加速度g频率Hz课件.ppt
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- 加速度 频率 Hz 课件
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1、12.1 2.1 流通过程的基本环节流通过程的基本环节n产品流通过程以工厂为起点,消费者为终点,包括了运输、中产品流通过程以工厂为起点,消费者为终点,包括了运输、中转、装卸、仓储、陈列、销售等环节转、装卸、仓储、陈列、销售等环节n流通环境条件:包装件在储运过程中所经历的一切外部因素流通环境条件:包装件在储运过程中所经历的一切外部因素n典型流通过程典型流通过程22.1 2.1 流通过程的基本环节流通过程的基本环节n流通过程基本环节流通过程基本环节n装卸搬运环节装卸搬运环节 n运输环节运输环节n储存环节储存环节 3n商品流通环境中各种外界因素及包装损害原因表商品流通环境中各种外界因素及包装损害原因
2、表 外界因素外界因素损害包装的原因损害包装的原因冲击冲击装卸时跌落,在滑道上、输送带上跌落,包装时滚动,搬运时翻到、抛郑,车辆在坑洼路面上行驶。装卸时跌落,在滑道上、输送带上跌落,包装时滚动,搬运时翻到、抛郑,车辆在坑洼路面上行驶。振动振动路基上有规则的缺陷(路轨接缝、沥青剥裂),车轮不平衡,结构上的振动。路基上有规则的缺陷(路轨接缝、沥青剥裂),车轮不平衡,结构上的振动。静压力静压力加固拉紧或其它约束力,仓库堆垛,铲型起重运输。加固拉紧或其它约束力,仓库堆垛,铲型起重运输。动压力动压力火车转轨、堆垛共振,在滑道或运输带上受其它包装物阻挡。火车转轨、堆垛共振,在滑道或运输带上受其它包装物阻挡。
3、扎刺扎刺误用钩吊、装卸设备。误用钩吊、装卸设备。变形变形支撑或起吊不平衡。支撑或起吊不平衡。升温升温暴晒,高温环境。暴晒,高温环境。降温降温天寒,运输中未保暖。天寒,运输中未保暖。低压低压海拔高,飞机机仓未充压。海拔高,飞机机仓未充压。光照光照日光直接照射,光化学作用。日光直接照射,光化学作用。水水储存、装卸、运输时雨淋,船上污水与海水溅淋,潮湿或有水蒸气环境,由热变冷。储存、装卸、运输时雨淋,船上污水与海水溅淋,潮湿或有水蒸气环境,由热变冷。生物生物微生物、真菌、霉菌、昆虫、鼠害。微生物、真菌、霉菌、昆虫、鼠害。时间时间材料老化、泄漏。材料老化、泄漏。污染污染灰尘、沙粒等外来物,产品泄漏。灰
4、尘、沙粒等外来物,产品泄漏。盗窃盗窃窃起、偷换。窃起、偷换。放射性放射性材料放射性污染。材料放射性污染。42.2 2.2 流通环境的冲击特性流通环境的冲击特性n储运环境的物理条件,如冲击、振动、自由跌落、碰撞和储运环境的物理条件,如冲击、振动、自由跌落、碰撞和静态压力等都会对包装容器和产品质量产生重要影响。静态压力等都会对包装容器和产品质量产生重要影响。n冲击是一种瞬时的、猛烈的机械运动,即物体在极短的时冲击是一种瞬时的、猛烈的机械运动,即物体在极短的时间内发生很大的速度变化或完成突然的能量转化。间内发生很大的速度变化或完成突然的能量转化。52.2 2.2 流通环境的冲击特性流通环境的冲击特性
5、n包装件的冲击主要发生于装卸作业和运输过程中,可分为包装件的冲击主要发生于装卸作业和运输过程中,可分为垂直冲击和水平冲击。垂直冲击主要由搬运、装卸、起吊垂直冲击和水平冲击。垂直冲击主要由搬运、装卸、起吊时跌落引起;水平冲击主要发生于运输车辆在崎岖不平路时跌落引起;水平冲击主要发生于运输车辆在崎岖不平路面上行驶时,车辆突然启动或制动时,货车的编组溜放和面上行驶时,车辆突然启动或制动时,货车的编组溜放和转轨时,飞机着陆时,船舶靠岸时。转轨时,飞机着陆时,船舶靠岸时。n冲击时,虽然包装件的速度发生有限变化,但由于冲击作冲击时,虽然包装件的速度发生有限变化,但由于冲击作用时间极短,因此会产生极大的加速
6、度,导致包装件在瞬用时间极短,因此会产生极大的加速度,导致包装件在瞬间承受极大的冲击力。这种冲击力会导致包装件内装产品间承受极大的冲击力。这种冲击力会导致包装件内装产品的破损。的破损。6n1.1.装卸时的冲击装卸时的冲击n据测定,人工装卸的跌落冲击加速度通常在据测定,人工装卸的跌落冲击加速度通常在10g10g(g g为重力加为重力加速度)左右。速度)左右。n吊车装卸冲击加速度吊车装卸冲击加速度 作业内容作业内容吊钩速度(吊钩速度(m/min)冲击加速度(冲击加速度(g)起吊上升起吊上升10130.10.150.15下降时紧急制动下降时紧急制动0.91.21.2正常着地正常着地913130.51
7、.41.4快速着地快速着地(离地(离地1090cm90cm)1.07.57.57作业状态作业状态上上 下下左左 右右前前 后后行驶中的振动行驶中的振动6 67km/h7km/h铺修路铺修路非铺修路非铺修路0.20.21.31.30.60.61.61.60.20.20.30.30.30.30.40.40.10.10.20.2货货 叉叉上升开始上升开始下降开始下降开始下降停止下降停止由由30cm30cm高度落下高度落下1.71.70.20.20.40.41.01.03 34 40.10.10.20.20.30.30.40.40.80.80.60.61.11.1倾斜动作(前、后倾)倾斜动作(前、后倾
8、)1.21.21.91.9叉车装卸冲击加速度(叉车装卸冲击加速度(g)8装卸中的最大跌落高度装卸中的最大跌落高度 货物跌落概率曲线货物跌落概率曲线 9货货 物物装卸方式装卸方式跌落参数跌落参数重量,重量,kgkg尺寸,尺寸,cmcm姿姿 态态高度,高度,cmcm9 9122122一人抛掷一人抛掷一端面或一角一端面或一角1071079 923239191一人携运一人携运一端面或一角一端面或一角919123234545122122二人搬运二人搬运一端面或一角一端面或一角616145456868152152二人搬运二人搬运一端面或一角一端面或一角535368689090152152二人搬运二人搬运一
9、端面或一角一端面或一角46469090272272183183机械搬运机械搬运底底 面面616127227213601360不限不限机械搬运机械搬运底底 面面464613601360不限不限机械搬运机械搬运底底 面面3030装卸环境与跌落高度装卸环境与跌落高度 10n2.2.运输过程的冲击运输过程的冲击 n汽车运输。汽车运输。汽车运输的冲击,主要取决于路面状况,车辆的缓冲性能和车速,货物重量及载货方式等。如果包装件在车厢上无固定,受到颠簸后会产生连续冲击,此时产生的加速度为1g以上。若路面特别不平,冲击加速度可达35g;在发生货物散包时加速度高达520g。n火车运输。火车运输。火车运输过程中的
10、冲击主要由货车的编组连挂、加速、减速、刹车或急刹车等引起。火车运行时产生的冲击有两种。一种是车轮滚过钢轨接缝时的垂直冲击,在普通路轨上为80120次分,加速度最高为1g。另一种是列车在挂钩撞合时产生的水平冲击,加速度达24g。若速度为14.5km/h时作溜放挂钩,车体撞合瞬间可能产生18g的冲击加速度。n海运。海运。海运中的冲击与水域、风浪、船型、载重、气象条件有关,其冲击值相对较小。其中船首的冲击最为严重。n空运。空运。空运冲击主要发生在飞机起降过程中,特别是降落时,因轮子与地面发生冲撞引起强烈冲击。其冲击加速度大小与机种、驾驶技术、风力、载重有关,最大可达14g,最大冲击加速度时的冲击作用
11、时间为50ms左右。11运输种类运输种类运行情况运行情况最大加速度(最大加速度(g g)上上 下下左左 右右前前 后后铁路货车铁路货车运行中运行中303060km/h60km/h轨道上轨道上轨道接头处轨道接头处0.10.10.40.40.20.20.60.60.10.10.20.20.10.10.20.2一般起动和停车一般起动和停车0.10.10.50.5急刹车急刹车0.60.60.90.90.10.10.80.81.51.51.61.6紧急刹车紧急刹车2 21 13 34 4减速减速0.60.61.71.70.20.21.01.00.20.20.50.5货车编组挂联货车编组挂联0.50.50
12、.80.80.10.10.20.21.01.02.62.6汽汽 车车运行中运行中303040km/h40km/h铺修路铺修路非铺修路非铺修路0.20.20.90.91 13 30.10.10.20.20.40.41.01.00.10.10.20.20.50.51.51.5越过越过2cm2cm高障碍高障碍1.61.62.52.51.01.02.42.41.11.12.32.3以以353540km/h40km/h车速刹车车速刹车0.20.20.70.70.60.60.70.7以以505060km/h60km/h车速刹车车速刹车0.20.20.30.30.70.70.80.8铁路公路运输时所产生的冲
13、击铁路公路运输时所产生的冲击 12货车连挂时的各冲击值(货车连挂时的各冲击值(g g)A AB BC CD DE E平均平均连挂速度连挂速度km/hkm/h5.55.55.75.75.75.75.65.66.96.95.885.88货车底板货车底板面面左右左右前后前后上下上下0.40.41.61.60.80.80.60.61.51.50.60.60.70.71.71.70.70.70.40.41.51.50.60.60.50.52.12.10.90.90.40.41.71.70.70.7托盘上面托盘上面左右左右前后前后上下上下0.80.81.71.70.80.80.40.41.41.40.70
14、.70.30.31.71.71.11.10.40.41.41.40.80.80.60.62.02.01.51.50.50.51.61.61.01.0装货最上装货最上层层左右左右前后前后上下上下4.54.55.95.96.06.05.35.32.42.47.07.04.34.32.92.94.54.54.44.44.34.36.06.0132.3 2.3 流通环境的振动特性流通环境的振动特性 n影响包装件振动的主要因素为运输工具种类、运输环境状影响包装件振动的主要因素为运输工具种类、运输环境状况、装载重量、包装结构形式等。由于激励的多样性和影况、装载重量、包装结构形式等。由于激励的多样性和影响因
15、素的随机性,包装件的振动属于复合随机振动。响因素的随机性,包装件的振动属于复合随机振动。14n1.1.汽车运输振动汽车运输振动 n汽车运输振动加速度的大小与路面状况、车速、车型和载重汽车运输振动加速度的大小与路面状况、车速、车型和载重量有关。但主要因素为公路的路面状况。量有关。但主要因素为公路的路面状况。15路面条件路面条件车速(车速(km/hkm/h)垂直方向加速度垂直方向加速度备备 注注峰值(峰值(g g)频率(频率(HzHz)基频(基频(HzHz)柏柏 油油 路路35350.70.71.11.12 2100100f f1 13 3f f2 28 8101040401.51.52 2100
16、100f f1 12 25 5f f2 28 81010土土 路路20200.80.81.41.42.52.5100100f f1 12.52.53.53.5f f2 29 935351.01.01.51.52 2100100f f1 12 25 5f f2 28 81010一般路面一般路面1.51.52.52.52 2100100f f1 12 25 5f f2 28 81010恶劣路面恶劣路面公公 路路35350.70.71.41.43 3100100f f1 13 3f f2 29 940401.51.52.02.03 3100100f f1 13 3f f2 28 81111 解放牌双
17、轴卡车振动测试记录(空载)解放牌双轴卡车振动测试记录(空载)16部位g路面车厢底板包装箱内包装箱顶柏 油 路 面红 土 路 面碎 石 路 面3.34213.98176.05136.61436.071413.3860.56250.51030.6149某电子产品包装件汽车运输加速度测量实例某电子产品包装件汽车运输加速度测量实例 17点参数路面第一共振点第一共振点第二共振点第二共振点频率(频率(HzHz)加速度(加速度(g g)频率(频率(HzHz)加速度(加速度(g g)碎碎 石石 路路红红 土土 路路柏柏 油油 路路8.58988.58988.29608.29608.29608.29609.21
18、29.2126.7896.7895.5035.50317.372817.372818.056018.056017.763217.76322.21822.21822.01362.01361.61241.6124装载某产品的汽车行驶时产品的共振点测量实例装载某产品的汽车行驶时产品的共振点测量实例18公路运输频率谱公路运输频率谱 19n1.1.汽车运输振动汽车运输振动 n在我国交通部公路研究所对汽车运输的振动冲击情况进行在我国交通部公路研究所对汽车运输的振动冲击情况进行的测试和分析中,对于汽车运输随机振动情况的主要结论的测试和分析中,对于汽车运输随机振动情况的主要结论如下:如下:n汽车运输随机振动加
19、速度功率谱密度值垂向(上下)最汽车运输随机振动加速度功率谱密度值垂向(上下)最大,横向(左右)次之,纵向(前后)最小。测得的最大,横向(左右)次之,纵向(前后)最小。测得的最大值:垂向为大值:垂向为28.2m/s28.2m/s2 2,横向为,横向为23.55m/s23.55m/s2 2,纵向为,纵向为12.16m/s212.16m/s2。n汽车运输振动能量绝大部分在汽车运输振动能量绝大部分在0 0200Hz200Hz频带内,其中能频带内,其中能量最集中处于量最集中处于0 050Hz50Hz频带内。频带内。n汽车运输随机振动功率谱密度在汽车运输随机振动功率谱密度在2Hz2Hz左右和左右和10Hz
20、10Hz左右各左右各有一个较大的峰值。通常在有一个较大的峰值。通常在2Hz2Hz处的峰值为全频带内最处的峰值为全频带内最大值。因此,采用公路运输的包装件其固有频率应避开大值。因此,采用公路运输的包装件其固有频率应避开这两个频率值。最好能选用固有频率这两个频率值。最好能选用固有频率f f0 0112Hz12Hz的的包装件。包装件。20n2.2.火车运输振动火车运输振动 n火车运输过程中由于路基和铁轨接头等的作用会产生周期振火车运输过程中由于路基和铁轨接头等的作用会产生周期振动。振动中产生的加速度与行驶速度以及货车支撑处的缓冲动。振动中产生的加速度与行驶速度以及货车支撑处的缓冲器有关。振动频率主要
21、在器有关。振动频率主要在2 250Hz50Hz之间。之间。21振动量振动量运行状态运行状态垂垂 直直 方方 向向横横 向向纵纵 向向加速度峰值加速度峰值(g g)基频基频(HzHz)加速度峰值加速度峰值(g g)基频(基频(HzHz)加速度峰值加速度峰值(g g)基频(基频(HzHz)正常运行正常运行70km/h70km/h出出 站站进进 站站过过 岔岔 道道车车 体体 摇摇 动动车车 体体 颤颤 动动过钢轨接缝过钢轨接缝过过 桥桥 梁梁2 24 40.50.52 20.50.53 33 37 72.32.31.71.73 34.54.55 58 81 13 34 45 54 45.55.56
22、 60.50.51.51.51.01.05 50.50.52 21.01.04 48.58.550t50t车运行振动测量实例车运行振动测量实例 22运输种类运输种类运行情况运行情况最大加速度(最大加速度(g g)上下上下左右左右前后前后铁路货车铁路货车运行时的振动运行时的振动(303060km/h60km/h)0.20.20.60.60.10.10.20.20.10.10.20.2减速时的振动减速时的振动0.60.61.71.70.20.21.21.20.20.20.50.5汽汽 车车一般公路一般公路202040km/h40km/h良好路面良好路面0.40.40.70.70.10.10.20.
23、20.10.10.20.2不良路面不良路面1.31.32.42.40.40.41.01.00.50.51.51.5铺装公路铺装公路5050100km/h100km/h满满 载载0.60.61.01.00.20.20.50.50.10.10.40.4空空 载载1.01.01.61.60.60.61.41.40.20.20.90.9铁路、公路运输时所产生的振动铁路、公路运输时所产生的振动 23 铁路运输频率谱铁路运输频率谱 24n3.3.空运振动空运振动 n飞机在运输中产生的振动与飞机种类、结构、形状有关,飞机在运输中产生的振动与飞机种类、结构、形状有关,也与气流和飞行过程中各阶段有关。在滑行与起
24、飞阶段振也与气流和飞行过程中各阶段有关。在滑行与起飞阶段振动频率通常为动频率通常为1515100Hz100Hz,加速度为,加速度为1g1g;在稳定飞行阶段其;在稳定飞行阶段其频率为频率为1001001000Hz1000Hz,加速度为,加速度为0.050.050.6g0.6g。在强气流条件。在强气流条件下可达下可达1.5g1.5g。25机型振动量状态螺旋推进机螺旋推进机直升机直升机装载情况装载情况垂直(垂直(g g)纵向(纵向(g g)横向(横向(g g)垂直(垂直(g g)纵向(纵向(g g)横向(横向(g g)发动机启动发动机启动滑滑 行行飞飞 行行转转 弯弯 盘盘 旋旋着着 陆陆0.450
25、.450.380.380.360.360.600.600.400.400.10.10.050.050.100.100.080.080.140.140.20.20.030.030.040.040.030.030.180.180.040.040.290.290.190.190.400.400.040.040.160.160.150.150.160.160.060.060.170.170.170.170.150.15空载空载空载空载装载装载装载装载空载空载飞机振动加速度值飞机振动加速度值 26空运加速度频谱图空运加速度频谱图 27n4.4.海运振动海运振动 n一般地说,海运中出现两个不同级别的振动:
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