米钢桁梁跨越高速公路桥梁反向拖拉架梁施工技术课件.ppt

1、1.工程概况崇贤特大桥全桥2台、114墩，全长3700.69米，是宣杭铁路复线的重点控制工程。其中第40#41#墩跨间梁部为1-64米单线栓焊下承式钢桁梁，跨越杭州北绕城高速公路崇贤高架桥。铁路桥与公路正交，相对公路对称布置，交叉点公路里程K102+535。钢桁梁桥址图如下所示：800 11.18 11.185 1003000主+附:P=2953kNP=2872kN-30.12钻 孔 桩 700200-0.124142401301801056510326032603260 14.44 14.44 12.614 14.44608.93576.23510.93+G2=0路公速高城 6.95566.

2、4550绕ZH616.905 1010 11.18 12.389 12.389-3.12钻 孔 桩 8 150-38.12+9503003500P=3825kN主+附:P=3933kN250-0.123700钻 孔 桩 6 150-37.12P=3957kN主+附:P=3981kN-39.80-44.80-25.00-29.10-8.60-14.800=350kPa0=200kPa0=200kPa0=150kPa0=50kPa-25.38-30.88-6.180=350kPa2.施工方案比选该钢桁梁跨越杭州市绕城高速公路崇贤高架桥，高架桥为双向六车道。交叉处桥梁全宽34.4m，分为左右两幅桥梁

3、，桥梁中间中央分隔带宽度70cm，并有一道宽度30 cm通信电缆槽。根据现场地形、地貌，为不影响公路交通，确定在41#43#墩之间搭设拼装膺架，待钢桁梁拼装完成后反向拖拉就位。2.1 初步确定三种拖拉架梁方案初步确定三种拖拉架梁方案2.2.1 方案一方案一：在高速公路两侧采用军用墩器材搭设临时支墩，在钢桁梁前端加设12米导梁，后端增加配重，进行反向拖拉施工，如下图：41#墩40#墩配 重2.1.2 方案二方案二：利用高速公路中央分隔带的空隙，浇筑钢筋砼薄壁式桥墩，作为拖拉临时支墩，钢桁梁前端加设16米导梁，在纵梁下设置连续上滑道，拖拉支墩上设下滑道，进行反向拖拉施工，如下图：40#墩41#墩2

4、.1.3 方案三方案三：在高速公路两侧采用军用墩器材搭设临时支墩，在中央分隔带位置用槽钢搭设2#临时墩，在纵梁下设置连续上滑道，拖拉支墩上设下滑道，在不加设前端导梁的情况下进行反向拖拉施工，如下图：41#墩40#墩2.2 2.2 方案比选方案比选施工方案优 点缺 点方案一对公路交通影响最小。拖拉过程最大悬臂长度近40米，后端需配重，钢桁梁杆件受力大，主桁杆件最大内力接近极值。方案二钢筋混凝土桥墩施工简洁，占用周转性材少。中央分隔带位置有一道通信电缆槽，公路部门不允许挪移，造成方案无法实施。方案三利用槽钢两面对扣形式拼装拖拉支墩，可以避开中分带的通信电缆槽，加上高架桥两侧的支墩，拖拉过程安全、稳

5、定，不需加设前端导梁。中间临时支墩拼装、焊接过程中，需对公路两侧超车道进行封闭，对公路交通有一定影响。2.3 2.3 上、下滑道形式的选择上、下滑道形式的选择 若在主桁下铺设连续下滑道，由于下弦杆不能承受支点反力，则只能在大节点位置安装随钢梁一起移动的滑船（上滑道）。因此，临时支墩需要有足够的长度，保证前后端的滑船始终能够在支墩上滑动。上述方案中，只有方案一可采用，并须加设导梁和进行后端配重。在纵梁下设置连续上滑道，同时在临时支墩上设置下滑道，以保证上滑道在支墩上顺利滑动。相对于在主桁下设置连续下滑道，方案三中在纵梁下设置连续上滑道，拖拉过程中最大悬臂长度19米，同时钢梁始终在三个以上的支墩上

6、滑动，钢桁梁受到的支点反力小，有利于保证主桁杆件稳定性。2.4 2.4 最终确定的施工方案最终确定的施工方案经过方案比选和论证，最终采用了方案三。在高速公路两侧和中央分隔带位置设置三个拖拉临时支墩，保证最大拖拉跨度不大于19米。沿线路前进方向，依次称为1#临时墩、2#临时墩和3#临时墩。如下图所示：钢 桁 梁 架 设 立 面 图4 1#墩4 2#墩4 3#墩4 0#墩绕 城 高 速 公 路 六 四 式 军 用 梁 膺 架 梁5 t 慢 速卷 扬 机1#临 时 墩2#临 时 墩3#临 时 墩4#临 时 墩5#临 时 墩2.4.1 临时支墩1#、3#、4#和5#临时墩采用C15混凝土扩大基础，支点

7、反力较大的支墩设置部分木桩基础，墩身采用“六五”式军用墩搭设。2#临时墩采用三层C20钢筋混凝土扩大基础，并设置木桩基础。由于中央分隔带狭窄，同时有一道通信电缆槽，所以2#临时墩采用30槽钢拼装墩身，间隔80cm焊接水平撑和斜撑，墩上放置2根55工字钢作为盖梁。2.4.2 膺架由于钢桁梁宽度大于桥墩宽度，所以在41#、42#和43#桥墩顶上各放置2组12.5米钢箱梁，作为膺架搭设的支点。为便于拼装，在41#43#桥墩之间搭设膺架梁。膺架梁采用“六四”式军用梁，在地面上拼装成型，汽车吊进行安装。军用梁之间利用套管螺栓连接固定。军用梁上横向满铺木板作为工作平台。2.4.3 钢梁拼装在膺架梁上用枕木

8、搭设9组（18个）拼装支墩，高度为60cm，以保证一个人能在下面进行施工作业。拼装支墩设在主桁节点下，间距8.0米。钢桁梁拼装先将较小杆件预先拼在较大杆件上，再利用一台35吨履带吊车和一台16吨汽车吊车吊装拼装。2.4.4 滑道上滑道设在钢桁梁纵梁下面，采用每侧纵梁倒扣两根并排P43钢轨。下滑道设在各桥墩和临时墩上，采用P43钢轨弯制成型。上下滑道间采用70mm钢辊轴滑动。2#墩上的下滑道采用滚动轴承滑道。2.4.5 拖拉拖拉架设前安装牵引设备，卷扬机放在42#墩两侧，3#临时墩上安装定滑轮，起到转向作用，动滑轮设在钢桁梁后端。同时在43#墩安排一台卷扬机，若拖拉时出现故障，以便将钢桁梁及时拖

9、回原位。整个拖拉过程分为两个阶段进行，第一阶段是将钢桁梁拖拉到3#临时墩，在一切准备就绪后，进行第二阶段跨公路拖拉。钢桁梁拖拉到位后用4台千斤顶进行落梁作业，并与桥梁支座连接好。3.施工准备3.1 3.1 施工场地平面布置施工场地平面布置在41#43#墩右侧租用1600m2土地做钢桁梁杆件存放场地和预拼场，预拼场地采用碎石硬化，防止杆件被污染。场地四周设排水沟，以利排水。杆 件 存 放 区杆 件 预 拼 区拼 梁 吊 车 跑 道钢 桁 梁 架 设 现 场 平 面 布 置 图钢 桁 梁3#支 墩绕 城 高 速 公 路41#墩42#墩43#墩膺 架、钢 梁 架 设 区4#支 墩2#支 墩3.2 3

10、.2 临时墩施工临时墩施工3.2.1 2#临时墩设计步骤根据钢材性能初步拟定墩身和盖梁所用槽钢、工字钢型号及墩身结构形式，进行相应强度和稳定性验算。然后拟定混凝土墩身尺寸并进行相关检算。最后根据地基承载力情况，设计基础，并进行稳定性检算。由于地表为淤泥质土，地基承载力较小，不能满足要求，所以设置了木桩基础。在进行2#临时墩检算时，已经考虑到拖拉时水平推力的影响。但为保证施工安全，防止出现意外情况，施工中采用了4根25光圆钢筋将2#临时墩和41#墩连接在一起，以承担水平推力。650556505560I55工 字 钢钢 滚 轴800立 面侧 面500 200 10mm钢 板宕 碴1.26.36.9

11、56.956.31505N1 20槽 钢 L=59cm250150码 砌 边 坡N7 10槽 钢 L=108cmN6 30槽 钢 L=220cmN1 20槽 钢 L=100cmN210槽 钢 L=70cmN3 7角 钢 L=299cmN4 7角 钢 L=105cmN5 7角 钢 L=150cm(N5 7角 钢 L=70cm)70 65 65 70电 缆 槽保 险 垛2#临时墩设计图河道3.2.2 3.2.2 其它临时墩其它临时墩使用使用“六五六五”式军用墩器材搭设，采用式军用墩器材搭设，采用2 25 5等截面形式，等截面形式，横向（垂直线路方向）横向（垂直线路方向）5 5排，顺桥向排，顺桥向2

12、 2排。军用墩支柱中心排。军用墩支柱中心距离纵向横向均是距离纵向横向均是2.02.0米，采用水平拉撑、立面斜拉撑和米，采用水平拉撑、立面斜拉撑和平面斜拉撑进行连接，上、下铺设工字钢垫梁。平面斜拉撑进行连接，上、下铺设工字钢垫梁。基础形式根据拖拉过程中最大支点反力确定，采用一层基础形式根据拖拉过程中最大支点反力确定，采用一层80cm80cm厚的厚的C15C15混凝土扩大基础。混凝土扩大基础。拖拉过程中钢桁梁会对拖拉过程中钢桁梁会对1 1#、3 3#临时墩产生水平推力，并临时墩产生水平推力，并且且3 3#临时墩上设置了一个转向滑轮，对临时墩产生水平拉临时墩上设置了一个转向滑轮，对临时墩产生水平拉力

13、，大小同钢桁梁的牵引力。为平衡水平推力或拉力，一力，大小同钢桁梁的牵引力。为平衡水平推力或拉力，一是在混凝土基础内预埋连接筋，和军用墩垫梁连接牢固，是在混凝土基础内预埋连接筋，和军用墩垫梁连接牢固，二是采用军用墩立柱将临时墩和桥墩连接起来。二是采用军用墩立柱将临时墩和桥墩连接起来。3.3 杆件进场、检查及存放杆件进场、检查及存放3.3.1 钢桁梁杆件用挂车运至工地。3.3.2 杆件分种类及拼装顺序存放在枕木上，与地面保持1025cm的距离。弦杆一般堆三层，竖杆、斜杆堆三至四层，各层间的垫块在同一垂直线上；节点板和小部件分类堆放整齐，便于选用；带有整体节点的上、下弦杆，单独存放，不叠放在一起；高

14、强度螺栓等易锈部件，均分类存入库内；每堆杆件间留有30cm的宽度，以便吊装人员操作和核对；需预拼的构件，按预拼顺序堆放在预拼台座附近。3.3.3 钢梁杆件进场后，按照设计文件和现行铁路钢桥制造规范(TB10212)验收。3.3.4 杆件矫形杆件因装卸运输而产生局部变形或缺陷，经修复矫正后不影响质量的，一般在现场修复。现场不能矫正的退厂处理。杆件距焊缝较近部位的变形，一律不在工地上矫形。3.4 技术准备技术准备拼装前对桥墩顶水平、中线、跨距进行复测，误差在允许范围内方可进行拼装。做好临时墩、支架及其它施工结构放线定位测量工作。4.主要施工工艺4.1 施工工艺流程图 钢桁梁施工流程图准 备拼 装拖

15、 拉落 梁桥面系组拼膺架铺设平台划定位线预拼杆件栓接初拧吊拼杆件安放下滑道安放上滑道调整拱度终 拧检 查桁梁就位纠 偏拖 拉顶 落 梁支座连接拆除滑道桥枕安放钢轨连接检查设备点验杆件4.2 4.2 预拼工艺预拼工艺4.2.1 杆件单元的预拼杆件预拼按预拼顺序将杆件预拼成单元，预拼单元质量不得超过吊车额定起重量。预拼后经全面检查符合质量要求方可栓合。4.2.2 杆件的预拼工艺主桁弦杆节点预拼将大节点板预拼在弦杆上时，在打入少量冲钉后，节点板的悬空部分用枕木垛支托，以保证安全，防止产生错孔现象。下弦节点板可成对地预拼在下弦节点上；上弦节点板为便于安装，将其中一块附在弦杆上，一块附在竖杆上。预栓合的

16、范围在不妨碍正式拼装的原则下争取多栓，但在大节点板与弦杆预栓合时，为使以后插入弦杆时略有余地，从弦杆末端算起，空出四排钉孔不预栓合，只装一部分螺栓。弦杆预拼时对拱度图中的伸节点和缩节点要做调拱处理。竖杆预拼：三角桁架竖杆与上弦相联结的小节点，可预拼一块节点板，其他一块不预拼。纵横梁预拼：将左右两根纵梁用联结系拼成整体，组拼后的两片纵梁间距尺寸容许误差为1mm，平面对角线的容许误差为2mm。主桁上下平纵联预拼：上、下平纵联斜杆与中间的联结板应尽量拼成一个单元。顶紧节点预拼：为保持两杆件互相垂直的光滑平直，组拼时必须按工厂的编号对号入座，不得调换调边或翻身。4.2.3 预拼质量要求预拼部件与设计图

17、相符，无错号或反向。弦杆、节点板、拼接板预拼定位后，其空孔重合率应满足：95%的孔能自由通过较设计孔径小0.5mm的试孔器；100%自由通过较设计孔径小0.75mm的试孔器。支承节点磨光顶紧范围内接触面缝隙不大于0.2mm的密贴面积不小于75。扩孔或投孔的允许公差：21、23、25的孔径公差为+0.5-0.2mm。预栓合的施拧质量和预拼杆件的油漆质量应符合规范要求。由板厚小于32mm组成的板束，其板层密贴情况应满足0.3mm插片深入板层缝隙深度不大于20mm。4.3 4.3 主梁拼装主梁拼装1 1、钢梁拼装采用分层分段拼装，其拼装顺序为：、钢梁拼装采用分层分段拼装，其拼装顺序为：下弦下弦 横梁

18、横梁 下平联下平联 纵梁纵梁 竖杆竖杆 斜杆斜杆 横联横联 上弦上弦 上平联上平联 4.3.2 4.3.2 拼装工艺拼装工艺捆吊：栓捆前先校对由预拼场发来的杆件是否符合拼装顺序，捆吊：栓捆前先校对由预拼场发来的杆件是否符合拼装顺序，同时检查接头处有无泥垢等杂物，连接板是否已经上好，有无妨同时检查接头处有无泥垢等杂物，连接板是否已经上好，有无妨碍安装的螺栓存在，以免返工。捆吊时按照杆件上标示的重量和碍安装的螺栓存在，以免返工。捆吊时按照杆件上标示的重量和重心位置，使弦杆、纵横梁等尽可能保持水平，竖杆保持垂直，重心位置，使弦杆、纵横梁等尽可能保持水平，竖杆保持垂直，斜杆保持斜杆保持40405050

19、的倾斜度。拼装用脚手架事先挂于节点板或的倾斜度。拼装用脚手架事先挂于节点板或其附近，随杆件一同起吊。其附近，随杆件一同起吊。对孔对孔:杆件起吊就位后，对孔时在钉孔基本重合的瞬间杆件起吊就位后，对孔时在钉孔基本重合的瞬间(相隔相隔10mm10mm以内以内)，将小撬棍尖端插入孔内将孔拨正，将小撬棍尖端插入孔内将孔拨正,然后缓缓起落吊钩然后缓缓起落吊钩使杆件转动对合其它孔眼。弦杆先对近端孔眼使杆件转动对合其它孔眼。弦杆先对近端孔眼,竖杆先对下端孔竖杆先对下端孔眼眼,斜杆宜先成较陡状态斜杆宜先成较陡状态,待下端对合后再徐徐降低吊钩对合上端。待下端对合后再徐徐降低吊钩对合上端。冲钉使用小锤轻轻敲入钉孔内

20、，以免孔边变形。冲钉使用小锤轻轻敲入钉孔内，以免孔边变形。穿钉孔：对好孔眼后先在钉栓群四周打入四个定位冲钉，随便穿钉孔：对好孔眼后先在钉栓群四周打入四个定位冲钉，随便安装安装4 46 6个安装螺栓。在确定板缝间未留有任何杂物后，即拧紧个安装螺栓。在确定板缝间未留有任何杂物后，即拧紧螺栓，同时安装其余钉孔的冲钉和螺栓。冲钉和螺栓总数不小于螺栓，同时安装其余钉孔的冲钉和螺栓。冲钉和螺栓总数不小于接头钉栓总数的接头钉栓总数的1/31/3，其余冲钉占，其余冲钉占2/32/3，螺栓占，螺栓占1/31/3，作均匀布置，作均匀布置，孔眼较少的部位，钉栓总数不少于孔眼较少的部位，钉栓总数不少于6 6个或全部上

21、足。个或全部上足。4.3.3 4.3.3 施工量测及拱度控制施工量测及拱度控制放线定位测量：拼装前在膺架上测设出钢梁中线、下弦的外侧放线定位测量：拼装前在膺架上测设出钢梁中线、下弦的外侧边线各横梁中线。边线各横梁中线。钢梁拼装测量：施工中用钢梁拼装测量：施工中用J2J2经纬仪观测立柱的倾斜度，用水准经纬仪观测立柱的倾斜度，用水准仪检测主桁左右节点的相对高差，发现问题可调整平台上垫木进仪检测主桁左右节点的相对高差，发现问题可调整平台上垫木进行纠正。行纠正。结合钢梁拼装方案和工艺，拱度分两次调整设置，底盘拼装时结合钢梁拼装方案和工艺，拱度分两次调整设置，底盘拼装时各节点按设计拱度适当加一定沉落量调

22、整一次，当节点高强螺栓各节点按设计拱度适当加一定沉落量调整一次，当节点高强螺栓终拧前再调设一次后，立即进行高强螺栓的终拧。终拧前再调设一次后，立即进行高强螺栓的终拧。4.3.4 4.3.4 高强螺栓施工高强螺栓施工 高强螺栓进场后，进行抽样检验，经清点和分类造册后存入库房中。高强螺栓进场后，进行抽样检验，经清点和分类造册后存入库房中。高强螺栓全部存放在工地库房中通风干燥处，防止锈蚀。施工中指定负高强螺栓全部存放在工地库房中通风干燥处，防止锈蚀。施工中指定负责高强螺栓的存放及发放，并严防对螺栓的损碰。责高强螺栓的存放及发放，并严防对螺栓的损碰。高强螺栓施工采用扭矩法施工，施工分初拧和终拧。初拧扭

23、矩一般不小高强螺栓施工采用扭矩法施工，施工分初拧和终拧。初拧扭矩一般不小于设计轴力的于设计轴力的2020，施工中采用终拧扭矩的，施工中采用终拧扭矩的50%50%。扭矩系数由试验得出。扭。扭矩系数由试验得出。扭矩按公式计算：矩按公式计算：M=KM=KN Nd d，其中，其中K K为扭矩系数，由试验测定，为扭矩系数，由试验测定，N=220KNN=220KN为设计为设计轴力，轴力，d=22mmd=22mm为螺栓的直径。为螺栓的直径。高强螺栓的施拧顺序为由节点板中心开始向四周进行。大节点板应从板高强螺栓的施拧顺序为由节点板中心开始向四周进行。大节点板应从板的中央顺杆件向外进行，施工中按工艺要求做好施工

24、记录。的中央顺杆件向外进行，施工中按工艺要求做好施工记录。高强螺栓施拧完毕应规定进行油漆标示，以防漏拧。初拧后在螺栓上涂高强螺栓施拧完毕应规定进行油漆标示，以防漏拧。初拧后在螺栓上涂上黄漆，终拧后的螺栓顶面及时涂上红漆。上黄漆，终拧后的螺栓顶面及时涂上红漆。做好扳手的标定校核工作，上班前及下班后，对施工扳手均要进行标定做好扳手的标定校核工作，上班前及下班后，对施工扳手均要进行标定检查。检查。高强度螺栓施拧后的检查验收。施工中设有两名专职检查员，当天拧好高强度螺栓施拧后的检查验收。施工中设有两名专职检查员，当天拧好的螺栓在当天内检查完。主桁节点及纵桁梁连接每一螺栓群的检查数量为的螺栓在当天内检查

25、完。主桁节点及纵桁梁连接每一螺栓群的检查数量为总数量的总数量的5%5%，每个主桁节点不得少于，每个主桁节点不得少于5 5个。采用螺母松扣、回扣法检查，超个。采用螺母松扣、回扣法检查，超拧值或欠拧值不大于规定值的拧值或欠拧值不大于规定值的10%10%者为合格。每个栓群或节点抽验的螺栓，者为合格。每个栓群或节点抽验的螺栓，合格率不得小于合格率不得小于80%80%。对欠拧者应补拧，对超拧者应更换。终拧合格的螺栓。对欠拧者应补拧，对超拧者应更换。终拧合格的螺栓群，做出标记，并在螺栓、螺母、垫圈外露部分立即涂上油漆。群，做出标记，并在螺栓、螺母、垫圈外露部分立即涂上油漆。4.4 4.4 拖拉施工拖拉施工

26、4.4.1 牵引力此段线路为平坡，牵引力按公式F=K*Q计算：式中：F牵引力（kN）；K阻力扩大系数，3；滑道阻力系数取0.015则计算F=19840.0153=89.3KN施工中采用2台50kN卷扬机进行拖拉，并用33滑轮组将其固定在3#临时墩上。制动设施采用1台3t卷扬机，穿33滑轮组，拖拉时随钢梁前进不断放松，但又要保持一定的牵引力以防万一。牵引设备布置见下图：拖 拉 牵 引 装 置 平 面 图卷 扬 机卷 扬 机滑 轮 组滑 轮 组 4.4.2 压重：拖拉中最大悬臂长度19.0米，抗倾覆系数大于1.3，不需要配重。4.4.3 滚滑设施上滑道设在钢桁梁纵梁下面，通过22钢筋拉杆将枕木吊在

27、纵梁下侧，用道钉将钢轨倒扣在枕木上，每侧纵梁下设两根并排P43钢轨。施工时在预拼场地上将轨排拼好，用35t履带吊反向吊到纵梁下，然后用拉筋固定好。钢轨下安装垫板，钢轨接头采用夹板连接。钢轨接头不能有错台，否则用砂轮打磨齐。下滑道设在各桥墩和临时墩上，采用P43钢轨弯制成型。上下滑道间采用70mm钢辊轴滑动。由于2#支墩上只有两根I55工字钢，所以采用了滚动轴承作为下滑道。4.4.4 拖拉钢梁的挠度主要由钢梁自重产生的弹性挠度和钢梁上挠度引起的前端下挠度组成。计算拖拉过程中钢桁梁下垂挠度为55mm，为保证钢桁梁顺利爬上临时支墩，施工中将2#临时墩和1#临时墩标高依次降低34cm。同时把上滑道前端

28、钢轨轨腰按三角形切除，将轨头上弯作出1：5的上翘舌头。由于钢桁梁自身拱度和临时墩存在施工误差，加上临时墩地基沉降的影响，拖拉过程中也会出现了上滑道脱离临时墩下滑道的情况。为保证拖拉过程实际受力情况和检算受力情况尽可能吻合，拖拉时采用了钢垫板调整滑床高程，以保证上滑道不脱离辊轴。滑 道 钢 轨P43横 木垫 木 22 1000螺 栓上 滑 道 设 计 图纵 梁下滑道设计图3016030P38钢轨II1010 16mm钢板（2005516mm)45I-I截面枕木滚轴2#支墩滑道设计图III-I4.5.3 钢梁定位及支座安装钢梁定位将拖拉完毕并经过纵横移大致对好位置的钢桁梁，调平各个支点进行一次精确

29、测量。确定出固定支座的精确里程及位置。钢桁梁固定支座后，按设计落梁在活动支座上。支座安装40#、41#桥墩完成后，对桥墩垫石顶高程、中线及孔跨距进行复测，结合座板垫层等修正支承垫石顶面高程，用水平尺仔细找平至符合规范要求。固定支座与活动支座的上、下摆既要密贴接触，又要使上摆能自由地绕下摆转动；上摆槽形与下摆弧形部分顺桥方向的前后空隙要相等，允许误差为1mm。4.6 工地涂装钢梁的除锈、喷涂底漆和两遍面漆均在工厂内完成，工地拼装后仅进行一遍面漆涂装。主要过程：清理板间的锈污 刮嵌腻子打磨第三道面漆。施工采用喷漆枪喷涂，喷涂前先将油漆搅均，用160目筛过滤，掺入稀释剂到适当粘度。喷涂时喷枪与工作面

30、垂直，喷嘴与杆件距离保持在2025cm。5.交通安全措施。6.6.结束语结束语4.5.3 钢梁定位及支座安装钢梁定位将拖拉完毕并经过纵横移大致对好位置的钢桁梁，调平各个支点进行一次精确测量。确定出固定支座的精确里程及位置。钢桁梁固定支座后，按设计落梁在活动支座上。支座安装40#、41#桥墩完成后，对桥墩垫石顶高程、中线及孔跨距进行复测，结合座板垫层等修正支承垫石顶面高程，用水平尺仔细找平至符合规范要求。固定支座与活动支座的上、下摆既要密贴接触，又要使上摆能自由地绕下摆转动；上摆槽形与下摆弧形部分顺桥方向的前后空隙要相等，允许误差为1mm。4.6 工地涂装钢梁的除锈、喷涂底漆和两遍面漆均在工厂内完成，工地拼装后仅进行一遍面漆涂装。主要过程：清理板间的锈污 刮嵌腻子打磨第三道面漆。施工采用喷漆枪喷涂，喷涂前先将油漆搅均，用160目筛过滤，掺入稀释剂到适当粘度。喷涂时喷枪与工作面垂直，喷嘴与杆件距离保持在2025cm。5.交通安全措施。6.6.结束语结束语