整套课件教程：城市轨道交通行车组织.ppt

1、CHENGSHI GUIDAO JIAOTONG XINGCHE ZUZHI城市轨道交通行车组织目录城市轨道交行车组织概述1行车组织的基础2对列车自动控制系统的认知3城市轨道交通正常行车的组织办法4非正常情况下的行车组织5施工组织和管理6行车事故的处理及预防7任务1 城市轨道交通行车组织特点及发展一、城市轨道交通概念及类型1.基本概念l城市轨道交通系统是指在城市中使用车辆在固定导轨上运行并主要用于城市客运的交通系统。l在中国国家标准城市公共交通常用名词术语中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称”。一般包括地铁和轻轨，以及现代有轨电车。任务1 城市

2、轨道交通行车组织特点及发展2.主要类型（1）若按容量(运送能力)，可分为高容量、大容量、中容量和小容量；（2）若按导向方式，可分为轮轨导向和导向轨导向；（3）若按线路架设方式，可分为地下、高架和地面；（4）若按线路隔离程度，可分为全隔离、半隔离和不隔离；（5）按轨道材料，可分为钢轮钢轨系统和橡胶轮混凝土轨道梁系统；（6）若按牵引方式，可分为旋转式直流、交流电机牵引和直线电机牵引；（7）若按运营组织方式，可分为传统城市轨道交通、区域快速轨道交通和城市(市郊)铁路。u 城市轨道交通按运能范围、车辆类型及主要技术特征可分为如下：有轨电车 地铁 轻轨 市郊铁路任务1 城市轨道交通行车组织特点及发展 单

3、轨交通 新交通系统（简称AGT)磁悬浮交通任务1 城市轨道交通行车组织特点及发展任务1 城市轨道交通行车组织特点及发展载客能力强。大型地铁车辆可达350人/辆。环境条件好。具有照明、空调、坐椅、扶手等设备。动力性能好。速度快、加速能力强、制动效果好。灵活的牵引特征。根据不同的线路特征，可采用不同的牵引方式，即动力集中牵引和动力分散牵引。安全可靠性强。设备先进，故障率低，稳定性可靠性强，突发情况下适应性强。节能环保。车辆牵引动力常用电力牵引。u 城市轨道交通系统中完成乘客运输任务的基本工具，它具有以下特点：3.车辆特点任务1 城市轨道交通行车组织特点及发展3.运营特点0103容量大。节能且环保。

4、04准时而快速。节省土地资源。03任务1 城市轨道交通行车组织特点及发展二、城市轨道交通行车组织要求及特点1.要求安全性要求高通过能力大可靠性高自动化程度高限界条件苛刻任务1 城市轨道交通行车组织特点及发展2.特点车辆段独立采用联锁设备。联锁关系较简单但技术要求高。行车调度自动化水平高。具有完善的列车速度监控功能。任务1 城市轨道交通行车组织特点及发展三、城市轨道交通行车组织发展变化根据路面、人流量和车的使用量等各种影响条件，轨道交通的交路模式逐渐趋向于复杂化的形势，这就对复杂的交路设计等方面有很大的要求。而在我国也有城市使用复杂的交路，比如上海，它是我国第一个成功进行复杂交路成功的城市。1.

5、轨道交通的交路模式越来越倾向于复杂化任务1 城市轨道交通行车组织特点及发展2.轨道交通的运行指挥和调节难度越来越大（1）错综复杂的行车交路需求要有和它相适应的运营计划。（2）制订针对工作日与休息日的运营计划，比如特殊的节假日和双休日等，有利于符合人流量在地域和时间上数量特征的需求，以最大的可能性把运营计划与人流量的特点相适应。（3）增加线路的后备车辆。在节假日或者双休日等高峰时期，人流量是非常大的，如果在正常的车次间增加一次或者多次车次，这样可以适当地减缓高峰时期的车辆与人流量的压力。（4）轨道交通的行车时间连接越来越紧密。两站间车辆的换乘在时间上要连接紧密，而且两站车辆的发车时间要尽量考虑到

6、换站时走路的时间。任务1 城市轨道交通行车组织特点及发展3.轨道交通的运行指挥和调节难度越来越大（1）影响有轨列车运行的因素很多。比如在节假日或者双休日这些人流量大的时期，轨道交通的提供量不足以满足此时的需求;没有充分试运装备就开始正常使用;有些轨道交通上的设备较落后等。这些因素都会给有轨列车的运行带来不便。（2）目前，大多数的交通路面的车辆承受能力已经达到最大，如果一且发生突发事件，是很难对存在的局势进行调节的。（3）车辆的延误会有传递性。如果有列车一且发生延误，会导致后面的车辆也会发生延误，如果没有对“延误”及时地进行处理，就会导致整个的交通系统处于延误的状态。（4）轨道交通的维修在网络化

7、下显示出的特点:交通线路的独特、维修的技术含量的不同、交通设备的多种多样。不同的交通线路在人流量、车流量及信号等方面都有所不同。任务1 城市轨道交通行车组织特点及发展四、目前存在的问题及可采取的对策安全风险系数逐渐增大存在于列车设备的问题线路的车辆供应与人流量产生矛盾运行安全受外部因素的影响大1.存在的问题任务1 城市轨道交通行车组织特点及发展2.可采取的对策（1）利用不同时期的人流量的数据：一般地，轨道交通的运营计划是根据一个时期内的人流量，对数据进行详细的析，并对人流量的规律做出归纳，进而对乘客的流量制订一个适应乘客需求的运行案。所以，轨道交通的运行计划是要有人流量的数据做支撑的，但人流量

8、的规律并是固定不变的，它所受到的外部条件的影响很大。比如每天的人流量是不一样的，且一天内高峰期又是不一样的;节假日的时候，人流量会比平时工作日多出很多。（2）建立健全的轨道交通行车监测系统和信息公布平台：与单线不同的网络化轨道交通行车组织要实行全网络的车辆管理机制。因此果一条线路发生一些突发的事故或者是列车的设备发生故障，不仅对本列车的运行生影响，而且对紧接后面的车辆也会产生影响。此时相关的运营单位要及时地对情做出一些可行的方案从而满足乘客的需求。所以，如果建立健全的轨道交通行车的测系统和实用的信息公布平台可以更好地掌握车辆的具体情况，并且可以把车辆的情况及时地传递给乘客。任务2 认识行车组织

9、设施设备一、线路1.基本概念l线路是列车运行的基础，它是由路基、桥梁、隧道建筑物和轨道组成的一个整体工程，是所有行车线路的总称。线路主要由路基、桥隧建筑物和轨道三部分组成。l路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是铺设轨道的基础，它直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。l桥隧建筑物是桥梁、隧道、涵洞、明渠、天桥、地道、跨线桥、调节河流建筑物等的总称。l轨道指用条形的钢材铺成的供火车、电车等行驶的路线。轨道作为铁路线路的重要组成部分，起着列车运行的导向作用，直接承受车轮传来的巨大压力，并把它传给路基或隧道。它由钢轨、轨枕、联结零件、道床，防爬设备和道岔六部分组成

10、。任务2 认识行车组织设施设备u道岔是使列车从一条线路转入或跨越另一条线路的连接及交叉设备。道岔表示法，如图1-1所示。它有如下三种表示法：双线表示法、中心线表示法和中心线加开通方向表示法。u道岔定位是指开通直股或经常开通的位置，如果1-2所示。反道岔是指道岔开通侧向或不经常开通的位置。任务2 认识行车组织设施设备u顺向道盘是指使列车先经过盘心、后经过尖轨的道盆。逆向道盆则是指使列车先车站经过尖轨、后经过盆心的道盆，道盘结构如图1-3所示。挤岔一般指列车顺向经过道盆且道盆位置不正确，列车车轮挤过道岔使尖轨与基本轨分开的情况。掉道是指列车逆向经过道盆且道盆处于四开状态，车轮一个在直轨上，一个在曲

11、轨上，由于轨距加大造成车轮脱离钢轨的情况。任务2 认识行车组织设施设备2.分类正线：连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。正线分为区间正线和站内正线（站内正线兼作到发线）。到发线：用于接发旅客列车与货物列车的线路。到发线有效长度是指能停放货物列车而不影响相邻股道作业的最大长度。岔线：由车站或区间分支出去的有其他用途的线路。如在区间或站内与铁路接轨，通往路内外单位（厂矿企业、砂石场、港口、码头、货物仓库）的专用线路等。站线：是指车站内正线及指定其他用途的线路，如折返线、停车线、库线。专用线：在区间或站（段）接轨，通向地铁以外单位的线路，且该线路未设有车站。渡线：由两个单开道岔组成的连接两条平行线路

12、的连接设备。联络线：连接两条独立运营线的线路或正线与车辆段间的线路。任务2 认识行车组织设施设备二、车站站间区间：相邻两个车站间的线路，即同一方向车站出站信号机至下一个车站进站信号机之间的线路。站内：将一条线路划分为若干个线段后，车站把线路划分为站内和站间区间，同一方向进站信号机至出站信号机之间的线路。站界：即车站与区间的分界点。在单线线路上，以进站号机机柱的中心线作为车站与区间的分界线；在双线线路上，以车站同方向的进站、出站信号机机柱的中心线为车站与区间的分界线。分界线：即隔离开列车运行的固定设备，为相邻区间或闭塞分区分界点。它包括进（出）站、防护信号机，超速防护自动闭塞的分界标及自动闭塞的

13、通过信号机。05040302车站：供旅客乘降，换乘和候车的场所，应保证旅客使用方便，安全，迅速地进出车站，并有良好的通风，照明，卫生，防火设备等，给旅客提供舒适，清洁的环境。011.基本概念任务2 认识行车组织设施设备2.车站的分类（1）按站台形式不同，可分为以下三种：岛式站台即线路在两边，站台在中间。侧式站台即线路在中间，站台在两边。混合式站台即岛式、侧式兼有的形式。任务2 认识行车组织设施设备（1）按车站作业性质不同，可分为始发站、中间站、换乘站和折返站等，如表1-1所示。车站作业例别始发（终点）站中间站换乘站折返站客运乘客乘降乘客乘降乘客乘降、换乘乘客乘降行业接、发车，列车折返，列车检修

14、、整备，存车接、发车接、发车接、发车，列车折返任务2 认识行车组织设施设备换乘站是乘客换乘不同线路列车的场所。中间站指办理正线接、发车及客运业务的车站，是列车运行图中经过的车站。始发（终点）站即列车起始运行或终止运行的车站。折返站配有折返线、存车线，所以还可办理列车折返、转线作业。任务2 认识行车组织设施设备车辆的技术检查、月修、定修、架修和临修试车等。列车在段内调车、停放，日常检查、一般故障处理和清扫洗刷。段内设备和机具的维修及调车机车的日常维修。紧急救援抢修队和设备。列车回段折返与乘务司机换班。三、车辆段1.车辆段的主要业务任务2 认识行车组织设施设备车 辆 段 应 有 足 够的 停 车

15、场 地，以确 保 能 够 停 放 管辖 线 路 的 回 段 电动 车 辆 和 工 程 车辆。（1）停车场车 辆 段 内 须 设 检修 库，包 括 架、定修库和月修库；列 检 作 业 在 列 检库或停车库（线）进行。（2）检修库在 车 辆 段 内 一 般安装自动洗车机，用 于 完 成 自 动 清洗、喷 淋 及 去 污等洗车作业。（3）洗车设备2.车辆段的主要设施任务2 认识行车组织设施设备3.运营管理用房及其他设施Z根据运营管理模式的要求，多数运营单位在段内设有相应的办公室，包括乘务队办公室、运转值班室、信号值班室、乘务员备乘休息室和内燃机工程轨道车司机休息用房等。段内还应有设备维修车间，负责段

16、内的动力设施及通用设备维修作业。Z在车辆段内还有测试列车综合性能的试车线和存放内燃机车、工程车的车库，以及机关办公楼与其他服务设施等。任务2 认识行车组织设施设备四、列车和列车信号1.列车与车辆（1）基本概念 地铁车辆：即指完成地铁运输工作的工具，是行车组织工作的直接对象。车组：即连接在一起、走向相同的两辆以上的车辆。列车：车组组成的动车组配上乘务员和列车标志就成为列车。轨道车：即指自重在8t以上、牵引动力在95马力以上的内燃机车。（2）编组城市轨道交通车辆一般可按有无动力装置分为动车和拖车两类。城市轨道交通动车受电方式有两种：第三轨受流和受电弓。按有无驾驶室分为带驾驶室车和不带驾驶室车两类。

17、有时用“Tc车”表示是有驾驶室的拖车，“MP车”表示是带受电设施的动车，“M车”表示是不带受电设施的动车。通常1辆Tc车加1辆MP车加1辆M车组成一个车辆单元，六辆编组的地铁列车由两个车辆单元组成。车辆连接顺序略有差异，比如重庆地铁1号线车辆连接顺序为“Tc-Mp-M-M-Mp-Tc”，北京地铁4号线车辆连接顺序为“Tc1 M1-M3-T3-M2-Tc2”。每个城市每条线路动车组编组可能不同。比如某市地铁1 号线、2 号线按全动车设计，6 辆为一固定编组。另一市地铁分为带驾驶室的拖车（A 型）、无驾驶室带受电弓的动车（B 型）和无驾驶室不带受电弓的动车（C 型）三种。6 节时可按“A-B-C-

18、C-B-A”编组，也可以编成“A-B-C-B-C-A”，各节车辆之间均互相贯通，以方便乘客流通。当为8 节编组时，可以编成“A-B-C-B-C-B-C-A”，也可以编成“A-B-C-C-B-B-C-A”。不同线路往往有不同的车体色彩，如图1-4 所示。任务2 认识行车组织设施设备任务2 认识行车组织设施设备l 地铁车辆有较强的运载能力，一般定员180240 人/节，最高达到350 人/节，如表1-2 所示。任务2 认识行车组织设施设备任务2 认识行车组织设施设备1.信号显示（1）基本概念以及信号种类：铁路信号是指用特定的物体（包括灯）的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有

19、关机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。铁路信号广义上是指保证铁路行车安全的技术和设备；狭义上是指用于向行车人员指示行车条件的符号；也可以是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。任务2 认识行车组织设施设备固定信号：安装在某一固定的位置长期起作用，来指示列车运行和调车工作的信号，如地面信号和机车信号。手信号：即用信号灯、信号旗或徒手显示的信号。手信号分为列车手信号（用以指挥列车运行时使用的手信号）、调车手信号（仅在调车工作中，由调车指挥人员指挥调车作业时使用的手信号）和联系手信号三种。移动信号：当线路发生故障或在站内及区间进行施工临时禁止列车驶入时，应在所有可能来车的方向一

20、端设置移动停车信号牌进行防护，要求开来的列车立即停车。听觉信号：以不同器具发出的音响及其响的长短和次数等表达某种意义。如列车鸣笛、车内蜂鸣器和电铃发出的声响。05040302视觉信号：以信号的颜色、形状、位置和显示数目来表达某种意义。如信号机、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志、火炬及信号旗等。01任务2 认识行车组织设施设备（二）信号显示制度：地铁一般采用三显示加一个防护区段的显示制度。即：列车占用后，除用红灯显示来防护有车占用区段外，再增加一个红灯防护区，即红、黄、绿的显示制度。固定信号 正线的固定信号：黄灯允许通行，进路上的道岔开通侧向；绿灯允许通行，进路上的道岔开通直向；红灯禁止通行

21、，列车须在该信号机前停车；黄灯红灯引导信号，允许列车以不超过规定速度越过该信号机，并随时准备停车。任务2 认识行车组织设施设备n 车辆段与停车场的固定信号 进车场时：黄灯允许进车场，前方进路道岔开通侧向；绿灯允许进车场，前方进路道岔开通直向；红灯禁止越过，列车须在该信号机前停车；黄灯红灯引导信号，允许列车以不超过规定速度越过该信号机进车场，并随时准备停车（有的城轨公司引导信号为红灯白灯）。出车场时：黄灯允许出车场，前方进路道岔开通侧向；绿灯允许出车场，前方进路道岔开通直向；红灯禁止越过，列车须在该信号机前停车；黄灯红灯引导信号，允许列车以不超过规定速度越过该信号机出车场，并随时准备停车。红灯停

22、车，禁止列车越过该信号机；白灯允许列车越过该信号机调车。任务2 认识行车组织设施设备 车载信号：如图1-5 所示。手信号：行车人员应严格遵守手信号的指示。信号标志牌：在轨道旁设置有关信号标志牌，如停车标、接近车站预告标、限速标、鸣笛标和一度停车标等，以提示驾驶员有关注意事项，确保行车安全，驾驶员须严格执行。任务3 城市轨道交通行车的组织机构 城市轨道交通运营过程中的工作，根据工作性质可以分为四类，具体分类见表1-4所示。一、城市轨道交通运营过程中的工作分类任务3 城市轨道交通行车的组织机构 为统一指挥日常运输工作，行车组织工作必须坚持“高度集中、统一指挥、逐级负责”的原则。每一级都应严格执行上

23、一级调度指挥的命令，具体如下：1.行车调度员统一指挥各调度区间。2.每一个调度区间由该区间值班行车调度员统一指挥。3.车站由本站值班站长统一指挥。4.车辆段由车场调度员统一指挥，派班员根据行车计划安排司机工作。5.列车由本列车当班值乘司机负责指挥。6.列车在车站时，乘务人员应按车站值班站长指挥进行工作。二、行车组织指挥体系任务3 城市轨道交通行车的组织机构1.行车调度员 行车调度员是列车运行的组织者和指挥者，担负着指挥列车运行、贯彻安全生产、实现列车运行图和完成运输计划的重要任务。行车调度员是控制中心所辖线路调度区间行车工作的最高指挥员。鉴于行车调度员对列车的安全运营起着决定性的作用，因此城市

24、轨道交通运营企业对行车调度员的要求也是非常严格的，其不仅需要扎实的专业知识，还需要具备较强的分析问题、处理问题、快速反应及顺利沟通等能力。三、行车主要岗位工作人员的职责任务3 城市轨道交通行车的组织机构（1）行车调度员的主要职责 组织指挥各部门、各工种严格按照列车运行图的规定和要求行车。组织列车到发和途中运行，监控列车行车和设备运转状况。根据客流变化，及时调整列车开行计划。列车晚点、运行秩序紊乱时，应通过自动或人工调度，尽快恢复按图行车。发生行车事故时，应按照规定立即向上级和有关部门报告，迅速采取救援措施，最大限度减少人员伤亡，降低事故损失，防止事故升级，及时恢复列车的正常运行。安排各种检修施

25、工作业，组织施工列车开行。任务3 城市轨道交通行车的组织机构（2）行车调度员可以采用的运行调整方法责 始发站提前或推迟发出列车。加开、停运列车，备用列 车 替 换 或 变 更 列 车 运行交路。组织列车加速运行，恢复正点。组织车站加速作业，压缩停站时间。组织列车不停车通过某些车站。组织列车在具备条件的中间站折返 运行。扣车。调整列车运行时间间隔。车站行车组织工作主要是严格遵守城市轨道交通技术管理规程、车站行车工作细则等有关规定，按一定程序进行一系列接发列车作业。车站行车组织工作由车站值班站长统一指挥。城市轨道交通车站的值班站长服从控制中心行车调度员的生产指挥，对本站的行车、客运票务培训及人员管

26、理等具体事务进行管理和落实。值班站长需要掌握车站的近期工作计划生产计划及当天的生产工作重点，制订工作措施，合理组织和开展工作，对持续性工作做好交接班，并跟踪其完成情况。当车站发生设备故障或紧急情况时，值班站长担任事故处理主任，组织指挥现场人员按照应急处理预案的要求进行处理。值班站长在日常工作中要负责对本班工作人员的管理，对车站值班员、站务员的工作进行监督、检查、指导和考评管理，负责对维修人员、商铺人员、施工人员等外单位人员进行属地管理。任务3 城市轨道交通行车的组织机构2.信号显示任务3 城市轨道交通行车的组织机构3.行车值班员 行车值班员主要负责车站的行车工作，包括监控列车运行情况，管理行车

27、备品，监控车站各类设备运行状态，进行施工管理，接收、传达和执行调度命令，将各类信息向相关部门汇报等。行车值班员是所在车站行车工作的最高指挥者。任务3 城市轨道交通行车的组织机构1客车司机必须经过考试，考试合格并取得“电动列车驾驶证”后方准独立驾驶电动列车。2脱离驾驶岗位6 个月以上，如再须驾驶列车，必须对业务知识和安全运行知识等进行再培训与考核，合格后才能上岗。3客车司机必须了解列车的基本构造和性能，具有一般的故障处理能力，熟悉运行线路和停车场等基本设施情况。4客车司机必须掌握其他相关的业务能力和具有一定的应变能力，如懂得救援的过程和方法、懂得消防灭火的要求、学会扑灭初期火灾的方法等。5客车司

28、机必须牢记“安全第一，便民第一”的宗旨，遵守和学习有关的安全规定和运行规则，严格按照安全制度、行车规则执行乘务驾驶任务。4.客车司机任务3 城市轨道交通行车的组织机构05协调安排车辆段内行车设备、消防设备及库房设备的检修维护。01030204脱组织实施调试作业、列车出入车辆段作业。合理而科学地调配人员、机车车辆。统一指挥车辆段内的行车组织工作。客全面负责并组织实施客运、机车车辆转轨和取送车作业。5.车场调度员任务3 城市轨道交通行车的组织机构6.信 号 楼 值 班员01接收并执行行车调度员的接发列车和调车作业计划。02负责车辆段内行车指挥、进路排列和列车接发工作。03操控微机设备，实现微机联锁

29、设备的功能。任务3 城市轨道交通行车的组织机构7.车 辆 检 修 调度员全面负责车辆的计划维修、故障抢修、事故处理，以及调试和改造作业安排及其组织实施，监视所有车辆技术状态，提供运行图所规定的列车数上线服务，并确保其状态良好，符合有关规定。负责车辆检修内务管理，并协调和调配车辆段各中心的生产任务。任务3 城市轨道交通行车的组织机构02.编制和实施司机的排班计划。01.安排司机出勤和退勤。03.遇突发事件时及时交路调整，安排好司机的出勤和派班工作。05.管理司机日常事务，检查落实各项管理制度和作业安全规定。04.负责与车辆检修调度员交接检修及运用列车，与出/退勤司机交接运营列车，向行车调度员通报

30、司机的配备情况。8.派班员任务3 城市轨道交通行车的组织机构9.调车员和工程车司机工 程 车 开 行 时，由两 名 司 机 担 任，一名 司 机 负 责 驾 驶 列车，另 一 名 司 机 担任车长。工 程 车 开 行 时，车长 负 责 指 挥 列 车 运行，检 查 和 监 视 车辆调车作业的安全；工程车推进运行时，车长负责引导瞭望。0102谢感观看CHENGSHI GUIDAO JIAOTONG XINGCHE ZUZHI城市轨道交通行车组织目录城市轨道交行车组织概述1行车组织的基础2对列车自动控制系统的认知3城市轨道交通正常行车的组织办法4非正常情况下的行车组织5施工组织和管理6行车事故的处

31、理及预防7任务1 运输计划u 季 节 性 或 短 期 性 客 流的变化u 各 条 线 路 客 流 的不均衡u 一 周 内 每 日 客 流 量 的变化u 各 个 方 向 客 流 的不均衡u 一 日 内 各 小 时 的 客 流变化u 各 车 站 乘 降 人 数的不均衡一、城市轨道交通概念及类型1.客流任务1 运输计划v 客流计划是编制全日行车计划、列车开行方案和车辆运用计划的基础。对于投入运营的新线，客流计划根据客流预测资料进行编制；对于既有运营线路，客流计划根据统计资料和客流调查资料进行编制。v 客流计划主要包括站间发、到客流量，各站方向上、下车人数，全日、高峰小时和低谷小时的断面客流量，以及全

32、日分时最大断面客流量等。v 所谓断面客流量是指在单位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量。其计算公式为2.客流计划任务1 运输计划（1）收集站间发、到客流量资料，即站间客流OD 表（也称客流斜表）。v 表2-1 为某城市轨道交通线路某时段的站间客流OD 表，规定A E 为下行方向。3.客流计划的编制任务1 运输计划（2）计算出各站上、下车人数，见表2-2。任务1 运输计划（3）根据各站上、下车人数，绘制客流断面图，如图2-5、图2-6 所示。任务1 运输计划（4）计算站间断面客流量数据，见表2-3；（5）根据图表显示找出站间最大断面客流量。从图2-5、图2-6 及表2-3 中可直观地看出下

33、行最大断面客流量出现在BC 区间，上行最大断面客流量出现在CD 区间。任务1 运输计划二、编制全日行车计划l全日行车计划是城市轨道交通营业时间内各个小时开行的列车对数计划，它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务。全日行车计划根据营业时间内各时段的最大断面客流量、列车定员和车辆满载率以及希望达到的服务水平综合考虑编制。全日分时最大断面客流量营业时间线路断面满载率列车定员数1.车辆段的主要业务任务1 运输计划计算营业时间内各小时开行列车数。对各行车间隔进行微调。计算行车间隔时间。最终确定全日行车计划。2.全日行车计划的编制（1）编制程序任务1 运输计划（1）编制程序确定全日分时最大断面客流量数据。

34、计 算 全 日 分 时 行车 计 划 中 开 行 的列车对数计算发车间隔时间任务1 运输计划三、编制列车运行计划1.列车交路计划（1）列车交路计划：列车交路计划是指根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车运行图或由行车调度指挥列车按规定区间运行与折返的列车运行计划。（2）列车折返方式：列车折返是指列车运行至固定的终点或折返站时，进入折返线路并改变运行方向的过程。任务1 运输计划u列车折返方式分为站前折返、站后折返和混合折返。任务1 运输计划u列车折返方式分为站前折返、站后折返和混合折返。任务1 运输计划l 列车交路规定了列车的运行区段、折返车站以及按不同列车交路运行的列车对数。列车交路计划的

35、确定应建立在对线路各区段客流量进行统计分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组织的条件，进行可行性研究后加以确定。2.列车交路类型l 常见的列车交路有长交路、短交路和混合交 路 三 种，如 图 2-14 所示。任务1 运输计划（1）分段停车列车运行方案：该方案在混合交路的基础上，规定长交路列车在短交路区段外进行站站停车作业，在短交路区段内不停车通过，而短交路运行列车则在短交路区段内各站停车，如图2-15 所示。（2）跨站停车列车运行方案：将全线车站分成A、B、C 这三类，A、B 两类站按相邻分布原则确定，C 类车站按每隔若干个车站选择一站原则确定。所有列车均应在C 类车站停车作业，但在A、B两类

36、车站则分别停车作业，如图2-16 所示。3.列车停站设计任务1 运输计划四、编制车辆运用计划v车辆运用计划是指在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成全线全日行车计划所需要的车辆保有数量计划。车辆配备计划包括推算运用车辆数、在修车辆数和备用车辆数三部分。任务1 运输计划1.运用车运用车辆数与高峰小时开行的最大列车对数、列车旅行速度及折返站停留时间等因素有关。列车运转流程指的是列车运用过程，包括四个环节，即列车出车、列车正线运行、列车回库收车及列车场内检修及整备作业。l 运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间

37、等因素有关。（1）运用车配备计划（2）车辆运用过程任务1 运输计划2.检修车l 处于检修状态的车辆为检修车。车辆经过一段时间的运用后，各部件会产生磨耗、变形或损坏，为保证车辆技术状态良好和延长使用寿命，需要定期对车辆进行检修。车辆检修包括车辆检修级别和车辆检修周期。根据设计性能、使用寿命以及运用环境和运用指标来确定。l 车辆的检修级别通常包括日检、双周检、双月检、定修、架修和大修六类，具体内容见表2-10。（2）车辆运用过程任务1 运输计划3.备用车l 备用车辆是为轨道交通系统适应可能的临时或紧急的运输任务、预防车辆故障的发生而准备的技术状态良好的车辆数，如图所示。一般来说，这部分车辆可控制在

38、10%左右。新线车辆状态较好，客流量不大，备用车辆数辆可适当减少。（2）车辆运用过程4.车辆运用计划的确定l 车辆部门在正常运行结束后，对车辆进行检查，并根据车辆的检修过程和状况，向车场的运转部门提供目前车辆的检修情况及可供使用的列车配备计划。l 车辆运转部门根据车辆部门提供的车辆使用计划，并综合运行图所需的上线车辆的数量和上线时间，编制车辆运用计划。任务2 列车运行图1.列车运行图是组织列车运行的基础：列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行的图解形式，它规定了各次列车占用区间的顺序，列车在区间的运行时分和在站停车时分，列车在各个车站的到达、出发（通过）时刻，折返站列车折返作业时间及电动列车出

39、入场时刻。2.列车运行图是运行组织的一个综合性计划：城市轨道交通运营是一个整体系统，各业务部门都需要根据列车运行图所规定的要求来安排工作。通过列车运行图，使得城市轨道交通这部大联动机能够协调运转，从而保证运输的正常进行。一、列车运行图的意义任务2 列车运行图二、列车运行图的识别l列车运行图是利用坐标系原理表示列车运行的一种图解形式，它是表示列车在各站和区间运行状态的二维线条图，能直观地显示各次列车在时间和空间上的互相位置和对应关系，如图2-24 所示。1.列车运行图的含义及其分类任务2 列车运行图l列 车 运 行 图 是 记 录 列车 运 行 实 际 情 况 的 图表，它 采 用 不 同 的

40、线条 和 符 号 表 示 列 车 运行 的 有 关 信 息，国 内部 分 城 市 轨 道 交 通 一般 采 用 如 下 的 表 示 方法：2.列车运行图的有关符号任务2 列车运行图3.列车运行图的格式（1）一分格运行图，如图2-36 所示。它的横轴以1 min 为单位用竖线进行等分。此种运行图主要在地铁、轻轨线路采用。（2）二分格运行图，如图2-37 所示。它的横轴以2 min 为单位用竖线进行等分。此种运行图在市郊轨道交通线路采用。任务2 列车运行图（3）十分格运行图，如图2-38 所示。它的横轴以10 min 为单位用竖线进行等分，并且须在运行图上标注10 min 以下的数字。此种运行图主

41、要在轨道交通运输企业采用。（4）小时格运行图，如图2-39 所示。它的横轴以1 h 为单位用竖线进行等分，并且须在运行图上标注60 min 以下的数字。此种运行图主要在编制旅客列车方案图、机车周转图时采用。任务2 列车运行图（1）按区间正线数目不同分类单线运行图。在单线区段上、下行方向的列车都在同一正线上运行，两个方向的列车必须在车站进行交会。单线运行图多数在运量不大的市郊轨道交通上运用。双线运行图。在双线区段上、下行方向的列车分别在各自的正线上运行，两个方向的列车运行互不干扰。绝大多数地铁和轻轨都采用此种类型的运行图。单双线运行图，如图2-40 所示。单线区段和双线区段分别按照单线和双线运行

42、图的特点铺画运行图。4.列车运行图的分类任务2 列车运行图（2）按列车的运行速度不同分类平行运行图，如图2-41 所示。非平行运行图，如图2-42 所示。任务2 列车运行图（3）按上下行列车数量不同分类成对运行图。不成对运行图。（4）按列车运行方式不同分类连发运行图，如图2-4 3 所示。追踪运行图，如图2-4 4 所示。任务2 列车运行图三、列车运行图的基本要素l城市轨道交通列车运行图组成要素分为三类：时间要素、数量要素和其他相关要素。这是编制列车运行图的基础和前提。01区间运行时间02停站时间03折返作业时间04列车出入停车场的作业时间05车站间隔时间06追踪列车间隔时间07运营时间08停

43、送电时间1.时间要素任务2 列车运行图01.全日分时段客流分布这 就 是 按 客 流 的时 间 分 布 进 行 预测 与 调 查 分 析，确 定 高 峰 和 低 谷时 段 客 流 量，全日 分 时 段 客 流 的分 布 主 要 取 决 于轨道交通的运能、车 站 所 处 的 交 通位 置 及 周 围 客 流的交通需求等。02.列车满载率列 车 满 载 率 指 列车 实 际 载 客 量 与列车定员数之比。编 制 列 车 运 行 图时，既 要 保 证 一定的列车满载率，使 运 输 能 力 得 到充 分 利 用；又 要留 有 一 定 余 地，以 应 付 某 些 不 可预 测 因 素 带 来 的客 流

44、量 波 动，同时 还 要 考 虑 乘 客的舒适水平。03.出入库能力单 位 时 间 内 通 过出 入 库 线 进 入 正线 运 营 的 最 大 列车 数，称 为 出 入库能力。由 于 车 辆 基 地 与接 入 车 站 之 间 的出 入 库 线 有 限，加 之 出 入 库 列 车进 入 正 线 受 正 线通过能力的影响，因 此，出 入 库 能力 的 大 小 是 编 制列 车 运 行 图 的 一个重要因素。04.列车最大载客量列 车 最 大 载 客 量是 一 个 编 制 列 车按 车 厢 定 员 计 算允 许 装 载 的 最 大乘 客 数，分 为 定员 载 客 量 和 超 载客 量。列 车 最 大

45、载 客 量 主 要 与 采用 的 车 辆 类 型 及编组辆数有关。2.数量要素任务2 列车运行图3.其他相关要素车站的存车能力与城市其他交通方式的衔接列车试车作业投运列车数目与其他城市公共设施的衔接列车检修作业司机作息时间安排任务2 列车运行图1.编图要求 确保行车安全。列车运行图应符合各种行车规章的有关规定，严格遵守行车作业程序和时间标准。合理运用设备。列车运行图应充分利用线路的通过能力，达到运力与运量相匹配的目的。在满足客流需求的同时，注意提高车辆满载率和运行速度。优化运输产品。列车运行图应根据客流的特点，开行运行间隔、编组数量、站停次数和旅行速度不同的列车，以吸引客流。列车运行图应合理规

46、定列车的到达和出发时刻，合理规划停站时间，缩短乘客出行时间。另外，应注意与其他交通运输工具的相互衔接与配合。配合站段工作。列车运行图应合理安排列车均衡交错到达换乘站，使车站作业能力比较均衡。四、列车运行图的编制任务2 列车运行图2.列车运行图的编制步骤按要求和编制目标确定编制列车运行图的注意事项。收集编图资料，对有关问题组织调查研究和实验。编制列车运行方案图。任务2 列车运行图发布实行新图的命令。组织有关人员学习新图。印刷并分发列车运行图和列车时刻表。根据新图的规定，组织各站段修订。拟定执行新图的技术组织措施。做好车辆和司乘人员的调配工作。u 列车运行图经过最后批准后，为了保证新图能够正确而顺

47、利地实行，必须在实行新图前进行以下准备工作：3.实行新图前的准备工作任务3 行车闭塞法1.行车闭塞法的概念：两站之间的线路成为区间，列车在区间运行，必须区间空闲，而且必须杜绝其对向和同向同时有列车运行的可能，即必须从列车的头部和尾部进行防护。因此，为了安全、准确、迅速和协调地完成运输生产任务，轨道交通部门在行车管理上设置了一套行车设备和相应的行车组织制度，用来控制列车的运行，这种为确保列车在区间运行安全而采取一定措施的方法称为行车闭塞法，简称闭塞。2.行车闭塞法的作用：控制列车之间保持一定安全距离，以保证列车的安全运行。3.区间行车组织的基本方法：为了保证列车的安全运行，必须将两轨道上的车辆分

48、开。到目前为止，普遍采用的方法是隔离法。隔离法有两种形式：一种是空间间隔法；另一种是时间间隔法。在正常情况下，一般采用空间间隔法。一、行车闭塞法的概述任务3 行车闭塞法4.闭塞区间的划分：区间与站内的划分是行车组织工作的一项重要内容，也是划定责任范围的基本依据。列车进入不同地段时必须取得相应的凭证或准许。在我国，列车占用区间的凭证通常为车站出站信号机的准许显示或目标点和速度码。在城市轨道交通线路上，采用的闭塞方式不同，闭塞区间的划分也不相同。闭塞区间的划分如图2-47图2-50 所示。任务3 行车闭塞法1.传统自动闭塞设备概况：以三显示自动闭塞区段为例，介绍自动闭塞设备概况。车站值班室设有操纵

49、台，操纵台上装有各种表示灯、信号机复示器及操作按钮等设备，如图所示。二、传统自动闭塞任务3 行车闭塞法2.传统自动闭塞法的类型（1）三显示自动闭塞 红色灯光：前方闭塞分区有车占用，停车，不准越过信号机。黄色灯光：前方仅有一个闭塞分区空闲，减速通过。绿色灯光：前方至少有两个闭塞分区空闲，按规定速度通过。三显示自动闭塞在绿色灯光条件下，至少有两个闭塞分区空闲可供列车占用。因此，列车基本上是在绿色灯光或黄色灯光下运行，可以保持较高速度运行，或只需要短暂减速运行。此方法适合于客货列车混行的铁路系统。（2）四显示自动闭塞 红色灯光：前方闭塞分区有车占用，停车，不准越过信号机。黄色灯光：前方仅有一个闭塞分

50、区空闲，低速列车减速通过。绿黄色灯光：前方有两个闭塞分区空闲，高速列车减速通过。绿色灯光：前方至少有三个闭塞分区空闲，按规定速度通过。四显示自动闭塞保证列车在绿色灯光条件下运行，可以充分发挥列车运行速度，该方法比较适合于较高速度的铁路区段或城市轨道交通系统。（3）多信息自动闭塞：多信息自动闭塞也称多显示自动闭塞，是对四显示及以上自动闭塞的统称。多于 四显示时，往往地面通过信号机不具备多显示的条件，而以机车信号显示为主。各种显示类型如图2-52 所示。任务3 行车闭塞法前、后列车在区间内运行间距越大，通过能力越差，但运行安全程度越高，列车的运行速度也可发挥到最佳点。同样，在自动闭塞区段，车站向区