最新-第三章城市轨道交通的运输计划-PPT.ppt

1、1河南交通职业技术学院河南交通职业技术学院靖娅青靖娅青2 了解客运运输计划的组成，以及客流计划、全了解客运运输计划的组成，以及客流计划、全日行车计划、车辆配备、运用与检修计划等计日行车计划、车辆配备、运用与检修计划等计划之间的关系。划之间的关系。3l客流计划客流计划l全日行车计划全日行车计划l车辆配备、运用与检修计划车辆配备、运用与检修计划l列车交路计划列车交路计划4 客流计划：客流计划：计划期间轨道交通系统线路客计划期间轨道交通系统线路客流的规划，是全日行车计划、车辆配备计流的规划，是全日行车计划、车辆配备计划和列车交路计划的基础和编制依据。划和列车交路计划的基础和编制依据。客流：客流：在单

2、位时间内，城市轨道交通线路在单位时间内，城市轨道交通线路在某个方向上通过的乘客人数。在某个方向上通过的乘客人数。u客流具有时间、空间分布的不均客流具有时间、空间分布的不均匀性匀性5 断面客流量：断面客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量。客流量。最大客流量：最大客流量：在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的。最大客流量是指最大客流断面的客客流量一般是不相等的。最大客流量是指最大客流断面的客流量。流量。高峰小时最大断面客流量：高峰小时最大断面客流量：在以小时为单位计算断面客流量在

3、以小时为单位计算断面客流量的情况下，分时断面客流量最大的小时称为高峰小时。高峰的情况下，分时断面客流量最大的小时称为高峰小时。高峰小时最大断面客流量是指高峰小时最大客流断面的客流。小时最大断面客流量是指高峰小时最大客流断面的客流。67 沿线各站到发客流量沿线各站到发客流量 各站分方向上下车人数各站分方向上下车人数 全日、高峰小时、低峰小时断面客全日、高峰小时、低峰小时断面客流量流量 全日分时段最大断面客流量等全日分时段最大断面客流量等始发始发到达到达ABCDE合计合计A-3260220001980195029190B2100-219002330653032860C58004900-322046

4、0018520D542041003200-439017110E1200432078603420-16800合计合计1452016580549601095017470114480下行方向：下行方向：AEAE=9下行上车下行上车人数人数下行下车下行下车人数人数站名站名上行上车上行上车人数人数上行下车上行下车人数人数29190291900 0A A0 01452014520307603076032603260B B210021001332013320782078204390043900C C107001070011060110604390439075307530D D1272012720342034

5、200 01747017470E E16800168000 010 断面客流量断面客流量P的计算公式的计算公式Pi+1=Pi-Px+Ps 公式说明：公式说明：Pi+1第第i+1个断面客流量，人；个断面客流量，人；Pi 第第i个断面客流量，人；个断面客流量，人；Px 在车站下车人数，人；在车站下车人数，人；Ps在车站上车人数，人；在车站上车人数，人；11 例如：计算例如：计算A-B区间下行方向断面客流区间下行方向断面客流Pi+1=Pi-Px+Ps 根据公式，需知道根据公式，需知道A-B之前的区间的断面客之前的区间的断面客流量、在流量、在A站上车、下车的人数站上车、下车的人数下行：下行：PA-B=

6、0-PAx+Pas =0-0+29190 =2919012下行下行区间区间上行上行2919029190A-BA-B14520145205669056690B-CB-C25740257402061020610C-DC-D26100261001747017470D-ED-E168001680013区间断面客流图区间断面客流图ABCDE3000060000人次ABCDE3000060000人次下行下行上行上行14西直门车公庄复兴门阜成门长椿街宣武门和平门前门崇文门北京站建国门朝阳门东四十条东直门雍和宫安定门鼓楼积水潭西直门200000250000人次/日区间断面客流区间断面客流1516 全日行车计划

7、：全日行车计划：营业时间内各个小时开行的列车对营业时间内各个小时开行的列车对数计划，规定了轨道交通线路的日常作业任务，是数计划，规定了轨道交通线路的日常作业任务，是科学组织运送顾客的办法。它决定着科学组织运送顾客的办法。它决定着运营工作量运营工作量和和车辆配备数车辆配备数，也是，也是列车运行图列车运行图编制的依据。编制的依据。输送输送能力能力列车列车运用运用计划计划17 营业时间计划营业时间计划：一般地：一般地181820h 20h 全日分时最大断面客流分布全日分时最大断面客流分布：全日分时最大断面客流分布模：全日分时最大断面客流分布模拟图拟图 列车运载能力列车运载能力：编组辆数、车辆定员：编

8、组辆数、车辆定员 满载率满载率：指实际载客量与设计载客容量之比。它反映着系统：指实际载客量与设计载客容量之比。它反映着系统的服务水平。一般地，满载率可取的服务水平。一般地，满载率可取0.750.750.900.90。18（1 1）计算营业时间内各小时开行列车数）计算营业时间内各小时开行列车数（2 2）计算行车间隔时间）计算行车间隔时间（3 3）对各行车间隔进行微调）对各行车间隔进行微调（4 4）最终确定全日行车计划）最终确定全日行车计划19 分时行车计划中的列车开行对数计算公式：分时行车计划中的列车开行对数计算公式：ni=pmax,i/(cp*)ni 某某i小时内应开行的列车数小时内应开行的列

9、车数 pmax,i该小时最大客流断面客流量该小时最大客流断面客流量 cp一列车的设计载客能力一列车的设计载客能力 满载率，一般可取满载率，一般可取90左右。左右。该公式中满载率为主该公式中满载率为主要影响因素，计算所要影响因素，计算所得的开行列车数可达得的开行列车数可达到到追求满载率追求满载率的目标，的目标，所得结果为理论上的所得结果为理论上的结果，并不一定符合结果，并不一定符合实际实际20在实际中，常用发车间隔在实际中，常用发车间隔Ii来评价行车计划，来评价行车计划，即：即：Ii=60/ni (min)或或 Ii=3600/ni(s)在实际中，把在实际中，把方便乘客、提高服务质量方便乘客、提

10、高服务质量作为编制轨道交作为编制轨道交通系统全日行车计划应考虑的重要因素。通系统全日行车计划应考虑的重要因素。调整原则：调整原则：9:00-21:00的的非高峰小时非高峰小时：行车时间间隔标准一般：行车时间间隔标准一般不不宜大于宜大于6min;其他时间：行车间隔时间标准一般其他时间：行车间隔时间标准一般不宜大于不宜大于10min22 全日列车开行对数应为：全日列车开行对数应为：N=ni 条件：条件：营业时间：营业时间：5:0023:005:0023:00 早高峰小时早高峰小时(6:30-7:300)(6:30-7:300)客流量为客流量为3900039000人。人。全日分时最大断面客流分布模拟

11、图（见下页图）全日分时最大断面客流分布模拟图（见下页图）列车编组列车编组6 6辆，车辆定员为辆，车辆定员为310310人。人。满载率：高峰小时满载率：高峰小时120120，其他时间，其他时间9090 高峰小时每列车乘客人数高峰小时每列车乘客人数:310:310*6 6*1.2=22321.2=2232 其他时间每列车乘客人数其他时间每列车乘客人数:310:310*6 6*0.9=16740.9=1674全日分时最大断面客流分布比例全日分时最大断面客流分布比例时间时间全日分时最大全日分时最大断面客流分布断面客流分布比例比例单向最大断面单向最大断面客流量客流量(人人)计算所得分时开计算所得分时开行

12、列车数行列车数调整后实际开行调整后实际开行列车数列车数间隔间隔(min:s)5:00-5:301631205:30-6:3043167706:30-7:30100390007:30-8:3065253508:30-9:3050195009:30-10:30401560010:30-11:30401560011:30-12:30471833012:30-13:3071.42184013:30-14:3071.42184014:30-15:30642496015:30-16:30682652016:30-17:30873393017:30-18:3071.42184018:30-19:303814

13、82019:30-20:30271053020:30-21:30261014021:30-22:3020780022:30-23:0016312026 5:00-5:30 n1=pmax,1/(cp*)=3120（3106 90%）2 5:30-6:30 n2=pmax,2/(cp*)=16770（3106 90%）10以此方法类推以此方法类推时间时间全日分时最大全日分时最大断面客流分布断面客流分布比例比例单向最大断面单向最大断面客流量客流量(人人)分时开行分时开行列车数列车数实际开行列车数实际开行列车数间隔间隔(min:s)5:00-5:3016312025:30-6:30431677010

14、6:30-7:3010039000187:30-8:306525350168:30-9:305019500129:30-10:3040156001010:30-11:3040156001011:30-12:3047183301112:30-13:3071.4218401413:30-14:3071.4218401414:30-15:3064249601515:30-16:3068265201616:30-17:3087339301617:30-18:3071.4218401418:30-19:303814820919:30-20:302710530720:30-21:302610140721:

15、30-22:30207800522:30-23:001631202在实际中，常用发车间隔在实际中，常用发车间隔Ii来评价行车计划，来评价行车计划，即：即：Ii=60/ni (min)或或 Ii=3600/ni(s)时间时间全日分时全日分时最大断面最大断面客流分布客流分布比例比例单向最大断单向最大断面客流量面客流量(人人)理论分时理论分时开行开行列车数列车数行车间隔行车间隔实际分时实际分时开行列车开行列车数数实际实际行车间隔行车间隔(min:s)5:00-5:301631202155:30-6:3043167701066:30-7:3010039000183:207:30-8:306525350

16、163:458:30-9:305019500125:009:30-10:304015600106:0010:30-11:304015600106:0011:30-12:304718330115:2512:30-13:3071.421840144:2013:30-14:3071.421840144:2014:30-15:306424960154:0015:30-16:306826520163:4516:30-17:308733930163:4517:30-18:3071.421840144:2018:30-19:30381482096:4019:30-20:30271053079:0020:30

17、-21:30261014079:0021:30-22:3020780051222:30-23:00163120215时间时间全日分时最大全日分时最大断面客流分布断面客流分布比例比例单向最大断面单向最大断面客流量客流量(人人)理论分时开行理论分时开行列车数列车数行车间隔行车间隔(min:s)调整后分时开调整后分时开行列车数行列车数调整后调整后行车间隔行车间隔(min:s)5:00-5:30163120215310:005:30-6:304316770106106:006:30-7:3010039000183:20183:207:30-8:306525350163:45163:458:30-9:3

18、05019500125:00125:009:30-10:304015600106:00106:0010:30-11:304015600106:00106:0011:30-12:304718330115:25115:2512:30-13:3071.421840144:20144:2013:30-14:3071.421840144:20144:2014:30-15:306424960154:00154:0015:30-16:306826520163:45163:4516:30-17:308733930163:45163:4517:30-18:3071.421840144:20144:2018:30

19、-19:30381482096:40106:0019:30-20:30271053079:00106:0020:30-21:30261014079:00106:0021:30-22:30207800512610:0022:30-23:00163120215310:00时间时间分时开行列车数分时开行列车数行车间隔行车间隔(min:s)5:00-5:30310:005:30-6:30106:006:30-7:30183:207:30-8:30163:458:30-9:30125:009:30-11:30106:0011:30-12:30115:2512:30-14:30144:2014:30-15

20、:30154:0015:30-17:30163:4517:30-18:30144:2018:30-21:30106:0021:30-22:30610:0022:30-23:00310:00合计合计21832时间时间20002000年年时间时间20002000年年单向最大断面单向最大断面客流量客流量3900039000行车间隔时间行车间隔时间3min20s3min20s列车编组辆数列车编组辆数6 6辆辆开行列车对数开行列车对数1818对对列车定员数列车定员数18601860人人单向最大运输能力单向最大运输能力4017640176人人单项最大运输能力单项最大运输能力=列车定员数列车定员数*列车满载

21、率列车满载率*开行列车数开行列车数33 定义定义 为完成全线全日行车计划所需要的车辆为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量保有数量计划。计划。构成构成 推算推算运用车辆数运用车辆数、在修车辆数在修车辆数和和备用车辆数备用车辆数三部分。三部分。34 运用车辆数：运用车辆数：根据线路远期客流预测数据，测算根据线路远期客流预测数据，测算远期运行行车间隔可得出所需运用列车数；远期运行行车间隔可得出所需运用列车数；备用列车数量：备用列车数量：按照运用列车数量的按照运用列车数量的10%10%取得；取得；检修列车数量：检修列车数量：根据运用列车数量综合维修能力、根据运用列车数量综合维修能力、修程修制取得

22、，一般为运用列车数量的修程修制取得，一般为运用列车数量的10%10%15%15%。35 运用车辆数：运用车辆数：为完成日常运输任务所为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。数量。36 运用运用车辆车辆数数与高峰小时开行的最大列车对数、列与高峰小时开行的最大列车对数、列车旅行速度、折返站停留时间等因素有关车旅行速度、折返站停留时间等因素有关N=n高峰高峰m列列/60n高峰高峰：高峰小时开行的列车对数：高峰小时开行的列车对数m：平均每列车编组辆数平均每列车编组辆数列列：列车周转时间：列车周转时间(min)。一个小时一个小时内列车周内列车周转次数转次

23、数37 列车周转时间列车周转时间：列车在线路上往返一次所消耗的全部时间：列车在线路上往返一次所消耗的全部时间 包括：列车在包括：列车在区间运行时间区间运行时间、列车在、列车在中间站停留时间中间站停留时间、列车、列车在在折返站作业停留时间折返站作业停留时间。1)当列车走行时间及中间站停站时间已知时，按下式计算：当列车走行时间及中间站停站时间已知时，按下式计算：列列=t运运+t站站+t折停折停 (min)t运运：列车在线路上往返一次各区间运行时分之和；：列车在线路上往返一次各区间运行时分之和；t站站：列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和；：列车在线路上往返一次各中间站停站时间之和；t折停折停：

24、为列车在折返站停留时间之和。：为列车在折返站停留时间之和。382)当旅行速度已知时，可按下式计算：当旅行速度已知时，可按下式计算：列列=L2/VL 60+t折停折停 (min)其中，其中，L为营业线路长度为营业线路长度(km),VL为旅行速度为旅行速度(km/h)旅行速度（简称旅速）：列车在区段内平均每小时走行的公里数，其中包括列车在区段内各区间的运行时间和中间站的停站时间。39 已知某地铁区段线路上远期高峰小时开行最大列已知某地铁区段线路上远期高峰小时开行最大列车对数为车对数为1717对对,列车以动车组编组，平均每列车编列车以动车组编组，平均每列车编成为成为6 6辆辆,列车周转时间是列车周转

25、时间是5050分钟分钟,试问该区段上应试问该区段上应配备多少列运用车配备多少列运用车?40Nn高峰高峰L列列/60 1765060 85（辆）（辆）41 在修车辆：处于定期检修状态的那部分车辆。在修车辆：处于定期检修状态的那部分车辆。车辆检修包括车辆检修包括车辆检修级别车辆检修级别和和车辆检修周期车辆检修周期。根据。根据设计性能、使用寿命以及运用环境和运用指标来确设计性能、使用寿命以及运用环境和运用指标来确定。定。车辆的检修级别：日检、双周检、双月检、定修、车辆的检修级别：日检、双周检、双月检、定修、架修、大修架修、大修42检修类别检修类别时间间隔时间间隔走行公里数量走行公里数量 检修停时检修

26、停时日检日检1日日-双周检双周检2周周40004h双月检双月检2月月2000048h定修定修1年年10000010日日架修架修5年年50000025日日厂厂(大大)修修10年年100000040日日43 备用车辆：为轨道交通系统适应可能的临时或备用车辆：为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的的技术状态良好技术状态良好的车辆数。的车辆数。一般说来，这部分车辆可控制在运用车数量的一般说来，这部分车辆可控制在运用车数量的10%10%左右。左右。新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数量可

27、适当减少。量可适当减少。44n概念一：列车交路概念一：列车交路n列车在规定运行线路上往返开行的方式。列车在规定运行线路上往返开行的方式。n长交路：长交路：列车在全线各站间运行，为列车在全线各站间运行，为全线全线提供运输服务，提供运输服务，列车到达折返线列车到达折返线/站后返回；站后返回；n短交路：短交路：列车在列车在某一区段某一区段内运行，在指定车站折返，它可内运行，在指定车站折返，它可为某一区段旅客提供服务；为某一区段旅客提供服务；n混合交路：混合交路：线路上长短交路并存的情形线路上长短交路并存的情形45n概念二：列车交路计划概念二：列车交路计划n根据运营组织要求和条件，按列车运行图或列车调

28、度计划，根据运营组织要求和条件，按列车运行图或列车调度计划，列车在规定区段内运行、折返的开行计划。列车在规定区段内运行、折返的开行计划。n主要内容：主要内容：运行区段、折返车站、按不同交路运行的列车运行区段、折返车站、按不同交路运行的列车对数对数46n（一）折返线的形式（一）折返线的形式设置位置：列车中间折返站或端部折返站折返能力：大于30对/h适用：岛式车站47n（一）折返线的形式（一）折返线的形式适用于端点站渡线折返48n（一）折返线的形式（一）折返线的形式适用于：用地条件不受限制的端点站折返适用于：高架线路49n（一）折返线的形式（一）折返线的形式50n（二）列车折返方式（二）列车折返方

29、式n站前折返：指列车在中间站或终点站经由站前折返：指列车在中间站或终点站经由站前渡线站前渡线进行折进行折返作业。返作业。n站后折返：由站后折返：由站后尽端折返线站后尽端折返线折返折返 当列车到达终点站时已当列车到达终点站时已经经由渡线折返完毕经经由渡线折返完毕当列车到达终点站清客当列车到达终点站清客后，再驶进折返线或环后，再驶进折返线或环线折返线折返 优点：优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用；时上下车，可缩短停站时间，减少费用；缺点：缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流存在一定的进

30、路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能引起站台客流秩序混乱量大时，可能引起站台客流秩序混乱优点：优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用；时上下车，可缩短停站时间，减少费用；缺点：缺点：存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能引起站台客流秩序混乱量大时，可能引起站台客流秩序混乱n正常情况下的列车折返作业正常情况下的列车折返作业3.4 列车交路计划上行上行三色信号灯红色信号灯实训一：实训一：一、实训项目：全日行车计划的编制一、实训项目

31、：全日行车计划的编制 二、目的与要求：二、目的与要求：掌握全日行车计划的编制方法，理解相关指标的含义掌握全日行车计划的编制方法，理解相关指标的含义 三、形式与程序三、形式与程序 形式：实操练习形式：实操练习 程序：程序：1、回顾相关理论、回顾相关理论 2、根据给定资料练习编制、根据给定资料练习编制 四、实训内容四、实训内容54 编制资料编制资料：营业时间：营业时间：5:0023:00 预测预测2019年早高峰小时年早高峰小时(7:00-8:00)客流量为客流量为32000人。人。全日分时最大断面客流分布比例如下表。全日分时最大断面客流分布比例如下表。列车编组列车编组6辆，定员为辆，定员为260

32、人。人。满载率：高峰小时满载率：高峰小时120，其他时间，其他时间90 请根据预测资料编制某地铁线路请根据预测资料编制某地铁线路2019年全日行车计划年全日行车计划时间时间全日分时最全日分时最大断面客流大断面客流分布比例分布比例单向最大断面单向最大断面客流量客流量(人人)分时开行分时开行列车数列车数间隔间隔(min:s)实际开行列实际开行列车数车数间隔间隔(min:s)5:00-6:00156:00-7:00507:00-8:001008:00-9:00709:00-10:005010:00-11:004011:00-12:004512:00-13:005013:00-14:005514:00

33、-15:006015:00-16:006016:00-17:007017:00-18:009018:00-19:006019:00-20:005020:00-21:003021:00-22:002022:00-23:0015时间时间全日分时最大全日分时最大断面客流分布断面客流分布比例比例单向最大断面单向最大断面客流量客流量(人人)分时开行分时开行列车数列车数实际开行列车数实际开行列车数间隔间隔(min:s)5:00-6:0015480046:00-7:005016000127:00-8:0010032000188:00-9:007022400169:00-10:0050160001210:00

34、-11:0040128001011:00-12:0045144001112:00-13:0050160001213:00-14:0055176001314:00-15:0060192001415:00-16:0060192001416:00-17:0070224001617:00-18:0090288001618:00-19:0060192001419:00-20:0050160001220:00-21:00309600721:00-22:00206400522:00-23:00154800457时间时间全日分时最大全日分时最大断面客流分布断面客流分布比例比例单向最大断面单向最大断面客流量客流

35、量(人人)分时开行分时开行列车数列车数实际开行列车实际开行列车数数间隔间隔(min:s)5:00-6:00154800466:00-7:00501600012127:00-8:001003200018188:00-9:00702240016169:00-10:005016000121210:00-11:004012800101011:00-12:004514400111112:00-13:005016000121213:00-14:005517600131314:00-15:006019200141415:00-16:006019200141616:00-17:007022400161617:

36、00-18:009028800161618:00-19:006019200141419:00-20:005016000121220:00-21:0030960071021:00-22:002064005622:00-23:001548004658时间时间全日分时最大全日分时最大断面客流分布断面客流分布比例比例单向最大断面单向最大断面客流量客流量(人人)分时开行分时开行列车数列车数实际开行列车实际开行列车数数间隔间隔(min:s)5:00-6:001548004610:006:00-7:00501600012125:007:00-8:001003200018183:208:00-9:007022

37、40016163:459:00-10:00501600012125:0010:00-11:00401280010106:0011:00-12:00451440011115:2512:00-13:00501600012125:0013:00-14:00551760013134:4014:00-15:00601920014144:2015:00-16:00601920014163:4516:00-17:00702240016163:4517:00-18:00902880016163:4518:00-19:00601920014144:2019:00-20:00501600012125:0020:00-21:003096007106:0021:00-22:002064005610:0022:00-23:001548004610:0059n正常情况下的列车折返作业正常情况下的列车折返作业