汽车修理工(高级)第四章课件.ppt

1、 通过本章的学习，能够检测和确定汽车和总成修理的级别与内容，完成接车验收工作。(1)汽车大修汽车大修是新车或经过大修后的车辆，在行驶规定里程(或时间)后，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换车辆任何零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复车辆技术状况的恢复性修理。(2)总成大修总成大修是车辆的总成经过一定使用里程(或时间)后，用修理或更换总成中任何零部件(包括基础件)的方法，恢复其完好技术状况和寿命的恢复性修理。1.汽车修理分类(3)车辆小修车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理，主要是消除车辆在运行过程或维护作业过程中发生的临时性故障和发

2、现的隐患及局部损伤。(4)零件修理零件修理是对因磨损、变形、损伤等而不能继续使用的零件进行的修理。(1)整车大修送修标志1)汽车大修送修标志。2)挂车大修送修标志。挂车车架(包括转盘)和货箱符合大修条件。2.汽车和总成大修送修标志 客车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。(2)总成大修送修标志1)发动机总成。2)车架总成。3)变速器(分动器)总成。4)后桥(驱动桥、中桥)总成。5)前桥总成。6)客车车身总成。7)货车车身总成。1.整车送修规定2.总成送修规定3.停驶车辆送修规定4.技术档案5.修理作业范围和深度的确定6.随车工具及备用品，不属于汽车附件者，应由送

3、修单位自行保管7.签订合同(1)检测的目的不同汽车综合性能检测是为了正确使用和适时维修车辆，保持和发挥汽车的使用性能而进行的汽车检测诊断，旨在保证运输车辆的维修质量、技术状况完好和安全运行，提高运输效能和降低能耗。1.汽车检测诊断的概念2.汽车综合性能检测与安全检测的区别(2)检测内容不同(3)汽车综合性能检测线的组成、设备与检测项目汽车综合性能检测站是综合运用现代检测技术、电子技术、计算机应用技术对汽车实施不解体检测和诊断的企业。(1)汽车资料查询(2)汽车外部检视1.汽车大修进厂检验程序2.汽车大修进厂检验内容1)检查车容。2)检查基础件。3)检查安全机构。4)轮胎。5)车内部。6)全车涂

4、装。7)电气设备。3.汽车行驶检验(1)发动机运行情况检察有无异响，各级运转速度是否稳定，排气是否有异常现象，机油压力和冷却液温度是否正常。(2)汽车起步情况检查离合器是否有打滑、发抖和分离不彻底现象，变速器是否有挂挡困难或异响现象。(3)汽车行驶情况检查制动性能是否良好，转向是否灵活，有无跑偏现象，变速器是否跳挡和乱挡。(4)对客车车身通过路试检查车桥、车架是否有断裂现象。4.仪器设备检测诊断(1)汽车各总成、机构的诊断参数1)发动机总体诊断。2)发动机主要机构的诊断。3)起动系。5)供油系的诊断。6)润滑系及主要机械系统的诊断。7)冷却系。4)点火系。8)常规电气设备。9)汽车电子控制系统

5、。10)传动系。11)转向系检测。12)制动系统检测。13)行驶系。14)汽车前照灯的检测。15)车速表检测。16)汽车底盘测功。(2)仪器设备检测内容1)发动机动力性检测。2)汽车油耗检测。3)发动机密封性检测。4)发动机起动系统检测。7)发动机燃油供给系检测。8)发动机润滑系检测。5)发动机点火系统检测。6)发动机异响诊断。10)汽车电子控制系统检测。11)传动系检测。12)转向系检测。13)制动系检测。14)行驶系检测。15)汽车前照灯的检测。16)车速表检测。17)排放系统检测。9)发动机冷却系检测。5.综合技术评定6.填写入厂检验交接单7.签订维修合同(1)前照灯检验仪的检测原理前照

6、灯检验仪是利用能把吸收的光能变成电流的光电池，按照前照灯光轴照射光电池产生的电流大小和比例，来测量前照灯的发光强度和光轴偏斜量的。1)发光强度的检测原理。1.前照灯检验仪的结构与使用表格2)光轴偏斜量的检验原理。图4-4光轴上下均有偏斜量的情况(2)前照灯检验仪的组成根据结构特征与测量方法，前照灯检验仪可分为聚光式、屏幕式、投影式和自动追踪光轴式等几种类型。图4-5自动追踪光轴式前照灯检验仪(3)自动追踪光轴式前照灯检验仪的使用1)检验前的准备工作 检验仪的准备 被检车的准备2)前照灯发光强度和光轴偏斜量的检验 将被检车尽可能与导轨保持垂直方向驶近检验仪，并使前照灯与检验仪的受光器相距3m。用

7、汽车摆正找准器使检验仪与被检车对正。开亮前照灯，接通检验仪电源，用控制器上的上下、左右控制开关调整检验仪的位置，使前照灯光束照射到受光器上。按下控制器上的测量开关，受光器随即追踪前照灯光轴，根据光轴偏斜指示计和光度计的指示值，即可得出被测前照灯的光轴偏斜量和发光强度。图4-6制动力检测原理2.制动试验台的结构与使用(1)制动力检测原理汽车制动时的制动力取决于制动器制动力和车轮与地面间附着力中的较小者，其中制动器的制动力取决于制动系统的压力和车轮制动器的技术状况，而车轮与地面间的附着力是由车轮垂直载荷和轮胎与地面间的附着系数决定的。五、汽车检测设备的结构与使用(2)测力式制动试验台的组成测力式制

8、动试验台按车轮支承形式不同可分为滚筒式和平板式两种。1)滚筒式制动试验台。图4-7单轴测力滚筒式制动试验台 驱动装置。驱动装置由电动机、减速器(或扭力箱)和传动链条等组成。电动机通过减速器减速增扭后驱动主动滚筒，主动滚筒又通过链传动驱动从动滚筒。减速器与主动滚筒共用一根轴，其壳体处于浮动状态。车轮制动时，该壳体能绕轴摆动，可把制动力矩传给测力杠杆。滚筒装置。滚筒装置由4个滚筒组成，左右各一对，单独设置。被测车轮置于两滚筒之间，滚筒相当于一个活动路面，用来支承被检车轮并在制动时承受和传递制动力。有的滚筒制动试验台在主、从动滚筒之间还设置一个直径较小，即可自转又可上下摆动的第三滚筒，其上带有转速传

9、感器。第三滚筒的作用是：检测时，控制装置一旦接收到从第三滚筒上的转速传感器送出的车轮制动器抱死信号，即可控制滚筒立即停转，防止轮胎剥伤。测量装置。测量装置由测力杠杆和传感器等组成。测力杠杆一端与减速器壳体连接，另一端与测力传感器相连。测力传感器的形式很多，如油压式、自整角电动机式、电位计式、差动变压器式和电阻应变片式等。测力传感器能把测力杠杆的移动或压力变成电信号，送入指示与控制装置。举升装置。举升装置由举升器、举升平板和控制开关等组成。汽车驶入、驶出时，举升器将举升平板托起，使汽车平稳地出入两滚筒之间，减少冲击。举升器有液压式、气压式和电动式等形式。指示与控制装置。指示装置有电子式和微机式两

10、种，目前多为微机式，其指示装置多配以数字式显示器。控制装置有手动式和微机自动式两种，目前多采用微机式，可计算和显示检测结果。图4-8微机式指示与控制装置框图图4-9双轴平板式制动试验台2)平板式制动试验台。图4-10测试平板结构示意图1)打开试验台的指示与控制装置上的电源开关，并按使用说明书要求预热至规定时间。2)如果指示装置为指针式仪表，检查指针是否在零位，否则应予调整。3)检查并清洁试验台滚筒表面。4)核实汽车各轴轴荷，不得超过试验台额定轴荷。5)检查汽车轮胎是否沾有泥、水、砂、石等杂物，否则应予清除。6)检查汽车轮胎气压是否符合汽车制造厂的规定，否则应充气、放气至规定值。3.制动试验台的

11、使用(1)滚筒式制动试验台的使用方法7)升起试验台举升器，汽车尽可能顺垂直于滚筒的方向驶入试验台。8)汽车停稳后将变速杆置于空挡位置，完全放松手制动，然后把脚踏开关套在制动踏板上。9)降下举升器，至轮胎与举升器完全脱离为止。10)如试验台带有内藏式轴重测量装置，则应在此时测出轴荷。11)起动电动机，使滚筒带动车轮转动，先测出车轮阻滞力。12)用力踩下制动踏板，通常试验台在1.53.0s后或第三滚筒发出信号后，滚筒自动停转，读取检测结果。13)升起举升器，驶出已测车轴，驶入下一车轴，按上述同样方法检测制动力。14)当与手制动相关的车轴在试验台上时，在脚制动完全放松的情况下，用力拉紧驻车制动杆，滚

12、筒自动停转后，读取驻车制动性能的检测结果。15)车辆所有的脚制动及驻车制动性能检测完毕后，升起举升器，汽车驶出试验台。16)切断试验台电源。1)打开试验台指示与控制装置上的电源开关，并按使用说明书要求预热至规定时间。(2)平板式制动试验台的使用方法2)检查并清洁制动试验台平板表面。3)核实汽车各轴轴荷，不得超过试验台额定轴荷。4)检查汽车轮胎是否沾有泥、水、砂、石等杂物，若有应予清除。5)检查汽车轮胎气压是否符合汽车制造厂的规定，否则调整至规定值。6)被检车以510km/h的车速驶上试验台，前方指示灯闪亮时，驾驶员施以紧急制动。7)汽车重新起步，当指示灯再次闪亮时，立即拉紧驻车制动，然后再起步

13、驶离试验台。8)切断试验台电源。4.废气分析仪的结构与使用图4-11不同气体吸收红外线情况(1)不分光红外线分析法测量废气的基本原理汽车排气中的CO、HC、NO和CO2等气体都具有能吸收一定波长范围红外线能量的性质，而且红外线被吸收的程度与排气浓度之间有一定的关系，如图4-11所示。(2)不分光红外线CO和HC气体分析仪的组成不分光红外线CO和HC气体分析仪是根据上述原理制成的测量CO和HC两种气体浓度的综合分析仪，如图4-12所示。图4-12不分光红外线CO和HC气体分析仪1)废气取样装置。图4-13废气在分析仪内的流动路线图4-14不分光红外线气体分析仪结构原理简图2)废气分析装置。图4-

14、15不分光红外线CO和HC气体分析仪面板图3)浓度指示装置。标准气样校准装置是把标准气样从分析仪单设的一个专用注入口(见图4-15中的12)直接送到废气分析装置，再将标准气样浓度值和仪表指示值相对比的方法来进行校准的装置。简易校准装置是用遮光板把废气分析装置中通过测量气样室的红外线挡住一部分，用减少一定量红外线的方法进行简单校准的装置。4)校准装置。1)双怠速法。2)简易工况法。仪器准备 汽车准备 测量方法 检测工作结束后，把取样探头从排气管里取出来，继续使废气分析仪工作5min以吸入新鲜空气，待仪器指针回到零位后再关闭电源。(3)汽油车怠速污染物的测量国家标准GB 182852005点燃式发

15、动机汽车排气污染物排放限值及测量方法(双怠速法及简易工况法)已于2005年7月1日颁布实施。1)测量装置。机械式测量装置是把滑动板与指示装置机械地连接在一起，通过连杆和L形杠杆等零件把滑动板位移量直接传递给指示装置的一种结构形式，如图4-16所示。图4-16机械式测量装置5.侧滑试验台的结构与使用(1)滑动板式侧滑试验台的组成侧滑试验台可在汽车驶过滑动板时，用测量滑动板左、右方向移动量的方法来检测前轮侧滑量，并判断是否合格的一种检测设备。1)检测前的准备 电气式测量装置是把滑动板的位移量通过位移传感器变成电信号，再经过放大、处理传输给指示装置的一种结构形式。位移传感器有自整角电动机式、电位计式

16、和差动变压器式等多种形式。2)指示装置。3)报警装置。(2)侧滑试验台的使用不同型号的侧滑试验台，其使用方法有所区别，应参照使用说明书制订的使用规程执行。在不通电的情况下，检查仪表指针是否指在零位上。接通电源，晃动滑动板，待滑动板晃动停止后，察看指针是否仍在零位。如指针失准可用零点调整螺钉或零点调整游丝将仪表校零。检查试验台及周围场地有无润滑油、石子、泥污等杂物，若有应清除干净。检查各种导线有无因损伤造成接触不良的部位，必要时应进行修理或更换。被测试车轮的气压应符合原厂规定。检查并清除轮胎上的油污、水渍和嵌入的石子、杂物等。2)检测方法 拨出滑动板的锁止销，接通电源。汽车以35kmh的速度垂直

17、驶向试验台，使前轮平稳通过滑动板。当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向(注意区别正、负前束)并读取、打印最大的侧滑量。检测结束后，切断电源并锁止滑动板。3)使用注意事项。1.点火波形的类别图4-17多缸发动机点火波形显示方法有各缸点火波形首尾相连的一种排列方式。(2)多缸并列波即在屏幕上自下而上按点火顺序将所有各缸点火波形之首对齐并分别放置的一种排列方式。(3)多缸重叠波即在屏幕上将所有各缸点火波形之首对齐并重叠成近似一个点火波形的排列方式。(4)单缸选缸波形即根据需要选出的任何一缸的单缸点火波形。(1)多缸平列波即在屏幕上从左到右按点火顺序将所2.单缸标准波形图4-18单缸标准波

18、形(1)次级标准波形在次级标准波形中(见图4-18a)，断电器触点打开的瞬间，由于初级电流下降至零，磁通迅速减小，于是次级产生的高压急剧上升，当次级电压还没达到最大值时，就将火花塞间隙击穿。(2)初级标准波形初级标准波形是通过将点火示波器的测试笔直接连接到点火线圈的“-”接柱与蓄电池负极接线柱上得到的，其标准波形如图4-18b所示。图4-19电子点火波形3.波形上的故障反映区图4-20次级波形故障反映区(1)一看闭合部分(EA)观察点火线圈开始充电时是否保持一致的下降沿。(2)二看点火部分的点火线(AB)观察各缸点火电压高度(电压峰值)是否一致，是否符合原厂规定，在点火线的中后期是否有杂波。(

19、3)三看点火部分的火花线(CD)观察火花线是否近似水平，火花线的起点是否和燃烧电压一致且稳定。(4)四看点火部分的燃烧时间(CD线的宽度)燃烧时间的长短与气缸内混合比的浓与稀有关。4.分析次级点火波形的要点(5)五看中间部分的点火线圈的振荡情况(DE)点火线圈振荡波至少有2个，最好多于3个。5.点火波形检测时的接线方式及基本操作步骤图4-21点火性能检测的接线方式图4-22直接点火系统的接线方式1)检测前按说明书要求连接发动机和检测仪器，各调节按钮均调至要求的位置。2)打开检测设备开关，使电脑工作进入主菜单。3)发动机设定和发动机参数的设置必须十分准确，否则会严重影响发动机参数检测的正确性，其

20、设置参数如下：发动机类型：二冲程发动机或四冲程发动机。气缸个数：1、2、3、4、5、6、8、10、12。点火顺序：按维修手册说明正确输入。点火方式：直接点火系或非直接点火系。如为非直接点火系统，是否为双分电器和双火花塞点火系统。如为直接点火系统，则每缸是单线圈回路还是双线圈回路，并标明每缸线圈数。4)进入主菜单，在主菜单中选择点火系检测；在点火系检测时，按图4-21或图4-22接线，然后按照屏幕菜单提示，依次检测次级点火波形、次级平列波、次级并列波，以及闭合角和点火提前角等(注：各种检测设备的检测步骤不一定完全相同，有的在检测点火提前角时还需要点火正时仪等检测设备)。5)根据检测结果，对照相关

21、技术标准，分析是否存在故障，必要时予以排除。6.电子点火系工作状况的波形检测分析图4-23点火线圈极性接(1)点火线圈极性的检测火花塞中心电极的点火极性与击穿电压值有关，点火系统要求当次级电压上升时中心电极为负极性，这样有利于电极间隙的导通，使火花塞电极更容易产生火花放电。(2)闭合角的检测在电子点火系统中，点火闭合(导通)角是由点火模块或发动机电脑直接控制的。(3)火花持续时间的检测装有电子点火系统的大多数汽车，其火花持续时间约为1.5ms，若火花持续时间少于0.8ms时，就不能保证混合气完全燃烧，也增加了污染，使功率下降。(4)火花塞击穿电压的检测点火线圈次级必须产生足够的电压才能击穿火花

22、塞间隙。(5)火花塞加速电压特性检测在发动机怠速运转时，突然开大节气门使发动机加速运转，此时各缸点火电压应相应增大，但增大部分不应超过3kV。(6)单缸短路高压值检测将某缸的高压线从火花塞上取下，并用旋具将其对缸盖短路，其跳火电压应小于5kV，否则说明分火头与分电器盖插孔电极间的间隙过大，或高压分线与分电器盖插孔接触不良。1)各缸的点火电压线相同，但电压值很高。2)各缸的点火电压线相同，但异常低。3)一个或多个气缸的点火电压线比其他气缸高。4)一个或多个气缸的点火电压线比其他缸的低。图4-24第2缸火花塞高压短路的次级平列波形图4-25正常单缸断火波形(7)单缸开路电压值检测将某缸的高压线从火花塞上取下，但不对地短路，观察次级平列波的点火高压，正常单缸断火波形，如图4-25所示。(8)点火初级线圈电流检测当怀疑点火线圈短路或点火模块开关晶体管有故障时，可以用点火线圈初级电流波形进行更精确的动态检测，以确认在点火模块开关晶体管中的电路运行极限电流是否合适。图4-26电子点火系初级电流波形(9)点火正时及参考信号检测1)点火参考信号(DIST)。图4-27点火参考信号波形(DIST)2)点火正时信号。图4-28电子点火正时信号波形