共改建2727处，总长处，总长132.571km132.571km（折合（折合单线），其中双绕单线），其中双绕8 8处，总长处，总长35.258km35.258km，单，单绕绕3 3处，总长处，总长4.685km4.685km。改建后线路长度。改建后线路长度91.965km91.965km。主要线路改建方案主要线路改建方案 6 6、临淄至淄博、临淄至淄博(K(K250+500250+500K274+000)K274+

27、000)既有线长既有线长23.523.5kmkm，按客货分线方案，高速，按客货分线方案，高速客线采用客线采用1212纵坡。纵坡。四线地段中高速线总四线地段中高速线总长度长度23.394km23.394km。新建客线于东风车站处外。新建客线于东风车站处外绕，避免对既有车站运营设施的拆除重建绕，避免对既有车站运营设施的拆除重建及作业干扰，及作业干扰，淄博至湖田间，新建客线上淄博至湖田间，新建客线上跨东营支线后，在淄博、湖田间占用既有跨东营支线后，在淄博、湖田间占用既有线路基线路基 主要线路改建方案主要线路改建方案 在其南侧还建货车正线两条，客线在湖田在其南侧还建货车正线两条，客线在湖田站济南端外绕

28、，引线至金岭镇北侧接至东站济南端外绕，引线至金岭镇北侧接至东风，杜湖联络线沿客线北侧并行，并于金风，杜湖联络线沿客线北侧并行，并于金岭镇前与客线疏解后接铁山支线，再接入岭镇前与客线疏解后接铁山支线，再接入金岭镇。金岭镇。主要线路改建方案主要线路改建方案 7 7、淄博至王村、淄博至王村(K274+000(K274+000K315+000)K315+000)既有线长既有线长41.041.0kmkm，设计在马尚至王村间采用，设计在马尚至王村间采用55取直双绕方案，既有线废弃，在取直双绕方案，既有线废弃，在DK287+650DK287+650新建周村东站，修建周村东至既新建周村东站，修建周村东至既有周

29、村站的联络线，有周村站的联络线，既有周村站改为货场。既有周村站改为货场。本段本段共改建共改建6 6处，总长处，总长30.419km30.419km，其中双绕，其中双绕3 3处，总长处，总长26.52km26.52km。改建后线路长度。改建后线路长度34.672km34.672km。对于该段新建线路，最小曲线半。对于该段新建线路，最小曲线半径不宜小于径不宜小于2800m2800m。主要线路改建方案主要线路改建方案 8 8、王村至郭店、王村至郭店(K315+000(K315+000K364+700)K364+700)既有线长既有线长49.749.7kmkm，共改建，共改建2626处，总长处，总长8

30、2.13km82.13km（折合单线），其中双绕（折合单线），其中双绕9 9处，总长处，总长26.57km26.57km，单绕，单绕1010处，总长处，总长12.11km12.11km。改建后。改建后线路长度线路长度49.3km49.3km。既有胶济线全长既有胶济线全长384.619km384.619km，经过上述，经过上述改造后，全线长度为改造后，全线长度为373.866km373.866km，缩短约，缩短约10.753km10.753km，其中高速客线的全长为，其中高速客线的全长为366.836km366.836km，缩短约，缩短约19.783km19.783km。返回目录返回目录一、初步

31、设计历次审查简一、初步设计历次审查简要过程要过程二、历次初步设计审查后二、历次初步设计审查后确定的方案确定的方案 （一）主要技术标准（一）主要技术标准 （二）路段速度目标值（二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站（三）运输组织及车站分布分布（四）主要线路改建方案（四）主要线路改建方案 （五）扩能工程（五）扩能工程 （六）线路、桥梁（六）线路、桥梁 （七）车站站场（七）车站站场 （八）客货运设施（八）客货运设施 （九）电气化（九）电气化 （十）机务（十）机务 （十一）车辆（十一）车辆 （十二）通信（十二）通信 （十三）信号（十三）信号 （十四）电力（十四）电力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑

32、 （十六）施工组织及总（十六）施工组织及总概算概算三、工程概算及投资有关三、工程概算及投资有关问题问题四、需要进一步研究落实四、需要进一步研究落实的问题的问题 全线到发线有效长全线到发线有效长10501050延长（不含蓝延长（不含蓝村至青岛间，含胶黄线各站）；全线设调村至青岛间，含胶黄线各站）；全线设调度集中（度集中（CTCCTC），全线信号机按），全线信号机按5 5分钟布点分钟布点，客车按，客车按5 5分钟追踪，货物列车按分钟追踪，货物列车按6 6分钟追分钟追踪；全线电化改造（含胶黄线），青岛至踪；全线电化改造（含胶黄线），青岛至蓝村间只在正线和客车到发线电化挂网。蓝村间只在正线和客车到发线

33、电化挂网。全线调车线、货物线、专用线均不挂网。全线调车线、货物线、专用线均不挂网。返回目录返回目录一、初步设计历次审查简要一、初步设计历次审查简要过程过程二、历次初步设计审查后确二、历次初步设计审查后确定的方案定的方案 （一）主要技术标准（一）主要技术标准 （二）路段速度目标值（二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分（三）运输组织及车站分布布 （四）主要线路改建方案（四）主要线路改建方案 （五）扩能工程（五）扩能工程 （六）线路、桥梁（六）线路、桥梁 （七）车站站场（七）车站站场 （八）客货运设施（八）客货运设施 （九）（九）电气化电气化 （十）（十）机务机务 （十一）车辆（十一）车辆 （

34、十二）通信（十二）通信 （十三）信号（十三）信号 （十四）电力（十四）电力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）施工组织及总（十六）施工组织及总概算概算三、工程概算及投资有关三、工程概算及投资有关问题问题四、需要进一步研究落实四、需要进一步研究落实的问题的问题 1 1、线路、线路 线路平纵断面线路平纵断面 200km200kmh h速度目标值路段，最小曲线半速度目标值路段，最小曲线半径、缓和曲线、夹直线圆曲线等平面技术标径、缓和曲线、夹直线圆曲线等平面技术标准按部铁运电准按部铁运电200363200363号文办理。号文办理。200km200kmh h路段区间直线段线间距按路段区间直线段线

35、间距按4.44.4米设计。米设计。纵断面设计采用较高的标准，尽量采用纵断面设计采用较高的标准，尽量采用较长的坡段长。较长的坡段长。（六）线路、桥梁（六）线路、桥梁 轨道轨道 正线轨道按重型轨道标准设计，结合车正线轨道按重型轨道标准设计，结合车站改建，考虑一次铺设跨区间无缝线路。站改建，考虑一次铺设跨区间无缝线路。其中：其中：钢轨新建地段采用钢轨新建地段采用60kg60kgm m全长淬火新全长淬火新轨。改建地段其轨道横向拔移量在轨。改建地段其轨道横向拔移量在0.2m0.2m以以内的利用既有无缝线路轨节；轨道拔移量内的利用既有无缝线路轨节；轨道拔移量在在0.22.0m0.22.0m之间的利用既有无

36、缝线路轨节之间的利用既有无缝线路轨节，钢轨补充率，钢轨补充率1010；轨道横向拔移量大于；轨道横向拔移量大于2.0m2.0m的地段铺设新轨无缝线路。的地段铺设新轨无缝线路。线线 路路 线线 路路 轨枕轨枕 200km200kmh h速度目标值路段范围内，新速度目标值路段范围内，新建及改建地段铺设建及改建地段铺设型轨枕，弹条型轨枕，弹条型扣型扣件；非改建地段原则上维持既有，但对于件；非改建地段原则上维持既有，但对于尚在使用的尚在使用的6969型轨枕由路局自筹资金成段型轨枕由路局自筹资金成段更换为更换为型轨枕。型轨枕。线线 路路 道碴道碴 既有线非改建地段维持既有，不再补既有线非改建地段维持既有，

37、不再补充道碴。改建地段轨道横向拔移量大于充道碴。改建地段轨道横向拔移量大于2.0m2.0m的铺设的铺设I I级碎石道碴，双层级碎石道碴，双层0.5m0.5m，单层，单层0.35m0.35m；轨道横向拔移量小于；轨道横向拔移量小于0.2m0.2m地段面碴地段面碴补充补充1010；横向拔移量在；横向拔移量在0.22.0m0.22.0m地段补地段补充面碴充面碴5050。封闭车站拆除道岔前后的正。封闭车站拆除道岔前后的正线面碴补充线面碴补充1010。既有石灰岩道碴地段，。既有石灰岩道碴地段，因线路平面改移、改拨而补充的因线路平面改移、改拨而补充的I I级道碴成级道碴成段集中使用，原石灰岩道碴由铁路局自

38、筹段集中使用，原石灰岩道碴由铁路局自筹资金更换为资金更换为I I级道碴。级道碴。线线 路路 高速正线上采用高速正线上采用60AT60AT1212号可动心轨号可动心轨道岔；四线与二线汇合处采用道岔；四线与二线汇合处采用1818号道岔。号道岔。全线按全封闭设计。路基地段设置封全线按全封闭设计。路基地段设置封闭栅栏，栅栏要有足够的高度闭栅栏，栅栏要有足够的高度(不小于不小于2m)2m)、强度，美观耐用。强度，美观耐用。新设跨线建筑物的立交净空，应满足新设跨线建筑物的立交净空，应满足开行双层集装箱列车及相应最高行车速度的开行双层集装箱列车及相应最高行车速度的要求。要求。工务行政区划维持既有行政工务机构

39、工务行政区划维持既有行政工务机构设置。设置。改建及新建地段的路基面宽度，应改建及新建地段的路基面宽度，应根据线间距大小、道床厚度、铺设无缝线根据线间距大小、道床厚度、铺设无缝线路、路肩宽度、大机作业及杆柱布设等确路、路肩宽度、大机作业及杆柱布设等确定，必要时应考虑光、电缆槽设置要求。定，必要时应考虑光、电缆槽设置要求。改建及新建地段路基基床、过渡段改建及新建地段路基基床、过渡段和基床以下路堤填料类别与压实度标准，和基床以下路堤填料类别与压实度标准，以及路基工后沉降量控制要求，执行以及路基工后沉降量控制要求，执行新新建铁路设计暂行规定建铁路设计暂行规定中中I I级铁路规定。级铁路规定。基床表层采

40、用填筑或换填基床表层采用填筑或换填0.60.6米级配良米级配良好的碎石土好的碎石土(填料类别为填料类别为A A组组)，当基床表层，当基床表层与底层间土质级配不良时，基床表层下部与底层间土质级配不良时，基床表层下部0.10.1米改为采用中粗砂；米改为采用中粗砂；膨胀土和湿陷性黄土等不良土质路堑的膨胀土和湿陷性黄土等不良土质路堑的基床，采用上部换填基床，采用上部换填0.40.4米级配良好的碎石米级配良好的碎石土、下部换填土、下部换填0.20.2米中粗砂处理，并于中粗米中粗砂处理，并于中粗砂间全断面铺设一层二布一膜不透水土工布。砂间全断面铺设一层二布一膜不透水土工布。采用换填处理后的路基仍按非渗水土

41、路基设采用换填处理后的路基仍按非渗水土路基设计。计。路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物路堤与桥台连接处、路堤与横向结构物连接处、路堤与路堑连接处、既有路基与新连接处、路堤与路堑连接处、既有路基与新建路基间应设置过渡段。建路基间应设置过渡段。利用既有线提速利用既有线提速200km200kmh h地段，对影地段，对影响提速和行车安全的既有路基翻浆冒泥、下响提速和行车安全的既有路基翻浆冒泥、下沉外挤和路肩宽度严重不足等病害应进行整沉外挤和路肩宽度严重不足等病害应进行整治，其余地段路基原则上维持现状，待运营治，其余地段路基原则上维持现状，待运营后根据需要进行加固补强。后根据需要进行加固补强。对已查明的

42、对已查明的3 3处煤矿采空区设计采用钻处煤矿采空区设计采用钻孔灌浆进行整治。对煤矿尚未开采地段，由孔灌浆进行整治。对煤矿尚未开采地段，由铁路局与当地政府协商并签定有关协议，明铁路局与当地政府协商并签定有关协议，明确开采边界，确保路基的安全稳定。确开采边界，确保路基的安全稳定。全线路基土石方全线路基土石方15591559万方，其中填方万方，其中填方11241124万方，挖方万方，挖方435435万方。用地万方。用地1392713927亩。亩。设计洪水频率设计洪水频率桥梁桥梁1 1100100，涵洞，涵洞1 15050。设计活载：中设计活载：中活载；活载；检算活载：检算活载：ZKZK活载。活载。建

43、筑限界建筑限界 本线建筑限界执行本线建筑限界执行“建限建限-1”-1”国家标准国家标准(电化限界电化限界)，桥梁接近限界执行，桥梁接近限界执行“桥限桥限-2”-2”国家标准国家标准(电化限界电化限界)，均须预留双层集装箱，均须预留双层集装箱列车通过条件。列车通过条件。跨越公、道路立交桥涵净空，应分别执跨越公、道路立交桥涵净空，应分别执行相关行业规范标准要求。行相关行业规范标准要求。主要设计原则主要设计原则 新建桥梁暂采用现行部颁标准图，对其新建桥梁暂采用现行部颁标准图，对其提速提速200km200kmh h的适应性和相应加强措施，由的适应性和相应加强措施，由设计院进一步研究后报部业务主管司、局

44、批设计院进一步研究后报部业务主管司、局批准。准。关于既有桥涵利用、加固和改建的一般关于既有桥涵利用、加固和改建的一般设计原则。对于不满足提速要求的并置梁，设计原则。对于不满足提速要求的并置梁，应采取措施加强其横向联结；对于不满足提应采取措施加强其横向联结；对于不满足提速要求的墩台及基础，尤其轻型墩台，应予速要求的墩台及基础，尤其轻型墩台，应予加固补强以满足提速之行车安全需要。对既加固补强以满足提速之行车安全需要。对既有涵洞覆土高度有涵洞覆土高度(或框架桥顶至轨底高度或框架桥顶至轨底高度)不不满足提速要求者，有条件时调整纵断面满足满足提速要求者，有条件时调整纵断面满足要求，困难条件下采用过渡段加

45、强等措施。要求，困难条件下采用过渡段加强等措施。新建桥梁在满足水文冲刷计算的前提新建桥梁在满足水文冲刷计算的前提下，尽可能优先采用较大跨度的梁跨结构。下，尽可能优先采用较大跨度的梁跨结构。钻孔桩基础在满足刚度、承载力要求钻孔桩基础在满足刚度、承载力要求的前提下、应优先采用较小桩径，为满足的前提下、应优先采用较小桩径，为满足刚度要求，可适当加大桩间距，采用钢筋刚度要求，可适当加大桩间距，采用钢筋混凝上承台。混凝上承台。重点桥渡设计重点桥渡设计 DK52+988.5 DK52+988.5 蓝村特大桥蓝村特大桥 设计采用设计采用18-32m+2-24m+13-32m+2-24m18-32m+2-24

46、m+13-32m+2-24m预应力混凝土简支梁桥式方案，圆端型桥预应力混凝土简支梁桥式方案，圆端型桥墩，钻孔桩基础。墩，钻孔桩基础。DKl39+58.25 DKl39+58.25 潍河特大桥潍河特大桥 设计采用设计采用18-32m18-32m预应力混凝土简支梁预应力混凝土简支梁桥式方案，圆端型桥墩，钻孔桩基础。桥式方案，圆端型桥墩，钻孔桩基础。DK246+582 DK246+582 淄河淄河1 1号特大桥号特大桥 设计采用设计采用25-32m25-32m预应力混凝土简支梁预应力混凝土简支梁桥式方案、圆端型桥墩，钻孔桩基础。桥式方案、圆端型桥墩，钻孔桩基础。返回目录返回目录 一、初步设计历次审查

47、简要一、初步设计历次审查简要过程过程二、历次初步设计审查后确二、历次初步设计审查后确定的方案定的方案 （一）主要技术标准（一）主要技术标准 （二）路段速度目标值（二）路段速度目标值 （三）运输组织及车站分（三）运输组织及车站分布布 （四）主要线路改建方案（四）主要线路改建方案 （五）扩能工程（五）扩能工程 （六）线路、桥梁（六）线路、桥梁 （七）车站站场（七）车站站场 （八）客货运设施（八）客货运设施 （九）（九）电气化电气化 （十）（十）机务机务 （十一）车辆（十一）车辆 （十二）通信（十二）通信 （十三）信号（十三）信号 （十四）电力（十四）电力 （十五）房屋建筑（十五）房屋建筑 （十六）

48、施工组织及总（十六）施工组织及总概算概算三、工程概算及投资有关三、工程概算及投资有关问题问题四、需要进一步研究落实四、需要进一步研究落实的问题的问题 (1)(1)青岛港湾站南到发场部分到发线进行青岛港湾站南到发场部分到发线进行电化，其余车场均不电化。电化，其余车场均不电化。(2)(2)四方站：取消四方站：取消31#31#37#37#交叉交叉渡线，拆渡线，拆为单开道岔。为单开道岔。6 6、7 7、8 8股与分区车场间具有直股与分区车场间具有直接进出通路，有效长度适当延长。接进出通路，有效长度适当延长。(3)(3)娄山站：女姑口站机场专用线利用改娄山站：女姑口站机场专用线利用改线废弃的既有正线引入

49、本站。线废弃的既有正线引入本站。(4)(4)城阳站：济南端咽喉进一步优化，尽城阳站：济南端咽喉进一步优化，尽量利用既有线。取消中间站台。量利用既有线。取消中间站台。(5)(5)即墨站：结合即墨至高密提速四线引即墨站：结合即墨至高密提速四线引入，优化咽喉布局。取消入，优化咽喉布局。取消中间站台。中间站台。(6)(6)青岛西站：规模维持既有不变，下青岛西站：规模维持既有不变，下行到达场及上行编发场行到达场及上行编发场8 8条编发线有效长延条编发线有效长延长至长至1050m1050m，并电化挂网。，并电化挂网。(7)(7)胶州站：维持胶新线引入变更设计胶州站：维持胶新线引入变更设计不变。胶黄线李小庄

50、线路所及胶新线行上店不变。胶黄线李小庄线路所及胶新线行上店线路所纳入胶州站控制。线路所纳入胶州站控制。(8)(8)高密站：高密站：结合即墨至高密提速四线结合即墨至高密提速四线引入，适当加强。引入，适当加强。(9)(9)昌邑站：昌邑站：为新建中间站，设正线为新建中间站，设正线2 2条、条、到发线到发线2 2条，有效长条，有效长1050m1050m；设贯通式货物；设贯通式货物线线1 1条，有效长条，有效长400m400m，牵出线，牵出线1 1条，有效长条，有效长450m450m；并新建并新建300300人规模站房和基本站台及中间站人规模站房和基本站台及中间站台各一座。台各一座。(10)(10)安丘