从合蚌客专看高铁接触网技术发展课件.pptx

1、2014年8月张北斗张北斗一一、合蚌客专牵引供电系统概况、合蚌客专牵引供电系统概况二、接触网主要技术简介二、接触网主要技术简介三、三、4242号道岔处的绝缘锚段关节号道岔处的绝缘锚段关节四、隧道内锚固方式四、隧道内锚固方式五、悬挂结构和经路系统优化五、悬挂结构和经路系统优化六、防鸟措施六、防鸟措施七、七、ATAT所附近设置绝缘锚段关节所附近设置绝缘锚段关节八、弓网关系检测情况八、弓网关系检测情况一、合蚌客专牵引供电系统概况 合蚌客专合蚌客专位于安徽中部，位于安徽中部，北连京沪高铁，北连京沪高铁，南接合肥枢纽，南接合肥枢纽，与合宁、合武与合宁、合武铁路衔接。是铁路衔接。是京沪高铁与沪京沪高铁与沪

2、汉蓉间的快速汉蓉间的快速通道，也是京通道，也是京福客专的重要福客专的重要组成部分。组成部分。蚌埠蚌埠淮南东淮南东水家湖水家湖蚌埠南蚌埠南合肥北城合肥北城合肥合肥一、合蚌客专牵引供电系统概况合蚌客专自京沪高铁蚌埠南站引出，沿途经凤阳县、经淮南市、长丰县合蚌客专自京沪高铁蚌埠南站引出，沿途经凤阳县、经淮南市、长丰县至合肥站，全长约至合肥站，全长约130km130km，设计最高行车速度，设计最高行车速度 350km/h350km/h。全线新设全线新设淮南淮南东、东、合肥合肥北城北城2 2站站办理客运作业办理客运作业。新建刘府、水家湖、合肥北城新建刘府、水家湖、合肥北城 3 3 座牵引变电所。座牵引变

3、电所。新建蚌埠南、淮南东、朱巷、合肥北新建蚌埠南、淮南东、朱巷、合肥北 4 4座座ATAT分区所。分区所。新建小马庄、西泉、九龙岗、戴集、南颖村、双凤新建小马庄、西泉、九龙岗、戴集、南颖村、双凤 6 6座座ATAT所。所。采用综合采用综合SCADASCADA系统，纳入上海调度中心。系统，纳入上海调度中心。一、合蚌客专牵引供电系统概况1 1、接触、接触悬挂类型悬挂类型正正线采用全补偿弹性链型悬挂，站线及联络线采用全补偿简单链型悬挂。线采用全补偿弹性链型悬挂，站线及联络线采用全补偿简单链型悬挂。二、接触网主要技术简介2 2、线材类型、线材类型正线接触线正线接触线 CTMH150CTMH150 张力

4、张力30 30 kNkN；正线承力索正线承力索JTMH120JTMH120 张力张力 21 21 kNkN二、接触网主要技术简介3 3、接触、接触悬挂主要参数悬挂主要参数（1 1）导线高度：客运专线区段，车站、区间接触线高度为）导线高度：客运专线区段，车站、区间接触线高度为5300mm5300mm，接触线最低点，接触线最低点高度不小于高度不小于5150mm5150mm。（2 2）结构高度：接触网结构高度一般为）结构高度：接触网结构高度一般为1600mm1600mm。（3 3）接触线偏移值：正线接触线在最大风偏风速时对受电弓中心的动态偏移不大）接触线偏移值：正线接触线在最大风偏风速时对受电弓中心

5、的动态偏移不大于于450mm450mm。（4 4）跨距：路基地段一般为）跨距：路基地段一般为50m50m，最大跨距不大于，最大跨距不大于60m60m。隧道内跨距一般为。隧道内跨距一般为40-50m40-50m，桥上跨距一般不大于桥上跨距一般不大于50m50m。二、接触网主要技术简介（5 5）锚段长度：客专正线一般不超过）锚段长度：客专正线一般不超过2 2700m700m。（6 6）中心锚结：一般采用两跨式防窜防断中心锚结，车站内下锚困难或位于）中心锚结：一般采用两跨式防窜防断中心锚结，车站内下锚困难或位于站台区等受条件限制时采用防窜中心锚结。站台区等受条件限制时采用防窜中心锚结。（7 7）侧面

6、限界：无砟轨道地段接触网侧面限界不小于）侧面限界：无砟轨道地段接触网侧面限界不小于3000mm3000mm，有砟轨道地段，有砟轨道地段接触网侧面限界不小于接触网侧面限界不小于3100mm3100mm。二、接触网主要技术简介（8 8）补偿方式：采用棘轮配铁坠补偿方式：采用棘轮配铁坠砣。砣。（9 9）锚段关节形式锚段关节形式除分相关节外除分相关节外，正，正线绝缘锚段关节、非线绝缘锚段关节、非绝缘锚段关节一般采用五跨式结构，困难绝缘锚段关节一般采用五跨式结构，困难情况下（车站咽喉区）采用四跨式结构情况下（车站咽喉区）采用四跨式结构。二、接触网主要技术简介（1010）线岔：线岔：18#18#道岔处接触

7、网采用无交叉方式，道岔处接触网采用无交叉方式，42#42#道岔处接触网采用第三支道岔处接触网采用第三支辅助关节式无交叉布置，其它道岔采用交叉线岔布置辅助关节式无交叉布置，其它道岔采用交叉线岔布置。二、接触网主要技术简介4 4、供电分相和分段、供电分相和分段（1 1）电分相电分相在变电所、分区所出口附近设置接触网电分相。在变电所、分区所出口附近设置接触网电分相。电分相采用带中性段的电分相采用带中性段的6 6跨双断口关节形式，中性段长度不大于跨双断口关节形式，中性段长度不大于190m190m。二、接触网主要技术简介 （2 2）电分段）电分段 上、下行间渡线接触网安装分段绝缘器；上、下行间渡线接触网

8、安装分段绝缘器；一般车站两侧设置绝缘关节。一般车站两侧设置绝缘关节。行车速度大于行车速度大于160km/h160km/h的渡线设置绝缘关节。的渡线设置绝缘关节。二、接触网主要技术简介5 5、支柱、支柱正正线腕臂支柱一般采用热浸镀锌线腕臂支柱一般采用热浸镀锌H H型钢支柱，硬横跨支柱采用热浸镀锌等径钢型钢支柱，硬横跨支柱采用热浸镀锌等径钢管柱。管柱。独立架设的供电线采用格构式钢柱独立架设的供电线采用格构式钢柱。二、接触网主要技术简介跨越跨越多股道且线间距不能立腕臂柱时采用硬横跨结构多股道且线间距不能立腕臂柱时采用硬横跨结构。硬横跨为热浸镀锌三。硬横跨为热浸镀锌三角钢管硬横梁。角钢管硬横梁。二、接

9、触网主要技术简介正线路基区段正线路基区段H H型钢柱及硬横跨柱采用机械钻孔灌注型钢柱及硬横跨柱采用机械钻孔灌注桩基础，桥梁区段桩基础，桥梁区段H H型钢型钢柱及拉线基础一般采用桥台面预留螺栓基础。柱及拉线基础一般采用桥台面预留螺栓基础。二、接触网主要技术简介隧道隧道内内接触网采用接触网采用后锚固形式，支持结构采用带斜撑的加强吊柱结构，后锚固形式，支持结构采用带斜撑的加强吊柱结构，转换柱采用双吊柱方式。转换柱采用双吊柱方式。二、接触网主要技术简介6 6、支持和定位装置、支持和定位装置全线全线采用绝缘旋转平腕臂支持结构，腕臂采用铝合金管采用绝缘旋转平腕臂支持结构，腕臂采用铝合金管。正线采用矩形。正

10、线采用矩形铝合金限位定位器，定位管采用硬支撑，采用防松紧固件。图为铝合金限位定位器，定位管采用硬支撑，采用防松紧固件。图为H H型钢柱上型钢柱上的安装情况。的安装情况。二、接触网主要技术简介图为硬横梁吊柱上的安装情况。图为硬横梁吊柱上的安装情况。二、接触网主要技术简介7 7、馈线上网方式、馈线上网方式采用采用电缆出所电缆出所+架空明线的方式。架空明线采用独立架设架空明线的方式。架空明线采用独立架设。高架桥。高架桥、非旱桥区段、非旱桥区段架空馈线困难时，一般采用电缆。桥上上网点处设置单独钢柱上桥上网架空馈线困难时，一般采用电缆。桥上上网点处设置单独钢柱上桥上网。二、接触网主要技术简介8 8、27

11、.5kV27.5kV电缆电缆敷设方式敷设方式（1 1）牵引变电所、分区所、）牵引变电所、分区所、ATAT所至铁路路基或桥梁区段所至铁路路基或桥梁区段27.5kV27.5kV电缆电缆采用分沟敷采用分沟敷设方式。设方式。（2 2）27.5kV27.5kV电缆电缆在桥上或路基上局部水平敷设时，若与电力电缆沟同槽敷设，在桥上或路基上局部水平敷设时，若与电力电缆沟同槽敷设，采取隔离措施采取隔离措施。二、接触网主要技术简介9 9、防、防雷方式雷方式在在以下位置设氧化锌避雷器：以下位置设氧化锌避雷器：（1 1）接触网电分相及绝缘锚段关节。）接触网电分相及绝缘锚段关节。（2 2）供电线及正馈线上网处。）供电线

12、及正馈线上网处。（3 3）隧道两端接触网及正馈线。）隧道两端接触网及正馈线。（4 4）特大、中桥两端接触网及正馈线。）特大、中桥两端接触网及正馈线。二、接触网主要技术简介1010、接地、接地方式方式（1 1）综合贯通地线区段，接触网支柱利用）综合贯通地线区段，接触网支柱利用PWPW线兼作闪络保护地线，同时接触网线兼作闪络保护地线，同时接触网支支柱经基础与综合贯通地线连接。柱经基础与综合贯通地线连接。（2 2）未设置综合贯通地线区段，当为）未设置综合贯通地线区段，当为ATAT供电方式时，接触网支柱利用供电方式时，接触网支柱利用PWPW线兼做闪线兼做闪络保护地线络保护地线；架空地线；架空地线下锚处

13、及长度超过下锚处及长度超过1000m1000m时的锚段中间单独设接地极。零散支柱时的锚段中间单独设接地极。零散支柱通过综合接地专业设置的接地扁钢或单独接地极实现安全接地通过综合接地专业设置的接地扁钢或单独接地极实现安全接地。二、接触网主要技术简介（3 3）馈线电缆终端头在有条件时通过综合贯通地线接地，无条件时单独设接）馈线电缆终端头在有条件时通过综合贯通地线接地，无条件时单独设接地极接地。在电缆终端头与隔离开关连接时，与隔离开关共用接地装置地极接地。在电缆终端头与隔离开关连接时，与隔离开关共用接地装置。27.5kV27.5kV电缆金属保护层采用单点直接接地方式时，另一端设置保护层电压限制器。电

14、缆金属保护层采用单点直接接地方式时，另一端设置保护层电压限制器。二、接触网主要技术简介1111、防护、防护措施措施在跨线桥及隧道口两侧各在跨线桥及隧道口两侧各5m5m的范围内，承力索、正馈线安装绝缘护套。的范围内，承力索、正馈线安装绝缘护套。二、接触网主要技术简介合肥北城站为合蚌、商杭客专并线站，为满足不同正线之间的独立停电检修的合肥北城站为合蚌、商杭客专并线站，为满足不同正线之间的独立停电检修的要求，在连接合蚌、商杭客专正线之间由要求，在连接合蚌、商杭客专正线之间由4242号道岔组成的渡线上需设置电分段。号道岔组成的渡线上需设置电分段。分段绝缘器不能满足分段绝缘器不能满足160km/h160

15、km/h速度等级要求，须设置绝缘关节形式电气分段才能满速度等级要求，须设置绝缘关节形式电气分段才能满足受电弓正常通过要求。足受电弓正常通过要求。三、42#道岔处设置绝缘锚段关节图为有图为有1111组硬横跨组成的合肥组硬横跨组成的合肥北城北城站合肥方向绝缘关节电分段。站合肥方向绝缘关节电分段。三、42#道岔处设置绝缘锚段关节东东庐山庐山隧道内接触网隧道内接触网吊柱采用后吊柱采用后置化学锚栓锚固。在满足接触网悬挂最大荷载要置化学锚栓锚固。在满足接触网悬挂最大荷载要求的基础上，为进一步提高锚固求的基础上，为进一步提高锚固的的安全冗余度和运营可靠性，安全冗余度和运营可靠性，充分利用隧道二次衬充分利用隧

16、道二次衬砌厚度砌厚度，尽可能的加大了化学锚栓的埋深。，尽可能的加大了化学锚栓的埋深。四、隧道内的锚固方式为保证锚固为保证锚固的的安全可靠，对全部锚拴作拉拔检验。安全可靠，对全部锚拴作拉拔检验。四、隧道内的锚固方式1 1、在道岔区、多股道并行段等悬挂密集区尽量避免一个支柱或硬横跨吊柱悬挂、在道岔区、多股道并行段等悬挂密集区尽量避免一个支柱或硬横跨吊柱悬挂多支接触网。以减少各个悬挂支之间的干扰和支持结构的负荷，提高可靠性和安全多支接触网。以减少各个悬挂支之间的干扰和支持结构的负荷，提高可靠性和安全度。满足安全检修距离，为运营维护提供方便。度。满足安全检修距离，为运营维护提供方便。五、悬挂结构和经路

17、系统优化2 2、在车站和区间的衔接处，正馈线、架空地线等附加导线常需跨越股道过渡。、在车站和区间的衔接处，正馈线、架空地线等附加导线常需跨越股道过渡。为提高可靠性、安全性和方便运营维护，合蚌客专采用的是终端下锚后垂直跨越为提高可靠性、安全性和方便运营维护，合蚌客专采用的是终端下锚后垂直跨越接触网的方法。接触网的方法。五、悬挂结构和经路系统优化 沿线沿线硬横跨、隔离开关托架上设置了驱鸟器，减小了因鸟害带来的供硬横跨、隔离开关托架上设置了驱鸟器，减小了因鸟害带来的供电安全隐患电安全隐患。图示为硬横梁结构上。图示为硬横梁结构上 的防鸟装置。的防鸟装置。六、防鸟措施馈线上网及隔离开关处的防鸟装置。馈线

18、上网及隔离开关处的防鸟装置。六、防鸟措施为减小事故状态下的影响范围，提高供电灵活性，为减小事故状态下的影响范围，提高供电灵活性，ATAT所所附近锚段关节附近锚段关节设置设置为绝缘锚段关节，并为绝缘锚段关节，并安装电动安装电动隔离开关，纳入远动隔离开关，纳入远动。七、AT所附近设置绝缘锚段关节开通前，对整个接触网系统进行了全面的静态、动态检测验收。包括接触网开通前，对整个接触网系统进行了全面的静态、动态检测验收。包括接触网几何参数、接触线平顺性、弓网受流性能、动车组自动过分相性能检测等。几何参数、接触线平顺性、弓网受流性能、动车组自动过分相性能检测等。八、弓网关系检测情况合肥站合肥站-蚌埠南站上

19、下行正线接触网均经过综合检测列车检测，蚌埠南站上下行正线接触网均经过综合检测列车检测，CRH380A-001CRH380A-001综综合检测列车单列动车组以最高速度合检测列车单列动车组以最高速度385km/h385km/h运行及运行及CRH2-061C+CRH2-065CCRH2-061C+CRH2-065C重联动车组重联动车组以最高速度以最高速度350km/h350km/h运行。运行。八、弓网关系检测情况上行线上行线 385km/h 385km/h八、弓网关系检测情况CRH380A-001CRH380A-001综合检测列车检测速度下的弓网动态接触力曲线图综合检测列车检测速度下的弓网动态接触力

20、曲线图下行线下行线 385km/h 385km/h上行线上行线 385km/h 385km/h八、弓网关系检测情况CRH380A-001CRH380A-001综合检测列车检测速度下的弓网动态燃弧散点图综合检测列车检测速度下的弓网动态燃弧散点图下行线下行线 385km/h 385km/h九、合蚌客专运行情况20122012年年1010月月1616日正式开通运行，目前开行数十对各型动车。据跟踪了解，运营日正式开通运行，目前开行数十对各型动车。据跟踪了解，运营 部门反映，目前接触网各项情况一直良好。部门反映，目前接触网各项情况一直良好。中国高铁已经获得了成功，各项技术愈加成熟中国高铁已经获得了成功，

21、各项技术愈加成熟,仍然在不断的进步，关仍然在不断的进步，关心最多的还是安全、可靠，特别是接触网。设计要更加注重细节、更加着眼心最多的还是安全、可靠，特别是接触网。设计要更加注重细节、更加着眼于运营、更加做好施工、验收阶段和运营中的技术服务。于运营、更加做好施工、验收阶段和运营中的技术服务。十、展望1 1、导线的防断防脱、导线的防断防脱2 2、结构的优化、简化、结构的优化、简化3 3、高速分段绝缘器的研制、高速分段绝缘器的研制4 4、高速分相绝缘器的研制及同相供电的研究应用、高速分相绝缘器的研制及同相供电的研究应用5 5、防雷、接地、防松和防鸟等的深入研究、防雷、接地、防松和防鸟等的深入研究6 6、设计精细化、设计精细化7 7、更加完善的设计、施工、运营质量安全管理体系、更加完善的设计、施工、运营质量安全管理体系8 8、供电安全检测监测系统（、供电安全检测监测系统（6C6C）