第五章-汽车发动机机械系统的维修[138页]课件.ppt

1、2022-7-24王红梅邓红星 李明宝主 编副主编2022-7-24汽车零部件的失效理论汽车零件修复汽车修理工艺汽车维护基础 汽车发动机机械系统的维修第一章第二章第三章第四章第五章第六章第七章汽车底盘机械系统的维修汽车车身维修第五章 汽车发动机机械系统的维修 发动机总成修理工艺汽缸体与汽缸盖的修理 活塞连杆组的修理曲轴飞轮组的修理5.15.25.35.45.5配气机构的修理 思考题5.1发动机总成修理工艺 汽车发动机按修理作业范围和深度的不同分为大修和小修。大修是指发动机主要零件出现破损、断裂、磨损和变形，在彻底分解后，有针对性地进行零部件更换，必要时采用镗缸、磨削曲轴等方法，使其达到完好技术

2、状况和使用寿命的恢复性修理。大修后的发动机，其技术状况和使用性能必须达到规定的技术标准。小修是指用修理或更换个别零部件的方法来消除发动机在运行中临时出现的故障，或针对维护作业中发现的隐患所进行的运行性修理。2022-7-24一、发动机总成大修的条件发动机总成符合下述条件时，方可送修理厂大修:()发动机加速性能恶化，明显感觉起步加速时间和超车加速时间延长()发动机最大功率或汽缸压缩压力低于标准值以上()汽缸磨损，其圆柱度误差或圆度误差达到极限，不少进口汽车发动机的制造厂家则规定按汽缸的极限磨损量作为是否要进行镗磨汽缸的标准()燃油和机油消耗量明显增加()发动机出现异响()发动机不能正常运转或根本

3、不能运转()发动机发生/遭遇重大损伤事故2022-7-24二、发动机大修前的检测 发动机从汽车上拆下前，首先应向车主了解其技术状况，有何故障症状。例如，发动机运转时有无异响、燃油消耗量是否超过标准值。曲轴箱窜气情况以及排放不良等。在对诸因素进行综合分析后，再决定拆卸与否。为此在发动机拆下前，对发动机常用的参数进行检查，主要检查项目和方法如下:.汽缸密封性的检测 汽缸密封性与汽缸、汽缸盖、汽缸垫、活塞、活塞环和进、排气门等零件的技术状况有关。在发动机使用过程中，由于这些零件磨损、烧蚀、结焦或积炭，导致汽缸密封性下降，这将使发动机功率下降，燃油消耗率增加，大大缩短使用寿命。因此，汽缸密封性是表征发

4、动机技术状况的重要参数。2022-7-24在不解体的条件下，检测汽缸密封性的常用方法:()测量汽缸压缩压力()测量曲轴箱窜气量()测量汽缸漏气量()测量进气管真空度.发动机功率的检测 发动机的有效功率是评价发动机的综合性指标，通过检测发动机功率可以定性地确定发动机的技术状况和定量地评定发动机动力性的变化。通常可就车使用无负荷测功仪或发动机综合检测仪检查。2022-7-24发动机功率检测方法有两种。即稳态测功法和动态测功法。)稳态测功法 稳态测功法是将发动机安装在试验台架上，在节气门开度一定、转速一定、冷却液和机油温度均保持正常值的稳定状态下，利用测功机测出发动机的转速和转矩，并按下式计算发动机

5、的有效功率 由于稳态测功法需通过测功机对发动机施加负荷，因此稳态测功法为有负荷测功法。2022-7-24)动态测功法 动态测功法是在发动机加速过程中测量发动机功率的方法。由于动态测功法无须对发动机外加负荷。因此又称无负荷测功法，无负荷测功特别适用于对在用车辆发动机的功率检测，测量精度比稳态测功法稍差。当发动机在怠速运转时，如果突然全开节气门，将发动机加速到较高转速，这时发动机输出的有效功率越大，曲轴的角加速度也越大，加速时间则越短。2022-7-24()发动机瞬时功率的测量。当发动机加速到转速 时，在该转速下的瞬时功率可表示为:2022-7-24()发动机平均有效功率的测量。发动机在指定转速范

6、围内的平均有效功率为:所测发动机功率的诊断标准应符合机动车运行安全技术条件和汽车发动机大修竣工技术条件的规定，在用车的发动机功率不得低于标定功率的，大修后发动机功率不得低于标定功率的。2022-7-24.发动机异响检查 发动机有异常声响，则表明发动机有故障。发动机异响主要包括活塞敲缸、排气管放炮、进气管回火、轴瓦响、离合器异响、传动系统异响等。异响可用听诊器或异响检测仪检查。在无检测仪器的情况下，常用人工判断。人工判断异响的方法是通过变换发动机工况、采用火花塞断火或喷油器断油、踏下与释放离合器踏板以及比较发动机冷态与热态时声响强弱程度的变化进行，根据发动机上所有运转件产生异响时的音调、频率、音

7、质和强度不同的声响特征。通过听觉直接判断，值得一提的是，有一些声响不借助仪器是完全听不到的，即使能听到声响，也很难确定其发生部位。因此，需要经验丰富的检测人员，借助触杆式汽车拾音器在发动机前、后、左、右不同部位寻找察听异响的最强音点，与各种典型异常声响比较，便可确定异响部位和原因。2022-7-24.检查汽缸表面及活塞顶状况 当发动机有异响或汽缸 活塞组件密封状况不良、缸壁拉伤时，可使用工业纤维内窥镜对汽缸表面和活塞顶状况进行窥查，必要时对异常现象可拍片分析，为发动机大修提供依据。除此以外，条件允许时还可检测汽缸漏气量以及废气中的 和 的排放量。2022-7-24三、发动机大修工艺过程 按一定

8、顺序完成修理作业的过程称为大修工艺过程，发动机大修是汽车修理的主要作业项目之一。发动机总成大修工艺会直接影响到发动机的修理质量、修理费用和在修车日的长短。因此，制定发动机大修工艺时，应从实际出发，贯彻技术经济指标合理的原则。2022-7-24.传统的大修工艺过程 传统的发动机大修工艺应包括拆装调试工艺和零件修理工艺两个主要部分。这种大修工艺明显的特点之一就是要进行镗缸和磨曲轴。即对基础件和关键零件进行修理和机械加工，图 所示为传统的发动机总成大修工艺过程。.以更换零件为主的大修工艺过程 与传统大修工艺的区别在于零件经鉴定后，将其分为可用件和需更换件两类。取消了对汽缸和曲轴的机械加工。如图 所示

9、：2022-7-242022-7-24 对缸体和曲轴不进行机械加工有两种原因。首先是不同型号发动机基础件的可维修性有异，有些发动机，汽缸和曲轴无修理尺寸，也无修理尺寸的活塞与轴承供选择。其次，虽然大多数发动机的缸体和曲轴有修理尺寸，但当缸体或曲轴损坏且无法修复时，则以维修用发动机部件来替代已损坏的零件。维修用发动机部件俗称“中缸”或“短缸”。它由发动机制造厂家将缸体、曲轴、活塞连杆组等按装配工艺技术要求组装而成。用“中缸”取代缸体、曲轴等需更换件后，既能保证发动机的大修质量、延长质保里程，又能大大缩短发动机大修停厂时间，很受用户青睐，近年来在我国得到长足发展，各种型号发动机大修中对“中缸”的选

10、用已不少见。5.2汽缸体与汽缸盖的修理一、汽缸体与汽缸盖的检验.汽缸体基准面的检验 检验前应彻底清除平面上的水垢、积炭、清除毛刺铲平或刮平螺孔周围的轻微凸起。将汽缸体下平面放在平板上，用游标高度尺或专用设备检测汽缸体的高度以及上下平面的平行度公差。都必须在规定范围内，然后将汽缸体倒置，用专用设备检测第一道和第二道主轴承座孔盖结合面至汽缸体下平面的距离，须满足相应尺寸要求。2022-7-24.汽缸体与汽缸盖变形的检验 汽缸体上下平面与汽缸盖大平面的变形，用平面度来表示，平面度具体的检测方法可用水平尺放在待检平面上，然后用塞尺测量水平尺与平面的间隙。如图5-3所示，为测量结果的准确性考虑 通常沿图

11、5-4所示、多个方向进行测量，各个方向上塞尺的最大塞入量就是平面的平面度，也即变形量。2022-7-24 一般汽缸体上、下平面的平面度误差不超过.，汽缸盖大平面的平面度误差不得超过.不同型号的发动机略有差异。2022-7-24.汽缸体主轴承座孔的检验 装上主轴承盖并按规定扭矩拧紧螺母，先检验座孔圆度及圆柱度。用内径千分尺沿圆周方向测量 点，沿轴线方向测量两处。如图 所示：主轴承座孔的圆度及圆柱度，对于铸铁汽缸体不大于.。对于铝合金汽缸体不大于.，如果圆度及圆柱度超差，会使轴瓦配合变松，轴承与轴颈的间隙增大，曲轴的工作条件变差，降低发动机的使用寿命。2022-7-24 主轴承座孔同轴度检查时，首

12、先应清洗主轴承座孔，再将标准芯轴放入。然后从中间开始装上轴承盖，按规定拧紧轴承盖固定螺栓，芯轴通过相邻轴承座孔和通过全部轴承座孔的同轴度误差应符合规定。2022-7-24.凸轮轴轴承座孔的检验 先将凸轮轴承座孔清洗干净，然后仔细检查凸轮轴轴承的磨损情况，看磨损是否均匀、有无单边磨损现象。如偏磨不严重，可用修正轴瓦方法解决，比较严重时，可考虑镗削轴承孔解决。.汽缸体与汽缸盖裂纹的检验 检验汽缸体与汽缸盖裂纹，主要用水压试验或气压试验的方法进行。对于新镶汽缸套、气门座圈的汽缸体，或焊修过的汽缸体，均应进行水压试验。在没有水压试验设备时，可采用充气方法对其进行试验，即向水套内注入自来水。然后用气泵或

13、气枪向水套内充气，看有无渗水、漏水部位。2022-7-24二、汽缸体与汽缸盖的修理.汽缸体与汽缸盖变形的修理)汽缸体的变形修理 当汽缸体变形较大时，有条件的修理企业，一般在汽车第一次大修时，进行汽缸体整形，用铣、刨、镗、磨的方法按标准进行加工。对汽缸体变形不大、又缺少加工设备的小企业，可用钳工方法对汽缸体上下平面刮磨，直到符合技术要求为止。汽缸体主轴承座孔圆度或同轴度超标时，轻者可通过修刮轴瓦厚度来解决，重者可将轴承盖两端接触面磨去少许。然后装合轴承盖，重新镗孔至规定尺寸，主轴承座孔的轴线与凸轮轴轴承孔轴线的平行度公差应不大于.。2022-7-24)汽缸盖变形的修理 汽缸盖平面翘曲变形超过标准

14、时，分三种情况采取不同的方法修复。()变形较微小时，用手工刮磨，使其符合规定标准要求。()当缸盖变形量小于 时，常用刨铣的方法加以修理，经过刨铣的汽缸盖易出现燃烧室容积减小和各燃烧室容积不等现象。标准规定汽油机燃烧室容积一般不应小于原厂规定的，同一台发动机各缸燃烧室容积差一般不应大于其平均值的。发动机各缸容积差应不大于.，发动机各缸容积差应不大于，否则将会出现怠速工作不稳、增加爆燃等现象。因此，汽缸盖修后必须进行测量和调整。2022-7-24 ()当汽缸盖平面翘曲变形大于 时，可对汽缸盖变形进行校正。图5-6为汽缸盖校正专用平板，在汽缸盖平面两端与平板间垫上厚度不小于变形量 倍的垫铁。使汽缸盖

15、平面中间部分悬空，然后压紧螺栓，并用喷灯加热汽缸盖中部，使温度达到 再继续加压。使其反向变形量不小于原变形量的 倍，用手锤对汽缸盖加强筋逐步进行敲击 次，停留 左右。如果没有专用校正平板，可采用同型车缸盖两个，面对面放置两端加垫铁，用长螺栓穿过缸盖中间过孔，用螺母扭紧，仿上述校正平板校正即可。松开螺母、检查校正情况。如距技术要求稍有差距，可用钳工铲刮修整平面，距技术要求较大时，需重新进行校正。2022-7-24.汽缸体与汽缸盖裂纹的修理 汽缸体与汽缸盖裂纹的修理方法主要有黏结法、焊修法、螺钉填补法、堵漏法等。具体采用哪种方法，要根据裂纹的大小、损伤程度以及企业的生产条件确定。)黏结法 对于受力

16、不大，工作温度较低部位的裂纹，可采用环氧树脂、酚醛树脂等有机化学药品进行黏结修复。对于工作温度较高部位的裂纹，可采用氧化铜粉末和磷酸调和的黏结剂进行黏结。根据裂纹的部位、大小可以开坡口、加键进行修复。)焊修法 若汽缸体、汽缸盖的裂纹发生在受力较大或工作温度较高的部位。则可以采用硬钎焊、气焊、电焊的方法进行修复。2022-7-24)螺钉填补法 对于较长的裂纹，可以钻止裂孔后，用螺钉排列或打补丁的办法修复。如图5-7所示：2022-7-24)堵漏法 堵漏法是利用堵漏剂修补汽缸体漏水的方法。堵漏剂是由水玻璃、无机聚沉剂、有机絮凝剂、无机填充剂和黏结剂等组成的胶状液体。适用于铸铁或铝合金缸体所出现的裂

17、纹、砂眼等缺陷的堵漏。.汽缸的修理)汽缸磨损的测量 汽缸直径通常使用量缸表配合外径千分尺进行测量，如图 所示，其测量方法如下:2022-7-242022-7-24()选择测量接杆。根据汽缸直径选择相应的测量接杆，并将其固定在量缸表杆的下端。按规定，接杆固定好后与活动测杆的总长度应与被测汽缸的尺寸相适应。()校正量缸表。将外径千分尺的读数调整到汽缸标准直径，用千分尺校正量缸表(标准直径为零)。伸缩杆的加缩行程为 左右，旋转百分表盘使指针对准零位后即可进行测量。()测量汽缸磨损。测量汽缸磨损通常在汽缸的上、中、下三个不同截面位置进行，上、下两个部位距上、下缸套边缘 左右。如图 中的、所示：一般同一

18、截面位置沿平行和垂直于曲轴轴线的两个方向进行测量。如图 中的、所示：测量后找出最大值和最小值。最大磨损通常出现在第一道环在上测点时对应的汽缸壁。发动机一般前后两缸磨损严重，或找“缸肩”较深的汽缸进行测量。2022-7-24 为了保证测量准确，量缸表测杆与汽缸轴线要保持垂直。寻找垂直位置的方法是:将测杆放入汽缸后，稍稍摆动表杆。当表针指示最小数值时，即表示测杆与汽缸轴线垂直，操作方法如图5-10 所示：2022-7-24)汽缸镗削量的确定()汽缸修理尺寸与修理级别。关于汽缸的修理尺寸以及接下来镗削量的计算过程可如图5-11所示：汽缸的修理尺寸 等于汽缸的磨损的最大直径加上镗削和磨削的加工余量，一

19、般取.，计算出来的修理尺寸与修理尺寸级别对照。如果与某一级别相符 可按某级别修理，如果介于两个修理尺寸级别之间。则应按大的级别进行汽缸的修理，几种车型的发动机汽缸修理尺寸见表5-1。2022-7-242022-7-24()汽缸镗削量的计算，确定了修理级别之后，选择同一级级别的活塞。镗缸时必须按所选活塞的实际尺寸进行，即按照基轴制原则计算镗削量。汽缸最终的加工是由镗削加磨削共同完成的。由图5-11可知，汽缸最终的加工尺寸等于活塞裙部的最大直径加上配缸间隙，因镗削工序在磨削之前，所以镗削的最终尺寸 ，为磨削余量，又因为镗削加工时须从汽缸的最小直径处开始，所以镗削量 的最终计算公式为:2022-7-

20、24 汽缸与活塞的配合间隙，不同车型要求不一样。一般在.之间，汽缸磨削余量跟设备的精度和操作人员的技术水平有关，常选取.。2022-7-24)汽缸镗削次数确定 汽缸镗削量确定之后，根据镗缸机允许的吃刀量和工艺过程的要求。确定镗削次数和每次镗削的吃刀量。铸铁汽缸由于汽缸表面的硬化层和磨损不均匀，造成镗刀负荷不均匀，吃刀量过大易产生振动，影响镗削质量。因此，第一刀吃刀量一般为.，中间的几刀可大一些，但一般不要超过镗缸机所允许的最大吃刀量，为了提高加工精度和减小表面的粗糙度值。最后一刀吃刀量也选.。)汽缸的镗削 汽缸镗削的目的是为了恢复汽缸原有的技术要求。包括汽缸的圆度、圆柱度、粗糙度、垂直度等。现

21、在厂方常用的镗缸设备基本有两种:固定式镗缸机和移动式镗缸机，小型企业多采用移动式镗缸机。2022-7-24汽缸的镗削工艺如下:()检修汽缸体的上平面如有不平或杂质。要用油石或细锉刀修平并擦洗干净，以免影响镗缸机的定位，使镗杆倾斜，镗出的汽缸轴线与曲轴轴线不垂直。影响修理质量()安装镗缸机将镗缸机底座擦拭干净，放置在汽缸体上平面上，使镗缸机镗杆对正需进行镗削的汽缸孔，初步固定镗缸机。()安装定心指根据汽缸直径选择一套长度相适应的定心指。清洁定心指并插入镗杆定心指孔内，用弹簧箍紧，然后转动定心指旋钮，使定心指收缩。()选择镗削中心按镗削的汽缸中心线与汽缸原中心线是否重合，镗削中心可用同心法和偏心法

22、进行选择。同心法一般是以“缸肩”定中心，如“缸肩”动过，则改用汽缸底部定中心。使镗缸机主轴中心线与原设计汽缸中心线相重合，这样可以恢复原设计要求。2022-7-24()调整镗刀。根据汽缸直径选择刀架和镗刀，将镗刀装入刀架，再将刀架装入镗杆头上的刀架孔内。然后用专用的测微器调整镗刀，直到调整完毕。如图5-12所示：2022-7-24()镗削参数的选择。镗削参数的选择通常是指镗头转速、进给量和吃刀量的选择。根据汽缸材料的硬度、汽缸直径、刀具性能、镗削工序等要求合理选择。汽缸材料硬度高、缸径大时，应采用低转速，进给量和吃刀量也不应太大。一般情况下，镗削第一刀和最后一刀吃刀量为.，其余各刀为.。吃刀量

23、过大时，刀杆将产生振动，影响表面加工精度和粗糙度。()镗削。将镗刀降至缸口，用手转动镗头，检验吃刀量的多少。镗刀在汽缸圆周的各个方向吃刀量是否均匀。可以进行试镗，镗至汽缸口下 处，用量缸表测出镗削实际尺寸，并与镗缸机的测微器进行比较。确定其误差，便于再次调整时予以修正。2022-7-24()校正自动停刀装置。根据所镗汽缸的深度，校正自动停刀控制杆的位置，然后进行镗削。()缸口倒角。每镗好一缸，应随时用刀刃的角度在汽缸上镗出倒角。便于活塞与活塞装入汽缸，同时也保证了生产安全。()质量检查。汽缸镗削后的质量要求是:同一发动机各缸应镗成同一级修理尺寸，汽缸壁表面粗糙度值不超过.。预留有一定的磨削量(

24、一般为.)。汽缸上口倒角符合要求，汽缸轴线对曲轴主轴承孔轴线垂直度误差不大于.。圆柱度误差不大于.。2022-7-24)汽缸的磨削 汽缸经镗削加工后，表面存有螺旋形的加工刀痕。为了减小汽缸壁的表面粗糙度，达到汽缸加工的最终要求。延长汽缸和活塞的使用寿命，必须对汽缸壁表面进行最后一次精加工。磨缸的主要加工工具是带有砂条的珩磨头。如图5-13所示：2022-7-24 珩磨头依靠汽缸孔内圆定位，与磨缸机主轴挠性连接。因此可以消除主轴与汽缸中心线的偏差。珩磨头由磨缸机主轴带动旋转，并作上下往复运动，汽缸壁经过珩磨，条形油石从汽缸壁表面磨去薄薄的一层金属，留下相互交叉的细微网纹。如图5-14所示：202

25、2-7-24 磨削时的圆周速度与往复运动速度在磨削中形成的交角。是影响磨缸质量和粗糙度的主要因素。磨缸的程序和注意事项如下:()安装汽缸体。清洁、检查汽缸表面，选择好珩磨头、条形油石。做好磨缸前准备工作。()安装磨缸头。把条形油石装在磨缸头上，把磨缸头放在汽缸中，安装在磨缸机主轴上，调整磨条对缸壁的压力，压力大、效率高，但粗糙度大，压力小。汽缸易磨成锥形。()选好磨缸参数。磨头的圆周速度一般取/。往复运动速度:粗磨时取/。精磨时取/。2022-7-24()珩磨汽缸。先粗磨、后精磨。磨缸顺序为“隔缸镗磨”，珩磨时要使磨缸主轴、磨缸头和汽缸在一直线上。要加切削液(柴油或煤油中加 机油)用来冷却缸体

26、和清洗磨屑。()质量检查。珩磨后的汽缸表面粗糙度不得超过.。汽缸的圆度公差不大于.，圆柱度公差不大于.。湿式缸套的圆柱度公差不大于.，汽缸若有微量锥形应上小下大，活塞与汽缸的配合间隙应符合规定。5.3活塞连杆组的修理一、活塞的失效与选配.活塞的磨损)活塞环槽的磨损活塞环槽的磨损是活塞最大的磨损部位。通常第一道活塞环槽的磨损最为严重，往下依次减轻。磨损后的环槽断面呈梯形，外宽内窄，侧隙增大。导致汽缸漏气、窜油。使发动机动力下降，润滑变坏，燃烧室大量积炭等。)活塞裙部磨损活塞裙部的磨损较小。通常是由于侧压力和惯性力作用而形成椭圆形磨损和擦伤。当活塞裙部与汽缸壁间隙过大时，发动机易出现敲缸、窜油现象

27、。2022-7-24)活塞销座孔的磨损由于汽缸压力和惯性力的作用。活塞销座孔形成椭圆磨损。其最大磨损部位在座孔的上下方向。使座孔与活塞销的配合松旷，产生异响。.活塞的其他损伤发动机在工作中，活塞还会出现其他的损伤形式。如刮伤、烧伤、脱顶等。)活塞的刮伤活塞的刮伤通称拉缸。主要是由于活塞与汽缸壁间隙过小。不能形成足够的油膜，汽缸表面不清洁。存在较多的和较大的磨粒和机械杂质，活塞销与销座孔配合过紧等原因造成的。)活塞烧伤主要是发动机在超负荷条件下或爆燃情况下工作时间太长。造成活塞顶或活塞侧面局部高温熔化。2022-7-24)活塞脱顶 即活塞裙部与头部分离。主要原因是活塞环开口间隙过小，当环受高温时

28、，活塞环因膨胀在汽缸中卡死。活塞环与汽缸壁间发生黏结，而活塞仍在连杆的拖动下运动，造成活塞头部与裙部断裂分离。2022-7-24.活塞的选配 在发动机大修或更换汽缸时。应同时更换全部活塞，活塞的选配应按照汽缸的修理尺寸来确定。换用新活塞时应注意下列要求:()同一台发动机应选用同一厂牌、同一尺寸的活塞。活塞的材料、性能、质量、尺寸应一致。同一组活塞直径差不得大于.，各个活塞的质量差不得超过。()活塞的修理尺寸。是指活塞的直径比标准直径加大一个或几个修理级差(级差为.)。加大的数值刻在活塞顶上，大修时通常用.、.的修理尺寸。()对于膨胀槽应开到底而未开透的活塞，装配前应将膨胀槽锯开。2022-7-

29、24二、活塞销的损伤与选配.活塞销的损伤 活塞销在工作时，由于受到汽缸直径的限制。一般外径尺寸较小，因此单位面积上承受的冲击载荷较大。并受到一定的弯曲作用，活塞销受到的损伤主要是磨损和弯曲。全浮式活塞销，由于其在工作中会慢慢地转动，使磨损减轻，并沿圆周方向均匀分布，提高了抗弯曲能力。半浮式活塞销多在微型车上采用。由于其沿圆周方向磨损不均匀。因此，在活塞销磨损的同时，会伴随弯曲变形，活塞销磨损过大会引起不正常的敲击和机件损坏。活塞销弯曲变形过大，将会引起销座的应力集中，可能造成销座的破裂。2022-7-24.活塞销的选配()发动机大修时，活塞销必须全部更换。选择标准尺寸的活塞销 给以后的维修留有

30、修配的余量(修理尺寸通常分.、.、.、.四级)。()活塞销按其直径最小尺寸进行分组选配 每组相差.。()活塞销的质量差一般限制在 范围内 否则将对机构动平衡产生影响。2022-7-24.活塞销座孔的修配 全浮式活塞销与销座孔的配合要求是很高的。对于汽油机，常温下要求其有微量的过盈。一般为.，但在正常工作时，又要求其有微量的间隙，约为.。使活塞销在座孔内能够转动，但无间隙感，销与座孔的接触面积为 以下。对于柴油机，在常温下是过渡配合，允许有轻微的间隙。2022-7-24 活塞销与其座孔的配合 是通过对活塞销的磨削、座孔的镗削或铰削来达到配合要求的。目前，多数维修企业采用长刃可调式铰刀对活塞销座孔

31、进行手工铰削。铰削过程如下:)选择绞刀根据活塞销座孔的实际尺寸。选择合适的长刃可调铰刀。将铰刀夹紧在台虎钳上，使其与虎钳口平面保持垂直。)微调铰刀由于座孔的铰削量很小，第一刀是试验性的微量铰削，旋转调整螺母在 范围。刀片上端露出销座孔即可，以后各刀次的调整以 为宜。2022-7-24)铰削 将活塞销座孔与铰刀正确地接触后，用两手握住活塞轻压，力量要均匀，掌握要平正。活塞销座孔的铰削顺时针旋转活塞进行铰削。如图5-15 所示，铰刀每调整一次，都要从活塞座孔两个方向各铰削一次。每次铰削至座孔下方与铰刀下方平齐时，应压下活塞使其从铰刀下方脱出，避免铰偏和起棱。2022-7-24)试配 为了防止铰大，

32、在铰削时应不断地与活塞销试配。当铰削到用手掌的力量能够将活塞销推入一个销座的/左右时，应该停止铰削。如图5-16所示，用木锤或垫以铜铳轻轻将活塞销打入销孔。试配一两次后，再继续进入另一销座孔，活塞要放正。防止倾斜挤伤座孔工作面。最后铳出活塞销，查看接触面情况，适当地进行修刮。2022-7-24)修刮 为了增加销与座孔的接触面积，获得合适的配合松紧度。通常在活塞销座孔铰削后，要对座孔进行修刮。修刮时，刮刀应与销座孔轴线成 角。以免修刮面积过大，刮伤接触部位。按照“由里向外、刮重留轻、刮大留小”的原则进行。两端边缘少刮或不刮，防止成喇叭口，松紧度和接触面接近合适时，再稍微刮修两端，使松紧度和接触面

33、达到要求。修刮后能用手掌的力量将活塞销推进一个座孔的/为宜。在座孔工作面上的印痕应均匀分布，轻重一致。2022-7-24.连杆衬套的修配)连杆衬套的选择 在修理过程中，如活塞、活塞销已换成新件，则连杆衬套必须同时更换。更换连杆衬套活塞销与座孔的试配必须在连杆经过检查、校正之后进行。衬套与连杆小头的配合应有.的过盈量。以保证衬套工作时不转动，新衬套压入前应检查连杆小头是否有损伤、毛刺等。以免擦伤衬套外圆，压入时，衬套应放正。对于整体式衬套，应使油孔对正。两半截式的衬套，则应使衬套压至杆小头油孔的边缘。以保证机油流动畅通，露出连杆小头端面部分可用锉刀修平。2022-7-24)连杆衬套的铰削的过程(

34、)选择铰刀。根据活塞销实际尺寸选择铰刀，将铰刀夹紧在台虎钳上，使其与钳口的平面保持垂直。()微调铰刀。将连杆小头套入铰刀 一手托住连杆大头，一手压下连杆小端。以刀刃露出衬套上端面 为第一刀的铰削量来进行铰削。如铰削量太大或太小，会使连杆在铰削中发生摆动，衬套易铰成菱形或喇叭口形。2022-7-24()铰削。一手握住连杆大端，水平而均匀地用力扳转。一手把持小端，向下稍施压力进行铰削。如图5-17 所示，衬套下平面与铰刀下方相平时，应停止铰削。此时，将连杆小端下压，使衬套平稳脱出铰刀，以免出现棱坎。铰刀的调整量以旋转螺母 为宜。在铰刀直径不变的情况下，将连杆翻转一面再铰一次。2022-7-24()

35、试配。为防止铰削过度，应边铰削边用活塞销试配。如图5-18所示：当铰削到能用手掌的力量将活塞销推入衬套/时，应停止铰削。此时，应将活塞销压入或用木锤打入衬套内。并夹持在台虎钳上往复扳动连杆，然后压出活塞销，检查衬套的接触面积是否符合要求。2022-7-24()修刮。根据接触面积和松紧程度，最后用刮刀做微量的修刮。修刮的要领和修刮活塞销座孔的要求相同。当以手掌的力量把活塞销推入连杆衬套，感觉略有阻力，则松紧度合适。如图5-19所示，衬套的接触面积应均匀分布。轻重一致，接触面积不得少于。2022-7-24三、活塞环的失效与选配 活塞环有气环和油环之分。气环的作用是密封汽缸和导热，油环的作用是刮除汽

36、缸壁上多余的机油。并在汽缸壁面上留下一层薄薄的油膜。活塞环必须与汽缸壁严密贴合，才能起到密封、导热和刮油的作用。否则，不但会降低发动机性能，还可能烧坏活塞和活塞环。活塞销的作用是连接活塞与连杆。将活塞承受的燃气作用力传给连杆。2022-7-24.活塞环的失效 活塞环在工作时，由于受高温、高压、润滑条件差的影响。其磨损失效往往要比汽缸表面达到的磨损极限快。初始磨损时，由于环面不能与汽缸壁完全密合，因此磨合磨损较快，磨合后进入运行磨损。正常工作期间磨损速度减慢，随着活塞与汽缸壁的间隙逐渐增大，活塞倾斜也增大，活塞环形成不规则的磨损，弹力下降，密封性减弱。润滑油膜不能防止漏窜气体的浸入。形成剧烈磨损

37、，除上述活塞环磨损、弹力减弱外。活塞环有时还会出现断裂失效。2022-7-24.活塞环的检修 为了确保活塞环与活塞环槽、汽缸壁的良好配合 在选配活塞环时应进行活塞环的弹力、漏光、端隙、侧隙及背隙的检验。)活塞环弹力检验 活塞环与汽缸内壁应有一定的压力，使环的周围均匀地压在汽缸壁上。弹力过大，增加摩擦损耗，弹力过小，不能起到良好的密封作用。引起汽缸的漏气、窜油。2022-7-24 活塞环弹力的检验如图5-20所示，检验时，将活塞环放在弹力检验器上。把活塞环的开口间隙放置在水平位置，移动检查器上的量块，当把活塞环开口间隙压缩至标准数值时。弹力应符合各机型规定的要求。2022-7-24)活塞环漏光的

38、检验 活塞环漏光检验的目的是察看活塞环与汽缸壁的接触情况。漏光度过大，活塞环局部接触面积小。易造成漏气和机油上窜，选配时必须进行漏光检查。检查的方法是将活塞环平放在汽缸内。在活塞环的下端放一个发亮的灯，活塞环上端放一块盖板。盖住环的内圆。如图5-21所示，漏光缝隙一般不得超过.，漏光弧长在圆周上一处不得大于。同一环上的漏光弧长总和不得超过，在环端开口处左右范围内不允许有漏光现象。2022-7-24)活塞环端隙的检修 活塞环的端隙也称开口间隙，检查时将活塞环置于磨好的汽缸内。放平后，用塞尺检查活塞环开口处的间隙。如图5-22所示，端隙过大，影响汽缸的密封性，应另选活塞环，端隙过小。活塞环受热膨胀

39、时，易卡死在汽缸内，应对环口一端加以锉修。锉修时注意只能锉修一端环口，环口应平整，并应边锉边量，然后去掉毛刺，防止刮伤汽缸。2022-7-24)活塞环侧隙的检修 活塞环侧隙即活塞环在环槽内的上下间隙。侧隙的测量如图5-23所示，侧隙过大，将影响活塞环的密封作用。侧隙过小，可能卡死在环槽内，造成拉缸故障。检查时，将活塞环放在环槽内。用塞尺测量环槽的上下间隙，如活塞环在其槽内转动自如。且无松旷感为宜，侧隙过大，需重新更换，侧隙过小。可将活塞环放在平板的砂纸上研磨，减薄少许。2022-7-24)活塞环背隙的检修 活塞环背隙是指活塞环装入环槽后，在汽缸内活塞环背面与环槽底部之间的间隙。为了测量方便，通

40、常以槽深和环宽之差表示。背隙过小，可加深环槽，以防活塞环卡死。实际，中测量是将活塞环放入环槽内，看其宽度是否低于槽深。常见车型的活塞环端隙、侧隙、背隙见表5-2。2022-7-24四、连杆的检修 连杆是传递活塞上的作用力。把活塞的往复运动变成曲轴旋转运动的关键部件，连杆小端与活塞销相连接，大端与曲轴的连杆轴颈相连接。.连杆的失效 连杆在发动机工作中受到气体压力、惯性力和大端旋转时产生的离心力作用。它承受着复杂交变的载荷。在做功时要承受 的压力。由于连杆受力较大，经常会出现连杆大端孔和小端孔的变形失效、杆身的变形(弯曲和扭曲)、连杆大端轴承及小端衬套的磨损、连杆螺栓和螺母的损伤等。2022-7-

41、24.连杆变形的检验 连杆的弯曲使连杆大小端轴孔中心线不平行。扭曲使大小端轴孔中心线不在同一平面内。在修理中会发现连杆弯、扭并存，这不仅破坏连杆大端轴承和小端衬套的正常配合，使汽缸内壁产生严重的偏磨，还会损坏轴承，产生烧瓦和拉缸故障。连杆变形的检验可在连杆弯扭测量仪上进行，如图5-24所示：2022-7-24.连杆变形的校正 当连杆的弯曲度大于其所规定的要求时 通常可在弯曲校正器上进行校正如图5-25所示，校正的步骤如下:)校正弯曲 首先检验弯曲度，找出弯曲的方向和位置。用粉笔做出记号，便于连杆弯曲的校正。然后根据连杆的长度及弯曲方向，将垫块调整在适当的位置上。将连杆平整地放在垫块上，轻轻旋转

42、手柄。使垫块紧压连杆，松开手柄。取出连杆进行检查，如不符要求，需反复紧压，直到符合校正要求为止。)校正扭曲 当连杆的扭曲度大于其规定的精度要求时，可用扭转校正器进行校正。如图5-26所示，校正扭曲时，先将连杆大端盖装好。装到检验器的心轴上，找准方向，然后用扳钳进行校正，直至合格为止。2022-7-245.4曲轴飞轮组的修理 曲轴飞轮组主要由曲轴、主轴瓦、止推片、飞轮、正时传动链轮或同步带轮、扭振减振器和曲轴带轮等组成。一、曲轴的失效.曲轴轴颈的磨损 曲轴轴颈的表面磨损是不均匀的。径向磨损成椭圆形，轴向磨损成锥形。主轴颈的磨损特点是:径向磨损成椭圆形。最大磨损(长轴)部位靠近连杆轴颈一侧。如图5

43、-27中的 截面图所示，如果主轴颈两侧均有连杆轴颈，将使主轴颈在两曲柄臂夹角间的表面磨损最大。主轴颈沿轴向的磨损是不均匀的，一般没有规律性，连杆轴颈磨损的特点是:径向磨损成椭圆形。最大部位在轴颈的内侧，即靠近曲轴中心线侧。如图5-27中 截面图所示。2022-7-24 轴向磨损为锥形，最大部位一般在油孔杂质沉积一侧和轴颈受力大的部位。连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损速度快。这主要是因为连杆轴颈的负荷较大、润滑条件差所造成的。2022-7-24.曲轴的变形 曲轴在上述三种力的作用下，既产生弯曲又产生扭曲。当其变形超过允许限度时，将使曲轴轴颈与轴承在工作过程中产生剧烈的磨损。使汽缸与活塞连杆组件磨损加

44、速。曲轴变形的原因大多是使用不当和修理不当造成的。如发动机在爆燃或超负荷、冲击条件下工作，个别汽缸不工作或工作不均匀。曲轴轴承松紧不一，曲轴轴颈与轴承座孔不同心，受力不均，经常振动。曲轴与轴瓦的轴向、径向间隙大，运转时受到冲击。曲柄连杆机构动平衡遭到破坏，发动机运转不平稳，各轴受力不均匀，修理时曲轴变形超标。使用中发动机发生烧瓦、抱轴等故障都会造成曲轴的弯曲或扭曲变形。2022-7-24 当曲轴即将断裂时，发动机振动极大。有沉重而粗闷的异常响声，下曲轴箱回响很大。随之发动机停止运转，则曲轴已完全折断。曲轴的折断多发生在曲柄臂与主轴颈、连杆轴颈的结合处。如图5-28所示。2022-7-24二、曲

45、轴的检验与校正.曲轴弯曲的检验与校正)弯曲的检验 将曲轴两端的主轴颈放置在检验平板的 形块上，或将曲轴放在车床的卡盘、顶尖上。校对中心水平后用百分表进行测量，由于中间轴颈受负荷和振动较大。弯曲变形量也较明显。将百分表的量头对准曲轴中间的一道或两道轴颈，转动曲轴一圈。百分表上所指的最大值与最小值之差的/，即为曲轴的弯曲度。如图5-29所示。2022-7-24)弯曲的校正 曲轴的校正有很多种方法，经常采用的有冷压校正法和表面敲击法，冷压校正法通常在压床上进行。如图5-30 所示，将曲轴放在压力机工作的平板 形块上，并在压力机的压杆与曲轴轴颈之间垫以铜皮，以免压伤轴颈工作表面。2022-7-24 表

46、面敲击法，通常采用球形手锤和风动锤进行敲击。敲击的部位为曲柄臂的非加工表面，曲柄变形后使曲轴轴线发生位移，从而达到校正的目的。如图5-31 所示，敲击的位置、程度和方向要根据曲轴弯曲量的大小和方向确定。当曲轴弯曲方向与曲轴的曲柄平面重合时，可按图5-31)所示部位敲击，当曲轴弯曲方向不与曲轴的曲柄平面重合时，可按图5-31)所示部位分别敲击两对曲柄使其变形量之和等于弯曲度。在敲击过程中，敲击部位为非加工面。敲击过的表面不能再进行切削加工，保证残余应力建立起的平衡状态。每处的敲击次数为 次，过多敲击同一部位校正效果反而降低。上述方法只适用于弯曲量不大于.的曲轴进行校正。2022-7-242022

47、-7-24.曲轴扭曲的检验与校正 将曲轴同一平面的连杆轴颈转到水平位置，用百分表测出其到平板的高度差。即为扭曲度，曲轴扭曲度的校正较为困难。扭曲度较小时，可在光磨曲轴时予以修正。若扭曲变形较大，光磨无法修正时，应更换新曲轴。.曲轴裂纹的检验 曲轴清洗后，常用磁力探伤法或浸油敲击法检查曲轴的裂纹。尤其注意对曲轴圆角处、油孔处环形裂纹的检查，环形裂纹较长、较深、不能去除者应慎用。2022-7-24.曲轴磨损的检验 曲轴磨损的检验是检验轴颈的圆度、圆柱度是否超标。检验时可用外径千分尺在轴的同一横断面进行多点，最大直径与最小直径之差的一半，即为圆度误差。两端不同截面最大与最小直径之差的一半，即为圆柱度

48、误差。其值超过.时，应在专用曲轴磨床上进行磨削加工。磨削到最后一级修理尺寸时，可进行振动堆焊、喷涂、电镀等修复，再磨削至标准尺寸或修理尺寸。轴颈的检查如图5-32所示。2022-7-24三、曲轴轴颈的修磨 当轴颈的圆度和圆柱度未超过规定限度，轴颈表面仅有擦伤、起槽、疤痕和烧蚀。以及轻微的磨损，可用砂布、磨石、锉刀等手工修复。当轴颈磨损量较大，其圆度和圆柱度超过规定限度时，可按修理尺寸进行修磨。2022-7-24.曲轴修理尺寸的确定 曲轴轴颈修理尺寸的确定。是根据各轴颈中磨损量最大的轴颈来确定的。曲轴主轴颈和连杆轴颈应分别磨削成同一级修理尺寸，以便各自选配同一尺寸的轴承。曲轴主轴颈和连杆轴颈的修

49、理尺寸级差为.，汽油机一般分 级。柴油机一般分 级，几种常见车型发动机的曲轴轴颈的修理尺寸如表5-3 所列。常见车型曲轴轴颈修理尺寸(单位:2022-7-24.曲轴轴颈的磨削 曲轴轴颈磨削的技术要求及要点如下:()轴颈的磨削尺寸应按所选定的修理尺寸及轴瓦的实际尺寸进行磨削，并保证规定的配合间隙。()轴颈的圆度和圆柱度误差应小于.。()轴颈磨削后，用抛光机进行抛光。减小轴颈表面粗糙度，使其值应达到.以下，尺寸公差不大于.。()轴颈工作面的两端与曲柄连接处应加工出半径为 的过渡圆角，轴颈上的油孔应有一定的 的倒角，并去除毛刺。2022-7-24在曲轴磨床上进行曲轴轴颈的磨削。其磨削规范见表5-4：

50、2022-7-24四、曲轴轴承的修配 汽车发动机的曲轴轴承多采用滑动轴承。而汽油机则采用薄壁轴承，该轴承由瓦片和减磨合金组成。.轴承的失效形式 轴承的主要失效形式是磨损和疲劳脱落。此外，轴承其他比较常见的失效形式是刮伤和烧熔。如果润滑油中有杂质进入到轴承与轴颈的间隙中，硬质磨料便会刮伤合金表面。严重时在合金表面刮出许多环状沟痕，轴承合金的熔化主要是严重缺乏润滑油和超负荷运转。出现了干摩擦，使轴承温度急剧升高，合金膨胀。如果配合间隙过小，就会导致轴承合金烧熔、“抱瓦”。2022-7-24.轴承座孔的检验 轴承座孔在修配轴承前必须检查。其圆度和圆柱度误差不得超过.。其检查和修正的方法如下:)圆度误