地铁站噪音检测与分析课件.pptx
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- 地铁 噪音 检测 分析 课件
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1、地铁站噪音检测与分析引言 地铁作为一个人工建筑,其位于地下的特点使得它对人工环境的营造提出了较高要求,要保证地下充足的通风、采光以及供暖制冷等需求,除此之外,因为列车运行及启停的原因,其噪音控制也变得非常重要,因为地铁站作为一个较为封闭的地下空间,产生的噪音不易发散出去,而是长时间通过与墙面的反射衰减减弱,如果没有采取适当措施,声环境将不容乐观,除了对乘客造成影响,甚至会直接对长时间在地铁站工作的人员造成听力上的损害。引言 本次实验正是通过实地测试上海地铁几类典型车站的噪音情况,比较分析测试结果,得出目前地铁站设计中具有最佳声环境的设计模式,并结合所学提出一些改进意见。目录 1.实验背景简介
2、2.实验仪器与测试地点 3.实验内容 4.实验结果分析 5.实验总结与心得体会 6.参考资料1.实验背景简介 1.1 噪音的危害危害降低劳动生产率听觉疲劳和听觉损失分散注意力掩蔽有效信息影响情绪(烦躁等)1.实验背景简介 1.2 地铁噪音的来源来源设备噪音人员噪音列车噪音1.实验背景简介 1.3 地铁噪音的标准主要参考标准地铁设计规范(GB5O1572003)在没有列车的条件下,车站站台、站厅环境噪声等效声级不得超过70dB(A),管理用房环境噪声等效声级不得超过60dB(A)。城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法(GB142272006)列车进出站噪音最大容许限值不超过80dB(A)。1.
3、实验背景简介 1.4 地铁站噪音的常用控制技术噪音控制技术设备噪音加装隔音罩或隔音壁人员噪音地铁站内部空间的墙面,吊顶等进行有针对性的吸音设计,如采用多孔吸音材料的墙面和板型吊顶等方式列车噪音屏蔽门或在隧道表面加装吸音材料1.实验背景简介 1.5 噪音评价方法 等效连续A声级 累积分布声级用一个稳定的连续噪声,其A声级值为 来等效变化噪声,两者在观察时间内具有相同的能量。用声级出现的累积概率来表示这类噪声的大小。累积分布声级Lx表示X%测量时间的噪声所超过的声级。L10表示起伏噪声的峰值,L50表示中值,L90表示背景噪声。2.实验仪器与测试地点 2.1 实验仪器TES1350A噪音计 显示:
4、4位数,解析度0.1dB,取样率:2次/秒 操作温湿度:040,10%90%RH 储存温湿度:-1060,10%75%RH 实验时采用:Lo档位 S响应 A计权网络2.实验仪器与测试地点 测试地点 地铁3/4号线 曹杨路站(地上侧边式车站)地铁2号线 江苏路站(地下无屏蔽门岛屿式车站)地铁10号线 四川北路站(地下有屏蔽门侧边式车站)地铁10号线 同济大学站(地下有屏蔽门岛屿式车站)3.实验内容 3.1 测试方法 到达预想的地铁站进行测量。主要记录地铁进站与出站时噪音。每个地铁站每个测点记录三组数据。记录时间和点位按照城市轨道交通车站站台声学要求和测量方法(GB142272006)的规定,选择
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