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1、西北工业大学 航空学院2022-7-22航空科技发展航空科技发展袁昌盛袁昌盛西北工业大学 航空学院航空航天技术概论航空航天技术概论 之之 开场白开场白西北工业大学 航空学院2022-7-22主主 要要 内内 容容1.1.航空科技历程航空科技历程 2.2.第一次世界大战与航空第一次世界大战与航空3.3.第二次世界大战时期第二次世界大战时期4.4.航空喷气时代的来临航空喷气时代的来临5.5.现代喷气作战飞机现代喷气作战飞机6.6.民用飞机的发展民用飞机的发展西北工业大学 航空学院2022-7-221.航空科技历程 西北工业大学 航空学院2022-7-221.1 航空研究的早期探索西北工业大学 航空

2、学院2022-7-22模仿鸟类的尝试模仿鸟类的尝试 Icarus and his father Daedalus and their escape from King Minos prison on Crete.Legend has it that they had difficulty with structural materials rather than aerodynamics.将羽毛或轻质木材粘贴在手臂上，尝试飞行结果常常是灾难性的(Picture from a woodcut of 1493)西北工业大学 航空学院2022-7-22罗吉尔罗吉尔培根培根 R.Bacon 欧洲文艺复

3、兴的前夜，曾出现一位认真思考飞行器的欧洲文艺复兴的前夜，曾出现一位认真思考飞行器的人，英 国 学 者人，英 国 学 者 罗 吉 尔罗 吉 尔 培 根（培 根（R.B a c o n，约，约12201292）。在大约在大约1250年成书、年成书、1542年才出版的著作年才出版的著作工艺和自工艺和自然的奥秘然的奥秘中，培根提出了动力飞行的概念。虽然他中，培根提出了动力飞行的概念。虽然他的设想还相当简单粗糙，但人们把他看作历史上第一的设想还相当简单粗糙，但人们把他看作历史上第一个提出类似个提出类似20世纪飞机概念的人。世纪飞机概念的人。培根终生不得志，生前曾将手稿送给一些宗教领袖，培根终生不得志，生

4、前曾将手稿送给一些宗教领袖，但没有得到重视，加之其著作大都在他死后几百年才但没有得到重视，加之其著作大都在他死后几百年才出版或译成通用文字，因此培根的飞行器思想没有对出版或译成通用文字，因此培根的飞行器思想没有对后世产生什么影响。后世产生什么影响。西北工业大学 航空学院2022-7-22达达芬奇芬奇 达达芬奇（芬奇（Leonardo da Vinci 14521519）是是世界文化史上最伟大的人物之一。世界文化史上最伟大的人物之一。美国著名科学史学家乔治美国著名科学史学家乔治萨顿（萨顿（G.Saton）曾）曾指出：指出：“写一部有关他的天才作品的完整研写一部有关他的天才作品的完整研究著作，也就

5、意味着写一部究著作，也就意味着写一部15世纪科学技术世纪科学技术的真正百科全书的真正百科全书”。西北工业大学 航空学院2022-7-22达达芬奇的航空学研究芬奇的航空学研究达达芬奇的航空学研究可以分成三大部分：芬奇的航空学研究可以分成三大部分：关于飞行的理论和原理关于飞行的理论和原理 飞行的稳定性和控制飞行的稳定性和控制 飞行器设计飞行器设计可惜由于历史原因（不被当时理解，多种论文、手稿没有发表），达芬奇对航空发展没有产生任何影响。西北工业大学 航空学院2022-7-22扑翼机探索和设计阶段扑翼机探索和设计阶段 17世纪世纪18世纪，欧洲航空发展处在一个特殊的世纪，欧洲航空发展处在一个特殊的扑

6、翼机探索和设计阶段。扑翼机探索和设计阶段。在这个阶段里，没有出现航空学理论研究的事件在这个阶段里，没有出现航空学理论研究的事件和成果。和成果。而且由于胡克和波莱里论断的影响，模仿鸟而且由于胡克和波莱里论断的影响，模仿鸟类进行冒险飞行的人明显减少。类进行冒险飞行的人明显减少。在热气球飞行成功之前，扑翼机设计成了这个时在热气球飞行成功之前，扑翼机设计成了这个时期的主题。期的主题。虽然从技术发展角度和对后世的影响来看，虽然从技术发展角度和对后世的影响来看，这一时期的探索工作没有多少价值，但与过去那些纯粹这一时期的探索工作没有多少价值，但与过去那些纯粹的飞行冒险来比，这些努力仍然是重大的进步。的飞行冒

7、险来比，这些努力仍然是重大的进步。扑翼机的设计开端于达扑翼机的设计开端于达芬奇，后来有许多类似芬奇，后来有许多类似的设计者。的设计者。西北工业大学 航空学院2022-7-22航空之父航空之父-乔治乔治凯利凯利 G.Cayley（17731857）为重于空气的航空器）为重于空气的航空器创立了必要的飞行原理创立了必要的飞行原理 论文论文论空中航行论空中航行(1809)被认为是现代航空被认为是现代航空学诞生的标志学诞生的标志 论文阐述了论文阐述了飞机基本原理飞机基本原理，分析了，分析了稳定性、安稳定性、安全性和操纵性全性和操纵性的重要性，提出许多重要概念。的重要性，提出许多重要概念。他的研究成果远远

8、超出了时代，在他之后近百他的研究成果远远超出了时代，在他之后近百年间，也没人超过他的水平或认识到他的发现年间，也没人超过他的水平或认识到他的发现的重大意义。的重大意义。西北工业大学 航空学院2022-7-22凯利的滑翔机凯利的滑翔机 The first successes came with gliders.Sir George Cayley made the first successful glider in 1804 and a full-size version five years later For over 50 years,George Cayley made improvem

9、ents to his gliders.西北工业大学 航空学院2022-7-22Maxims aeroplane built in 1894 by Sir Hiram Maxim weighed 3,200 kg，spanned over 30 m西北工业大学 航空学院2022-7-22李林塔尔李林塔尔 18481896，German engineer He was the first person to design a glider that could fly a person and was able to fly long distances.西北工业大学 航空学院2022-7-22

10、Otto Lilienthal After more than 2500 flights,He was killed in 1896 by a gust-induced stall too near the ground.西北工业大学 航空学院2022-7-22兰利兰利（18341906）“aerodrome”included a steam-powered engine.Major contributions:attempts at adding a power plant to a glider.西北工业大学 航空学院2022-7-22Samuel Langley 他是为数不多的作为职业科

11、学家研究航空他是为数不多的作为职业科学家研究航空问题的人之一问题的人之一 他是少数在理论和实践结合的基础上研制他是少数在理论和实践结合的基础上研制飞行器的人之一飞行器的人之一 他是在莱特兄弟之前最接近发明成功动力他是在莱特兄弟之前最接近发明成功动力飞机的人飞机的人 但是，由于但是，由于1903年两次没有结果的飞行试年两次没有结果的飞行试验为他本人的巨大贡献蒙上了一层阴影。验为他本人的巨大贡献蒙上了一层阴影。他在航空史上的应有地位被大大忽视了。他在航空史上的应有地位被大大忽视了。西北工业大学 航空学院2022-7-221.2 第一次动力飞行西北工业大学 航空学院2022-7-22莱特兄弟首次成功

12、动力飞行1903年12月14日至17日美国人莱特兄弟设计制造的飞机首次实现了人类历史上的动力飞行。这架飞机的翼展为这架飞机的翼展为13.213.2米，着陆装置为滑橇式。最好的一米，着陆装置为滑橇式。最好的一次飞行次飞行260260米，留空米，留空5959秒。秒。西北工业大学 航空学院2022-7-221.3 飞机的初期发展西北工业大学 航空学院2022-7-22初期发展 莱特兄弟成功之后，又过了几年，才引发了莱特兄弟成功之后，又过了几年，才引发了航空发展的热潮。其后的航空探索活动主要航空发展的热潮。其后的航空探索活动主要在欧洲。在欧洲。1907年到年到1909年，可以说是飞机由幼年步入年，可以

13、说是飞机由幼年步入成年的关键时期成年的关键时期飞机已经深入人心，航飞机已经深入人心，航空理论已具雏形，发动机性能不断提高并性空理论已具雏形，发动机性能不断提高并性能稳定。能稳定。早期航空活动多为体育、娱乐和航空竞赛。早期航空活动多为体育、娱乐和航空竞赛。西北工业大学 航空学院2022-7-22 代表人物法国航空先驱伏瓦辛兄弟Voisin Racer,1909 欧洲第一架动力载人飞机研制桑托斯-杜蒙 和 14-bis（1906）14-bis on an old postcard飞越英吉利海峡（1909）布雷里奥 和他的Blriot XI 寇蒂斯(美国)Aerodrome No.3(the Jun

14、e Bug)1908 西北工业大学 航空学院2022-7-222.第一次世界大战与航空西北工业大学 航空学院2022-7-222.1 战前的航空技术水平 战前，飞机技术已经有了较大发展战前，飞机技术已经有了较大发展飞机的设计、制造、飞行成为集团化工作有助于生产专业化，提高了产品质量和可靠性出现了专门从事飞机研究和设计的专业人员 航空工厂企业纷纷建立航空工厂企业纷纷建立性能指标性能指标性能数据性能数据创造者创造者飞机型号飞机型号飞行速度飞行速度108.8 公里公里/小时小时莱布兰克莱布兰克布雷里奥单翼机布雷里奥单翼机升限升限3278 米米塔布泰恩塔布泰恩法尔芒双翼机法尔芒双翼机留空时间留空时间8

15、 小时小时 38 分分赛戈诺克斯赛戈诺克斯伏瓦辛双翼机伏瓦辛双翼机载客数量载客数量12 名名索默索默自行设计双翼机自行设计双翼机航程航程272 千米（不停）千米（不停）索普维斯索普维斯霍华德霍华德-莱特双翼机莱特双翼机1911年飞机性能纪录西北工业大学 航空学院2022-7-222.2 战火中飞机迅速成长 飞机按作战方式的不同形成专门机种飞机按作战方式的不同形成专门机种 飞机和发动机生产厂迅速发展，并走向专业化飞机和发动机生产厂迅速发展，并走向专业化 飞机的生产和数量剧增飞机的生产和数量剧增 飞机的性能迅速提高飞机的性能迅速提高一战初期，参战各国约有飞机1500架4年中，交战双方用于作战的飞机

16、有十几万架之多法国生产的飞机总数为51000架英国在战争期间生产了55000架各种型号的飞机德国在战争期间生产的各型飞机总数为48537架西北工业大学 航空学院2022-7-2219141914年年 和和 19181918年飞机性能数据对比年飞机性能数据对比性能指标1914年1918年速度速度/(km/h)80165180230升限升限/m300050008000爬升率爬升率/(m/s)0.71.535航程航程/km2006008001200发动机功率发动机功率/kW5290313起飞重量起飞重量/kg30070014000载重载重/kg20503400续航时间续航时间/h14810西北工业大

17、学 航空学院2022-7-222.3 一战中的几种著名飞机 纽波尔纽波尔 -法国法国斯帕德斯帕德 -法国法国 福克福克战斗机战斗机 -德国德国“骆驼骆驼”战斗战斗机机 英国英国著名轰炸机著名轰炸机“卡普罗尼卡普罗尼”意大利意大利德国的福克德国的福克E3E3战斗机使用了战斗机使用了“射击同步协调器射击同步协调器”（19151915年），在作战中发挥了很大年），在作战中发挥了很大作用，造成了航空史所谓的作用，造成了航空史所谓的“福克灾难福克灾难”。西北工业大学 航空学院2022-7-223.第二次世界大战时期西北工业大学 航空学院2022-7-22强烈刺激了航空技术的发展1939年至年至1945年

18、之间，年之间，飞机的飞行速度由飞机的飞行速度由400500km/h增至增至784km/h，接近活塞式飞机飞行速度的极限；，接近活塞式飞机飞行速度的极限；升限由升限由9000米米提高到提高到12000米米；航程从航程从600多公里多公里增至增至4000多公里多公里；二战初的战斗机重量约为二战初的战斗机重量约为23吨吨，到，到1944年年美国的美国的B29重型轰炸机总重达到重型轰炸机总重达到62.5吨吨。西北工业大学 航空学院2022-7-22巩固了航空在战争中的地位第二次世界大战的空战是最残酷的，空战规模最大，第二次世界大战的空战是最残酷的，空战规模最大，频繁程度最高。频繁程度最高。美国美国29

19、.61万架万架苏联苏联11.07万架万架英国英国10.26万架万架德国德国10.40万架万架日本日本5.88万架万架从从1940年至年至1945年的年的5年间，仅英美盟军的对德战略轰炸就动年间，仅英美盟军的对德战略轰炸就动用过用过144万余架次的轰炸机和万余架次的轰炸机和268万架次的战斗机万架次的战斗机仅在仅在1941年至年至1944年不到年不到4年的时间里，主要参战国所采购的年的时间里，主要参战国所采购的飞机数量为：飞机数量为：第二次世界大战的各个战场上，都可以看到作战飞机、航空第二次世界大战的各个战场上，都可以看到作战飞机、航空兵、制空权对战役进程产生重大影响。在不列颠之战、太平兵、制空

20、权对战役进程产生重大影响。在不列颠之战、太平洋战争中，航空兵甚至成为决定战争胜负的主导因素。洋战争中，航空兵甚至成为决定战争胜负的主导因素。西北工业大学 航空学院2022-7-22二战著名战斗机 英国“飓风飓风”二战英国一流战机二战英国一流战机“海怒海怒”战斗机是战斗机是接近大战结接近大战结束时设计的一种战斗机，由于束时设计的一种战斗机，由于海怒海怒”的各种性能已经达到的各种性能已经达到活塞式飞机的极限，所以目前活塞式飞机的极限，所以目前许多活塞式飞机竞速赛经常使许多活塞式飞机竞速赛经常使用，一些飞行表演也常使用。用，一些飞行表演也常使用。“喷火喷火”19381938年自始至终参战的飞机年自始

21、至终参战的飞机西北工业大学 航空学院2022-7-22二战著名战斗机 美国P-40“P-40“战鹰战鹰”第二次世界大战第二次世界大战开始头两年的美国最主要的战斗开始头两年的美国最主要的战斗机机 P-47“P-47“雷电雷电”形体较大发动形体较大发动机劲大，火力猛，生存能力强，机劲大，火力猛，生存能力强，只要不是要害部位，即使挨上只要不是要害部位，即使挨上几十发子弹也不碍事。几十发子弹也不碍事。P38“P38“闪电闪电”双发单座活塞双发单座活塞战斗机是大战中最著名的高空战斗机是大战中最著名的高空远程截击、护航战斗机。远程截击、护航战斗机。格鲁曼格鲁曼F6F“F6F“泼妇泼妇”是美国在太平洋战场上

22、公认的最是美国在太平洋战场上公认的最优秀的舰载战斗机优秀的舰载战斗机,曾称霸一时的日军零式战斗机根本曾称霸一时的日军零式战斗机根本无法与之抗衡无法与之抗衡,为海上盟军夺取胜利作出重大贡献。为海上盟军夺取胜利作出重大贡献。F4F“F4F“野猫野猫”舰载战斗机舰载战斗机曾作为大战前半期美国海曾作为大战前半期美国海军战斗机之主力。军战斗机之主力。西北工业大学 航空学院2022-7-22二战著名战斗机 德国梅塞施米特梅塞施米特 Bf.109E-1Bf.109E-1德国第二次世界大战主力战机德国第二次世界大战主力战机福克武尔夫福克武尔夫FW.190-1FW.190-1第二次世界大战德国著名战机第二次世界

23、大战德国著名战机梅塞施米特梅塞施米特 Bf110C-1Bf110C-1德国第二次世界大战著名战机德国第二次世界大战著名战机西北工业大学 航空学院2022-7-22二战著名战斗机 苏联 二战苏联名机二战苏联名机 米格米格3 3 苏联战机苏联战机 拉拉5 5 西北工业大学 航空学院2022-7-22二战著名战斗机 日本日本日本“零零”式战机式战机二战时，曾经在太平洋上空大败美二战时，曾经在太平洋上空大败美国海军航空军国海军航空军 Ki-45“Ki-45“屠龙屠龙”日本最成功的双发夜间战斗机日本最成功的双发夜间战斗机 Ki-43-Iib“Ki-43-Iib“隼隼”日本陆军第二次世界大战中最日本陆军第

24、二次世界大战中最重要的战斗机重要的战斗机西北工业大学 航空学院2022-7-224.航空喷气时代的来临西北工业大学 航空学院2022-7-22性能需求产生的问题 三十年代末，尤其是在二战中，由于战争的三十年代末，尤其是在二战中，由于战争的需要，飞机的性能得到了迅猛的发展，飞行需要，飞机的性能得到了迅猛的发展，飞行速度达到速度达到700800公里每小时，高度达到了公里每小时，高度达到了10000米以上米以上 螺旋桨飞机性能似乎达到了极限，尽管工程螺旋桨飞机性能似乎达到了极限，尽管工程师们将发动机的功率越提越高，从师们将发动机的功率越提越高，从1000千瓦，千瓦，到到2000千瓦甚至千瓦甚至300

25、0千瓦，但飞机的速度仍千瓦，但飞机的速度仍没有明显的提高，发动机明显感到没有明显的提高，发动机明显感到“有劲使有劲使不上不上”。西北工业大学 航空学院2022-7-22螺旋桨的限制 问题主要出在螺旋桨上问题主要出在螺旋桨上 当飞机的速度达到当飞机的速度达到800公里每小时，由于螺旋桨始终公里每小时，由于螺旋桨始终在高速旋转，桨尖部分实际上已接近了音速，螺旋桨在高速旋转，桨尖部分实际上已接近了音速，螺旋桨的效率急剧下降，推力下降；的效率急剧下降，推力下降；同时，螺旋桨的迎风面积较大，阻力也较大；同时，螺旋桨的迎风面积较大，阻力也较大；另外，随着飞行高度的上升，大气变稀薄，活塞式发另外，随着飞行高

26、度的上升，大气变稀薄，活塞式发动机的功率也会急剧下降。动机的功率也会急剧下降。这几个因素，决定了活塞式发动机这几个因素，决定了活塞式发动机-螺旋桨的推进模式螺旋桨的推进模式已经到了极限，要想进一步提高飞行性能，必须采用已经到了极限，要想进一步提高飞行性能，必须采用全新的推进模式，全新的推进模式，喷气发动机喷气发动机应运而生。应运而生。西北工业大学 航空学院2022-7-22空气喷气发动机原理 喷气发动机在工作时，从前端吸入大量的空喷气发动机在工作时，从前端吸入大量的空气，燃烧后高速喷出。在此过程中，发动机气，燃烧后高速喷出。在此过程中，发动机向气体施加力，使之向后加速，气体也给发向气体施加力，

27、使之向后加速，气体也给发动机一个反作用力，推动飞机前进。动机一个反作用力，推动飞机前进。牛顿第三定律 作用力等于反作用力作用力等于反作用力西北工业大学 航空学院2022-7-225.现代喷气作战飞机西北工业大学 航空学院2022-7-225.1 第一代超音速战斗机 年代：年代：50年代初期年代初期 特点：低超音速飞行特点：低超音速飞行,音速的音速的1.31.5倍，最倍，最大升限大升限17000米。米。典型机种：米格典型机种：米格-19，F-100，J-6等等米格米格-19-19（苏）（苏）F-100F-100（美）（美）J-6J-6（中）（中）西北工业大学 航空学院2022-7-225.2 第

28、二代超音速战斗机 年代：年代：60年代。年代。特点：音速的特点：音速的2倍，甚至倍，甚至3倍；最大高度达倍；最大高度达2万万米，甚至米，甚至3万米。万米。典型机种：典型机种：苏联苏联 米格米格-21，米格，米格-23；美国美国 F-104，F-105，F-4等；等；法国法国 幻影幻影-3，幻影，幻影F-1；英国英国 P-1“闪电闪电”瑞典瑞典 SAAB-35“龙龙”，SAAB-37“雷雷”；中国中国 J-7，J-8等等西北工业大学 航空学院2022-7-22典型第二代超音速战斗机（1）J-7J-7（中）（中）J-8J-8（中）（中）米格米格-23-23（苏）（苏）米格米格-25-25（苏）（苏

29、）西北工业大学 航空学院2022-7-22典型第二代超音速战斗机（2）成都飞机工业公司和西北工业大学联合研制的J7-E飞机目前是我空军的主力机种，是“八一”飞行表演队的队机。西北工业大学 航空学院2022-7-22典型第二代超音速战斗机（3）F-111F-111（美）（美）F-104F-104（美）（美）F-105F-105（美）（美）F-4 F-4（美）（美）西北工业大学 航空学院2022-7-22典型第二代超音速战斗机（4）萨伯萨伯-37-37“雷雷”（瑞典）（瑞典）幻影幻影-3-3（法）（法）幻影幻影F F1 1（法）（法）P-1P-1”闪电闪电”（英）（英）西北工业大学 航空学院202

30、2-7-225.2 第三代超音速战斗机 年代：年代：70年代中期和年代中期和80年代早期年代早期 特点：更加强调机动性和低速性能；普遍装备特点：更加强调机动性和低速性能；普遍装备涡扇发动机；大量采用新技术，如边条翼、红涡扇发动机；大量采用新技术，如边条翼、红外成像等外成像等 典型机种：典型机种：米格米格-29，苏，苏-27F-14，F-15，F-16，F-18“狂风狂风”法国幻影法国幻影2000中国歼中国歼-10、歼、歼-11等；等；西北工业大学 航空学院2022-7-22典型第三代超音速战斗机（1）J-10 J-10 （中）（中）幻影幻影2000 2000（法）（法）狂风（英、德、意共同研制

31、狂风（英、德、意共同研制）西北工业大学 航空学院2022-7-22典型第三代超音速战斗机（2）F-14”F-14”雄猫雄猫”（美）（美）F-15”F-15”鹰鹰”（美）（美）F-16”F-16”战隼战隼”（美）（美）F-18”F-18”大黄蜂大黄蜂”（美）（美）西北工业大学 航空学院2022-7-22典型第三代超音速战斗机（3）米格米格-29 -29 （俄）（俄）米格米格-31 -31 （俄）（俄）苏苏-35 -35 （俄）（俄）苏苏-27 -27 （俄）（俄）西北工业大学 航空学院2022-7-225.4 第四代超音速战斗机 特点：超音速巡航，推力矢量，隐身，良好特点：超音速巡航，推力矢量，

32、隐身，良好的维护性，短距起落。的维护性，短距起落。典型机种：典型机种：S-37，F-22等等F-22”F-22”猛禽猛禽”（美）（美）S-37S-37（苏）（苏）F-35F-35（JSF)JSF)米格米格1.441.44（苏）（苏）西北工业大学 航空学院2022-7-22军用飞机技术展望信息化信息化隐身化隐身化无人化无人化多用途多用途经济性和实用性经济性和实用性系统性系统性 西北工业大学 航空学院2022-7-226.民用飞机的发展西北工业大学 航空学院2022-7-226.1 干线飞机市场现状 目前运营的各类干线飞机仍难满足目前运营的各类干线飞机仍难满足日益增长的市场需求。日益增长的市场需求

33、。当今干线客机的国际市场实际上已当今干线客机的国际市场实际上已为波音公司和空中客车公司所瓜分。为波音公司和空中客车公司所瓜分。西北工业大学 航空学院2022-7-22典型干线客机（1）737 737 727 727 707 707 747 747 757 757 767 767 777 777 波音飞机波音飞机西北工业大学 航空学院2022-7-22典型干线客机（2）A318 A318 A310A310A300 A300 A320A320A330 A330 A340 A340 A380 A380 A319 A319 A321 A321 空客系空客系列列西北工业大学 航空学院2022-7-22我

34、国大型民用干线客机的尝试运10我国从我国从1970年年8月开始研制自己的干线客月开始研制自己的干线客机机-运运10。载客载客178人（经济级），航程人（经济级），航程6400千米。千米。1980年年9月月26日，运日，运10在上海首飞成功。在上海首飞成功。从从1980年年10月起，继续进行各种科研试月起，继续进行各种科研试飞，曾先后飞抵北京、合肥、哈尔滨、乌飞，曾先后飞抵北京、合肥、哈尔滨、乌鲁木齐、广州、昆明、成都，并鲁木齐、广州、昆明、成都，并7次飞抵西次飞抵西藏拉萨，累计试飞藏拉萨，累计试飞170飞行小时，飞行小时，130多个多个起落。起落。该机于该机于1985年停止研制，虽然未能设计年

35、停止研制，虽然未能设计定型和投入航线使用，但它在技术上获得定型和投入航线使用，但它在技术上获得的许多成果，为我国自行研制民用飞机创的许多成果，为我国自行研制民用飞机创造了条件，积累了经验，得到国内外的广造了条件，积累了经验，得到国内外的广泛重视。泛重视。运运1010西北工业大学 航空学院2022-7-22干线飞机发展趋势图图144144（前苏联）（前苏联）协和（英法合作）协和（英法合作）以目前性能良好的机型进行改装。以目前性能良好的机型进行改装。研制超大型商用运输机。研制超大型商用运输机。研制第二代超音速客机。研制第二代超音速客机。第一代超音速客机西北工业大学 航空学院2022-7-22v 利

36、用空天飞机发展利用空天飞机发展M=4.07.0级别的高超音速运输机级别的高超音速运输机 高超音速运输机第二代超音速客机方案TCATCA（美国）（美国）X-30X-30想象图想象图（美国）（美国）西北工业大学 航空学院2022-7-226.2 支线飞机 3090座座 巡航速度约巡航速度约550千米千米/小时小时 航程航程1800千米以上千米以上西北工业大学 航空学院2022-7-22第一代支线飞机 1980年以前投入使用年以前投入使用 多为中小型涡轮螺旋桨式飞机。多为中小型涡轮螺旋桨式飞机。DC-3DC-3（美国）（美国）DHC-7DHC-7（加拿大）（加拿大）An-24An-24（前苏联）（前

37、苏联）西北工业大学 航空学院2022-7-22第二代支线飞机 1980年代开始投入使用年代开始投入使用 多由第一代发展而来，少数是新设计。多由第一代发展而来，少数是新设计。EMB-120EMB-120（巴西）（巴西）SAAB 340SAAB 340（瑞典）（瑞典）CN-235CN-235（西班牙和印尼合作）（西班牙和印尼合作）BAe-ATPBAe-ATP（英国）（英国）Y-7Y-7（中国）（中国）西北工业大学 航空学院2022-7-22第三代支线飞机 1990年后投入使用年后投入使用SAAB 2000SAAB 2000（瑞典）（瑞典）DASH8Q-400DASH8Q-400（加拿大）（加拿大）

38、ERJ-145ERJ-145（巴西）（巴西）ATR.72ATR.72（法意合作）（法意合作）Do.328Do.328（美国）（美国）146146CRJ100CRJ100（英国）（英国）西北工业大学 航空学院2022-7-22支线飞机客运市场现状 世界上运营的支线飞机总数超过世界上运营的支线飞机总数超过8000架。在美国，支线架。在美国，支线飞机运输占整个运营市场的飞机运输占整个运营市场的55%，这个比例在欧洲也达，这个比例在欧洲也达到到40%以上；以上；具有市场竞争力的国家已扩展到具有市场竞争力的国家已扩展到10多个；多个；进入进入20世纪世纪90年代以来，世界支线航空运输保持了持续年代以来，

39、世界支线航空运输保持了持续增长和持续赢利的态势。增长和持续赢利的态势。20192019年世界主要支线航年世界主要支线航空公司旅客运输总量、总收入都出现了两位数的增长；空公司旅客运输总量、总收入都出现了两位数的增长；未来未来20年内，我国对支线飞机的市场需求将会达到或超年内，我国对支线飞机的市场需求将会达到或超过过660架，支线航空旅客运输量将达到架，支线航空旅客运输量将达到1000万人次，支万人次，支线航空运输将成为中国民航发展的新的增长点。线航空运输将成为中国民航发展的新的增长点。西北工业大学 航空学院2022-7-22中国研制的支线客机新舟新舟60 60 20192019年年1111月月2828日中午日中午1212时时2424分，我国首架具有自主分，我国首架具有自主知识产权的喷气式支线客机知识产权的喷气式支线客机ARJ21ARJ21首飞成功。首飞成功。运运7 7100100运运1111运运12IV12IV西北工业大学 航空学院2022-7-22Q&AEND